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Uber, Deliveroo y Glovo se unen para defender su modelo laboral ante el Gobierno

Las principales plataformas digitales de ‘delivery’ unen sus fuerzas en un grupo de trabajo que sus iniciativas lleguen con más fuerza a los entes públicos. El objetivo es poder normalizar un negocio que deja de crecer, mientras se estigmatiza por la opinión pública

Uber, Deliveroo y Glovo crean un ‘lobby’ para defender su modelo laboral ante el Gobierno
Uber, Deliveroo y Glovo crean un ‘lobby’ para defender su modelo laboral ante el Gobierno Clara Rodríguez

ALBERTO SANZ

El negocio de las plataformas digitales de delivery no deja de crecer. Aunque la opinión pública siga poniendo en tela de juicio su modelo, sobre todo, en el trato que reciben sus repartidores. Un escenario que ha provocado que las principales empresas del sector abandonen su rivalidad en el mercado y decidan defender su negocio al unísono.

Uber Eats, Deliveroo, Glovo y Stuart ha formado un grupo de trabajo dentro de laAsociación Española de la Economía Digital(Adigital). Esta agrupación tiene como objetivo explica la situación de las plataformas digitales bajo demanda. Además, sus esfuerzos también se concentran en medir su impacto económico y social a través de estudios y actos públicos. 

El principal punto de trabajo son las relaciones de trabajo entre plataformas y los trabajadores autónomos. “Ante la falta de políticas públicas e iniciativas regulatorias concretas que permitan definir un marco claro, el grupo está promoviendo propuestas de regulación inspiradas por el modelo legislativo creado en Francia”, explican desde el sector. 

Caso francés

El proyecto de ley que hay en estos momentos en Francia quiere definir las responsabilidades de cada una de las partes y que las plataformas ofrezcan más protección a los mensajeros aunque sin tener que tengan que ser asalariados. Una forma de proteger su modelo, cargado siempre de polémica, y que ha llegado a los tribunales que han dictaminado en algunos casos que se trataba de falsos autónomos. 

El grupo está promoviendo propuestas de regulación inspiradas por el modelo legislativo creado en Francia”

Estas empresas buscan que exista un modelo que este a medio camino entre los autónomos y los contratos labores. Según detallan fuentes del sector, las representantes políticos saben que existe una necesidad de regulación de este servicio pero consideran que es ‘impopular’ hacerlo público.

Este grupo de trabajo lleva, aproximadamente, nueve meses en marcha. Una labor que cuenta con la colaboración de Adigital que lleva dos años realizado informes sobre trabajo y plataformas.

Tres millones de clientes

Las exigencias de Uber, Deliveroo, Glovo y Stuart se basan en la evolución del negocio en España. Según los datos de 2018 de Adigital, estas plataformas acumulan más de tres millones de clientes finales en sólo dos años. Esta cifra supone un crecimiento de casi tres veces desde 2016 con más de 19 millones de pedidos, 10 millones más que en 2016. Esto supone un crecimiento del 106%.

Por otro lado, el informe de Adigital analiza el impacto socioeconómico de las plataformas delivery en comercios y restaurantes. En 2018, los servicios delivery han generado más de 14.000 empleos y el impacto total en términos de aportación al PIB ha sido de 643 millones de euros; para 2020 se prevé que esta última supere los 2.000 millones de euros.

Finalmente, el estudio hace hincapié en la contribución de las plataformas digitales a la hora  de mitigar el problema de la economía sumergida: el 92% de los pedidos se realiza por medios electrónicos, lo que garantiza la trazabilidad de las transacciones y de los ingresos de los trabajadores.

Publicado por Vozpopuli.

Fomento ocultó a las autonomías el decreto de los VTC

Fuentes socialistas admiten que si se lo hubiesen enseñado a las regiones no lo hubieran aprobado

  • Los antidisturbios desalojaron a los taxistas acampados en el Paseo de la Castellana / Efe

Roberto L. Vargas. 

Tiempo de lectura 4 min.

