El taxi denuncia que sufre “un gran perjuicio” ante “la negativa de algunas marcas de coches a facilitar certificados a ciertos modelos de vehículos”

Imagen de archivo Conselleria de Movilidad, sector taxi./ EPDAEl pasado día 24 de Octubre entró en vigor una modificación de la normativa de instalación de taxímetros, que en la práctica está permitiendo a las marcas de fabricantes de vehículos, limitar todavía más los modelos de vehículos que se pueden poner como taxis en función de las necesidades de ventas de un modelo u otro que tenga la respectiva marca.
El resultado es que cientos de taxistas en la Comunitat Valenciana no pueden obtener el certificado de un vehículo (en algunos caso incluso ya lo han comprado), sin poder trabajar o en el mejor de los casos poniendo un vehículo de menor categoría del elegido. 
Con la difícil situación que está viviendo el sector, esto parece organizado para acabar con el Servicio Público de Taxi, reduciendo la calidad del servicio al usuario, restringiendo vehículos de mayor calidad, seguridad, amplitud y comodidad, limitando al sector en su capacidad de competir frente a otros sectores de Transporte, lo que es una clara vulneración de la Ley de defensa de la competencia.
Desde la Confederación afirman que llevan “semanas insistiendo a los responsables de ITV y a los fabricantes de vehículos que nos ayuden con los certificados de homologación para, como mínimo, seguir poniendo los mismos vehículos que se ponían hasta ahora, sin obtener una respuesta clara por parte de nadie”.
“Lo más indignante, es que nos llegan noticias de otras comunidades que no están teniendo este problema, y llevan años poniendo toda la gama de modelos de vehículo de cada marca, ya que sí que les permiten pasar ITV con un certificado genérico de cada modelo de vehículo, de un servicio técnico autorizado, porque como toda norma es susceptible de interpretación”.

Publicado por El Periódico de Aquí.

ANTAXI, LOGRA EL PRIMER PASO PARA QUE EL TAXISTA ELIJA MODELO DE VEHÍCULO TAXI.

• La aprobación de la Orden ICT/155/2020 de 7 de febrero, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida. Elimina a los Fabricantes de vehículos, como el único que puede indicar donde y de que forma se conecta un Taxímetro.

• Reuniones con ANFAC, las Consejerías de Industria, instaladores de Taxímetros y las alegaciones presentadas dan como resultado dicha medida.

• La Orden entrara en vigor a los 6 meses de su publicación.

ANTAXI .5 de marzo de 2020.

Desde la Asociación Nacional del Taxi (ANTAXI) nos congratulamos que el gobierno haya sido sensible a las demandas del taxi sobre flexibilizar la Norma ICT sobre metrología para permitir que, NO SOLO el fabricante de los vehículos emita un informe indicando donde y como han de instalarse los aparatos taxímetros.

El trabajo y el dialogo conjunto con la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos (ANFAC), instaladores de taxímetros como la SCAT de Madrid y el dialogo con las diferentes Consejerías de Industria del territorio nacional, dan como resultado la supresión de “los Fabricantes” en la redacción de la Orden recientemente aprobada, primer paso necesario, para que los taxistas puedan elegir qué modelo de vehículo adquirir para prestar servicio, siempre que cumpla las especificaciones de los reguladores en cuanto a medidas, capacidad de los mismos y características medioambientales.

Las CCAA y los Ayuntamientos, así como los entes de gestión del taxi deberán adaptar su Normativa, en los próximos meses.

LA JUNTA DIRECTIVA

La primera flota de taxis de Holanda movidos por hidrógeno sale a la carretera

La primera flota de taxis de Holanda movidos por hidrógeno sale a la carretera

La primera flota de taxis de Holanda movidos por hidrógeno sale a la carretera

La primera flota de taxis de Holanda movidos por hidrógeno sale a la carretera

Noot Personenvervoer opera la primera flota de taxis a hidrógeno en los Países Bajos, en La Haya.

