Uber se va de Valencia: deja de operar por la nueva ley anti-VTC

Uber se va de Valencia: deja de operar por la nueva ley anti-VTC

El servicio de transporte estadounidense deja de operar en la capital valenciana después de que se aprobara una ley muy similar a la que hizo que se fueran de Barcelona

Foto: (Foto: Reuters)
(Foto: Reuters)

TIEMPO DE LECTURA2′30/05/2019 10:41 – ACTUALIZADO: 30/05/2019 11:44

Tras el controvertido caso de Barcelona se abre un nuevo frente en la guerra de las VTC. La compañía estadounidense Uber, una de las ‘apps’ centrales de los servicios VTC, acaba de anunciar que deja Valenciatras la puesta en marcha de una nueva legislación que obliga a esperar 15 minutos para contratar una VTC.

La noticia la ha hecho pública la propia empresa a través de un comunicado que ha mandado a todos sus usuarios en el cual explica los motivos de esta decisión. Según la compañía, han tenido que suspender su servicio UberX en la capital levantina por los famosos 15 minutos de espera, pero aseguran que están estudiando “opciones de futuro”.Uber y Cabify, en la cuerda floja en toda España: ¿qué ocurrirá en otras CCAA?MANUEL ÁNGEL MÉNDEZTras la expulsión de Uber y Cabify de Cataluña, los taxistas de otras CCAA lo tienen claro: ¡Queremos lo mismo! ¿Qué ocurrirá en otras dos regiones clave, Andalucía y C. Valenciana?

El mensaje a las autoridades es claro ya que dejan claro que quieren ser un aliado de las ciudades en las que operan, pero “para contribuir a la vida de una ciudad, necesitamos que exista una regulación justa. Una regulación que tenga en cuenta a los millones de usuarios que nos elegís cada día y a los miles de conductores que han encontrado en Uber una manera de ganarse la vida”.

Por último piden calma a sus usuarios ya que su compromiso con España “permanece intacto”. “Podrás seguir viajando con nosotros en Madrid, Málaga, Sevilla, Córdoba y Granada. Y esperamos que pronto otra vez en Valencia”, aseguran al final del comunicado.

Una VTC rueda por Valencia. (Foto: EFE)
Una VTC rueda por Valencia. (Foto: EFE)

Una legislación clavada a la catalana

La guerra en Valencia lleva activa desde hace meses entre los líderes del sector de las VTC, el taxi, la Generalitat y el Ayuntamiento, y solo paró por los comicios electorales que se avecinaban. Ya en marzo, el gobierno comunitario aprobó el Decreto que obligaba a contratar las VTC con 15 minutos de antelación y tanto la patronal de este servicio como las diferentes aplicaciones empezaron a amenzar con marcharse si el plan seguía adelante.

La continuidad de los mismos dirigentes tanto en la comunidad como en la ciudad parece haber sido la gota que ha colmado el vaso en el adiós de Uber siguiendo con lo ocurrido en Barcelona con una ley casi clavada a la valenciana. La ley levantina entra en vigor justo este jueves (se dieron dos meses de margen tras la aprobación en las Cortes) así que ahora veremos qué pasa finalmente con Cabify y el resto de servicios, pero todo apunta a que la situación seguirá el mismo camino que en Cataluña.

Publicado por El Confidencial.

Denunciado un conductor por realizar servicios de taxi con su vehículo particular

Rotonda de Cuatro Caminos, Santander | Foto: Google Maps
 Rotonda de Cuatro Caminos, Santander | Foto: Google Maps

ELDIARIOCANTABRIA30/03/19 

La Policía Local de Santander ha denunciado al conductor de un turismo por realizar servicios de auto-taxi con su vehículo particular, cobrando por ellos.

El conductor fue localizado a las 2.50 horas del pasado viernes en la rotonda de Cuatro Caminos e identificado y denunciado por una infracción al reglamento del servicio de taxi.

Por otra parte, durante los pasados jueves y viernes, la Policía Local auxilió a nueve personas que resultaron heridas como consecuencia de cinco accidentes de tráfico.

Entre ellos, el atropello de un camión a un peatón en la zona 30 de la calle Marcelino Sanz de Sautuola; la colisión de cuatro vehículos en la avenida Parayas, en la que resultaron heridas cinco personas; y el atropello a una persona que cruzaba por un paso de peatones de la avenida Candina por una furgoneta.

