Se inicia la campaña de Renta 2022, la toma de datos se realizara desde el día 21 de abril hasta el 27 de junio. La cita previa podéis solicitarla en nuestra página web o por teléfono desde el mes de marzo, tenemos un número limitado de citas por lo que es conveniente reservarlas lo antes posible. Esta cita es tan sólo para la confección de la toma de datos, la toma de datos se realizara por teléfono, te llamaremos nosotros durante el día seleccionado, la hora seleccionada será orientativa , la declaración presentada se enviara una semana después por correo electrónico.
Cuando te llamemos tendrás que tener a mano la documentación o información siguiente:
Renta 2021 si no la hicimos nosotros. *
Borrador de AEAT, lo pedimos nosotros será imprescindible la fecha de validez del DNI del declarante y cónyuge. Tendremos que ratificar el domicilio fiscal. *
Cuenta bancaria de pago/devolución . *
Los recibos de la contribución
Los informes bancarios.
Los certificados de rendimientos de trabajo de empresas, Seguridad Social, Mutuas, etc.
Datos de las actividades empresariales o profesionales que realices.
Las cantidades cobradas por alquileres y gastos de esos inmuebles.
Las cantidades cobradas por subvenciones incluidas por la compra de vehículos.
En caso de venta, los importes y fechas de compra y de venta de los bienes vendidos, ya sean inmuebles, acciones, fondos de inversión o licencia.
Los certificados de rendimientos agrícolas o ganaderos
Los importes de las pensiones compensatorias a cónyuge o hijos
Los certificados de donaciones con derecho a deducción
Las aportaciones a fondos de pensiones
Informe de cantidades pagadas a hipotecas o cuentas vivienda.
Certificado pago a guarderías. *Información imprescindible
Se instalarán un centenar de puntos de control por toda la ciudad y se regulará el paso de vehículos con los diferentes etiquetas de la DGT en función de los niveles diarios de contaminación en el aire
Mapa con los puntos de control para el acceso a las cinco áreas en las que se dividirá Valencia ABC
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) serán una realidad en Valencia a lo largo de 2023. El Ayuntamiento de la ciudad todavía no ha puesto fecha a las restricciones para los vehículos más contaminantes, a la espera de que se elabore la ordenanza municipal que debe regular la implantación de este nuevo modelo de movilidad urbana.
Esas limitaciones se aplicarán en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, en base a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, con el objetivo de mejorar la calidad del aire y mitigar los gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones. De hecho, la norma aprobada en mayo de 2021 establece que debían ponerse en marcha «antes de» este año, algo que no se cumplido en prácticamente ningún territorio, salvo en los que ya tenían activas estas zonas.
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Valencia se dividirá en cinco áreas diferentes y se instalarán 93 puntos de control con 274 cámaras que leerán automáticamente la matrícula de cada vehículo que acceda a ellas. Así se establece en los pliegos del contrato, consultado por ABC, que el consistorio valenciano adjudicó en noviembre por 10,8 millones de euros de fondos europeos con los suministros de gestión necesarios para su implantación.
Cinco sectores
Mapa con las cinco áreas en las que se dividirá Valencia para la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones ABC
· Área Norte 1: Delimitada por el antiguo cauce del río Turia (marginal izquierda), la Ronda Norte y el litoral marítimo, excepto el recinto de la Politécnica.
• Área Norte 2: Corresponde al recinto de la Universidad Politécnica de Valencia.
• Área Centro: Delimitada por el cauce antiguo del Turia (marginal derecha), y las calles Colón, Xàtiva y Guillem de Castro.
· Área Sur 1: Delimitada por el cauce antiguo del Turia (marginal derecha), la Avenida del Cid y V-30, excepto el área Centro. Incluye también los Poblados Marítimos situados al sur del antiguo cauce del río Turia (Nazaret y Pinedo).
• Área Sur 2: Comprende los barrios situados entre la Ronda Sur y la V-30.
Multa de 200 euros
El sistema se completará con 52 sensores de medición ambiental -también en parquímetros y autobuses de la EMT-, 44 paneles de información y una aplicación para monitorizar y controlar la calidad del aire. Además, se contempla una campaña para dar a conocer el proyecto a los ciudadanos.