Hace 8 horasComentada7

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Huelga de taxis

Pese a que el Gobierno de la Generalitat de Cataluña y el de la Comunidad de Madrid son los que están soportando el envite del sector del taxi por la regulación de los vehículos de alquiler con conductor (VTC), lo cierto es que a ambos ejecutivos regionales no les ha quedado otra que lidiar con un conflicto que les ha caído de más arriba, del Gobierno central.

Y además, que les vino impuesto en unas condiciones con las que ni estas dos ni el resto de comunidades autónomas estaban de acuerdo. El decreto-ley del Ministerio de Fomento aprobado en septiembre por el Consejo de Ministros y convalidado un mes después por el Congreso de los Diputados, que establece el marco general de funcionamiento de los VTC y que delega en las autonomías su regulación, fue redactado de espaldas a los ejecutivos regionales. Fuentes parlamentarias socialistas admiten que «de haberles enseñado el decreto tal y como se aprobó, no hubiese salido adelante. Se hubiesen empezado a introducir cambios y la norma no se habría aprobado».

Fomento, añaden, se limitó a mantener reuniones con las comunidades en las que les ofreció detalles del decreto, pero nunca llegó a mostrarles un borrador. El departamento que dirige José Luis Ábalos priorizó sacarlo adelante ante la presión que estaba ejerciendo el sector del taxi a lograr un documento de mayor consenso que tal vez hubiera evitado conflictos y movilizaciones como los que se han vivido las dos últimas semanas en Madrid y Barcelona.

Las comunidades autónomas nunca quisieron hacerse cargo de regular el sector de los VTC. Y no sólo las gobernadas por el Partido Popular (Madrid, Galicia, La Rioja, Castilla y León y Murcia). En una reunión convocada por el Ministerio de Fomento a primeros de octubre, después de que el decreto hubiese sido aprobado ya por el Consejo de Ministros, hasta once regiones reprocharon al departamento de Ábalos su forma de proceder por no haberles consultado los puntos cruciales de una norma que ahora deben aplicar ellos. Entre las autonomías que criticaron la gestión estaban el País Vasco, Cataluña, Canarias, Aragón, en la que Gobierna el PSOE, y Cantabria, en la que los socialistas son el aliado en el que se apoya el Partido Regionalista de Cantabria. Otros territorios, como la Comunidad Valenciana, también de gobierno socialista, prefirieron no cargar las tintas en este encuentro. Sin embargo, públicamente habían reconocido con anterioridad su poco entusiasmo por tener que regular el sector.

A la sensación que tenían de que Fomento les traspasaba las competencias sobre las VTC para quitarse de encima el problema, las autonomías sumaron después como argumento para rechazar su gestión las dudas que les generaba el decreto de Fomento sobre quién debería hacerse cargo de las posibles indemnizaciones a que podrían tener Uber o Cabify si los tribunales les dan la razón en sus reclamaciones. Su patronal, Unauto, ya prepara la artillería legal después de que haya advertido en los últimos meses de que cualquier cambio legal que consideren que limite su actividad será recurrido ante la Justicia. Y entienden que la precontratación de sus servicios con hasta una hora de antelación introducida por la Generalitat de Cataluña lo es.

Por eso, podrían reclamar hasta un máximo de 1.000 millones de euros en el que caso de Cataluña. Una cantidad que, según advierte Unauto, se puede disparar si el decreto-ley de la Generalitat les obliga a cerrar y tienen que afrontar indemnizaciones a conductores, empresas de «leasing» o cancelar contratos. Aunque Ábalos ha asegurado que, de haberlas, las afrontaría el Estado porque las normas autonómicas emanan del decreto de Fomento, lo cierto es que la normativa estatal no recoge nada por escrito. Por ello, los nacionalistas catalanes han exigido que, durante el trámite de enmiendas al que se está sometiendo el decreto en el Congreso, se reconozca tal circunstancia por escrito.

Publicado por La Razón.