Los taxis de celdas de combustible también estarán en Wiesbaden (Alemania) en el futuro, pero significativamente menos que en La Haya.

En los Países Bajos, hay 35 vehículos Toyota Mirai que se utilizan como «transporte de la OMM», un servicio de taxi para personas que no pueden utilizar el transporte público debido a discapacidades previstas en una ley social.

Por esta razón, el servicio cambió su nombre de «Taxibus» a «AV 070» – AV significa Aanvullend Vervoer, que significa «transporte adicional», y 070 representa el código telefónico de La Haya.

Noot Personenvervoer es uno de los transportistas de pasajeros más grandes de los Países Bajos con 1.200 taxis, pequeños autobuses y autocares.

La ciudad de La Haya ha convertido en un requisito previo para que la flota sea operada sin emisiones de CO2 en el curso de la licitación para el servicio.

Hasta ahora, la antigua flota de taxis ha transportado alrededor de 15.000 pasajeros por año, según sus propias cifras.

Además de la unidad local de pila de combustible de cero emisiones, se dice que el Mirai se ha visto favorecido en la licitación por la agradable duración del tanque en el servicio de taxi.

La corta duración del tanque también fue una de las razones por las cuales la compañía de taxis «Eco Taxi Wiesbaden» optó por los coches de hidrógeno.

La compañía ahora también usa dos celdas de combustible Hyundai iX35. La compañía también tiene once taxis híbridos Toyota y un Tesla Model X.

La primera flota de taxis de Holanda movidos por hidrógenos sale a la carretera.

Publicado por Todo taxi.

España se suma a la carrera por el taxi urbano volador

El centro de investigación Tecnalia diseña un prototipo de aerotaxi propulsado por drones que puede recorrer de forma autónoma distancias de 15 kilómetros

Iñaki Iglesias, Agustín Sáenz y Joseba Lasa posan junto a ‘Lauren’, el prototipo de aerotaxi de Tecnalia. TECNALIA

MIKEL ORMAZABAL

San Sebastián 15 JUL 2019 – 17:24 CEST

España se ha sumado a la carrera por diseñar el vehículo volador autopropulsado del futuro. En el mundo hay seis prototipos de aerotaxi, tres de ellos en Europa, que aún solo pueden funcionar de forma experimental. El centro de investigación Tecnalia, con sede en San Sebastián, ha presentado hoy el primer modelo de “taxi urbano aéreo”, impulsado mediante drones, con capacidad para transportar a una persona y realizar desplazamientos de 15 kilómetros por una ciudad de forma autónoma y durante 15 minutos. “Aunque parezca ciencia ficción, no lo es. Estamos en el límite entre el presente y el futuro”, ha afirmado este lunes Agustín Sáenz, subdirector general de Mercado de Tecnalia.

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El aerotaxi de Tecnalia, resuelto por un equipo de 25 investigadores, ha volado durante unos pocos segundos dentro de la plaza de toros de Illunbe. Apenas se ha levantado unos 10 metros del suelo, ha realizado unos movimientos suaves y ha vuelto a posarse con precisión en el centro del coso donostiarra. Lauren, como se conoce el prototipo, está compuesto por una cabina aerodinámica de fibra de carbono de 1,8 metros de alto y dos de ancho, con una puerta en la parte trasera desde la que se accede a un habitáculo en el que el pasajero puede ponerse de pie. Cuatro tentáculos soportan otros tantos drones (con cuatro motores cada uno) que permiten el desplazamiento de la nave.

Un “avanzado sistema de control” permite que los drones puedan actuar de forma independiente, pero coordinados al mismo tiempo, lo que “favorece la estabilidad, eficiencia, precisión y sensación de confort dentro de la cabina”, ha explicado Joseba Lasa, uno de los responsables del proyecto. El aparato pesa 300 kilogramos aproximadamente y soporta una carga en el habitáculo de hasta 150 kilos. Ahora mismo está diseñado para transportar a una persona, pero se podría aumentar la escala hasta acoger a cuatro pasajeros. Los 15 minutos de autonomía en vuelo le permitirían “cubrir las necesidades de transporte del centro urbano del 85% de las ciudades del mundo”, ha asegurado Sáenz. Aunque su configuración admitiría circular a una velocidad de hasta 190 kilómetros por hora, sus desplazamientos habituales se realizarían a 90 kilómetros por hora y a una altura de entre 100 y 300 metros.