Además, se detuvo a la conductora de un turismo por negarse a realizar la prueba de alcoholemia y a otra por carecer de permiso de conducir.

En otro orden, durante las tardes y noches del jueves y del viernes, a requerimiento de los vecinos, la Policía Local estableció 14 controles y formuló 65 denuncias por consumo de alcohol en la vía pública.

En el mismo periodo de tiempo, también fueron denunciadas siete personas por miccionar en la vía pública en distintas calles de la ciudad; e identificadas nueve personas por tenencia de drogas.

Publicado por El Diario de Cantabria.

Lo Básico en la guerra del Taxi.

Junio de 1985. El Régimen del 78 remataba sus cimientos. Uno de ellos -esencial- exigía regular las competencias de las Corporaciones Locales. Por aquel entonces yo era profesor de Derecho Administrativo, y asistí a una conferencia del catedrático y exministro Manuel Clavero, indudable conocedor de cómo hubo que muñir el paso legislativo del franquismo a la Constitución de 1978. Su ponencia versaba sobre la Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de “las Bases” del Régimen Local. Para mi sorpresa se pasó una hora contándonos por qué esta Norma se llamaba así. Explicó con detalle que la ley no era “de Bases” porque requiriese un ulterior Texto Articulado del Gobierno. Con suma sencillez nos transmitió que “Las Bases” de la Ley 7/1985 eran muy distintas: Traducían directamente “la cláusula de autonomía de los entes territoriales a nivel local” (art. 137 de la Constitución -CE-) en un Derecho troncal y seguro, aplicable en todo el territorio nacional. Cuando expresé a mi director de tesis una cierta incomprensión ante tal simplismo, me respondió: “En Derecho, y especialmente en Derecho Administrativo, a veces lo más simple es lo más difícil de retener, aplicar y comprender”.

Pasados más de 30 años de aprobada la Ley “Básica” de Régimen Local, hoy nos enfrentamos ante un conflicto de gran calado entre el Taxi y los VTC (vehículos de transporte con conductor). Se libra una guerra entre Uber, Cabify y más de 70.000 familias cuya vida es el Taxi. La disputa versa sobre la respuesta a esta pregunta: ¿Qué alcance tiene una licencia de VTC concedida por el Estado a través del Ministerio de Fomento?

Puede que el inversor se enfrente a una normativa confusa

Tras 30 años puliendo nuestro sistema de distribución territorial de competencias sorprende que aún se discuta, bajo tanta incertidumbre, el alcance de una licencia “estatal”. En un Estado plurinacional y profundamente descentralizado como el español, si las competencias de los diferentes entes territoriales (Constitución territorial) no aparece claramente delimitada, al menos en sus aspectos básicos, corremos el peligro de encontrarnos ante un Estado fallido. Al fin y al cabo, cualquier inversor bien asesorado puede comprender que en España las competencias sobre transportes corresponden, no sólo a la Administración del Estado, sino también a los Municipios o las Comunidades Autónomas “en el círculo de sus intereses” y competencias. No le costará mucho concluir que la licencia de VTC deberá ser “estatal” cuando el trayecto asumido en el servicio sea supraautonómico; “autonómica”, cuando el trayecto se ciña a la Comunidad Autónoma afectada; y “local”, cuando se refiera a la prestación íntegra del servicio de VTC en el mismo ámbito municipal o urbano. Puede que el inversor se enfrente a una normativa confusa. Cabe que competencias autonómicas o locales no se hayan desarrollado con claridad o, incluso, que no se hayan actualizado en absoluto. El inversor quizá se enfrente a un sector provisionalmente carente de supervisión o de suficiente legislación local o autonómica. Pero, por encima de cualquier otra consideración u oportunidad de negocio, el inversor debe saber que tal situación puede ser transitoria. Es decir, en cualquier momento se le pueden venir encima, amén de exigencias estatales, limitaciones administrativas locales o autonómicas, regidas bajo las oportunas licencias correspondientes, que deberán añadirse a la licencia estatal. Ignorar esto supone no tener ni idea de lo que es “básico” en la arquitectura competencial del Estado español.

