RESOLUCIÓN de 21 de diciembre de 2020, de la Dirección General de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible, por la que se establece el régimen de servicio y turnos de descanso obligatorio en la prestación de servicios de transporte público de viajeros en automóviles de turismo en el área de prestación conjunta de Alicante, durante el año 2021.

La Ley 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del Taxi de la Comunitat Valenciana establece, de forma específica, en su artículo 15, la facultad de la Administración para tomar medidas de control de la oferta de taxis y de armonización de la competencia entre los taxistas.

La orden 6/2020, de 10 de agosto, de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, por la que se regula el sistema de descanso obligatorio y la limitación diaria en la prestación del servicio del taxi en el área de prestación conjunta de Alicante, recoge expresamente la posibilidad de exceptuar el régimen general del descanso en supuestos excepcionales como el producido recientemente como consecuencia de la pandemia generada por la Covid-19.

La regulación actual del sistema de descanso y limitación diaria en la prestación del servicio del taxi en el área de prestación conjunta de Alicante supone una oferta excesiva de taxis por las circunstancias sobrevenidas por la pandemia, que requiere el correspondiente ajuste para adaptar la oferta a la demanda actual y previsible durante el próximo año hasta que la normalidad social y sanitaria vuelva a ser una realidad en todos los territorios.

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2020_11256

LEY 3/2020, de 30 de diciembre, de la Generalitat, de medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera y de organización de la Generalitat 2021.

Modificaciones de la ley 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del taxi, de la Comunitat Valenciana. A partir de la página 90, artículo 100.

Descárgate el archivo original: https://taxival.org/wp-content/uploads/2020/12/2020_11362.pdf

2020_11362

RESOLUCIÓN de 28 de diciembre de 2020, de la Dirección General de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible, por la que se determinan los días de descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis en el área de prestación conjunta de Valencia para el año 2021, y se aprueba el calendario de los días festivos.

Subsanación de errores

CORRECCIÓN de errores de la Resolución de 28 de diciembre de 2020, de la Dirección General de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible, por la que se determinan los días de descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis en el área de prestación conjunta de Valencia para el año 2021, y se aprueba el calendario de los días festivos.

2021_293

La Ley 13/2017, de 8 de noviembre, de la Generalitat, del Taxi de
la Comunitat Valenciana establece, de forma específica, en su artículo
15, la facultad de la Administración para tomar medidas de control de
la oferta de taxis y de armonización de la competencia entre los taxistas.

La Orden 7/2020, de 10 de agosto, de la Conselleria de Política
Territorial, Obras Públicas y Movilidad, por la que se regula el sistema
de descanso obligatorio y la limitación diaria en la prestación de servicios de taxi en el área de prestación conjunta de Valencia, establece en
su artículo 4.3 la posibilidad de dictar instrucciones mediante resolución
adaptando el régimen de descanso a la demanda real.

Con carácter general la dirección general competente en materia de
transporte establece anualmente las particularidades de los turnos de
descanso para la semana de Fallas, Navidad, Año Nuevo y para aquellos
eventos en que pueda producirse un aumento de la demanda. Igualmente, establece los turnos de descanso particulares para el periodo estival,
Semana Santa y Pascua, en los que está prevista una disminución de la
demanda; y los turnos para los meses de mayo, junio, julio y septiembre
o en determinados horarios, en los supuestos en que esté previsto el
incremento de la demanda.

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2020_11324

La cabecera de Cabify aumenta sus pérdidas hasta los 34,1 millones en 2019

La sociedad que explota la plataforma de VTC registró beneficios por primera vez

Una mujer abre la puerta de un coche VTC de Cabify.
Una mujer abre la puerta de un coche VTC de Cabify.

RAMÓN MUÑOZMadrid – 24 DIC 2020 – 09:17 CET

La cabecera de Cabify en España, la sociedad Cabify Mobility International, registró unos ingresos de 2,4 millones de euros en 2019, un 31% menos que en el ejercicio anterior, mientras que el resultado neto arrojó unas pérdidas de 34,1 millones de euros, frente a los 209.000 euros que perdió en 2019, según consta en sus cuentas anuales depositadas en el Registro Mercantil. La principal causa de este incremento de pérdidas son créditos con empresas del grupo por la reordenación de inversiones en Latinoamérica.

