Noticias de todo el ámbito nacional.

La DGT planea un distintivo único en los coches compartidos

La DGT tiene preparada una batería de propuestas para impulsar y homogeneizar los servicios de coche compartido en España.Entre ellas, una etiqueta propia identificativa

NOEMI NAVAS

Madrid

Las posibilidades para desplazarse hoy de un punto a otro son cada vez más variadas. Ya no se trata solo de elegir entre coger el coche particular o el autobús. Además del transporte público, se suman las posibilidades de compartir coche, viajes o recorridos comunes.

Para unificar y visibilizar estos servicios, cada vez más comunes, la Dirección General de Tráfico (DGT) está preparando un potente paquete de medidas.Tal y como explicaron en la IV Conferencia Española de Car-Sharing, los vehículos contarán con “una etiqueta identificativa, un epígrafe propio en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE) y una normativa específica, con su propia señalética para ayudar al desarrollo de este producto de movilidad en las ciudades”

Gracias a la propuesta tecnológica DGT 3.0, que incrementa el flujo de información sobre circulación, vehículos o accidentes que recibe el organismo, los vehículos de car sharing estarán, a partir de septiembre, conectados a una central de datos. Este núcleo de la DGT identificará a cada vehículo en función de sus características, la empresa que lo opera y los servicios que presta.

Con estos datos, la DGT asignará determinados privilegios a este automóvil según su grado de implicación en el proyecto de movilidad sostenible, con el objetivo de reducir las emisiones, minimizar las congestiones y cumplir la hoja de ruta de cero fallecidos y lesionados.
Además, la DGT está estudiando para un futuro próximo medidas adicionales como una guía de buenas prácticas en car sharing para municipios y la libre circulación de este tipo de vehículos en los carriles Bus-VAO.

Desde la Asociación Española del Car Sharing, se instó a las administraciones a tomar un papel más activo a la hora de difundir los beneficios del car sharing. Además consideró necesario la puesta en marcha de una estrategia global participada por las administraciones central, autonómica y local, en favor de una movilidad más eficiente y sostenible.

Este negocio ya duplica su base de clientes

La AECar-Sharing estima que, a cierre de este año, estos servicios incrementarán su base de clientes en un 115% frente a lo registrado en 2014, con unos 70.000 usuarios anuales a final de 2016. Los vehículos se incrementarán en un 85%, hasta los 880 automóviles funcionando en estos servicios. Estiman que el consumo de energía y de emisiones se reduce en un 64%
Según las encuestas realizadas por la asociación, hay un potencial de clientes de coche compartido en el mundo de 37 millones de usuarios. En Alemania y en EEUU, ya hay un millón de clientes.

Publicado por cinco días.

España va a romper la barrera de los 70 millones de turistas, pero algunos destinos están muy cerca del límite

La inestabilidad al este del Mediterráneo, desde que prendió la Primavera Árabe, ha impulsado el turismo en España en la presente década. En 2012 se rompió la barrera de los 60 millones de turistas y este año, sólo cuatro después de aquel hito, se va a derribar el muro de los 70 millones. Eso, al menos, se puede prever viendo las cifras de este primer semestre y atendiendo a las previsiones para un verano en el que se van a batir todos los registros en playas y grandes capitales.

El turismo vuelve a tirar de nuestra economía, aunque no todo es tan bonito. Ya se han empezado a detectar varios problemas. Uno es que algunos lugares, especialmente en destinos constreñidos por la insularidad, empiezan a rozar los límites de su capacidad de carga. El otro pasa porque el gasto de estos visitantes no crece, ni mucho menos, a la misma velocidad que el volumen.

Los atentados de Estambul y Ankara o el temor de que el siniestro del vuelo de EgiptAir entre París y El Cairo fuera provocado, así como la aprensión a buscar como destino un país islámico, ha redirigido el flujo turístico hacia España y, fundamentalmente, hacia Baleares, Canarias, Cataluña, Andalucía y Comunitat Valenciana.

«El problema a medio plazo es que los residentes se vean obligados a desplazarse y los destinos queden solo para los turistas. Hay que reflexionar ya sobre esto», advierte Antonio Guevara, presidente de Redintur (Red Interuniversitaria de Posgrados en Turismo) y decano de la facultad de Turismo de la Universidad de Málaga, una ciudad donde, presume, «los malagueños van a los mismos sitios que los turistas, algo que aprecian mucho y que no es habitual».