Los VTC, por lo demás, en ningún caso deben interferir con el Taxi, en tanto que servicio de interés general, regulado a nivel local, y excluido de la liberalización en el sector de transportes. La llamada Directiva Bolkestein (2006/123/CE de 12/12/2006, Cons. 21º) comanda esta liberalización brutal de servicios en los países miembros de la UE. Pues bien, en ella se aparta expresamente al Taxi de este nuevo régimen de la libertad de mercado. Además, como no podía ser de otro modo, dicha Directiva es respetuosa con la trama competencial interna de los Estados afectados: La presente Directiva, y en particular las disposiciones referentes a los regímenes de autorización (1) y al ámbito territorial de una autorización (2), no deben interferir en el reparto de competencias regionales o locales en los Estados miembros (3)” (Cons. 60º).

¿Quién sembró premisas esperpénticas en el mercado español del transporte discrecional de viajeros?

Una licencia del Ministerio de Fomento no puede pasar por encima de las Comunidades Autónomas, de la autonomía local y de nuestra arquitectura competencial porque, simplemente, se refiera a los VTC. De hecho, en el área del transporte discrecional de viajeros, las Comunidades Autónomas más proactivas, no sólo cuentan con la competencia expresa para regular y supervisar trayectos de transporte que se ciñan a su ámbito territorial, sino que además la han desarrollado legalmente (por ejemplo, la Ley de la Comunidad Autónoma de Catalunya 12/1987, de 28 de mayo; y Reglamento ulterior). Y cuando lo han hecho, lógicamente, han diseñado competencias locales al respecto, respetando la cláusula de autonomía del art. 137 CE, básicamente porque no podía ser de otra manera.

¿A quién se le ocurrió que existía otro camino? ¿Quién sembró premisas esperpénticas en el mercado español del transporte discrecional de viajeros? Es como si a los uvetecistas se les hubiese asegurado lo siguiente: “Fomento os ha concedido una licencia para operar, y valdrá para trabajar en cualquier localidad de España. Vaya como vaya todo, no os preocupéis. Con esta licencia bastará. No hará falta ninguna otra, cualesquiera que sean las circunstancias de la explotación, o el territorio en el que la desarrolléis o el alcance y reiteración de los trayectos”.

El negocio es redondo. Se puede competir con el Taxi, pero sin soportar la regulación del Taxi

Ante tal versión engañosa del asunto en pocos años se ha producido una inflación colosal de uvetecistas. El negocio es redondo. Se puede competir con el Taxi, pero sin soportar la regulación del Taxi. Es lo que sucede en un combate de boxeo cuando uno de los contendientes va con las manos atadas. En pocos años el precio de una licencia de VTC ha saltado de 32 € a más de 50.000 €. Una burbuja bestial, a partir del desconocimiento de premisas jurídicas elementales. Por lo que ahora interesa, la Ley Básica de Régimen Local nos recalca algo tan relevante como vinculante, en su art. 2.1: Para la efectividad de la autonomía constitucionalmente garantizada a las Entidades Locales, la legislación estatal y autonómica, según la distribución constitucional de competencias, “deberá atribuir” a los Municipios las competencias necesarias “para intervenir en cuantos asuntos afecten directamente al círculo de sus intereses”.

En los últimos 9 años la ausencia de supervisión y regulación rigurosa ha reinado en el transporte discrecional de viajeros a nivel urbano o municipal, pero ello no significa que las competencias hayan desaparecido. No se extinguen por el desuso. En un Estado ahogado por la corrupción y rescatado por el hundimiento de las Cajas, la paradoja es que no se terminó de aprender que el sistema colapsó por un déficit de supervisión. Cuando las grandes Corporaciones advierten que los gobernantes no aprenden, o no quieren aprender, es muy tentador volver a las andadas. Alguien imaginó que la falta de supervisión en el transporte urbano discrecional de viajeros permitiría muy fácilmente un nuevo expolio. Bajo una aureola tecnológica como maquillaje, los arrendamientos de VTC suplantarían al Taxi. Puro negocio.

La cuestión es quién asesoró a “los uvetecistas de buena fe” sin mencionar el riesgo en que incurrían al pretender la supresión del nicho de mercado del Taxi (1); quién les contó que en materia de transporte discrecional de viajeros no existía más regulador y supervisor que el Estado -encarnado en el Ministerio de Fomento- (2); quién lanzó la idea de que una licencia “estatal” otorga el derecho, perfecto y adquirido, a que los VTC se pasen el día circulando por ciudades como Madrid y Barcelona a la caza de clientes para trasladarles a destinos ceñidos a esas ciudades (3), perturbándolas significativamente a nivel medioambiental y de tráfico o movilidad (4).