Taxidermia y uberización

En un sector hiperregulado permitimos que entren unos competidores a los que se les exigen muchos menos requisitos y se quedan con el mercado. Es el neoliberalismo, libertad para las grandes empresas, cadenas para el empleadoJavier Gallego

28/01/2019 – 21:00h

No es sólo la defensa del mundo del taxi lo que se juega en la huelga de taxistas, es la protección de los trabajadores frente las empresas tecnológicas que los explotan. No se trata de negarse a las nuevas plataformas digitales (que el taxi también utiliza, por cierto), se trata de ponerles límites para que no abusen del trabajador, primero, y del cliente, después, cuando se han hecho con el pastel. Es la misma lucha de los empleados de Amazon o los riders por contratos justos y de los vecinos contra el alquiler turístico que les expulsa de sus barrios. Es la resistencia contra la “uberización” de nuestras vidas.

La comparativa no deja lugar a dudas. Los conductores de VTC trabajan unas 60 horas semanales y son mileuristas, aunque facturan para su empresa entre 3.500 y 4.000 euros. La mayoría de taxistas trabajan el mismo tiempo y facturan unos 2.500 euros para sí mismos. Sólo unos pocos empresarios acumulan todas las licencias VTC. La mayor parte del taxi (más del 60%) tiene su propia licencia, que además es un salvavidas. Los taxistas gozan de un sistema fiscal ventajoso, los conductores de VTC, no. Pero sus empresas, sí. Tienen IVA reducido y en el caso de Uber tributan la mayor parte fuera.

Es lo de siempre. Imponer un sistema de trabajadores precarios al servicio de unos pocos multimillonarios. Cómo se consigue. Muy fácil. En un sector hiperregulado, la Administración permite que entren unos competidores a los que se les exigen muchos menos requisitos, les damos más licencias de las que la ley marca y la demanda aguanta, les permitimos libertad de precios y salarios, revientan a la competencia y se quedan con el mercado. Es el neoliberalismo, amigo, libertad para las grandes empresas, cadenas para el empleado.

En el taxi también hay explotadores y especuladores que se enriquecen con las licencias. Los taxistas no tienen razón en todo. Evidentemente tienen que adaptarse a las nuevas circunstancias y empezar a ofrecer un mejor servicio al cliente, más cómodo y fiable, pero no puede ser a costa de que siempre paguen los mismos, los curritos. Por eso, la guerra de los taxistas nunca debe ser contra los chóferes de VTC y agredirles deslegitima su protesta. Lo realmente subversivo sería que ambos se unieran para exigir unas condiciones que nos protejan a todos, incluido al consumidor.

Hay que reírse de estos nuevos futuristas a los que se les llena la boca con la palabra “modernidad” en defensa de las nuevas plataformas. Lo que quieren estos taxidermistas es disecar al trabajador para uberizarle. No es nada moderna la explotación. Lo moderno es la igualdad, condición sin la que no puede haber libertad: eso es lo que mide el progreso de una sociedad y la responsabilidad de asegurarla es de los poderes públicos, que no lo están haciendo.

Publicado por diario 16.

Coches Ford de la Policía local de Valencia se compran a Transvia

La Ford concede a esta empresa, investigada por la UCO, el transporte de sus empleados

  • La Policía Local de Valencia en uno de los rutinarios controles de tráfico por la ciudad

Valencia.

Tiempo de lectura 4 min.

Cerco a la corrupciónMotor

Muchos de los coches de la Policía Local de Valencia se compraron en dos concesionarios Ford, «Vedat Auto» y «Vedat Mediterránea», pertenecientes a la empresa «Viajes Transvia Tours», cuyas dependencias fueron objeto de un registro de la Guardia Civil y su director general, Urbano Catalán Lorente, interrogado por los agentes de la UCO, por lo que se encuentra en calidad de investigado como presunto autor de un delito de cohecho continuado junto al exvicealcalde de Valencia, Alfonso Grau.

Urbano Catalá Lorente es hijo de Urbano Catalán Verdoy quien, junto a su hermano Juan fundaron el grupo de empresas, que actualmente agrupa a varias decenas de ellas, entre ellas los concesionarios Ford antes citados.

La multinacional americana, con sede en Almussafes, además de esos puntos de venta de sus vehículos, concede a Herca, una firma de «Transvia», uno de los mejores contratos, el del servicio de transporte de empleados de la planta de Almussafes, que prorroga anualmente y que también es objeto de investigación en el proceso judicial, en fase de instrucción del «caso Grau».