Así es. Los barceloneses ya hace tiempo que evitan pasar de la plaza de Cataluña para adentrarse en la Rambla, el barrio gótico o el Born. Allí se mezclan miles de asiáticos, 15.000 cruceristas y viajeros de otras partes. Lo primero que ha hecho el Ayuntamiento es imponer una tasa, 0,99 céntimos por pernoctación, para poder reinvertir esos ingresos en la mejora de esta convivencia que empieza a ser insoportable.

Ibiza, otro de los destinos predilectos de los extranjeros que escrutan el mapa de España para decidir su escapada en verano, se ha convertido en uno de esos lugares donde ya están contra las cuerdas. «Tenemos 100.000 plazas turísticas entre hoteles, apartamentos y alquileres autorizados que, sumadas a los 130.000 habitantes, da un máximo de 250.000 personas en verano, pero la federación hostelera de Ibiza ya ha detectado que hemos sobrepasado un censo de 400.000 personas. Ese desajuste repercute en el consumo de agua, uso de las carreteras y necesidad de refuerzos policiales», señala Vicent Torres, director insular de Turismo de Ibiza.

Turquía Egipto y Túnez bajan en dos meses casi lo mismo que sube España

La isla ya no piensa a medio plazo. Tiene que reaccionar ya. El refuerzo policial se va a adelantar este año a junio, se ha limitado el acceso en coche a playas como Cala Salada o las del parque natural de Ses Salines, reforzando la llegada por barco o en transporte urbano, y el 1 de julio entra en vigor el impuesto al turismo: 0,50 céntimos por noche en los hostales y un máximo de dos euros por pernoctación en los hoteles de cinco estrellas. «Una broma al lado de los 13 euros por dos noches que me cobraron a mí recientemente en Utrech», se ríe Torres.

Los ibicencos, que en su mayoría viven del turismo, sufren ya carreteras colapsadas y cortes de agua puntuales. Y en algunos lugares, además, el agua está demasiado salinizada. Aunque el gobierno local intenta poner en marcha cuanto antes una tercera desaladora que lleva cinco años sin estrenarse por la burocracia.

La sorpresa española

Su hermana pequeña en las Pitiusas, Formentera, comenzó en 2015 una campaña para el consumo responsable de agua porque tienen «serios problemas de abastecimiento», según señalan en Turismo. Se ruega que no se rieguen tanto los jardines, que se laven menos los coches o se reduce la limpieza de las calles. También se pide un cierto control en el consumo eléctrico y se limita la entrada de vehículos a la vez que se incentiva el uso de medios de transporte ecológicos.

En comunidades como la valenciana o la andaluza hay menos problemas por este aluvión de turistas. Los excesos del boom inmobiliario al menos permiten ahora albergar a todo el que quiera disfrutar de la Costa Blanca o la Costa del Sol, como reconocen desde la consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía.

El último informe de Exceltur, la alianza para la excelencia turística, cuestiona «un modelo de crecimiento basado en el mero volumen y empieza a generar problemas de saturación y contestación ciudadana en algunos destinos». Y avala este tirón de orejas afirmando que el gasto de los viajeros lleva bajando 34 meses.

FLUJOS

China, Rusia y Brasil, mercados emergentes

China incrementó en 2011 su gasto en turismo en un 32%, Brasil en un 30% y Rusia en un 22%, según datos de la Organización Mundial del Turismo.

El PIB turístico crecerá un 3,8%

A pesar de la revisión a la baja del crecimiento del conjunto de la economía española en 2016 realizada por el Gobierno y el FMI hasta el 2,7%, Exceltur ha revisado al alza sus perspectivas de crecimiento del PIB turístico, que estiman que cerrará con una subida del 3,8%.

Las cifras de visitantes están batiendo todos los registros desde enero. Solo en los dos primeros meses, Egipto, Túnez y Turquía han perdido 870.000 turistas extranjeros al mismo tiempo que España recibía un incremento de 800.000 (+12,5%), unas cifras demasiado parecidas para ser fruto de la casualidad. Y The Travel & Tourism Competitiveness Index, un ranking de 2015 que evalúa a 141 países atendiendo a 14 pilares como el entorno de negocios, seguridad y vigilancia, salud e higiene, precios, sostenibilidad ambiental, aeropuertos, puertos e infraestructuras turísticas o recursos naturales y culturales, colocaba a España al frente por primera vez, por delante de Francia, Alemania, Estados Unidos y Reino Unido. Y asegura que el extranjero supera siempre las expectativas que trae básicamente porque se sorprende al ver nuestras infraestructuras -carreteras y trenes-, hoteles, gastronomía y ocio nocturno.

