El pasado día 29 de
Julio de 2019, fue aprobada por el pleno del Ayuntamiento de Elche, con la
abstención de PP, CIUDADANOS y VOX (en Septiembre será efectivo una vez pasado
el plazo de exposición pública), la Ordenanza Municipal en la que se recoge la
ampliación a 60 minutos de precontratación mínima para contratar una VTC en
Elche.
Enhorabuena a este Ayuntamiento de PSOE Y COMPROMIS,
que se ha dejado de retrasos y defiende de forma directa las garantías en el
Transporte de su municipio, que defiende la fiscalidad y el futuro de todos y
que defiende los Servicios Públicos en este País.
Hace un año exactamente
del momento en que el Taxi de España salió a la calle a gritar que se cumpliera
la promesa hecha al sector en decenas de ocasiones por los distintos gobiernos,
de que se iba a devolver el equilibrio de 1 VTC por cada 30 taxis, regla que
dispone la Ley Nacional de Transportes (LOTT) y que avala una Sentencia del
Supremo de Junio de 2018.
Fueron muchos los políticos que manifestaron
que el sector del Taxi estaba sufriendo una injusticia y que había que devolver
el equilibrio entre los dos sectores, diferenciando el servicio de Taxi del de
las VTC, pero no son muchos los que lo están llevando a cabo con la energía
prometida.
Es el momento de que los
Ayuntamientos elegidos democráticamente asuman sus competencias y regulen un
Servicio de Transporte desregulado a nivel municipal, que está realizando un
Transporte eminentemente urbano con una autorización otorgada por el Ministerio
de Fomento que solo tiene competencias de Transporte entre Comunidades
Autónomas (un total despropósito teniendo en cuenta las políticas municipales
de movilidad sostenible y de reducción de la circulación de vehículos que
impulsa Europa).
La Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad
Valenciana a través de Radio Taxi Elche (asociación mayoritaria de taxis de
Elche) ha trabajado activamente con el Ayuntamiento de Elche para mejorar esta
Ordenanza y regular a las VTC.
Agradecer especialmente
a la Concejala de Movilidad Esther Díez su sensibilidad con el problema y su
implicación en la defensa de un Servicio Público de Taxi de calidad, de acuerdo
con el modelo de Taxi profesional que impulsa la Ley del Taxi de la Comunidad
Valenciana.
SEGUIREMOS LUCHANDO POR UN SERVICIO PÚBLICO DEL
TAXI DE CALIDAD PARA EL USUARIO
El Ayuntamiento de Valencia anuncia que en invierno se mantendrán siete de las nuevas conexiones iniciadas este verano
Sábado, 27 julio 2019, 10:35
El aeropuerto de València mantendrá en la temporada de invierno, siete rutas de las 14 rutas nuevas que ha iniciado este verano y se establecerán tres nuevas conexiones con las capitales de Ucrania (Kiev), Portugal (Lisboa) y Bélgica (Bruselas).
Así lo ha indicado el consistorio de Valencia en un comunicado, en el que ha explicado que el aeródromo alcanzará las 6,5 millones de plazas este verano, lo que supone un incremento del 11,8% respecto a 2018. En palabras del edil de Turismo, Emiliano García, «llegarán más turistas y también aumentan los destinos a los que podrán viajar los valencianos y las valencianas desde Manises».
El aeropuerto cuenta con 14 nuevas conexiones durante este verano, de manera que ha alcanzado un total de 114 rutas directas, con más de 30 movimientos de salida. Para la temporada de invierno, se mantienen por el momento siete rutas y se establecen nuevas como las confirmadas de Kiev, Lisboa y Bruselas.
Según el concejal de Turismo, Emiliano García, «la apuesta de las compañías aéreas por la ciudad es una realidad, de manera que las perspectivas de crecimiento son muy positivas». Asimismo, «la conectividad en invierno es fundamental para seguir avanzando en la desestacionalización y la mejora de la rentabilidad para consolidar un modelo competitivo y sostenible», ha agregado.