«Herca» es una empresa destacada en el sector del transporte colectivo, que explota numerosas líneas de viajeros y colegios, así como adjudicaciones institucionales, entre otras la venta de los automóviles Ford a la Policía municipal de la capital del Turia.

Cúrcuma: ¡Descubra los 600 beneficios esta…

Los científicos alemanes han hecho recientemente un descubrimiento revolucionario sobre la cúrcuma. Resultado:… Patrocinado por estudios.cellinnov.esAcuerdos con el Ayuntamiento

No es éste el único nexo de unión con el Ayuntamiento de Valencia de acuerdo con las manifestaciones de hace unos días por parte del concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, quien denunció públicamente que el Consistorio había perdido el ingreso de siete millones de euros al regalar desde 1999 a «Transvia» y desde 2012 a «Viaje Privilege» el «Bus Turistic».

El edil informó además de que las derivaciones de Transvia llegan hasta el metro orbital, gestionado por una UTE formada por dos empresas de su mismo grupo y otra que también podría haber sido adquirida posteriormente, Edetania, para lo que reclamó también una investigación al Consell.

Explicó que, hace un año, su compañera de partido, Compromís, y actualmente vicepresidenta del Consell, Mónica Oltra, denunció un posible amaño para Transvia en el contrato para el servicio escolar y que la entonces consellera, María José Catalá, ya había decidido declararlo desierto.

No se detienen ahí sus cuitas con el Gobierno valenciano porque, según publicó el digital Valencia plaza, la Dirección general de Industria, que tiene las competencias sobre las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de la Comunitat, revisará la estructura societaria de la firma ITV de Levante, gestora de tres estaciones, en busca de incompatibilidades camufladas en el uso de «empresas pantalla», ya que la mercantil que explota desde 1998 las ITV de Campanar, San Antonio de Benagéber y Massalfassar está vinculada con el grupo Transvia.

La empresa utiliza una de esas estaciones para realizar la revisión técnica de sus autobuses, algo prohibido por la normativa autonómica, que entre otras incompatibilidades impide que sociedades con intereses en el sector del transporte puedan al mismo tiempo gestionar alguna ITV.

Publicado por La Razón.

Sube la cuota mensual para los autónomos .

Sube la cuota mensual para los autónomos

Los trabajadores por cuenta propia pagarán cuatro euros más

La aprobación de los Presupuestos Generales del Estado ha llegado con ciertas novedades para los autónomos: variación en las pensiones, mejoras en la conciliación laboral y aumento de la cuota mensual a la Seguridad Social. De esta forma, los trabajadores por cuenta propia deberán pagaran más en la cuota mensual.

La base mínima de cotización pasará de los 919 a los 932 euros, por lo que la cuota aumenta, también, hasta llegar a los 279 euros al mes. Es decir, cuatro euros más del pago actual.

Pero este aumento no es la única novedad que experimentarán los autónomos tras la aprobación y entrada en vigor de los PGE: una partida de 520 millones de euros que se destinará para la subida de la ayuda inicial de la tarifa plana, bonificaciones para la conciliación laboral y así favorecer el cuidado de hijos y personas dependientes. Cerca de 500.000 autónomos se verán beneficiados por esta rebaja fiscal según apuntan desde CincoDías.

También aumentarán las pensiones de estos trabajadores, un 1,35%, favoreciendo a más de 1.200.000 autónomos, mientras que aquellos que cobran la pensión mínima tendrán una subida fijada en el 3%.

Publicado por Las Provincias.

EL SUPREMO ADMITE UN NUEVO RECURSO DE CASACIÓN POR SOLICITUDES MASIVAS DE VTC EN LA COMUNIDAD VALENCIANA 

EL SUPREMO ADMITE UN NUEVO RECURSO DE CASACIÓN POR SOLICITUDES MASIVAS DE VTC EN LA COMUNIDAD VALENCIANA 

 

El Tribunal Supremo admite el Recurso de Casación interpuesto por el bufete de José María Baño León, paralizando la concesión de 50 VTC solicitadas en Alicante en Julio de 2015.