“Estamos en la élite mundial. Nos estamos posicionando como pioneros en Europa junto a Alemania”, ha señalado el subdirector de Tecnalia. El resultado final de Lauren incorporará las tecnologías de posicionamiento y de comunicación de los vehículos autopilotados. El usuario podría utilizarlo empleado una aplicación de móvil, desde la que ordenaría a la aeronave el trayecto que desea realizar dentro de un área urbana. Sus impulsores aseguran que está diseñado para aparcarlo en una plaza de parking para vehículos, sin necesidad de crear en la ciudad zonas específicas para su aterrizaje.

Prototipo de aerotaxi desarrollado por Tecnalia
Prototipo de aerotaxi desarrollado por Tecnalia EUROPA PRESS

Lauren es un dron de drones. Estos son su principal fuente de propulsión y sustituyen a las hélices. Giran y actúan de forma independiente entre sí para conseguir que la cabina “siempre vaya paralela al suelo”, lo que confiere al pasajero “una sensación similar a la que tiene cuando viaja en un automóvil o en un autobús”. Lasa ha destacado también que puede soportar condiciones adversas, como la lluvia o el fuerte viento, y reduce el flujo de aire molesto en las operaciones de despeque y aterrizaje. Su coste podría rondar entre los 30.000 euros y los 50.000 euros, un precio asemejable al de algunos turismos de gama alta, por lo que las tarifas por el uso del aerotaxi podrían estar entre los 30 y los 40 euros por servicio. “La idea es que no salga mucho más caro que un taxi convencional”, ha dicho Sáenz.

Tecnalia no ha querido precisar la inversión total en este proyecto (se han necesitado “varios millones de euros”, se ha limitado a decir Sáenz), que podría estar operativo “dentro de cinco años” si para esa fecha se han dado los cambios legislativos necesarios para regular el funcionamiento de estos vehículos voladores.

La movilidad urbana del futuro tiene sus ojos puestos en el futuro. Estudios internacionales revelan que a lo largo de la próxima década habrá vehículos sobrevolando ciudades de todo el mundo y estiman que el negocio del airtaximoverá 32.000 millones de euros. Uber presentó recientemente en Washington su modelo de taxi volador, antes lo hicieron la compañía alemana Lilium y la Rolls-Royce.

Publicado por El País.

Las calles de Europa están a punto de llenarse de sonidos ridículos

Illustration for article titled Las calles de Europa están a punto de llenarse de sonidos ridículos
Foto: Julio Cerezo (Gizmodo en español)

A partir de hoy, todos los vehículos eléctricos e híbridos que se homologuen en la Unión Europea tendrán que incluir un sistema de aviso acústico (o AVAS) para sonar por la calle como lo haría un motor de combustión. Los vehículos que ya estén en circulación deberán equipar uno de estos sistemas antes de dos años.

El nuevo reglamento europeo responde a las quejas de los discapacitados visuales que ya no podían confiar en el oído para cruzar una calle sin ser atropellados. Según la normativa, los sistemas acústicos tendrán que activarse automáticamente cuando el coche circule a menos 20 km/h o se mueva marcha atrás (a partir de esa velocidad, la rodadura hará suficiente ruido por sí sola para poder detectarse). El sonido se situará entre los 56 y los 75 decibelios, y será indicativo del comportamiento del vehículo: es decir, variará con la aceleración.

Podríamos pasar horas discutiendo a favor o en contra de la medida (la contaminación acústica es un punto en contra, ahora que podríamos reducirla), pero lo que debemos debatir desde ya son lo ridículas que suenan algunas propuestas de sonido, empezando por los autobuses urbanos de Londres:

Si los fabricantes ya abusaban de los LED y del color azul para indicar que un coche es eléctrico, ahora parece que abusarán de los efectos de sonido de película barata de ciencia ficción para añadir ruido a sus motores.