Otro estudio, el Country Brand Index 2014-2015, que compara a 118 países, no es tan favorable y sitúa a España en el puesto 23, justo detrás de los únicos 22 estados realmente potentes, una lista que encabeza Japón por encima de Suiza, Alemania, Suecia, Canadá… La marca España necesita atravesar ese umbral. Aun así, en 2015 cruzaron nuestras fronteras 68,1 millones de turistas internacionales (3,6 millones más que en 2014), principalmente de Reino Unido, Francia y Alemania. De hecho, más de la mitad de los ingresos por turismo en España vienen de estos tres países junto a Italia y Países Bajos. Y la mayoría repite. En 2011 el 83,56% ya había estado en España.

«Pero crecer hasta el límite no es lo correcto», incide el profesor Guevara. «Los servicios hay que incrementarlos y eso tiene un coste. En Málaga hemos estado diez años transformando la ciudad, estudiando la capacidad de carga del centro, ordenando las calles… hasta convertirla en la segunda que más crece, por detrás de Barcelona». El decano, además, pide a España dar un paso adelante en el mercado de los intermediarios porque mucho dinero se queda en el camino hacia España desde que el turista compra los billetes, reserva el hotel y hasta adquiere las entradas de un museo por internet a través de empresas extranjeras. España, al menos, mantiene su bandera desde hace 60 años: sol y playa.

Publicado por las Provincias.

Compras y alianzas, armas para dominar el transporte del futuro

(Alejandro Meraviglia)

Car2Go entró en Madrid en medio de la tormenta perfecta”, cuenta Enrique Dans, profesor del IE Business School. Una legislación beneficiosa para el coche eléctrico pero poco explotada (aparcamiento gratuito y posibilidad de entrada en barrios de prioridad peatonal) y un ayuntamiento recién llegado en plena lucha contra los atascos y los picos de contaminación en Madrid. Era una iniciativa idónea y por eso “se ha adoptado con una naturalidad ejemplar”, dice. Los 500 vehículos eléctricos atraviesan la capital española diariamente y se hacen pocos para los usuarios que los reclaman.

Lo que no se recuerda a veces es que esta ágil compañía basada en las nuevas tecnologías (el coche se localiza y se abre desde el móvil) pertenece a un gigante de la automoción, la alemana Daimler, que también es dueña de la aplicación para solicitar taxi MyTaxi y Moovel, que ayuda al usuario a combinar los distintos transportes, públicos o privados, para agilizar su desplazamiento por la ciudad.

Esta apuesta disruptiva de Daimler, “invirtiendo y alojando en su seno empresas que ponen en duda su negocio tradicional, que es vender coches”, como señala Dans, no es exclusiva de la multinacional automovilística. Ni siquiera es exclusiva de los fabricantes de coches. Los titanes tecnológicos estadounidenses (Google,Apple o Microsoft) y asiáticos (como Alibaba,Tencent o Baidu) tampoco se quedan impasibles ante un hecho a la vista imparable y que ya expuso el presidente de General Motors, Dan Ammann, el pasado año cuando su empresa decidió invertir 500 millones en Lyft, rival de Uber, en EE UU: “La industria automotriz cambiará más en los próximos cinco años que en los últimos 50 y obviamente queremos estar seguros de estar a la vanguardia de ese cambio”. Ellos y todos.

Solo en una semana se han hecho públicas dos inversiones de automovilísticas muy estratégicas. Primero, Volkswagen invirtió 300 millones de dólares en Gett (antes GetTaxi), un proveedor global de servicios de transporte. Según dijo la compañía, su objetivo “es generar una importante cuota de facturación mediante estos nuevos modelos de negocio en 2025”, y por ello, añadió, “estamos interesados en nuevas colaboraciones e inversiones estratégicas”.

Después, Toyota y Uber anunciaron el miércoles una alianza estratégica, por la que la japonesa ha invertido una cantidad no comunicada en la empresa de transporte bajo demanda. El fabricante de coches japonés dijo que ofrecerá contratos ventajosos de leasing a los conductores usuarios de esta aplicación, que sirve entre otras cosas para comunicar a conductores y usuarios para compartir trayectos comunes y que mantiene un duro pulso con el sector del taxi en muchos países donde opera.

“Los seguros no asumirán el riesgo de la conducción humana”

El negocio del transporte colectivo, urbano o de mercancías, público o privado, no va ser ajeno a la irrupción de la tecnología. El sector también atraviesa un momento en el que es posible que su modelo desaparezca tal y como se conoce, hasta el punto de que “no va a ser posible vivir de conducir”, dice Dans.