El resultado de explotación fue negativo en 739.000 euros, frente a los 452.000 euros negativos registrados en 2018.Thanks for watching!PUBLICIDAD 

Hasta 2017, Cabify Mobility International se encargaba de gestionar las participaciones de algunas de sus filiales internacionales, como las de México, Brasil, Portugal, Chile, Perú o Japón, entre otras. En enero de 2018 se convirtió en socio único de la española, y solo tiene por encima la matriz radicada en Delaware (EE UU), Maxi Mobility Inc.

De Cabify Mobility International cuelgan societariamente Maxi Mobility Spain, Mobilitas Futurus, Movo Miau Miau Internacional, Murchi Car y Global Turner. La primera es la que registra la actividad propia de la plataforma de transporte de pasajeros a través de los vehículos de transporte concertado (VTC). En 2019, la plataforma alcanzó la rentabilidad por primera vez en su historia, con unos beneficios de 2,7 millones de euros. Sus ventas alcanzaron los 223 millones de euros, lo que supone un incremento del volumen de facturación del 54% respecto a la cifra de 2018, que se situó en 144,8 millones.

En cuanto a la tributación de la compañía, mientras que la matriz no paga impuesto de sociedades al estar en pérdidas, Cabify Mobility International aumentó un 60% su tributación, alcanzando los 12,8 millones de euros, de los que 8,3 millones corresponden a IRPF y Seguridad Social. La firma ha consolidado la contribución neta en el IVA, duplicando el volumen de recaudación, y generado por primera vez una base imponible positiva en el Impuesto sobre Sociedades.

La estructura de personal de la cabecera es mínima, con tan solo 12 empleados mientras que la plataforma de VTC contaba con una plantilla media a cierre de 2019 en España de 400 empleados.

Publicado por el Pais.

La Generalitat congela las tarifas del taxi en València y su área metropolitana para 2021

 Foto: KIKE TABERNER

24/12/2020 – 

VALÈNCIA. La Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, que dirige Arcadi España, ha decidido congelar las tarifas del taxi en València y su área metropolitana para el próximo año 2021, de manera que se mantendrán los precios actuales. Se trata del segundo ejercicio consecutivo que la Generalitat Valenciana no aumenta los importes a pagar por este servicio.

Según explican fuentes de esta departamento, con esta medida lo que se pretende es fomentar el uso del transporte público y conseguir un servicio más competitivo, tras la drástica caída de usuarios este año por la crisis provocada por el coronavirus. No solo el miedo ha propiciado una desconfianza en el servicio, sino que la desaparición de los turistas también ha tenido un importante impacto en el número de viajeros que utilizan el taxi en València.

Por tanto, lo que busca la Conselleria es promover este servicio público y mantener los importes en un momento delicado para la economía de muchas familias valencianas. De esta manera, las tarifas seguirán siendo las mismas que las de este año, tras la subida del 3% aprobada por este departamento en 2019.

Actualmente, en la tarifa 1, en horario diurno, entre las 07.00 horas y las 21.00 horas, la bajada de bandera tiene un coste 1,5 euros, mientras que en el caso del kilometraje es de 1,09 euros. Por otro lado, el precio por hora de espera es de19,50 euros. 

En horario nocturno, tarifa 2, comprendido entre las 21.00 horas y las 07.00 horas del día siguiente, la bajada de bandera se sitúa en los 2,05 euros, mientras que el kilometraje es de 1,19 euros y el precio por hora de espera, 22,50 euros.

El taxi no es el único transporte público al que se le han congelado las tarifas. Movilidad también mantendrá los precios el próximo año en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) -Metrovalencia y TRAM d’Alacant-, MetroBus y TRAM de Castelló. 

“Queremos fomentar el uso del transporte público y conseguir un servicio más competitivo y asequible, al alcance de toda la ciudadanía”. “En la lucha contra el cambio climático, el transporte público debe ser una herramienta esencial para conseguir una movilidad sostenible y menos contaminante”, aseguraba a este respecto el conseller Arcadi España.