En Londres, la empresa de transporte local ha presentado a un grupo de personas los inquietantes sonidos tubulares que integrará en los autobuses urbanos a partir de este otoño. “Sonaba como si alguien soplara burbujas a través de una tubería”, dijo un portavoz de la organización de invidentes Guide Dogs a The Guardian. “Y se escuchaba un pitido intermitente, como de una alerta de correo electrónico que aumentaba o disminuía su velocidad dependiendo de la velocidad del vehículo. Fue muy irritante”.

Pero hay más, mucho más. Porque las calles de Europa están a punto de llenarse de sonidos ridículos para reemplazar el rugir de los motores térmicos.

Nissan, por ejemplo, presentó en 2017 la tecnología “Canto” que hace que sus coches eléctricos suenen como un motor especialmente melódico, un sonido que en YouTube comparan con la película Tron o con la desagradable intro de las películas con sonido certificado por THX:

Jaguar también tiene su propio sonido ficticio. El I-PACE suena aún más musical que los Nissan, y de nuevo con un tono que recuerda al cine de ciencia ficción:

Pero esto no ha hecho más que empezar. BMW anunció la semana pasada que había contratado al mismísimo Hans Zimmer para crear el sonido de sus nuevos vehículos eléctricos, empezando por el futurista BMW Vision M Next:

Si te molestaba el ruido de los coches, piensa que ahora no podrás identificar cómo suenan porque cada fabricante querrá darle a su AVAS un toque personal. En algunos casos, los vehículos eléctricos imitarán el ruido de un motor de combustión. En otros, sonarán como un efecto de sonido de Inception Interstellar. Y cuando la calle se llene de sonidos extravagantes, los ciegos dudarán si lo que se acerca a 20 km/h es un coche o una nave espacial.

Publicado por Gizmodo

Ya es obligatorio: los coches eléctricos e híbridos de nueva homologación han de hacer ruido desde hoy mismo

1 julio 2019, 12:01Alejandra Otero

A partir de hoy 1 de julio todos los coches eléctricos e híbridos de nueva homologación en Europa deberán incluir sistemas de aviso acústico (SAAV) o AVAS, por sus siglas en inglés.

La nueva normativa fijada por la Unión Europea (UE), que entra ahora en vigor, pretende reducir los accidentes que son consecuencia de la baja rumorosidad de este tipo de vehículos, cuyo motor eléctrico apenas emite sonido a bajas velocidades, lo que les convierte en un peligro potencial para peatones o ciclistas al no poder identificar su presencia.

Si bien en una primera fase esta ley comunitaria afectará únicamente a vehículos de nueva homologación (tanto turismos como comerciales), la normativa estipula que a partir del 1 de julio de 2021 será obligatoria para todos los vehículos eléctricos e híbridos comercializados en Europa.

Así, la regulación prevé un periodo de adaptación para los fabricantes en los modelos existentes en sus gamas, que estarán obligados a partir de entonces a incluir este avisador acústico en sus modelos de mecánica alternativa que hagan uso, de forma continuada o puntual, de un motor eléctrico.EN MOTORPASION MOTOLa paradoja del ruido obligatorio en las motos eléctricas, por tu seguridad

Pese a ello, ya hay marcas que ya lo están incluyendo en su vehículos, como es el caso de Jaguar con su SUV eléctrico I-Pace. Asimismo, Nissan se adelantó a este requerimiento con su tecnología ‘Canto’, no en vano en Japón llevan aún más tiempo sensibilizados por este problema de seguridad vial ocasionado por coches híbridos y eléctricos. De hecho, ya hay fabricantes (como es el caso de Toyota con el Prius) que en este país o en EE.UU ofrecen estos sistemas, que disponen, normalmente, de uno o varios altavoces para emitir un sonido de motor sintetizado.

¿Cómo deben funcionar los avisadores acústicos?