“El coche autónomo va a ser una realidad en 2020 pero en las flotas, su entrada va a ser mucho más rápida”, afirma Dans. Por un lado, “los vehículos autopilotados no van a llevar ni volante ni pedales para que el humano no intervenga, por razones de seguridad”, detalla. De hecho, “las compañías de seguros no van a asumir el riesgo de una conducción humana. Pasaremos a un entorno en el que conducir tu propio coche sea exageradamente caro o directamente, ilegal”, dice.

Movimientos de las tecnológicas

Del lado de las tecnológicas, tampoco han faltado los movimientos para prepararse ante un futuro donde las nuevas generaciones están más dispuestas a compartir un coche que a tenerlo en propiedad. Hace dos semanas, Apple comunicaba su inversión en Didi, el Uber chino. Una empresa que, a su vez, tiene un acuerdo y ha invertido en Lyft, otra empresa de car-sharing, para hacer un frente común y frenar el avance del líder mundial, Uber, en la que tienen inversiones Google, Microsoft o la china Baidu.

También Rakuten, el Amazon japonés, lideró una ronda de financiación de más de 100 millones de euros para hacerse con un tercio de Cabify, el rival hispano de Uber. Y el fenómeno de car-sharing se muestra imparable en todo el mundo. En India ha surgido Ola yGrab Taxi en el sudeste de Asia; ambos son socios internacionales de Lyft.

La madeja de inversiones, compras y alianzas se complica, como se ve en el gráfico adjunto, entre automovilísticas y tecnológicas, ávidas de sacar el monedero para posicionarse en una industria en erupción en todo el mundo.

La irrupción de las nuevas tecnologías y la economía colaborativa pone en duda los principios fundamentales del negocio automovilístico. ¿Y si se destierra el petróleo de los motores y el vehículo privado del centro de las ciudades? ¿Y si son los coches los que hablan entre sí? ¿Y si los conductores ya no quieren tener un coche en propiedad? O peor aún, ¿y si ya no quieren conducir? ¿O si esta actividad se vuelve extremadamente cara (por las pólizas de seguro) o incluso ilegal porque la conducción autónoma se demuestra más segura?

Cuatro paradigmas

Este cambio de modelo totalmente disruptor está protagonizado por dos agentes: las automovilísticas, que ven cómo el mundo se tambalea a sus pies, y las empresas tecnológicas, ávidas de introducir su conocimiento y aplicaciones en todos los sectores. Ambas están condenadas a colaborar pero también dispuestas a competir ante los cuatro paradigmas que definirán la movilidad del futuro: la conectividad, la movilidad más limpia y sostenible, el coche compartido y laconducción autónoma, el último escalón que viene a cambiar todo el ecosistema.

Tal es la transformación que las automovilísticas han comenzado por el nombre. Han empezado a denominarse “proveedores de movilidad”, como definió Carlos Tavares, presidente del grupo PSA, a la nueva enseña que agrupa las marcas de coches Peugeot, Citroën y DS. PSA tendrá en 2021 una línea de negocio exclusiva dedicada al coche compartido, con la inversión en Koolicar, la gestión de flotas y de datos de usuarios. Además, tiene previsto lanzar cuatro nuevos modelos 100% eléctricos al mercado hasta 2021, aunque el primero de estos vehículos se comercializará desde 2019.

La investigación es parte de la estrategia deFord, que puso en marcha a principios de 2015 su plan de Movilidad Inteligente (Smart Mobility). En él, desarrolla 25 proyectos de innovación en los cuatro pilares ya mencionados. Un año después, la automovilística anunció en enero que triplica su flota de vehículos de pruebas Ford Fusion Híbridos totalmente autónomos. Este año, Ford añadirá 20 vehículos autónomos Fusion Híbridos, haciendo que la flota autónoma de Ford alcance los 30 vehículos, que realizarán pruebas en carreteras de California, Arizona y Michigan a lo largo de este año.

Centros de innovación

Audi, por su parte, anunció en su última presentación de resultados que invertirá 3.000 millones de euros en conectividad y coche eléctrico. Su matriz, Volkswagen, también se definió en el último Salón Internacional del Motor de Ginebra como un proveedor de movilidad de cara a 2025. La compañía, que ha contratado a un exejecutivo de Apple, Johann Jungwirth, como responsable de digitalización, abrirá tres centros de innovación, digitalización y diseño en Postdam, China y California.