En ese mismo Auto, el Tribunal Supremo no admite el Recurso de Casación interpuesto por la abogacía de la Generalitat de la Comunidad Valenciana, por ser solicitudes anteriores a la publicación del Reglamento de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (Rott) en Noviembre de 2015 y existir jurisprudencia al respecto.

Esto quiere decir que si no se hubiera contratado a este prestigioso bufete de abogados, ya se hubieran concedido cientos de VTC en la Comunidad Valenciana, ya que todos los argumentos del Estado para no conceder las VTC solicitadas con anterioridad a la publicación del Rott en 2015, ya no sirven.

En este momento, el Recurso de Casación interpuesto por el bufete de José María Baño León es el único en toda España que ha conseguido paralizar VTC solicitadas con anterioridad al Rott de 2015.

Esta decisión del Supremo demuestra que el trabajo iniciado por la Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana junto al resto de asociaciones que han colaborado para poder pagar los honorarios del prestigioso bufete está dando sus frutos, por lo que debemos seguir haciendo un esfuerzo para seguir defendiendo al sector.

En unos meses sabremos si finalmente el Supremo nos da la razón y deniega definitivamente las solicitudes masivas por parte de una sola persona o entidad o por el contrario se dan las cerca de 1700 VTC solicitadas entre 2013 y 2015 en la Comunidad Valenciana.

Esta semana esperamos conocer también el Informe del Consejo Jurídico Consultivo sobre la posibilidad de crear una Licencia Urbana de VTC, tal como lleva pidiendo la Asociación Nacional del Taxi (ANTAXI) en toda España desde hace meses.

Diga lo que diga el Supremo, y diga lo que diga el Consejo Jurídico, la Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana seguirá luchando con todas las armas a su alcance, sin escatimar esfuerzos personales ni económicos para que vuelva el equilibrio (1VTC/30 Taxis) entre los dos sectores.

En Valencia a 14 de Junio de 2018                                        La Junta Directiva

Uber y Cabify abren la batalla contra los taxistas y desembarcan en Alicante con 450 vehículos.

Las empresas de VTC se amparan en la normativa sobre transportes para plantar cara a los taxis, a los que llaman «mentirosos» y acusan de desconocer la Ley

José Manuel Caturla 04.06.2018 | 07:46

Uber y Cabify abren la batalla contra los taxistas y desembarcan en Alicante con 450 vehículos

Uber y Cabify abren la batalla contra los taxistas y desembarcan en Alicante con 450 vehículos

La guerra en el servicio de transporte de viajeros en vehículos está servida en Alicante. El viernes pasado, Cabify empezó a operar con una flota de 50 vehículos, que piensa incrementar de forma progresiva, y a corto plazo, Uber, otra plataforma de movilidad implantada en 15 países de todo el mundo, planea desembarcar en Alicante con 300 vehículos más. Si consideramos que la AsociaciónRadio Tele Taxi está formada por 531 coches, la batalla por ganar el mercado es inevitable.

Sin embargo, el conflicto no se basa solo en cifras, sino también en comportamientos. Radio Tele Taxi aseguró el sábado que Cabify, al día siguiente de empezar a operar en Alicante, ya recibió la primera denuncia por querer captar viajeros de forma irregular. En las proximidades del recinto de la Volvo, frente a la zona de restauración del Puerto de Alicante, un taxista de Radio Tele Taxi observó que un conductor VTC estaba captando a clientes. De inmediato, llamó a la Policía Local, que se personó en el lugar y, según el presidente de Radio Tele Taxi, Nacho Picó, los agentes abrieron expediente sancionador al conductor.

Sin embargo, esta plataforma de movilidad rechazó ayer de forma tajante que la Policía Local les impusiera una sanción a dicho conductor. En opinión de Óscar Pastor, delegado para Alicante de Unauto VTC (la asociación que engloba el 59% del sector del VTC en España), el policía local le requirió la información y «al ver que todo estaba correcto, no le levantaron expediente, no le sancionaron y le dejaron marchar».