En un Estado tan descentralizado como el español alguien acabaría tomando cartas en el asunto. Era más que previsible. Y no en vano, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) marcó el primer paso hace unos meses, aprobando el denominado Reglamento Colau (BOE 9/7/2018). La norma, que somete los servicios urbanos de VTC a licencia municipal, se limita a establecer medidas regulatorias y de supervisión básicas, plenamente proporcionadas y justificadas, en un sector tan caótico como necesitado de seguridad jurídica de cara a los usuarios, taxistas, inversores y uvetecistas. Pero, a renglón seguido, la alerta máxima saltó cuando el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya adoptó una medida cautelarísima, tan sorprendente como infundada: A los pocos días de su aprobación suspendió la aplicación del Reglamento Colau. Ante este hecho, el actual Gobierno se ha dado cuenta de que era imprescindible detener la bola de nieve. De ahí el Real Decreto-Ley 13/2018.

Tras 9 años de ausencia de supervisión ventajosa para depredadores y especuladores, el Gobierno ha dado un segundo paso al aprobar el Real Decreto-ley 13/2018, de 28 de septiembre, sobre arrendamiento de vehículos con conductor. Pese al impacto de esta Norma en el sector, se trata de un Decreto que apenas innova, pues más bien se limita a aclarar lo que vengo contando. Hoy este Real Decreto-ley ha sido convalidado, pese a los votos en contra del PP y Ciudadanos; es decir, de aquellas formaciones políticas que parecen defender un neoliberalismo sin apenas regulación o supervisión, al margen de nuestro sistema territorial de competencias.

Sin duda, el Real Decreto-ley 13/2018 marca una nueva etapa para todos los uvetecistas. Y aunque contemple una moratoria indemnizatoria, nunca podrá amparar a los titulares de VTC que, de mala fe, se hayan posicionado en el sector para competir deslealmente con el Taxi. El asunto era tan sencillo como atender a las previsiones “básicas” o estructurales de nuestro Régimen Local y de nuestra Constitución territorial. Ya sería el colmo que, tras las cuantiosas pérdidas infligidas al Taxi, además, todas y todos tuviésemos que indemnizar a inversores que no han querido enterarse del sistema de distribución competencial que rige en España. De expropiación encubierta, nada. La ignorancia deliberada no se rescata.

Publicado por la Vanguardia.

Los taxistas de Alicante urgen al Consell la regulación de los vehículos VTC.

El anuncio de Uber de que en unas semanas operará en Alicante y Elche indigna al colectivo, que les acusa de competencia desleal

J. Hernández 15.01.2019 | 16:17

Taxis durante los paros que se celebraron en agosto en Alicante contra las licencias VTC

Taxis durante los paros que se celebraron en agosto en Alicante contra las licencias VTC Rafa Arjones

Los taxistas de Alicante urgen al Consell la regulación de los vehículos de transporte con conductor (VTC) tras anunciar Uber que en unas semanas operará en Alicante y Elche después de llegar ya a Valencia, en una guerra de precios con el sector del taxi. El colectivo, indignado con los VTC al entender que son competencia desleal, también reconoce que los taxistas deben articular más mecanismo para actualizarse y modernizarse pero que sobre todo la administración autonómica está tardando demasiado en regular el sector.

“Sospechamos que el desembarco de Uber en Valencia y el que se pretende realizar en Alicante atienden a una estrategia de estas plataformas. Que intentan, a través de generar oferta de su servicio, crear una demanda social para utilizarli después como palanca contra la administración para frenar lo que les viene. Que no es ni más ni menos que regular este servicio, de manera que cumpla con la proporcionalidad establecida en la ley y con la naturaleza que tiene, que es distinta a la del taxi. Por eso se les acusa de competencia desleal”, señala Ignacio Picó, presidente de la Asociación Radioteletaxi, que representa al 95% de la flota de Alicante, formada por 480 vehículos.

“Ahora toca por una parte, y es en lo que llevamos volcados ya varias semanas, establecer los criterios para regular desde la administración este servicio de manera urgente”, añade el portavoz de la asociación, que aprovecha para decirle al Consell que ya está tardando demasiado.