Por el lado de las tecnológicas, Google avanza imparable en su coche autónomo, del que ya han realizado numerosas pruebas en carreteras estadounidenses. La compañía de Mountain View anunció hace unos días que quiere contratar gente para que pruebe su coche sin conductor. En mayo, Google firmó un acuerdo con Fiat Chrysler para construir el modelo Pacifica equipado con su tecnología y sistemas de conducción autónoma. Una alianza entre fabricante de automóviles y tecnológica que promete.

Por su parte, Apple no ha confirmado oficialmente que esté trabajando en el coche autónomo, pero toda la industria lo da por hecho. La compañía de la manzana lleva dos años trabajando en la tecnología de vehículos eléctricos y autónomos y habría formado un equipo de 1.000 empleados con personal interno y externo, según revelan fuentes conocedoras a The Wall Street Journal. El propio Tim Cook, presidente de Apple, ha reconocido que esta industria está al borde de un “cambio masivo” en el que el software y la conducción autónoma jugarán un papel cada vez más relevante.

Cinco Días Publicado.

 

Un estudio de OCU señala diferencias del 110% en las tarifas del taxi

POR MIGUEL

 – 26 MAYO, 2016
Estudio sobre tarifas del taxi en 54 ciudades 

OCU ha realizado un estudio sobre las tarifas de taxi en 54 ciudades que señala diferencias de hasta el 110% en el precio del mismo recorrido, dependiendo de la ciudad. El estudio se publica en la revista OCU Compra-Maestra del mes de junio.

Para la realización de este estudio, OCU ha analizado las tarifas del taxi en 54 ciudades (todas las capitales de provincia más Ceuta, Melilla, Vigo y Gijón).  El objetivo era averiguar las diferencias de precio existentes en dos recorridos tipo y ver la evolución de las tarifas en el último año.

OCU ha seleccionado dos escenarios: el primero se corresponde con una carrera de 3 km con cinco minutos de espera en día laborable a las 11 de la mañana.  El segundo se realiza con la misma distancia pero en día festivo y de madrugada.

Para el primer recorrido el precio medio de la carrera es de 6,17 €. Sin embargo, las diferencias entre ciudades son notables, un 89% entre la ciudad más cara y la más barata. Las más baratas en este escenario son Las Palmas de Gran Canaria (4,63 €), Santa Cruz de Tenerife (4,66 €) y Ceuta (4,69 €). Por el contrario, las ciudades más caras son Teruel (7,57 €) San Sebastián (7,90 €) y especialmente Tarragona (8,76 €). Para el recorrido nocturno los precios son superiores: 8,07 € de media en España. También son mayores las diferencias que alcanzan el 110% entre las ciudades más caras y las más baratas. Albacete (5,70 €), Las Palmas de Gran Canaria (5,24 €) y Santa Cruz de Tenerife (5,21 €) son las más baratas y  San Sebastián (9,94 €), Alicante (10,38 €) y otra vez Tarragona (10,91 €) son las más caras.

En el estudio de OCU se han analizados los distintos componentes de la tarifa del taxi que paga un usuario. Por una parte, se cobra la bajada de bandera, un coste fijo que se paga por iniciar el viaje en taxi. La media nacional es de 1,82 €. La bajada de bandera más cara  se cobra en Tarragona (3,92 €) y la más barata Ceuta (0,90 €). En muchas ciudades se cobra una carrera mínima con un coste medio de 3,63 €. El coste oscila entre los 3 €  de Palma de Mallorca y los 5,33 € que paga un usuario por coger un taxi en San Sebastián.

Además de los conceptos fijos, en el precio final de la carrera influyen la distancia recorrida y el tiempo de espera. El kilómetro recorrido medio cuesta en España 0,90 € y fluctúa desde los 0,60 de Santa Cruz de Tenerife hasta los 1,12 € de Castellón. A la distancia recorrida hay que sumar el tiempo en el que taxi está parado, la hora de espera media se sitúa en los 18,77€. Las Palmas es la ciudad más barata (11,73 €) y Ourense la más cara 23,36€.

Además de la tarifa que marca el taxímetro, OCU recuerda que en muchas ciudades existen recargos o suplementos por determinados servicios como pueden ser sobrecoste en las tarifas nocturnas o por festivo, destinos especiales como estaciones y aeropuertos o suplementos por maletas o animales.

Los precios de taxi han subido poco desde el año 2015. Para la carrera diurna el precio se ha incrementado un 0,5% de media en el último año. Para la carrera nocturna el incremento ha sido menor, solo del  0,39%. OCU destaca que en 43 de las 54 ciudades analizadas los precios no han subido desde 2015

Publicado por Infotaxi.