De hecho, desde inicios de la pasada legislatura, las tarifas en FGV se mantienen prácticamente sin variación. Los actuales títulos de transporte de Metrovalencia y del TRAM d’Alacant se actualizaron en 2018 con el objetivo favorecer la migración de las personas usuarias hacia la tarjeta TuiN (tarjeta monedero única e inteligente) que mantiene, desde esta última modificación, un precio por debajo del bonometro de 10 viajes.

La congelación de tarifas en el transporte público se viene a sumar a otra serie de iniciativas que la Conselleria, FGV, TRAM de Castelló y la Autoridad del Transporte Metropolitano de València (ATMV) están llevando a cabo últimamente para impulsar la utilización del transporte público. Destaca el bono de diez viajes que antes de que finalice el año, emitirá la ATMV para la red de MetroBus y que equiparará las tarifas de MetroBus a las de Metrovalencia, eliminando distinciones entre los distintos modos de transporte.

Publicado por Valencia plaza

El TSXG desestima los recursos presentados por los operadores de VTC en Galicia

GeneralNoticies taxi Espanya

El TSXG desestima los recursos presentados por los operadores de VTC en Galicia

El TSXG desestima los recursos presentados por los operadores de VTC contra el decreto 103/2018

Empresas como Unauto y Ares Capital habían recurrido este decreto que regula el transporte público de personas en vehículos de turismo de Galicia y el alto tribunal los ha desestimado

GALICIA. YO TAXI.- El Tribunal Superior de Justicia de Galicia desestima todos los recursos presentados contra el Decreto 103/2018 que regula el transporte público de personas en vehículos de turismo de Galicia y que tenían como objetivo final la anulación parcial de la ley autonómica 4/2013, por parte de los grandes operadores de las VTC, como son, Ares Capital y la patronal de las VTC, Unauto.

El TSX de Galicia ha dictado este miércoles 23 de diciembre la última de las sentencias que resuelven el recurso presentado por Unauto contra el citado Decreto 103/2018, que desarrolla la Ley de transporte público de personas en vehículos de turismo de Galicia. Sentencias que respaldan las posturas defendidas por la Consellería de Infraestructuras y Vivienda de la Xunta de Galicia, y la Federación de Autónomos del Taxi de Galicia (FEGA TAXI), en su defensa de la legalidad y adecuación de dicho reglamento a la normativa estatal y europea.

Esta última sentencia viene a confirmar, en línea con todas las dictadas anteriormente, que el alto tribunal considera probada y justificada la necesidad y proporcionalidad de los requisitos que se exigen para desarrollar esta actividad económica, así como su motivación, disponiendo que “nos hallamos ante una actividad sometida a intervención administrativa en atención a su trascendencia para los intereses generales y de los usuarios del servicio”.

El desempeño de la actividad del taxi requiere la superación de pruebas de destreza y habilidad en la conducción y de un profundo conocimiento del callejero, requisito que no se exige a los conductores de VTC. De esta forma la normativa gallega garantiza que el servicio se preste con unos elevados estándares de calidad.

La Federación de Autónomos del Taxi de Galicia (FEGATAXI), ha mostrado su satisfacción porque la norma haya sido ratificada en su integridad por el TSX, que pone de manifiesto la relevancia del sector del taxi en Galicia, y asegura la prestación de un servicio público y profesional al ciudadano, en el marco de la libertad de empresa.

Publicado por Stac

Cabify se salva de la quiebra gracias a su red en Luxemburgo para “ahorrar” impuestos

Cabify

El futuro de Cabify nunca ha sido tan angustioso. La firma se ha empeñado durante años en perder dinero para ganar así cuota de mercado, desde 2016 ha consumido 130 millones de euros. Pero, paradójicamente, ha sido después de lograr sus primeros beneficios, en 2019, cuando la situación más se ha complicado. Así, el fuerte impacto de la pandemia, que alertó con fuerza al auditor, y la entrada en vigor próximamente de nuevas exigencias legales dejan a la firma más cerca del abismo, la quiebra, que nunca.