Los sistemas de aviso acústico AVAS deberán activarse de forma automática desde el arranque hasta una velocidad de 20 km/h, además de cuando el vehículo circule marcha atrás. A partir de esa velocidad, el ruido de la rodadura será suficiente para detectar la presencia del vehículo, por lo que el sistema se desconectará automáticamente. En ningún caso podrá desactivarlo manualmente el conductor.

De igual manera, esta normativa europea especifica que el sonido emitido por estas tecnologías deberá superar los 56 decibelios (lo que equivale a una conversación) y nunca exceder de los 75 decibelios, que es el nivel habitual que emiten los motores térmicos.

Asimismo, se estipula que el ruido deberá ser continuo, similar al de un vehículo con motor de combustión interna e “indicativo del comportamiento del vehículo”, es decir, con variaciones en función de la velocidad del mismo. En definitiva, se trata de un sistema que imita el sonido de un propulsor de combustión, tal y como puede verse en el que equipa el Jaguar I-Pace.

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En lo que respecta a los vehículos híbridos, que combinan un motor térmico con uno eléctrico, el AVAS no tendrá que generar ningún tipo de sonido cuando el propulsor térmico esté en funcionamiento. Y tampoco será necesario que se active al seleccionar la marcha atrás en aquellos automóviles que ya disponen de un aviso sonoro para este supuesto. De igual manera, esta regulación contempla que los clientes puedan escoger entre diferentes sonidos ofrecidos por los fabricantes.

En contradicción con la contaminación acústica

Aunque esta normativa responde a una necesidad de mejorar la seguridad vial en vehículos eléctricos e híbridos, a fin de que ciclistas o peatones puedan detectar su presencia y salvar el escollo de su silencioso hacer a bajas velocidades, podría entrar en contradicción con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) en lo que respecta a contaminación acústica.

Y es que este problema ha sido señalado como un problema de salud pública, por lo que el organismo de Naciones Unidas plantea que, para reducir el impacto del ruido del tráfico, aconsejan que el límite de rumorosidad máxima debe situarse en los 53 decibelios durante el día y de 45 decibelios durante la noche. Valores que están por debajo de lo estipulado por la ley europea para este tipo de sistemas.

Según un estudio publicado por el Observatorio de Salud y Medioambiente del Instituto DKV de la Vida Saludable, el 80 % de la contaminación acústica de las ciudades está ocasionada por el tráfico rodado. Según este análisis, la urbe española con mayor índice de ruidos es Barcelona, seguida de Madrid, que se ubica en segundo lugar.

Para atajar este problema de salud pública, que según el estudio ocasiona cada año 10.000 muertes prematuras en Europa, el Instituto DKV planteaba soluciones como reducir la velocidad máxima a 30 km/h en zonas urbanas. Una medida que ya se ha puesto en marcha en ciudades como Madrid, recogida en la nueva Ordenanza Municipal de Movilidad Sostenible, y que la DGT está valorando implantar a nivel estatal.EN MOTORPASIÓNEn Europa tan solo 47 cruceros emiten más óxidos de azufre que 260 millones de coches, según Transport & Environment

De igual manera, hay países especialmente sensibilizados con esta cuestión como es el caso de Suiza, donde ya se están desarrollando radares de ruido a fin de sancionar, o incluso sacar de la circulación, a los vehículos más ruidosos.

Publicado por Motor pasión

La guerra entre taxis y VTC amenaza la celebración del GP de Mónaco.

Esta semana ambos sectores han bloqueado los accesos al aeropuerto de Niza

Los VTC amenazan: “Si no hay solución, bloquearemos todo para el GP de Mónaco”

La guerra entre taxis y VTC amenaza la celebración del GP de Mónaco - SoyMotor.com

La guerra entre taxis y VTC en Niza puede amenazar la celebración del Gran Premio de Mónaco de la próxima semana. Este martes y miércoles los trabajadores de ambos bandos ya bloquearon los accesos al aeropuerto de Niza Costa Azul y los representantes de VTC amenazan con impedir los accesos al circuito de Mónaco si no quedan satisfechas sus demandas a las autoridades.