Valencia contará con una nueva organización autonómica

071 - ASAMBLEA CONFEDERACION - MORAIRA 24-05-16

071 - ASAMBLEA CONFEDERACION - MORAIRA 24-05-16

La Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana trabaja ya en la creación de una nueva organización autonómica que representará a casi 3.000 taxistas de Valencia, Alicante y Castellón. Así se decidió el pasado 24 de mayo en la Asamblea Extraordinaria de la Confederación en la que, además, se habló de la desaparición de la CTE.

Sobre esto último, la organización valenciana se comprometió a “intentar crear o integrarse” en una asociación nacional “que siga representando al modelo de taxi autónomo en las mesas nacionales de Transporte”.

Con respecto a la nueva Confederación del Taxi en la Comunidad Valenciana, desde la actual organización se ha planteado un calendario de reuniones con las diferentes organizaciones para sentar las bases de la nueva asociación. Entre sus miembros estarán la actual CATCV, Radioteletaxi Alicante, USO CV Taxi y ATCV.

La intención es mostrar un frente común de todos los profesionales que defienden el modelo de taxi autónomo en Valencia y hacen un llamamiento a cualquier entidad “grande o pequeña” que quiera ser parte e la nueva confederación. “Debemos reinventarnos para defender nuestro sector contra las empresas que desde fuera y desde dentro amenazan nuestro modelo de taxi”, han explicado en nota de prensa. Por ello apuesta por la unidad como única herramienta para “salvarse” de la CNMC, Uber y sus ideas “liberalizadoras” que, insisten, “hundirán” las licencias en pocos años.

Al acto acudieron el Director de Transportes de la C. Valenciana Carlos Domingo Soler, que apoyó el modelo autónomo como servicio público de calidad y el Jefe de Servicio de Transportes de Alicante, Manuel Martínez Lledó. La futura Ley del Taxi, los planes de inspección contra el intrusismo, y la elaboración de un estudio socioeconómico para conocer la realidad del taxi fueron algunos de los temas también abordados.

Consulta el archivo original en: www.gacetadeltaxi.com

RTVE se gastará 1,7 millones en taxis durante los próximos tres años

La licitación supondrá un gasto de 330.000 euros al año en Barcelona y 242.000 anuales en Madrid.

RTVE ha anunciado un concurso público para contratar un servicio de taxis en Madrid y Barcelona para los próximos tres años. El importe máximo de ambos contratos asciende a 1,7 millones de euros según publicaDircomfidencial.

La diferencia está en que en el caso de la ciudad catalana, RTVE considera que se gastará 330.000 euros cada año por los tres que durará el contrato; mientras que en la capital española la cantidad anual es de 242.000 euros.

Las compañías que quieran adjudicarse este contrato tienen que acreditar que pueden ofrecer el servicio de taxi las 24 horas de los 365 días del año. El pliego de condiciones también indica que el tiempo de espera hasta la llegada del taxi no podrá superar los 10 minutos; mientras que el tiempo de espera del vehículo que realice las rutas será de cinco minutos.

Asimismo, los vehículos que den el servicio deberán disponer de GPS  para de esta forma “gestionar el servicio de una forma rápida y ahorro de gestión administrativa”. La mesa de contratación también valorará que la flota de la empresa licitadora contenga vehículos híbridos y eléctricos, de alta gama, eurotaxis y monovolúmenes

Publicado por negocios.

¿Hay empleados en la economía colaborativa?

Uber acepta que sus conductores en Nueva York formen un gremio, pero no un

Los tratados internacionales de libre comercio son una preocupación entre los trabajadores de las economías desarrolladas: ponen a competir sus productos con los de países con regulaciones más laxas, sobre todo en lo laboral, y con costes más bajos. Pero a veces la competencia desigual se encuentra en un mismo país, incluso en una misma ciudad. Es lo que ocurre con Uber —la plataforma de transporte alternativo al taxi que funciona a través de una aplicación—, que trata a los conductores como contratistas, en lugar de empleados, y por tanto les deja al margen de todas las regulaciones laborales. Tampoco, por tanto, tienen derecho a formar un sindicato con el que negociar sus derechos, pero en Nueva York, tras una ristra de pleitos y protestas, la compañía ha aceptado un escenario algo distinto.