A este respecto, el auditor, Ernst & Young (EY), se mostró tan transparente como aplastante sobre las dudas que generan las cuentas de Maxi Mobility, la sociedad matriz de Cabify en España. Así, la firma reconoce en su informe la “existencia de una incertidumbre material que puede generar dudas significativas sobre la capacidad de la Sociedad para continuar como empresa en funcionamiento”. Unas dudas que se deben tanto a las necesidades de capital que tiene la compañía, con un fondo de maniobra negativo, como a “la crisis derivada del Covid-19 que está impactando negativamente en los ingresos y flujos de caja”.

Pero EY va más allá. Así, el auditor también pone la lupa (con un párrafo de énfasis) sobre sus distintas filiales: “existen dudas significativas sobre la capacidad de dichas participadas para continuar como empresa en funcionamiento, y, por lo tanto, a fecha actual no es posible asegurar objetivamente si la resolución final de dichas incertidumbres originará en el futuro correcciones al valor contable de las participaciones”. En definitiva, una situación crítica que por el momento se ha resuelto gracias a las artimañas de sus propietarios a través de la intrincada red que poseen para minimizar los impuestos en España.

CABIFY, UNA COMPLEJA RED FINANCIERA CON DESTINO A LUXEMBURGO

Cabify es otro ejemplo paradigmático de evasión de impuestos (la legal). La fórmula elegida, de hecho, es muy similar a otras tantas compañías controladas por grandes fondos. En primer lugar, los inversores inyectan a través de la dominante residida en un paraíso fiscal una importante cantidad de dinero en la firma del país, para luego recuperar dichos fondos junto a unos intereses elevados (la rentabilidad exigida a la inversión) como pagos financieros. Así, como la remuneración no depende de los beneficios el grupo logra reducir al máximo el Impuesto de Sociedades o los recargos tributarios sobre dividendos.

El auditor: “existen dudas significativas sobre la capacidad de sus participadas para continuar como empresa en funcionamiento”

En el caso de Cabify se puede apreciar dicha operativa. Así, el año clave para la inyección del capital fue en 2017, en concreto, Maxi Mobility recibió una inyección cercana a los 89 millones. De ese volumen, una parte sustancial proviene de la firma dominante del grupo con sede en Luxemburgo, Rakuten Europa, que posee más de un 40% del accionariado. Un crédito que la compañía ha ido devolviendo año a año en forma de gastos financieros y repagos de deuda. De hecho, los pagos que se debían haber ejecutado en 2020 eran de un total de 24,5 millones de euros.

“Durante el ejercicio 2020 se producirán vencimientos de deuda con empresas del grupo asociadas con la Sociedad dominante directa y Sociedad dominante última por valor de 11,06 y 13,5 millones, respectivamente”, advierten las cuentas anuales de Cabify. Una cantidad que, sin embargo, no se ha efectuado. “Dichas sociedades han manifestado expresamente la no exigibilidad de los importes anteriormente mencionados”, prosigue explicando la firma. Una excepcionalidad que ha servido para “asegurar la continuidad de las operaciones”, se concluye.

LOS RETOS A FUTURO PUEDEN EMPEORAR LA ACTUAL SITUACIÓN

Paradójicamente, esa estructura opaca destinada a hacer más eficiente el grupo desde un punto de vista fiscal es lo que ha servido de soporte para Cabify. De hecho, EY señala en su informe que la empresa sigue en funcionamiento gracias a “contar con el apoyo financiero del grupo al que pertenece, con la recuperación de la actividad prevista y el éxito de la desinversión en activos no estratégicos que posibilite la materialización del apoyo financiero previsto por parte del grupo”. El problema es que la recuperación de la actividad prevista puede demorarse más de lo esperado.https://a8d3665dfc7c3f3dda8c0772f823f24c.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-37/html/container.html

EY: la empresa sigue en funcionamiento gracias a “contar con el apoyo financiero del grupo al que pertenece”

La fecha tope será el verano. Las compañías se han visto obligadas a posponer su recuperación del primer trimestre al segundo. Unas estimaciones que entran dentro de la lógica, dado el actual avance de la vacunación y los tratamientos. Aunque tiene una trampa y, es que, que la crisis sanitaria remita, o se repliegue, no quita el hecho de que seguirá reinando una económica que, además, se puede extender en los próximos años. Además, aunque el verano sea más o menos normalizado tampoco se espera que el número de turistas (que son una base importante para Cabify) recupere los niveles normales.