El conflicto entre taxis y VTC –vehículo de transporte con conductor– vive sus momentos más tensos esta semana en Niza, durante la celebración del Festival de Cannes.

Este martes los taxis bloquearon los accesos al aeropuerto de Niza y ayer hicieron lo propio los VTC con la entrada a la terminal 2. Estos últimos pedían reunirse con las autoridades para reivindicar sus derechos y amenazan con “bloquearlo todo” para el Gran Premio de Mónaco si no salen de ese encuentro satisfechos.

En concreto, los VTC advierten de que si no se cumple con sus deseos, 200 trabajadores se encargarán de impedir el acceso a la sexta carrera de la temporada de Fórmula 1.

“Hoy hemos conseguido una reunión con las autoridades, pero no hay todavía solución. Si no nos satisface, estamos listos para ir más allá. Si no tenemos una respuesta antes del 22 de mayo, es simple: el 23 de mayo comienza el Gran Premio de mayo y… ¡bloquearemos todo! Hoy éramos 70, pero allí iremos 200″, explica un conductor de VTC en declaraciones al diario Nice Matin.

“Queremos tener acceso a vías de autobuses igual que los taxis y a lugares cercanos a las terminales para poder dejar y recoger a nuestros clientes. También transportamos personas. Queremos trabajar y no se nos permite trabajar”, reclama Nabil Debbouze, secretario general del sindicato de VTC, en palabras al 20 minutos francés.

El sector de los taxis, por su parte, ha presentado un aviso de huelga de 48 horas. “Si en 48 horas no nos escuchan, creo que pasaremos a un movimiento un poco más difícil”, promete Fabrice Cavaléra, presidente del sindicato de taxis.

Publicado por Soy Motor.

Skoda trae a 4.500 personas a Valencia

Un concesionario de Skoda en Valencia.

La filial de Volkswagen, como ya hizo en 2014, ha elegido Valencia para celebrar su conferencia mundial de concesionarios, cuyo impacto económico según algunas estimaciones podría rondar los 5 millones de euros.

La Conferencia mundial de concesionarios de Skoda se celebrará este año en Valencia, lo que supondrá el paso de 4.500 personas de toda la red mundial de la marca checa por la capital del Turia.PUBLICIDAD

El evento que se inició el pasado 1 de abril se prolongará durante dos semanas y en él participarán personas procedentes de 75 países.

Este año el modelo estrella del encuentro es el Scala, un compacto realizado sobre la plataforma MQB A0, que luchará con sus hermanos del grupo Volkswagen, el VW Golf, el Seat León o el Audi A3 enclavados en el difícil segmento C.

Durante el evento Skoda contará con unos 250 Scala para que el personal de los concesionarios realicen pruebas de conducción por los alrededores de Valencia. Se estima que el impacto económico del evento podría estar en torno a los 5 millones de euro, principalmente en el sector hotelero y en la hostelería.

No es la primera vez que la marca de origen checo elige la ciudad del Turia para este evento. De hecho ya lo hizo en 2014 y entonces las estimaciones de impacto del evento llegaron a cifrarse en 10 millones de euros.

Publicado por Expansión.

Los taxis autónomos podrían llegar este mismo año a Nueva York

Los taxis autónomos podrían llegar este mismo año a Nueva York

22 Marzo 2019MARCOS BUREAU@marcosbureau

Si piensas viajar este año a la Gran Manzana es probable que tengas la oportunidad de apreciar el primer taxi autónomo de esta gran urbe estadounidense. De acuerdo con información dada a conocer por The Verge, Optimus Ride, una empresa con sede en Boston estaría lista para lanzar este servicio en Nueva York antes de que finalice este año.

Optimus Ride Street 1100x733

Optimus Ride presentará sus transportes autónomos en el Brooklyn Navy Yard, un complejo de fábricas donde trabajan alrededor de 8,500 personas. La primera parte del plan consiste en ofrecer el servicio de taxi autónomo a diversos negocios de esta área, así como a pasajeros del servicio de East River Ferry, que pronto establecerá un nuevo muelle en el Navy Yard.