¿Qué vehículos podrán acceder a cada zona? De momento, no se ha detallado qué distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) -de los cuatro existentes- será necesario para circular por cada una de ellas. Lo determinará la ordenanza que se está redactando, en función de la calidad del aire.
A partir del listado completo de las matrículas registradas en la DGT junto con su distintivo ambiental, se elaborará diariamente -en base a los valores registrados de gases y partículas contaminantes- otra lista de vehículos sancionables que podrá ser diferente en cada una de las áreas. Esa información se cargará en los puntos de control.
Además, podrá existir una ‘lista negra’ realizada por la Policía Local de Valencia en la que se incluyan vehículos robados o buscados por haber participado en algún delito. De esta forma, el sistema alertará automáticamente al cuerpo municipal cuando detecte el paso de la matrícula señalada.
En caso de que no se respeten las restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de las ZBE, se prevén sanciones. El Real Decreto que el Consejo de Ministros aprobó a finales de diciembre para establecer los requisitos mínimos que deben cumplir estas zonas en toda España considera esta conducta como una infracción grave, por lo que la multa económica ascendería a 200 euros.
Cuatro etiquetas de la DGT
Los distintos de la DGT tienen un coste de cinco euros y se pueden adquirir en las oficinas de Correos o en algunos talleres. Cada una de las cuatro etiquetas clasifica a los vehículos en función de su impacto medioambiental. Los más contaminantes no tienen derecho a ningún distintivo.
· 0 emisiones: Eléctricos de batería (BEV) , eléctricos de autonomía extendida (REEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km o vehículos de pila de combustible.
· Eco: Eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Deben cumplir los criterios de la etiqueta C.
· C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.
· B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006.
La única forma permitida para señalizar averías o accidentes será la señal V-16 y su geolocalización
Los triángulos de señalización de emergencia son elementos obligatoriaos desde el año 1999. Pero, este dispositivo tiene los días contados. Ya se puede usar el modelo V-16, que cuenta con un sistema de luz naranja intermitente que favorece ampliamente su visibilidad nocturna o a largas distancias. Al mismo tiempo, cuenta con una baliza, en algunos casos con geolocalización que se ubica en la parte más alta del vehículo.
La medida supondrá un avance en medidas de seguridad. En consecuencia, la DGT ha anunciado que los antiguos triángulos son ya elementos obsoletos y por lo tanto tienen fecha de caducidad establecida. El organismo ha definido el 1 de enero de 2026 como fecha límite para reemplazar este objeto de seguridad. De hecho, las nuevas balizas son permitidas desde julio de 2021 y según el Real Decreto 159/2021, ofrecen mayores garantías de seguridad en la vía, tanto para conductores como para demás usuarios.
A partir de la fecha mencionada, la única forma permitida para señalizar averías o accidentes será la señal V-16 y su geolocalización. Este sistema garantizará que el reporte del vehículo parado llegue oportunamente a la web de la DGT 3.0. A su vez, esta información será remitida a los demás conductores en la vía.
Dentro de las ventajas adicionales de este nuevo sistema está su sistema óptico que permite un campo de visibilidad bastante amplio. Esto es, hasta 360 grados en horizontal y un mínimo de ± 8 grados hacia arriba y hacia abajo. Al mismo tiempo, posee una intensidad lumínica que puede mantenerse durante 30 minutos.
La DGT aclara los casos en los que podremos parar en doble fila, de lo contrario nos exponemos a una sanción de 200 euros
Aparcar en doble fila es una acción que todos hacemos a diario en la que muchas veces salimos indemnes. Ahora, la Dirección General de Tráfico, saca una norma en la que aclara cómo es posible hacer “recados” sin ser sancionados. Esta “mala manía” que tenemos muchos conductores y que casi siempre salimos exitosos, ahora podremos tener más claro cómo llevar a cabo esta acción sin temor a recibir multa. Ocurre, casi siempre, en grandes ciudades y es uno de los motivos de multa más comunes.
‘La regla de los dos minutos’ es la normativa que establece la DGT para evitar ser multados, pero aclara que el vehículo debe estar en una forma que «no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de usuarios de la vía». No obstante, no siempre estaremos exentos de recibir la sanción, que puede llegar hasta 200 euros de multa pero sin pérdida de puntos en el carnet.