“Toca que el sector del taxi aproveche lo positivo. Que el sector del taxi se renueve ofreciendo una mejor imagen, unas herramientas que faciliten el acceso al usuario, como la que ya tenemos en marcha en toda España”. Se refiere a una aplicación denominada Pidetaxi “que facilita infinitamente la petición del servicio, además de calcular el coste del servicio. Por último hay una parte que le corresponde al usuario, que se debe de preguntar qué quiere”, indica Picó.

Los taxistas se preguntan si el cliente quiere un servicio privado que haga desaparecer al servicio público o quiere éste último, de calidad. “El privado monopolizará el mercado. Para obtener mayores beneficios recortará en seguridad, comodidad, horarios...que hoy están garantizados con el taxi. Los precios de los trayectos, ¿los marcará las fluctuaciones del mercado? Lo que hoy vale 5, mañana valdrá 10 simplemente porque operan en el libre mercado”.

La otra opción es el taxi, “un servicio público mejorado por supuesto que garantice al usuario el acceso, la seguridad, la comodidad, la prestación en los distintos horarios y el precio”. Según Picó, para establecerlo los agentes sociales participan en las comisiones que lo deciden en lugar de los consejeros de las empresas privadas.

Consultado al respecto, el Ayuntamiento prefirió no pronunciarse sobre el impacto que puede tener la llegada en las próximas semanas de Uber a Alicante.

Publicado por 20 minutos.

Taxis y Cabify: la tensión continúa


REDACCIÓN / LA VOZ

El desembarco de Cabify en Galicia arrancó con tensión. Y esa tensión continúa cuando se cumple un mes de su llegada. Mientras que la plataforma mantiene una comunicación en positivo -hablando de las ventajas de su servicio, los beneficios que genera en el tráfico y hasta la repercusión ecológica-, en el otro frente de esta batalla el enfado resulta evidente. Además de tener que soportar un competidor que hasta ahora no existía, los taxistas coruñeses denuncian que Cabify no se ciñe a sus límites.

«Se meten en las paradas de taxis cuando no hay taxis en ella. Y eso no lo pueden hacer», asegura Manuel Sánchez Quindimil, presidente de Teletaxi y de le Federación Galega de Autónomos do Taxi. «Los vemos en las zonas de copas como el Orzán y la Marina dando vueltas y cogiendo a gente. No se puede demostrar si los han llamado o no, pero es todo muy sospechoso», añade.

Aparte de ello, Sánchez Quindimil apela a los números y las proporciones. «Tenemos enA Coruña 522 taxis, cuando debería haber entre 270 y 280 en relación a la población», explica. En cualquier caso, dice que no puede calcular si le ha causado o no perjuicio a su gremio. «En estas fechas de Navidad siempre hay trabajo, pero pensamos que nos va a afectar. No es el momento para valorar la repercusión. Supongo que de aquí a tres meses lo veremos, pero no creo que sea un balance bueno», piensa el portavoz de los taxistas.

Cabify empezó en A Coruña con 20 conductores, una cifra que podría subir en los próximos meses. «El servicio puede crecer de forma gradual, acompañando a la ciudad», dicen fuentes de Cabify, que subrayan que no se ha producido ningún incidente con otros servicios de transporte. «Nada que destacar en ese aspecto, estamos muy contentos con la acogida por parte de la ciudad en todos los sentidos», apuntan. Respecto a las denuncias de malas praxis expuestas por Sánchez Quindimil, sostienen genéricamente que «los conductores que operan a través de Cabify en A Coruña lo hacen siguiendo la regulación vigente y, por lo tanto, cumpliendo la normativa establecida».

Publicado por la voz de Galicia.

ACTOS DE PROTESTA DIA 25 DE JULIO LA FEDERACIÓN ESTARÁ EN BARCELONA EN DEFENSA DEL EQUILIBRIO ENTRE TAXIS Y VTC

ACTOS DE PROTESTA DÍA 25 DE JULIO

LA FEDERACIÓN ESTARÁ EN BARCELONA

EN DEFENSA DEL EQUILIBRIO ENTRE TAXIS Y VTC

 

A LOS COMPAÑEROS QUE VIENEN A BARCELONA:

 

  • A las 05:00 horas en la Av/ Aragón con Av/ Blasco Ibáñez.
  • A las 09:00 horas llegaremos a la Estación de Sants en Barcelona y nos sumaremos a nuestros compañeros del resto de España.
  • En la Estación de Sants podremos dejar nuestros vehículos estacionados, que serán vigilados por la Guardia Urbana de Barcelona.
  • A las 11 horas se inicia la Manifestación en el Passeig Lluis Companys en la ciudad de Barcelona.