En cuanto a las nuevas conexiones de verano de 2019, las de Cagliari, Burdeos, Fez, Tánger y Nantes se realizan con Ryanair. Respecto a Viena, se lleva a cabo con Laudamotion; y, Atenas, con Aegean Airlines. La conexión de Lyon se efectúa con Volotea; Londres-Heathrow, con British Airways; y Catania, Gran Canaria, Lisboa, Fuerteventura y Lanzarote con Vueling.
Vuelos en invierno
Para la temporada de invierno 2019-2020, se ha confirmado con Ryanair las conexiones de Kiev y Lisboa, además de mantenerse la de Nantes. También se ha asegurado Bruselas con Air Brussels, a lo que hay que sumar un nuevo hub en invierno que mejorará las conexiones, principalmente, con África, de manera que se contará con 14 hubs en 2020.
Asimismo, continuarán las conexiones de Catania, Gran Canaria, Lisboa, Fuerteventura y Lanzarote con Vueling; así como Heathrow con British Airways. Además de las siete confirmadas, quedan pendientes otras rutas que han arrancado este verano.
Más pasajeros
Hasta junio, los pasajeros y pasajeras del aeropuerto de València han crecido un 12,4%, mientras ha habido un incremento del 13,8% de los internacionales y un 8,6% de los nacionales. «La evolución satisfactoria del aeropuerto es una oportunidad para incrementar el turismo más allá de las fronteras nacionales y la internacionalización del turismo en la ciudad», ha apuntado Emiliano García.
Por zonas, Europa aglutina la mayoría de las plazas ofertadas con más de 4.650.000 asientos disponibles y un incremento del 13,1% respecto al pasado verano. España también crece con alrededor de 1.700.000 plazas disponibles, un 3,6% más en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Por países, el mercado nacional sigue siendo el que más plazas oferta con los datos ya citados, y en segundo lugar se sitúa el mercado italiano con el que las compañías ofertan más de 880.000 plazas, un 10,4% más que la pasada temporada estival. Le sigue Reino Unido al experimentar un crecimiento del 23,9%, con más de 670.000 plazas; Francia, con más de 608.000 plazas y un aumento del 16,6%; y Alemania, con más de 600.000 asientos ofertados y un crecimiento del 4,1%.
Ing. Álvaro Guzmán, director de la Agencia Nacional de Tránsito
“Ellos quieren bajar a las personas de buses, metros, tranvías para subirlos en sus unidades, bajo una excusa de que es más cómodo, seguro y eficiente. Eso es una amenaza para los ciudadanos”.
El director de la Agencia Nacional de Tránsito, Ing. Álvaro Guzmán, explicó que estas plataformas no pueden operar porque no existe normativa y además que como están diseñadas afectan al sistema de transporte masivo en general.
“Lo que nosotros como autoridades debemos precautelar y fomentar es el uso y la calidad de los servicios de trasporte masivo. Ahí es donde tenemos que ver como aportan o generan inconvenientes al sistema de transporte público masivo, no solamente estas plataformas, sino en general los servicios que compiten con estos servicios de una forma no leal”, comentó
Explicó que en el mundo estas plataformas no buscan satisfacer las necesidades del usuario de taxi o automóvil privado sino de mermar al transporte público.
“Ellos quieren bajar a las personas de buses, metros, tranvías para subirlos en sus unidades, bajo una excusa de que es más cómodo, seguro y eficiente. Eso es una amenaza para los ciudadanos”.
“El marco sobre el cual se tiene que generar el debate, hay que recordar, que los servicios de transporte están completamente descentralizados. Estos están regentados por los Municipios de cada ciudad. Si bien el Gobierno Nacional genera políticas los que aplican son los Gobiernos Autónomos Descentralizados”.
Mencionó que hay que trabajar en mejorar los servicios, “como usuarios es sumamente cómodo que pidamos una unidad por tu celular y que esto luego se debite de tu cuenta. Es verdad que actualmente la mayoría de vehículos tiene un servicio diferenciado, pero todos estos beneficios individuales no equivalen a los perjuicios que generan estas plataformas a la sociedad como un todo”.
Guzmán explicó que la norma establece que por la forma en la que son diseñadas estas plataformas (Uber y Cabify), “no pueden operar en el Ecuador.