Al acecho

En este mismo sentido se ha expresado el Regional Manager de Cabify, Mariano Silveyra, quien considera que «los taxistas persiguen a nuestros vehículos como si fuéramos delincuentes». Silveyra rechaza que uno de sus conductores recibiera ninguna sanción, porque «son personas que saben perfectamente lo que hacen. Lo que nosotros no vamos a consentir es que confundan a la gente, y eso es lo que quiere Radio Tele Taxi, engañar a los vecinos y a sus asociados».

Para Óscar Pastor, es muy desagradable que les llamen los «manteros del taxi», como hizo el presidente de Radio Tele Taxi. Este representante de Unauto VTC en la Comunidad (a la que pertenecen Cabify y Uber, entre otras empresas), piensa que no son «comparables ambas situaciones, ya que los conductores de VTC «pagamos impuestos y ejercemos una actividad legal».

El punto principal del conflicto se centra en la captación de clientes fuera de la supuesta «base» donde deben operar los vehículos VTC. Supuesta «base» porque desde 2015 no existe la obligación de que estos vehículos realicen su servicio desde una posición estática. Para Silveyra, ese retorno a la base «se derogó hace tres años, y quien diga lo contrario está tratando de confundir. Nuestros coches, circulando, con la aplicación abierta, pueden operar perfectamente, sin ningún problema. Nos ampara la ley».

Del mismo modo, Óscar Pastor indica que «Radio Taxi no conoce la norma. Lo único que consiguen es ganarse más denuncias como han hecho en València, donde ya se han emitido sanciones contrarias a los taxistas y favorables a los vehículos con conductor».

De seguir en esta línea, los representantes de estas nuevas plataformas tecnológicas de transporte advierten de un futuro preocupante si los taxistas mantiene esa actitud belicosa. Primero fue en Madrid, Barcelona o Sevilla, donde la implantación de los VTC causó graves enfrentamientos entre el sector del taxi y las empresas de la competencia. Los enfrentamientos entre trabajadores se han sucedido, provocando incluso casos de agresiones graves. Mariano Silveyra asegura que, con ejemplos como el ocurrido el pasado sábado en la zona de la Volvo, «se llega a situaciones extremas. Así se empieza, con mentiras que luego desembocan en agresiones».

Fuerte implantación

Con independencia de los primeros roces que ya ha provocado la llegada de Cabify a Alicante, las previsiones de implantación de este nuevo servicio son de gran envergadura. Cabify ha abierto su despliegue con una flota de 50 coches, que «en la medida que comiencen a trabajar y que los ciudadanos prueben la aplicación, irán aumentando en unidades», indica Mariano Silveyra.

Mucho más ambiciosa es la política de expansión de Uber, que según Óscar Pastor, ya ha solicitado operar con 300 vehículos en Alicante. Su demanda está recurrida en el Tribunal Superior pero Pastor confía en que supere este hándicap al igual que ha ocurrido ya muchas otras veces.

En la actualidad hay unos 300 VTC circulando en la Comunidad Valenciana. El objetivo es llegar a unos 1.500 a corto plazo.

Publicado por El Diario Información.

Primera denuncia para Cabify en Alicante.

La Policía Local impone, tras un aviso de Radio Tele Taxi, una sanción a un conductor que captaba clientes en la Volvo durante el segundo día en el que la plataforma de transporte opera en Alicante

José Manuel Caturla 04.06.2018 | 01:40

Instante de la denuncia que el agente impone al conductor.

Instante de la denuncia que el agente impone al conductor.información

Primeras horas de servicio y primera denuncia. El estado de alerta en el que trabajan los taxistas de Alicante ha generado el primer expediente de infracción abierto a un conductor de la plataforma tecnológica de movilidad, Cabify. El viernes 1 de junio, una flota de 50 vehículos con conductor (VTC) comenzaron a operar en Alicante, y ayer sábado, uno de ellos ya recibió una denuncia por parte de la Policía Local.