PROBLEMAS LEGALES A LA VISTA

En otras palabras, que para la época que la firma espera una recuperación se enfrentara a una crisis económica y una caída evidente del volumen de clientes. Pero no será lo único. A todo lo anterior se le añadirá un viejo enemigo bastante conocido por la compañía: las exigencias legales. Así, las limitaciones impuestas en Cataluña a principios de año en la pugna entre las VTC y el Taxi irán llegando al resto del territorio español, lo que limitará su posibilidad de competir.

A su vez, la nueva ‘Ley Rider’, como se la denomina, podría terminar por obligar a la firma a contratar a los conductores, que actualmente funcionan como falsos autónomos, lo que supondría otro golpe a su negocio. En definitiva, que a medida que pasan los meses (y la pandemia) cada vez hay más sombras que claros para el futuro de Cabify.

UNA PETICIÓN DE JUBILACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES A LOS 60 LLEVA 29.275 FIRMAS. ¿VAMOS A POR 40.000?

Una petición de jubilación de Conductores Profesionales a los 60 lleva 29.275 firmas. ¿Vamos a por 40.000?

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Una petición que pide la jubilación de los conductores Profesionales a los 60 años, lleva ya 29.275 firmas. No te quedes quieto, ¿Vamos a por las 40.000?

Por la jubilación a los 60 años de los conductores profesionales

A partir de 2021 la edad de jubilación se retrasa a los 66 años. Para poder retirarse un año antes, a los 65, con la pensión completa, los trabajadores tendrían que haber cotizado más de 37 años y 3 meses; una cuenta que no deja de crecer para equilibrar el sistema de pensiones español, ahogado por el déficit y las deudas.

 Este retraso de la edad de jubilación va incidir de manera muy negativa en nuestro sector , ya que numerosos estudios científicos/técnicos han demostrado que la edad es un elemento determinante que influye sobre la pérdida de las condiciones físicas y psíquicas necesarias para realizar nuestro trabajo con seguridad. 

Nuestro colectivo es muy numeroso, somos unos 300.000 trabajadoras/es en el transporte de mercancías y unas 150.000 de viajeros. Nuestro colectivo está entre los que tienen mayor tasa de mortalidad y somos los que tenemos mayor posibilidad de padecer una enfermedad relacionada con el ejercicio de nuestra profesión . Debido a las largas jornadas de conducción , a las vibraciones que sufrimos o las posturas forzadas que tenemos que adoptar, sufrimos todo tipo de patologías músculo-esqueléticas. Igualmente tenemos el riesgo de padecer enfermedades relacionadas con la salud mental , provocadas por las condiciones en las que realizamos nuestro trabajo; tráfico, miedo a sufrir una agresión , continuos cambios de turnos… También las enfermedades cardiovasculares o digestivas están muy presentes en nuestro sector. Con los años tenemos más posibilidades de sufrir una de estas patologías, a la vez que vamos a ir perdiendo nuestras capacidades psíquicas , lo que además de poner en riesgo nuestra salud , representa un gran peligro para todos los usuarios de la vía pública.

Desde el año 2008 todas las iniciativas sindicales presentadas a la Administración , para adelantar la edad de jubilación los 60 años de los conductoras/es, como tienen otros colectivos, han chocado contra un muro imposible de franquear. Anta esta situación las secciones sindicales de CGT del sector decidimos, entendiendo que no hay diferencias entre mercancías y viajeros, hacer un último intento administrativo. El pasado mes de septiembre presentamos y defendimos ante el Ministerio de trabajo una nueva propuesta, basada en el RD 8/2015, que abre la posibilidad a adelantar la edad de jubilación a las personas que desempeñen oficios excepcionalmente peligrosos y acusen elevados índices de mortalidad o morbilidad. Y como era de esperar nuestra propuesta volvió a caer en «saco roto», si bien nos dieron la razón en nuestra argumentación , la contestación fue que la situación económica del país no permite atender nuestra petición.