 

A LOS COMPAÑEROS QUE NO VIENEN A BARCELONA:

 

En vista de las convocatorias en radio o whatsapp de otras asociaciones para realizar actos de protesta en Sedes de Partidos Políticos o Delegación de Gobierno, queremos hacer las siguientes aclaraciones:

  • Las convocatorias de las Organizaciones Nacionales ANTAXI y ELITE son en Barcelona.
  • La Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia estará en Barcelona manifestándose con los compañeros de toda España.
  • Cualquier acto de protesta que tenga la intención de apoyar a los compañeros de Barcelona es bienvenido, en todo caso el lugar oportuno debe ser en Delegación de Gobierno (c/ Colon 60).
  • En caso de duda, ponerse en contacto con estas Asociaciones que han convocado estos actos de protesta en Valencia.

Sobre el derecho de reunión regulado por la Ley Orgánica 9/1983, de 15 de Julio, hay que saber lo siguiente:

  • Para Manifestaciones en lugares públicos es necesario solicitar autorización en los plazos legales para ello.
  • El número máximo de personas que se pueden reunir de forma pacífica sin autorización, es de 20 personas.

 

LA FEDERACIÓN SEGUIRÁ LUCHANDO PARA QUE VUELVA EL EQUILIBRIO

Un vale de descuento de 15% en tres viajes tras ser presuntamente acosada por un conductor de Cabify

Una mujer entra en un Cabify en una imagen promocional de la compañía Cabify

Cuando vio el reloj se dio cuenta que el Metro acababa de cerrar. Marta G. estaba cansada tras asistir a la presentación de un libro la noche del pasado sábado. Después del acto, ella y un amigo de Granada que hacía mucho que no veía, habían decidido tomarse unas copas por el barrio de Malasaña. Cansada, decidió volver a casa en Cabify, aplicación que había usado en más de una ocasión.

Aquella noche, el servicio ya empezó torcido. Pese a ponerle en el móvil que el conductor estaba a menos de 100 metros de distancia, el coche tardó en llegar media hora. «Podía haberme llamado para dar explicaciones pero cuando llegó ni una disculpa ni nada, solo que se había perdido», contaba Marta. El conductor de Cabify era joven, entre los 27 y los 30 años y desde el principio se mostró muy dicharachero según la usuaria.

Pasado un tiempo, las preguntas del joven pasaron de la osadía a la mala educación. «¿Tienes pareja?, ¿Hace cuánto no te acuestas con nadie?», fueron algunas de ellas manifestaba Marta G.. Ella le respondía que no era de su incumbencia pero creía que la situación no pasaría del mero ‘parloteo’. Entonces el chico le propuso parar un minuto para «tirar unas botellas de agua y comprar tabaco» a lo que ella se negó.

De las palabras, el conductor pasó a los hechos y, siempre según cuenta Marta, comenzó a «ponerle la mano en la rodilla y a intentar sobarla». Ella le pidió parar en el siguiente semáforo y al ver que él no lo hacía y le bloqueaba las puertas de salida, comenzó a gritar y a patear las puertas con las botas que llevaba puestas. Parecía que esa explosión, iba a hacer reaccionar al joven ya que aminoró la marcha pero, pese a detener el manoseo, le espetó si no “quería ver una buen miembro y no una de esas pequeñas que tienen los de su edad” (ella tiene 22 años).

Cada vez más asustada, la joven cogió su teléfono móvil lo que fue el detonante que provocó que el joven la permitiera salir del coche. “Me empujó, me insultó y me escupió, que es lo que más me dolió, mientras se sacaba el pene”, comentaba Marta.

Al llegar a casa en un taxi que tuvo que coger tras abandonar aquella pesadilla, Marta le contó lo sucedido a su padre quien la acompañó a la comisaría del distrito de Chamartín para depositar la consiguiente denuncia por los hechos acaecidos.

Además, Marta también contactó con la empresa Cabify para poner en su conocimiento la conducta de uno de sus conductores. La respuesta de la compañía fue que «trasladarían el incidente a su departamento de Calidad de Conductores con el objetivo de que puedan tomar las medidas necesarias». Le aseguraban también que «no se repetirán situaciones similares». Por último, le reembolsarían el servicio de esa noche así como le ofrecían un código promocional para «disfrutar de un descuento del 15% con un tope de 50 euros en los próximos tres viajes (válido por un mes desde que lo valides y para una sola cuenta».