Sí se necesita un cambio en la Ley y eso lo está discutiendo la Asamblea Nacional y se tiene que incluir estas plataformas. Porque si no nosotros como ANT no tenemos un instrumento legal para poder homologarlas”.
Recordó que la reforma la Ley de Transito sigue en discusión y aún no termina el PRIMER DEBATE.
“Para nosotros como ejecutores no tenemos una herramienta para que estas plataformas puedan trabajar”. Acepto que estas operadoras estarían trabajando de manera ilegal porque no hay normativa. “Una de ellas ni siquiera está en Ecuador (Uber), trabaja todo desde fuera”.
“Este es un debate importante y tiene que vérselo desde una óptica mucho más amplia. Para que no afecte al sistema de trasporte. Estas plataformas lo único que hacen es ahondar mayor en la problemática del transporte público”. Comentó que estas plataformas no es que están apoyando en los sectores que mas tienen.
“Estas plataformas no sirve para el más pobre y esos son temas que se deben corregir. Si es que la tecnología viene está bienvenida, siempre y cuando nos ayude a reducir la brecha y no ampliarla. Quienes debaten este tema son los que tiene voz y pueden llegar a un medio público. Hay que buscar que las tecnologías cierren las brechas de transporte que son varias”, afirmó.
Se trata de un tercio de su departamento de marketing, una medida que la empresa alega que forma parte del proceso de “reestructuración” en el que está inmerso
Uber despide a 400 empleados (Eric Risberg / AP)
EFE, SAN FRANCISCO30/07/2019 06:46Actualizado a30/07/2019 10:25
La multinacional estadounidense de transporte bajo demanda Uberha informado este martes de que ha despedido a 400 trabajadores de su departamento de marketing, lo que constituye un tercio de los alrededor de 1.200 empleados en esta sección.
En un comunicado, la firma de San Francisco (California, EE.UU.) ha confirmado la información adelantada por The New York Times y ha explicado que la decisión forma parte del proceso de “reestructuración” en el que está inmerso Uber desde su salida a bolsa el pasado 10 de mayo.
“Hablemos claro: tenemos que recuperar nuestra ventaja. Ganamos siendo rápidos y muchos de nuestros equipos son demasiado grandes, lo que hace que se duplique el trabajo”, dijo para justificar los despidos el consejero delegado de Uber, Dara Khosrowshahi.
Hablemos claro: tenemos que recuperar nuestra ventaja. Ganamos siendo rápidos y muchos de nuestros equipos son demasiado grandes, lo que hace que se duplique el trabajo”
DARA KHOSROWSHAHI Consejero delegado de Uber
La decisión se produce después de que el 7 de junio abandonasen la compañía dos altos directivos de la empresa, el hasta entonces jefe de operaciones, Barney Harford, y la jefa de marketing, Rebecca Messina, quienes justificaron en ese momento que sus puestos habían dejado de ser necesarios con la reestructuración.
En el caso de Hartford, fue el propio Khosrowshahi quien pasó a asumir sus responsabilidades, ya que una vez efectuada la salida ha bolsa y con “la actual marcha de la compañía”, este dijo sentirse con más tiempo para implicarse en el día a día.
La decisión se produce después de que el 7 de junio abandonasen la compañía dos altos directivos de la empresa
“Esto me permitirá estar más metido en las operaciones diarias y ayudar a nuestros líderes a solucionar problemas en tiempo real, a la vez que nos aseguraremos de que hacemos que nuestra visión para la plataforma se convierta en una realidad”, indicó Khosrowshahi.
Con relación a la hasta entonces jefa de marketing, el consejero delegado explicó que “cada vez está más claro que para nosotros es crucial tener una narrativa consistente y unificada hacia los consumidores, la prensa, los socios y los políticos”, por lo que decidió combinar las unidades de marketing, comunicaciones y política.
En paralelo al anuncio de Uber, su gran competidor en los mercados estadounidense y canadiense, Lyft, reveló cambios en su organigrama
Con ello, el puesto que ocupaba Messina desapareció, y pasó a integrarse en un nuevo macrodepartamento dirigido por la hasta entonces vicepresidenta de comunicaciones y políticas públicas, Jill Hazelbaker.