Optimus Ride comenzará a operar en Nueva York

A diferencia de otros estados, Nueva York tiene regulaciones muy estrictas con respecto a los vehículos autónomos al grado de que exige que este tipo de transporte circule con una escolta policial en todo momento si van a desenvolverse por las calles de la ciudad. De hecho, los coches autónomos han encontrado un fuerte detractor en el alcalde de la ciudad, Bill de Blasio, quien aceptó a regañadientes de que Optimus Ride opere legalmente solo si: “Si este programa cumple con las leyes de seguros, con el reglamento de tránsito y si permanece confinado en el Navy Yard de Brooklyn, que es una zona privada, no tengo objeción que comience a funcionar”, aclaró.

Ni Uber, ni Apple, ni Waymo, una empresa de taxis regulares realiza el primer viaje autónomo con pasajeros en Japón

EN MOTORPASIÓN MÉXICONi Uber, ni Apple, ni Waymo, una empresa de taxis regulares realiza el primer viaje autónomo con pasajeros en Japón

Sin dejarse amilanar, Optimus Ride ha expresado su deseo de proporcionar viajes a los residentes de la comunidad de retiro de Paradise Valley en el norte de California, un estado donde la ley es más flexible en lo relacionado a los coches autónomos. El portavoz de la empresa señaló que: “Optimus Ride utiliza vehículos eléctricos de corto alcance (NEV, por sus siglas en inglés) que están diseñados para funcionar en entornos de hasta 40 kilómetros”.

Optimus Ride comenzará a operar en Nueva York

De acuerdo con la empresa, la tecnología que utilizan no solo sirve para hacer funcionar sus propios vehículos, sino que puede adaptarse a cualquier tipo de coche”.

Publicado por Motor Pasión.

EL TAXI AUTÓNOMO YA ES UNA REALIDAD: COMIENZAN LAS PRUEBAS EN FRANCIA CON UN ZOE

Cuatro unidades del Renault Zoe, en la región de Normandía está en fase de pruebas un proyecto de taxi autónomo. Así está este ambicioso proyecto. 

Zoe autonomo-2

POR RODRIGO PAREJA 21 ENERO 2019

Se trata del primer proyecto de taxi autónomo desarrollado en Europa. Se denomina Autonomous Lab y de momento comenzará a funcionar en fase de pruebas en Normandía, en la ciudad de Rouen en el distrito de Saint-Etienne du Rouvray en Francia. El objetivo es que estéoperativo a finales de 2019 con cuatro vehículos autónomos, en concreto Renault Zoe, es decir 100% eléctricos. 

El plan ya esta bastante avanzado y de hecho ya se conoce la ruta concreta que seguirán estos taxis autónomos: 3 líneas distribuidas en un total de 10 kilómetros dentro de este distrito. Además, se ofrecerán 17 paradas en toda la zona que se corresponderán con las líneas de la red de transporte público del metropolitano de Rouen, con el fin de demostrar la viabilidad del proyecto. Así lo explica uno de los responsables del proyecto:

“Los usuarios podrán llamar a un vehículo en tiempo real desde la aplicación que podrán instalar en sus teléfonos móviles. A finales de 2019 esperamos que usuarios y vehículos puedan adaptarse a las condiciones del servicio”, asegura Luis Santiago, Director General de AKKA España.

Además, estos Zoe podrán ser controlados desde una sede central con la posibilidad de si es necesario limitar la velocidad o su parada. Las comunicaciones de audio o vídeo entre los pasajeros y el punto de control también serán posibles en cualquier momento.

En este desarrollo participa la empresa AKKA, especializada en el sector aeronaútico, ferroviario y automoción y energía, junto con Transdev, que ha desarrollado el sistema autónomo de estos vehículos atendiendo a aspectos como la localización, seguimiento de ruta y gestión ambiental. 

Publicado por Caran Driver