Para no recibir dicha sanción es imprescindible que estemos realizando una parada inferior a dos minutos, y con el conductor en el interior del vehículo. En caso contrario, lo que estaríamos haciendo es un estacionamiento, lo que ocasionaría más de dos minutos y muy probable a ser multados. Tenemos que tener muy clara la diferencia entre parar y estacionar.
Pongamos un ejemplo que ocurre a diario: vamos a llevar a los niños al colegio en la que se tienen que bajar rápido, o que alguien vaya al cajero por nosotros para sacar dinero. Si paramos en doble fila, no estorbamos a la seguridad vial y estamos menos de dos minutos no supondría multa, lo que estaríamos haciendo una parada. Por el contrario, si estamos más de dos minutos, nos bajamos del coche, y si entorpecemos a los demás vehículos si que seríamos objeto de multa, en este caso estaríamos haciendo un estacionamiento.
El pasado día 29 de Noviembre de 2022, tuvo lugar en Castellón, en el Edifici Menador de Castellón, la Asamblea Ordinaria de la Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana, asociación mayoritaria del sector del Taxi en la Comunidad.
La Asamblea la abrió el Concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Castellón, D. Jorge Ribes Vicente, agradeciendo la importante labor del sector del Taxi, así como el compromiso del Ayuntamiento de Castellón con el Taxi como Servicio Público de Interés General, transmitiendo su firme intención de introducir en la Ordenanza Municipal medidas para evitar el intrusismo en el sector, lo que fue muy aplaudido por los compañeros asistentes en la Asamblea.
Asimismo, señalar la presencia del presidente de la Asociación Nacional del Taxi (ANTAXI), D. Julio Sanz García y de su secretario Santiago Simón, que compartieron con los compañeros de la Confederación las ultimas noticias del sector, incidiendo en el gran trabajo que están realizando los servicios jurídicos de ANTAXI, especialmente en la defensa que están haciendo en el Tribunal Europeo en Luxemburgo.
Se aplaudió y reconoció en varios momentos de la Asamblea el trabajo de Julio Sanz en los últimos años para conseguir que ANTAXI se convierta en la principal Organización del Taxi de España y una de las más representativas en Europa.
Se resaltó la consolidación de la Confederación como asociación mayoritaria en la Comunidad Valenciana y sus aportaciones en las mesas de negociación, tanto a nivel de Ayuntamientos, Consejo del Taxi de la Comunidad Valenciana como a nivel nacional en ANTAXI y en el Comité Nacional de Transportes.
La Asamblea fue muy participativa, se aprobó la gestión y la contabilidad de la Asociación, acordando mantener las cuotas extraordinarias necesarias para seguir con la lucha que mantiene en solitario la Confederación en los Tribunales.
Se acordó seguir con la política de contratar los mejores abogados, priorizando la lucha contra la concesión masiva de VTC en la Comunidad Valenciana y contra cualquier empresa que haga competencia desleal al Taxi.
Se acordó iniciar hasta tres nuevos procesos judiciales contra la Conselleria de Transportes por su política de adjudicación de servicios de Transporte de la Administración y por su política de Tarifas en la Comunidad Valenciana.
Se hizo un balance de los trabajos realizados por la Confederación y de los logros conseguidos desde la última Asamblea, de los que debemos resaltar:
Reconocimiento y mejora de la imagen del sector en medios de comunicación.
Paralización y retraso en la concesión de más de 700 VTC.
Inicio de un expediente sancionador a Cabify, ganando un juicio contra la Conselleria en el Supremo.
Reconsideración de las políticas del Taxi de varios Ayuntamientos.
Compromiso de la Conselleria en abrir una Oficina Técnica del Taxi con más personal dedicado al Taxi.
Compromiso de la Conselleria en actualizar de una forma más ágil (hay una propuesta de modificación de Ley en las Cortes).
Mejoras en todo el sistema tarifario (Mínimos y Suplementos, Tarifas Interurbanas festivas en los sábados).
Se debatió sobre las luces y cada vez más sombras que marcan las decisiones de la Consellería, que no está siendo muy diligente en hacer cumplir el Real Decreto Ley 13/2018 (Decreto Ábalos) y el Decreto Ley 4/2019 que regula la precontratación de las VTC en la Comunidad Valenciana, o que aplica normas de forma muy discutible para congelar las Tarifas del Taxi durante años (haciendo perder poder adquisitivo a las familias del taxi).