En paralelo al anuncio de Uber, su gran competidor en los mercados estadounidense y canadiense, Lyft, reveló cambios en su organigrama, en este caso la renuncia del que hasta hoy era su jefe de operaciones, Jon McNeill, cuyo cargo desaparecerá y las funciones se repartirán entre otros directivos.
VALÈNCIA. El sector de la taxi en la Comunitat Valenciana busca adaptarse a las nuevas demandas de la sociedad para ser más competitivo en un contexto en el que los Vehículo de Transporte con Conductor (VTC) van cogiendo terreno. En este escenario, desde el sector han propuesto a la Generalitat Valenciana la creación de una aplicación móvil al estilo Cabify para ofrecer unos precios cerrados que permitan al usuario conocer cuánto le costará el viaje antes de comenzar el servicio.
El objetivo es mayor garantías para la ciudadanía que podrá conocer el importe del trayecto en función del kilometraje y la distancia que haga por servicio, independientemente de la congestión del tráfico ya que la herramienta tendrá en cuenta ese factor a la hora de determinar el precio.
Así se lo planteado el taxi valenciano al Consell en sus alegaciones a la propuesta de modificación de la Ley del Taxi de la Comunitat Valenciana, aprobada en Les Corts en la pasada legislatura. Hace unos días el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV) publicaba la reforma de la norma en el artículo sobre las tarifas para incluir la posibilidad de la prestación de un servicio de taxi “mediante precio pactado previamente entre los usuarios y la persona que conduce el taxi que, en ningún caso, podrá superar el precio que habría resultado de la aplicación de la tarifa vigente”. “Durante la prestación de este tipo de servicio, si el vehículo dispone de taxímetro, deberá estar en funcionamiento durante todo el servicio con la tarifa que corresponda”, indica la reforma del Consell.
Una decisión de la administración valenciana que ha sido muy bien recibida por parte de este sector. Según explica a Valencia Plaza el presidente de la Federación Sindical del Taxi en la Comunitat Valenciana, Fernando del Molino, es totalmente necesario que el usuario sepa el precio que le costará su viaje antes de iniciarlo porque supone una mejoría del servicio y dotarlo de mayor transparencia. “Es una demanda de la sociedad”, subraya.
Sin embargo, pone un ‘pero’ a la propuesta de la administración valenciana y es la fórmula que plantea de pactar un precio entre el usuario y el taxista. “No creemos que esa forma sea la adecuada, sino que consideramos que la mejor opción para fijar los precios es a través de una app con unos parámetros establecidos para evitar que el coste de los desplazamientos se convierta en una especie de subasta y cada uno haga lo que mejor le interesa”, apunta. Por ello, han presentado una serie de alegaciones al texto del Consell que incluye la puesta en marcha de esta herramienta para que solo se pueda concertar un precio cerrado a través de ella y dar más garantías y seguridad a las personas que utilizan el servicio del taxi.
Funcionamiento
Del Molino explica que para fijar el precio “se tendrá en cuenta la bajada de bandera, el importe de la tarifa en kilometraje, la distancia del trayecto y los suplementos si los hubiera”. Para ello, tanto el taxista como el usuario entrarían en la aplicación para marcar una ruta desde un punto de origen hacía otro de destino para conocer el coste del viaje. “Si consiguen una buena app, esta tendrá en cuenta en cada momento el tráfico que marca Google Mapso cualquier otra aplicación similar para hacer el cálculo. Hoy en día las aplicaciones de mapas tienen en cuenta el tráfico real en cada momento”, explica.
Pero no solo eso, sino que proponen que vaya más allá y ofrezca más funciones para conseguir una herramienta eficaz de este servicio en la Comunitat Valenciana en la que se pueda conocer la flota o los taxistas que hay en la zona, pero será la administración autonómica la que diseñará y gestionará este instrumento. Aunque niegan que se trata de una herramienta para competir con las diferentes plataformas de VTC que operan en la autonomía, lo cierto es que esta app serviría para ofrecer una de las principales ventajas que ofrecen plataformas como Cabify o Uber como es conocer el precio de antemano.