A media mañana, en las proximidades del recinto de la Volvo, frente a la zona de restauración del Puerto de Alicante, un taxista de Radio Tele Taxi observa que un conductor VTC está captando a clientes. Para los taxistas, esta es una «zona caliente», donde se genera gran movimiento de carreras a diario, pero donde la captación de clientes al vuelo solo está permitida para los taxistas autorizados, con licencia concedida por la administración. Los coches de Cabify no pueden buscar clientes, ni aceptar servicios, que no hayan pasado previamente por la plataforma digital.

Y según Radio Tele Taxi, el conductor que ayer esperaba frente a la Volvo estaba captando clientes. El hecho es que los agentes de la Policía Local acudieron al lugar, preguntaron al conductor sospechoso y levantaron acta de sanción.

Explicaciones

Según se aprecia en la fotografía adjunta, que recoge el momento de la denuncia, el conductor explicaba mostraba al agente con un ordenador cómo funciona esta plataforma de vehículos de alta gama, pero no pudo evitar que la apertura de expediente.

En opinión del presidente de la Asociación Radio Tele Taxi, Nacho Picó, el conductor denunciado «estaba allí esperando que le entrara algún cliente, cuando se sabe que esa no es la forma de funcionar de esos coches, que deben estar en su base a la espera de que les llegue algún servicio con reserva previa».

Picó fue tajante al afirmar que «no vamos a dar ni un minuto de tregua contra estos manteros del taxi». Por este motivo, la asociación ha puesto en marcha una campaña de control por las zonas con más afluencia de usuarios del taxi. De este modo, piensan compensar las posibles perdidas que reciba el sector, ya que no pueden competir con precios muy reducidos a pesar de los costes logísticos que genera esta nueva plataforma de transporte de viajeros.

Publicado por Diario Información

Primera denuncia para Cabify en Alicante

La Policía Local impone, tras un aviso de Radio Tele Taxi, una sanción a un conductor que captaba clientes en la Volvo durante el segundo día en el que la plataforma de transporte opera en Alicante

04.06.2018 | 01:40

Instante de la denuncia que el agente impone al conductor.

Primeras horas de servicio y primera denuncia. El estado de alerta en el que trabajan los taxistas de Alicanteha generado el primer expediente de infracción abierto a un conductor de la plataforma tecnológica de movilidad, Cabify. El viernes 1 de junio, una flota de 50 vehículos con conductor (VTC) comenzaron a operar en Alicante, y ayer sábado, uno de ellos ya recibió una denuncia por parte de l a PolicíLoc

A media mañana, en las proximidades del recinto de la Volvo, frente a la zona de restauración del Puerto de Alicante, un taxista de Radio Tele Taxi observa que un conductor VTC está captando a clientes. Para los taxistas, esta es una «zona caliente», donde se genera gran movimiento de carreras a diario, pero donde la captación de clientes al vuelo solo está permitida para los taxistas autorizados, con licencia concedida por la administración. Los coches de Cabify no pueden buscar clientes, ni aceptar servicios, que no hayan pasado previamente por la plataforma digital.

Y según Radio Tele Taxi, el conductor que ayer esperaba frente a la Volvoestaba captando clientes. El hecho es que los agentes de la Policía Local acudieron al lugar, preguntaron al conductor sospechoso y levantaron acta de sanción.Pub

Primeras horas de servicio y primera denuncia. El estado de alerta en el que trabajan los taxistas de Alicanteha generado el primer expediente de infracción abierto a un conductor de la plataforma tecnológica de movilidad, Cabify. El viernes 1 de junio, una flota de 50 vehículos con conductor (VTC) comenzaron a operar en Alicante, y ayer sábado, uno de ellos ya recibió una denuncia por parte de l a PolicíLoc

A media mañana, en las proximidades del recinto de la Volvo, frente a la zona de restauración del Puerto de Alicante, un taxista de Radio Tele Taxi observa que un conductor VTC está captando a clientes. Para los taxistas, esta es una «zona caliente», donde se genera gran movimiento de carreras a diario, pero donde la captación de clientes al vuelo solo está permitida para los taxistas autorizados, con licencia concedida por la administración. Los coches de Cabify no pueden buscar clientes, ni aceptar servicios, que no hayan pasado previamente por la plataforma digital.