Uber ha comulgado con la creación de una agrupación gremial —no un sindicato— de la que formarán parte 35.000 personas en Nueva York y que será el interlocutor cuando haya que negociar con la compañía de California, con la que hasta ahora cada conductor se las tenía que ver de forma individual. También la ciudad de Seattle les ha permitido sindicalizarse. Esto cuestiona uno de los pilares de esta llamada economía colaborativa: en teoría no va de empleados y empresas. El gremio neoyorquino servirá también para reclamar contra las decisiones de la compañía de denegar el acceso a la plataforma a conductores que, en su opinión, han vulnerado sus normas de servicio. También tendrán descuentos en servicios legales o seguros de vida y salud.

“Crear este gremio es crucial para miles de conductores que necesitan una voz más fuerte y da la oportunidad de adaptar la nueva economía de un modo que apoya y valora a los trabajadores y sus familias”, dijo en un comunicado el fundador del nuevo gremio, James Conigliaro. La llamada economía colaborativa no colabora igual con todos.

Publicado por el País.

CÁDIZ : El taxi se moderniza

POR MIGUEL

 

La Asociación Gaditana de Radio Taxi renueva su sistema de gestión de la flota con Alfa 6, de Taxitronic, lo que le permitirá ganar en rapidez al tramitar reservas

La introducción de la tecnología en la prestación de servicios permite que éstos se puedan realizar de una manera más eficiente para los ciudadanos. Su aplicación hace que un consumidor, por ejemplo, pueda hacer una reserva o una compra desde su teléfono móvil. A su vez, una gestión puede ser mucho más rápida, con el beneficio que supone el ahorro de tiempo, aunque éste sólo sea de unos minutos.

El sector del taxi es uno de los que está intentando modernizarse para que los clientes dispongan de un servicio más cómodo. La Asociación Gaditana de Radio Taxi ha dado un paso más y ha instalado el sistema de gestión de flota Alfa 6, de Taxitronic, que viene a sustituir a la versión anterior Alfa 5. Esta solución tecnológica supone una mejora sustancial para la labor tanto de los taxistas como de los operadores que trabajan en la tramitación de solicitudes por teléfono de vehículos para el traslado de pasajeros. En las capitales andaluzas, además de en Cádiz también ha sido instalado en Granada y Huelva.

El luminoso de un taxi de la capital gaditana.

La principal ventaja de este nuevo equipamiento, tal y como explicó el secretario de la Asociación Gaditana de Radio Taxi, José Manuel Fernández, es que proporciona agilidad a la tarea que se realiza desde la central que recibe las llamadas de los clientes. Ésta se sustenta en la reducción de equipos para realizar este trabajo, ya que se reduce en un ordenador lo que anteriormente se realizaba con cinco para poder disponer de la localización de los vehículos, la reserva de taxis, la gestión de la flota conocer los coches que están en cada parada o los que están ocupados, la cartografía de la ciudad y los datos de los vehículos. “Antes teníamos cinco ordenadores para cada uno de los servicios y ahora se hace directamente desde un ordenador, que tiene una base de datos en la que está todo incluido y en la que aparecen reflejados los datos del cliente y su petición, por lo que sale directamente a dónde tiene que ir el taxi y se eliminan unos segundos que para los clientes y los taxistas que están en la calle son preciosos”, señaló Fernández.

Otra ventaja que se une al cambio de sistema es que cuentan con varios servidores de gestión de la flota que se encuentran en la nube en internet. Esto permite que si uno de ellos se cae, el trabajo no se detendrá y se realizará con normalidad. Estos servicios están siendo prestados tanto por la propia Taxitronic como por la empresa de comunicaciones Colt, que se encarga del apartado telefónico.

Con la implantación del sistema de gestión Alfa 6, Radio Taxi de Cádiz ha cambiado de app de smartphone para la solicitud de reservas de vehículos. Hasta hace pocas fechas se realizaba a través de la aplicación Pide Taxi, pero con el nuevo equipamiento se hace con TaxiClick, que también ha sido realizada por Taxitronic. En este caso, el motivo de la variación, según Fernández, es el coste que suponía la suscripción a la anterior plataforma, ya que “al principio pagábamos una ínfima cantidad, pero fue subiendo hasta tener unos precios abusivos”.

Con todo, recalcó sobre TaxiClick que, además de ser gratuita, “esta aplicación tiene prácticamente el mismo sistema, pero es más efectiva al estar integrada dentro del sistema Alfa 6”. Sin embargo, el campo de las apps para la solicitud de vehículos es un camino que todavía queda por explorar por parte de los clientes para que se acostumbren a usarlo, ya que “sólo teníamos a un cliente asiduo por este sistema, aunque cuando viene gente de fuera sí está más acostumbrada a usar la app”.