En la actualidad, existe la aplicación Free Now, hasta hace unos días llamada MyTaxi, que precisamente cambió de denominación en el marco de su estrategia de abrirse a integrar otras opciones de movilidad y en coincidencia con la puesta en marcha en Madrid de la opción de reservar un taxi con el precio máximo de la carrera fijado previamente. Se trata de un proyecto conjunto de los fabricantes automovilísticos alemanes Daimler y BMW. Sin embargo, la idea de los taxistas valencianos es que este instrumento nazca por parte de la administración valenciana como la que lanzó el consistorio madrileño TXMad.
Otra usuaria de la compañía reportó que por un viaje corto que había realizado, Uber cargó a su tarjeta un importe de US$1.905 en lugar de los US$19,05 que debería haber sido.
Esto hizo que la tarjeta de su esposo alcanzara el límite de gasto precisamente el día de su cumpleaños.
Los casos se extendieron a más usuarios en las dos ciudades de Estados Unidos y casi todos los que contaron su problema en las redes sociales coinciden en que no existe una manera directa de contactar con Uber para informarle del problema.Derechos de autor de la imagen @AHimelman@AHIMELMAN
“Hey uber. Le has cobrado a mi esposa US$$9.672 que estaba presupuestado en US$96,72, y no hay manera de ponerse en contacto con ustedes“., cuenta Aaron Himelman en la red social.
Uber dijo que entendía lo “frustrante” que había sido la falla para los pasajeros.
También aseguró que las tarifas se corregirían para que los pasajeros paguen solo el cargo anunciado sin tener que contactar a sus bancos.
Mark Smith, director de operaciones en el diario The Washington Post, quien se vio afectado por el problema técnico, dijo que la lección que extrajo de esta mala experiencia es que no hay que vincular una tarjeta de débito a una cuenta de Uber.
A diferencia de las tarjetas de crédito, en las de débito, al pagar con ellas, el dinero se retira de inmediato de una cuenta bancaria y puede tardar hasta un día en que se devuelva algún importe reclamado, dijo.Derechos de autor de la imagen @markdubya@MARKDUBYA
Abanderada de la “economía gig” (también conocida como economía colaborativa o economía de los freelancers), la compañía ha ido ganando cuota de mercado y enriqueciendo la experiencia con nuevos servicios para sus clientes.
El gigante del transporte se estrenó recientemente en Wall Street con una valoración de mercado cercana a los US$82.000 millones.
Una cifra menor de lo que inicialmente habían calculado los analistas.
Aunque la firma ha reportado pérdidas en los últimos años (US$9.000 millones en la última década), la oferta inicial de acciones en bolsa despertó el hambre de grandes y pequeños inversores.
CUANDO SUBIMOS A UN UBER O CABIFY ESTAMOS DIFUNDIENDO SU VENENO SOCIAL
Aquí hay muy pocas cosas que 5.000 millones no puedan comprar, pero una de ellas es los modales.
El video que surgió de Travis Kalanick, el fundador de Uber, que condescendió y juró a uno de sus propios conductores, quien se quejó de que las duras políticas de la compañía lo habían obligado a declararse en bancarrota. «A algunas personas no les gusta asumir la responsabilidad de su propia mierda», se burló Kalanick.
Para Uber, Cabify, Glovo, Deliveroo, junto con muchas otras corporaciones agresivas, no asumir la responsabilidad de su propia mierda no es solo una filosofía, es un modelo de negocio.
ESTAS COMPAÑÍAS NO PARAN DE SALIR EN LAS NOTICIAS, CON UNA SERIE DE ESCÁNDALOS QUE CONSOLIDAN SU REPUTACIÓN.
Las acusaciones de ruptura de huelgas durante las protestas contra la «prohibición musulmana» de Donald Trump provocaron una campaña viral para que los clientes eliminasen la aplicación de Uber.
También, varios ex empleados de diferentes compañías han sido acusados de acoso sexual y misoginia institucional.