Ante esta situación la asamblea de secciones sindicales de CGT del sector , entendió que ha llegado el momento de pasar de las palabras a los hechos , reconociendo que un objetivo como el que nos hemos marcado no lo podemos conseguir solos, y que por tanto huimos de cualquier protagonismo sindical, entendiendo que el verdadero protagonista ha de ser todo el colectivo y las secciones sindicales y sindicatos que estén dispuestos a movilizarse.

Publicado por foro de transporte profesional.

California multa a Uber con 48,5 millones por no informar sobre acosos sexuales

Sede de Uber en San Francisco, California (EE.UU.).

Las autoridades californianas multaron el lunes a la empresa de trayectos compartidos Uber con 59 millones de dólares (48,53 millones de euros) por no facilitar la información exigida sobre los casos de acoso sexual entre sus conductores y clientes.

La Comisión de Servicios Públicos de California amenazó a la compañía con obligarla a detener sus operaciones en el estado si no paga la sanción y facilita la información requerida en un período de treinta días, según la documentación obtenida por el San Francisco Chronicle.PUBLICIDAD

La empresa admite públicamente que no ha facilitado la información requerida, algo que justifica en base a la protección de la privacidad de las víctimas de casos de acoso sexual en los trayectos de Uber, un razonamiento que ha encontrado la complicidad de algunas asociaciones de víctimas de este tipo de delitos.

Que sea el Gobierno californiano el que ahora amenace con obligar a Uber a cesar operaciones resulta, por lo menos, curioso, puesto que hace apenas unos meses era la compañía la que amenazaba con dejar de operar en el estado precisamente como una arma en su disputa con la Administración.

A principios de 2020, la Legislatura de California aprobó una ley que obligaba a Uber y Lyft (y a las otras empresas de la llamada economía colaborativa) a clasificar a sus conductores como empleados, lo que podría disparar los costos de personal de estas dos firmas y poner en duda su modelo de negocio.

Las empresas se opusieron con uñas y dientes a la medida, estuvieron a punto de cesar sus operaciones en California (donde ambas tienen la sede) y finalmente lograron trasladar el contenido de la ley a los votantes mediante un referéndum celebrado el pasado 3 de noviembre, en el que estos rechazaron que se implementase según su redactado original y dieron una victoria a las compañías.

Clasificar a sus conductores como empleados asalariados en lugar de contratistas (su estatus actual) supondría para Uber y Lyft, entre otras cosas, tener que hacerles un contrato, pagarles un salario fijo y ofrecerles beneficios como el seguro médico, días de vacaciones y de enfermedad.

Publicado por Expansión.

Finge que no le funciona la tarjeta para conseguir los datos de un taxista y sacar 3.600 euros de la cuenta

  • Los agentes lograron identificarle y detenerle después de que intentara retirar más dinero de dos sucursales de Oviedo
Imagen de archivo de la Policía Nacional
Imagen de archivo de la Policía Nacional

La Policía Nacional ha detenido en Asturias a un hombre que utilizó los datos bancarios de un taxista para sacar dinero haciéndose pasar por él. Según ha informado este viernes la Jefatura Superior de Policía, los datos habían sido facilitados días antes para que le abonase una carrera desde Oviedo a Mieres que el detenido había fingido no poder pagar.

Los hechos ocurrieron en octubre, cuando el detenido se desplazó desde Oviedo a Mieres en un taxi y al llegar a su destino simuló que la tarjeta no le funcionaba correctamente para evitar pagar los 44 euros que costó la carrera. Para solucionarlo, le pidió al taxista los datos bancarios y el número del DNI, y así hacerle una transferencia, a lo que el taxista accedió. 

Varios días después el taxista vio que alguien se había hecho pasar por él para sacar de su cuenta corriente 3.600 euros en una sucursal bancaria de Mieres. Tras la denuncia, los agentes lograron identificarle y detenerle después de que intentará retirar más dinero en dos sucursales de Oviedo.

Publicado por 20 minutos.