 A pesar de que el nuevo equipamiento está en servicio desde hace un par de semanas, el secretario de Radio Taxi reconoció que durante los primeros días están existiendo “una serie de problemas” lógicos de la implantación de un nuevo sistema de trabajo, un asunto que se une a la necesidad de “acoplar a los operadores” a la nueva forma de trabajo, aunque desde esta semana ya está empezando a funcionar a pleno rendimiento, con la tarea que supone la creación paralela de la base de datos con la que van a realizar sus labores./Diario de Cádiz

Publicado por Infotaxi.

Ciudadanos de Valencia denuncia el intrusismo en el  sector del taxi

17 de mayo de 2016

María Dolores Jiménez.

Valencia Noticias | Redacción.- “El intrusismo en el sector del taxi es un problema que está causando graves perjuicios al sector y las instituciones no hacen nada para resolver esta situación”, dijo la concejal de Ciudadanos (C’s) Maria Dolores Jiménez, tras reunirse con la Asociación Gremial Provincial de Autotaxis de Valencia.

“Hay que defender los intereses  de los trabajadores que cumplen con sus obligaciones  y sus derechos deben protegerse”, dijo Jiménez.

“Este mes hemos preguntado al Pleno por los controles para combatir el intrusismo, las medidas de control que existen y si el ayuntamiento tiene conocimiento de las denuncias presentadas por los taxistas, entre otros”, explicó la concejala.

María Dolores Jiménez hizo hincapié en la necesidad de solicitar que la Policía Local realice más controles “tanto de taxis legales como de vehículos que ofrecen sus servicios de manera ilegal”.

Por otra parte Jiménez explicó que otra de las reclamaciones de su grupo municipal es “velar por la desaparición del intrusismo, desde el punto de vista de la seguridad de los pasajeros”.

“El viajero está totalmente desprotegido si viaja en un taxi ilegal o vehículo no autorizado para dicho fin”, concluyó.

PDF o Imprime este artículo

Publicado por Valencia noticias.

Pidió un taxi por Internet y se llevó una desagradable sorpresa

Un conductor recoge sin pantalones a una pasajera y la compañía intenta silenciar el incidente con una ridícula indemnización

Las aplicaciones que facilitan viajar en coche están muy de moda. Existen algunas que permiten compartir los gastos de gasolina y peajes; otras ofrecenservicios similares a los de los taxis, aunque los conductores son particulares que utilizan su automóvil privado a cambio de una compensación. La rapidez y el ahorro económico animan a miles de personas de todo el mundo a usar esta clase de apps; pero de vez en cuando se producen situaciones verdaderamente incómodas.

PUBLICIDAD

Una de las más surrealistas la hemos conocido gracias al blog India. La historia ha tenido lugar en la localidad china de Tianjin, donde una joven llamada Xiaoshang utilizó la aplicación «Didi Kuaidi» para contratar un viaje. El conductor, un hombre de 33 años llamado Li,

Tras tomar rápidamente la fotografía que puedes ver sobre estas líneas, la chica pidió al conductor que detuviese el coche y se alejó corriendo tan pronto lo hizo. Al llegar a casa, contactó con la compañía «Didi Kuaidi» a través de un chat de atención al cliente para denunciar lo ocurrido. La operadora, disculpándose por la «experiencia negativa», le pidió pruebas gráficas que respaldasen su versión. Cuando Xiaoshang envió la foto que había hecho recibió la respuesta más inesperada: la empresa se negaba a presentar cargos contra Li y ofrecía indemnizarle con un reembolso de poco más de 1 euro.

Indignada por semejante propuesta, la mujer insistió en que se emprendiesen acciones legales contra el conductor, sin obtener mejor réplica de la operadora que un frío «cálmate, por favor». Finalmente decidió acudir a comisaría para poner los hechos en conocimiento de las autoridades. Pero incluso sabiendo que había sido denunciado, Li se atrevió a enviarle una amenaza a través de un SMS: «Tienes muchas agallas… ¿estás buscando problemas?».

COMENTARIOS

Ver todos los comentarios

Afortunadamente, el hombre no ha tardado en ser detenido por la policía. Ha tenido que pasar diez días entre rejas para pagar por su injustificable comportamiento. Sin embargo, el caso ha intensificado en China el debate sobre la seguridad de esta clase de aplicaciones; después de que hace algunas semanas un conductor asesinase en Shenzhen a una mujer a la que había recogido utilizando este servicio.

Publicado por ABC.