Kalanick, quien fue presionado para retirarse como asesor de negocios de Trump, ahora se enfrenta a demandas legales en todo el mundo de conductores que insisten en que serían más capaces de «responsabilizarse» de sus vidas si pudieran ganar un salario digno.
La indignación liberal ha sido un coro para el aumento aparentemente imparable de estas empresas, pero nunca antes ha sido un obstáculo para su expansión: las compañías sigue creciendo, incluso mientras registran pérdidas de ingresos récord en todo el mundo, gran parte de lo que atribuyen a «el inconveniente de seguir teniendo que pagar a sus conductores y repartidores».
El comportamiento de estos magnates revela una verdad incómoda sobre el carácter de nuestras elites de poder modernas.
Una parte de nosotros preferiríamos imaginarnos la svengalis de negocios explotadores como villanos pulidos e intrigantes, genios envidiosamente no gravados por cargas tan anticuadas como la ética y la moralidad.
No es así como se supone que se comportan los barones ladrones. Se supone que tienen al menos algo de respeto por las apariencias.
Se supone que deben entregar aforismos comerciales con guión y girar bigotes bien encerados mientras abren orfanatos para los hijos de trabajadores que murieron de agotamiento.
Con lo que estamos tratando aquí es con una nueva clase de bastardos: el hermano que se ha convertido en profesional, la despreocupada bola delgada postandandiana cuyo inseguro sentido de derecho es la base de su modelo de negocio.
ESE DERECHO ES CLAVE
Los cargos de sexismo contra Uber no son solo incidentales a la forma en que opera la compañía. Son sintomáticos. La actitud de una organización hacia las mujeres es un buen predictor de cómo tratará a sus trabajadores.
Claramente hay un equipo que considera que al menos la mitad de la raza humana es algo menos que sensible.
Uno de sus ejecutivos amenazó con exponer los detalles personales de una periodista que cuestionaba la forma en que se dirigía el negocio. Kalanick ha bromeado, si puedes llamarlo una broma, que debería haber llamado a su compañía «Boob-er», debido a la cantidad de acción que obtiene de ella.
La corporación ofreció a los ciclistas franceses la ventaja de ser conducidos por mujeres atractivas.
Tienen, claramente, tan poca consideración por el consentimiento y la dignidad de sus clientes, sus “socios” de bajos ingresos y las comunidades en las que viven como lo hacen por el consentimiento y la dignidad de la mujer en general.
Esto importa porque estas compañías son más que unas empresas de tecnología.
Son equipos de ingeniería social enmascarados como unas empresas de tecnología, y parecen considerar la responsabilidad social como un aparato obsoleto, un entrenador de madera en una era de asfalto.
«EL ÚLTIMO GRAN EMPRESARIO SERÁ LA PERSONA QUE LOGRE MONETIZAR PANCARTAS Y HORCAS»
AQUÍ ESTÁ LA TERRIBLE VERDAD
Hemos confiado la reorganización de nuestra infraestructura social al tipo de personas que gritan a sus subordinados y conductores y ven a las mujeres como una colección de partes. No les debemos a estas personas nuestro dinero o nuestra admiración, no les debemos una mierda.
Queda por ver si Cabify será dañado por el llamado activista, para que los pasajeros digan: Por el amor de Dios, que dejen de usar este servicio.
Mucha gente siente que no tiene más remedio que ser cómplice. Uber creció en el fango social de las ciudades estadounidenses con una provisión de transporte público irregular y precaria y un alto desempleo.
En áreas donde hay pocos retaurantes, Deliveroo y Glovo estarán ahí, contigo, a tu lado. Que un rider suba una cuesta de dos kilómetros en bicicleta para ganar 4 euros, sabes que es malo, pero hay un placer sucio y culpable de poder encontrar tus necesidades animales inmediatas.
Usar un servicio como Cabify o Uber, sin embargo, es un veneno social lento.
Vivimos en una realidad socioeconómica cuya filosofía de conducción se puede describir con precisión por un frat-boy salteado en la parte trasera de un coche, y seguimos venerando a sus ganadores.
¿Cuánta complicidad podemos tolerar antes de salir de este viaje poco fiable?
Cuando subimos a un Uber o Cabify estamos difundiendo su veneno social
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