Debemos resaltar como sombras de la Consellería, que la Mesa del Intrusismo en el Taxi de Alicante lleva más de un año sin reunirse, a pesar de que los compañeros de Alicante llevan meses solicitando una reunión.
Siguiendo con la Asamblea, se aprobó, de acuerdo con los Estatutos, la incorporación como miembros de la Junta Directiva de la Confederación por renovación de cargos en sus respectivas asociaciones, a D. Carmelo Siles García (Torrevieja) como Vicepresidente y a D. Valeriano Martínez Sánchez (Valencia) como Tesorero.
Por último, se habló de la pérdida de poder adquisitivo del sector por la política de Tarifas de la Conselleria, señalando a compañeros de municipios pequeños que utilizan las Tarifas Interurbanas en sus municipios, que llevan años sin actualizarse.
El mayor debate que tuvo la Asamblea, fue decidir si se convocan paros y protestas en toda la Comunidad Valenciana en Navidad contra la política de Tarifas de esta Conselleria, decidiendo finalmente esperar a la respuesta de las próximas semanas en Valencia, acordando que si no hay una actualización media de un 10 % se iniciarán protestas y paros generalizados en toda la Comunidad.
LA CONFEDERACIÓN SEGUIRÁ LUCHANDO POR UN SERVICIO PÚBLICO DEL TAXI SOSTENIBLE Y DE CALIDAD PARA EL USUARIO
El pasado Martes, día 22 de Noviembre de 2022, tuvo lugar la última reunión de la Mesa del Intrusismo de Valencia, en la que la Jefa del Servicio Territorial de Transportes y la Policía Local de Valencia y Manises compartieron información sobre la situación de las VTC, después del fin de la moratoria del Decreto Ábalos, del nuevo régimen sancionador y del nuevo registro electrónico de VTC.
Aproximadamente el 30 % de las VTC concedidas en la Comunidad Valenciana ya no pueden hacer servicios urbanos, y el resto irán finalizando el plazo de 4 años de moratoria durante 2023 (el 70 % se concedieron en 2019).
La Conselleria ha elaborado un listado de VTC para los Servicios de Inspección y Policía Local con los plazos de cada autorización (teniendo en cuenta la dificultad por que cambian de vehículos constantemente), que esperamos nos faciliten en breve.
Se están imponiendo cientos de denuncias, pero las VTC están recurriéndolo todo, y al ser normas nuevas, los técnicos están notificando al Ministerio las deficiencias y los problemas que se están encontrando para aplicarlas con garantías.
La Policía Local y los técnicos de Inspección afirman que las VTC se saltan la mayoría de normas todos los días, pero al tener que aplicar el baremo sancionador del Ministerio, las denuncias no son suficientemente firmes para sancionar las nuevas normas autonómicas o municipales (precontratación, estacionamiento, etc).
Es fundamental aprobar un régimen sancionador autonómico o municipal (en caso de Valencia) para dotar de más armas a los servicios de Inspección.
A falta de obtener un informe detallado, la Policía Local nos facilitó datos generales de las inspecciones realizadas en los últimos meses:
La gran mayoría de denuncias relacionadas con todo el Transporte en Valencia se han impuesto a empresas de VTC (esto es algo que se repite año tras año).
En los últimos meses se han realizado cientos de inspecciones a VTC, tanto en Valencia como en el Aeropuerto de Manises.
En Valencia, desde que está en vigor el nuevo régimen sancionador se han inmovilizado 85 VTC, y solo pagando la sanción se les ha permitido sacar el vehículo.
En Valencia, aproximadamente por cada 100 sanciones a VTC se ponen 7 a Taxis.
En el Aeropuerto de Manises, desde el 1 de Octubre se han realizado 81 inspecciones a VTC, lo que ha reducido visiblemente el número de VTC en la zona.
Aunque nos parezca insuficiente, podemos afirmar que las personas que estuvieron en la reunión, demostraron estar muy implicadas en la lucha contra las ilegalidades de las VTC, especialmente los agentes de Policía Local, tanto de Valencia como de Manises, por lo que debemos agradecérselo públicamente.