En relación al interés que han mostrado diversos medios por la noticia, Cabify ha respondido que «el conductor está suspendido del servicio y que la compañía está trabajando en esclarecer los hechos lo antes posible». Dicen desde Cabify que se han puesto en contacto con la usuaria en dos ocasiones para expresarle su solidaridad y su protocolo de actuación. La primera fue el ofrecimiento que hemos citado y la segunda ocasión resultó ser cuando la noticia estalló en los medios de comunicación.

Publicado por el Mundo.

Concentración y performance, martes 3 de Abril , fuera paraísos fiscales.

Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, queremos hacer un llamamiento a la concentración/performance, que tendrá lugar en la Calle Colon Nº 25 de Valencia, por una Justicia fiscal desde la campaña de NO al TTIP/CETA/TISA.

haceros saber a todos los compañeros que pueden pasar por las oficinas de Federación a recoger los carteles para poner en los coches, y deciros que la Federación seguirá luchando contra estas nuevas formas de hacer negocios y contra la las políticas liberaliza doras en materia económica tan perjudiciales contra el actual modelo de taxi y contra los futuros modelos económico y sociales .

El mundo del taxi no puede mirar para otro lado ante los ataques a nuestro modelo social y económico, precisamente el sector sabe muy bien lo que implica este tipo de economía, con empresas que desvían sus fondos a paraísos fiscales haciendo una competencia desleal y empobreciendo aun mas si cabe a la mal trecha economía Española.

Acude el Martes a defender tus derechos y un modelo social Justo.

Estos modelos abren las puertas a las empresas que nos están haciendo tanto daño económico y social al sector del Taxi.

Te esperamos, VEN.

El sector del taxi, en manos de Elpidio Silva para tumbar a Uber y Cabify

Miércoles 31 de enero de 2018

Este miércoles se ha celebrado en la sede de la Unión General de Trabajadores una reunión para informar de los siguientes pasos que seguirá la plataforma que tumbó a UberPop en los tribunales y que ha hecho que Estrasburgo obligue a esa ‘app’ a registrarse como empresa de transporte.

Por Javier López Macías:

El sector del taxi sigue su curso contra empresas VTC. El último paso ha sido una asamblea celebrada en la sede de UGT Madrid con más de 700 asistentes. La conclusión ha sido clara: los taxistas madrileños han mostrado apoyo total a la querella criminal y la demanda civil que va a impulsar la Plataforma Integral del Taxi. Es la misma plataforma que propició el fin de UberPop y que provocó que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea obligase a Uber a registrarse como empresa de transportes.

Esta vez, el juez inhabilitado Elpidio Silva será quien les ayude a demostrar “del todo” que apps como Cabify o la anterior mencionada son competencia desleal para el sector. Y, es que, fuentes de la Unión de Autónomos Trabajadores de los Servicios para la Movilidad y el Consumo (Uniatramc) explican a Madridiario que el daño para los taxistas es “irreparable”.

Según exponen las mismas fuentes, la plataforma, “que ya está constituida”, está buscando demandantes porque “cuantos más sean, menor será el coste“. Además, a parte de la reunión de este miércoles, la semana que viene la plataforma visitará Sevilla para recabar todos los apoyos posibles porque se “trata de un problema global” y así quieren combatirlo.

Publicado por Madridiario.

El Ayuntamiento de Castellón aprueba una declaración de apoyo al sector del taxi .

CONFEDERACION COMUNICADO

El Ayuntamiento de Castellón aprueba una declaración de apoyo al sector del taxi proponiendo el cumplimiento del ratio 1 VTC por cada 30 taxis que establece la normativa estatal y la creación de licencia urbana autonómica para evitar la masificación de VTC en los municipios de la Comunidad Valenciana.

La Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana como asociación mayoritaria del sector del taxi valenciano aplaude con mezcla de alegría y esperanza la moción del Ayuntamiento de Castellón, junto con mociones aprobadas en Elche, Orihuela, Alicante y poco a poco toda la Comunidad Valenciana y espera que la Administración Autonómica tome cartas en el asunto para resolver la grave situación que atraviesan los dos sectores (Taxi y VTC).

LA JUNTA DIRECTIVA