Otra cosa es hablar de la implicación de los responsables políticos, que deberían dotar de más medios personales, físicos y normativos a los Servicios de Inspección de Transporte a todos los niveles, si realmente quieren acabar con el Intrusismo.
LA FEDERACIÓN SEGUIRÁ LUCHANDOPOR UN SERVICIO PÚBLICO DEL TAXI SOSTENIBLE Y DE CALIDAD PARA EL USUARIO
En primer lugar, agradecer y dar la enhorabuena a los más de 2000 compañeros que han asistido a la Concentración contra la política de esta Conselleria.
También queremos agradecer su apoyo a las Asociaciones que, sin convocar, apoyaron y estuvieron en la concentración sin protagonismos, participando todos juntos con respeto y fortaleza durante todo el acto.
Debemos estar orgullosos, porque ha sido la protesta más multitudinaria del sector desde las huelgas nacionales de 2018, lo que demuestra que si el Taxi está unido, nuestra voz es más fuerte para reivindicar un trabajo digno, bien remunerado y sin competencia desleal.
Agradecer también las muestras de apoyo de ciudadanos y compañeros de toda España en esta lucha, así como agradecer el trato de la Policía Nacional y Policía Local de Valencia.
La Valoración sobre el resultado de la Concentración tiene una parte positiva, ya que la Secretaria Autonómica en nombre de la Consellera, se reunió con los representantes de la protesta, con las siguientes propuestas y contestaciones a las propuestas del sector:
Regulación:
Van a seguir escuchando al sector, pero primará la percepción de falta de taxis por las quejas de usuarios y hosteleros, aunque están dispuestos a atender otra propuesta alternativa al día adicional rotativo.
Tarifas:
Están estudiando los informes, teniendo en cuenta la Ley de Desindexación y en breve nos harán una propuesta de Tarifas para 2023, con el compromiso de intentar publicar la Resolución de Tarifas en Enero para poder actualizar las tarifas una sola vez, pero de momento no hay una decisión al respecto del porcentaje de subida a aplicar.
Intrusismo de VTC y falta de Inspección:
Están trabajando para mejorar el servicio de inspección y los accesos a los registros, y el próximo día 22 nos harán un informe, en el que se esperan muchas más sanciones e inspecciones realizadas durante el último año.
No quieren modificar el régimen sancionador, porque entienden que con la LOTT es suficiente y cada día son más eficaces en hacer cumplir las normas.
En breve tendrán los listados de VTC que pueden seguir realizando servicios urbanos y en qué plazo finaliza su autorización.
La contestación por parte de la Federación a los argumentos de la Secretaria Autonómica ha sido unánime:
Regulación:
De nada sirve presentar una propuesta consensuada (con la dificultad para llegar a un acuerdo) si finalmente solo van a recoger la parte de los refuerzos y las regulaciones van a pasar por el tamiz de la Conselleria.
Tarifas:
El sector no puede aceptar de buen grado una subida de Tarifas en 2023 por debajo del 10%, teniendo en cuenta que solo en el último año, el IPC está por encima de ese porcentaje y supondría una nueva pérdida de poder adquisitivo añadida a la de años anteriores.
Intrusismo de VTC y falta de Inspección:
Por muchos informes que se nos presenten, nuestra realidad es que las VTC siguen haciendo servicios urbanos, siguen anunciando sus servicios sin precontratación, siguen estacionando en la vía publica y recogiendo usuarios a mano alzada, por lo que no podemos resignarnos a seguir como hasta ahora.
Si los Servicios de Inspección nos dicen que las normas no son suficientemente claras y la Conselleria no quiere modificar el régimen sancionador, estamos en un callejón sin salida.
A ver que nos dicen en la próxima Mesa contra el Intrusismo del próximo día 22 de Noviembre, tanto al respecto de los listados de VTC anteriores al Decreto Ábalos, como si realmente hay algún cambio en el cumplimiento de las normas.
No podemos permitirnos ser conformistas, nuestras familias no se lo merecen, por lo que hasta que no se resuelvan los tres puntos que tanto afectan al sector, no vamos a dejar las cosas como están. La Federación y la Gremial se reunirán próximamente para preparar un calendario de protestas y paros parciales en fechas señaladas, con independencia de que se produzcan reuniones con la Conselleria para seguir acercando posturas y teniendo más información.
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