Y según Radio Tele Taxi, el conductor que ayer esperaba frente a la Volvoestaba captando clientes. El hecho es que los agentes de la Policía Local acudieron al lugar, preguntaron al conductor sospechoso y levantaron acta de sanción.Pub

Y según Radio Tele Taxi, el conductor que ayer esperaba frente a la Volvoestaba captando clientes. El hecho es que los agentes de la Policía Local acudieron al lugar, preguntaron al conductor sospechoso y levantaron acta de sanción.Pub

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Nuevo sablazo fiscal a los autónomos: segunda subida de la cuota en un año

La tarifa sube de 267 euros a 275 al año, lo que supone 96 euros extra por ejercicio.

Patricia Malag

Malag

Nuevo sablazo a los autónomos | Archivo

Los trabajadores por cuenta propia tendrán que afrontar una nueva subida en la cuota mensual que abonan a la Seguridad Social. Desde el 1 de julio de 2017, la tarifa subió de los 267 euros a los 275, lo que supone a 96 euros extra al año, pero con la aprobación de los nuevos Presupuestos Generales del Estado los autónomos tendrán que afrontar una nueva subida, esta vez de cuatro euros al mes, por lo que, la cuota mínima estará fijada en 279 euros.

Esta segunda subida en menos de un año se debe a que la base mínima de cotización ha subido de los 919 euros a los 932 euros. La justificación para tomar esta medida tiene que ver con la mejora de las pensiones para los autónomos, la extensión de la tarifa plana de 50 euros y una rebaja fiscal en el IRPF que afectaría a 500.000 autónomos. Por el momento, a partir del 1 de julio, 1,2 millones de pensionistas disfrutarán de un aumento del 1,35% en su jubilación, pero, a cambio, el resto de trabajadores tendrán que rascarse el bolsillo de nuevo.Pero no solo aumenta la cuota mínima, también lo hace la cuota máxima. Desde el 1 de julio del año pasado, los autónomos que se acogen a este régimen abonaban 1.121 euros mensuales a la Seguridad Social. Ahora, deberán pagar 1.137 euros mensuales, una subida de 16 euros, que supone 192 euros más al año. Los trabajadores por cuenta propia pueden elegir cotizar entre la base mínima, fijada en 919 euros, y la máxima, que se encuentra en 3.804 euros. En función de lo que un autónomo gane al mes, elegirá una de las dos bases.
El suplicio de ser autónomoSer trabajador por cuenta propia en España es un infierno fiscal, así lo dictaminó la revista Forbes, que, después de valorar el régimen de este colectivo en cada país europeo, dejó la legislación nacional en evidencia. En Holanda y Reino Unido, la cuota es inferior a 60 euros, mientras que en Portugal no se paga ni cuota, ni IVA, solo el 24,5% de los ingresos anuales totales.En el caso español, se pagan los 279 euros mensuales, más las declaraciones trimestrales de IVA e IRPF. En la práctica, esto supone que, en todo el año, cada autónomo abona 3.348 euros a la Seguridad Social. Aquellos que ganen 1.000 euros mensuales, tendrían que abonar 2.520 euros a Hacienda en concepto de IVA. En total, un trabajador por cuenta propia que gane 12.000 euros al año, debe pagar 5.868 euros al Estado. Es decir, casi la mitad de sus ingresos.Pub

Nuevo sablazo a los autónomos | Archivo

Los trabajadores por cuenta propia tendrán que afrontar una nueva subida en la cuota mensual que abonan a la Seguridad Social. Desde el 1 de julio de 2017, la tarifa subió de los 267 euros a los 275, lo que supone a 96 euros extra al año, pero con la aprobación de los nuevos Presupuestos Generales del Estado los autónomos tendrán que afrontar una nueva subida, esta vez de cuatro euros al mes, por lo que, la cuota mínima estará fijada en 279 euros.

Esta segunda subida en menos de un año se debe a que la base mínima de cotización ha subido de los 919 euros a los 932 euros. La justificación para tomar esta medida tiene que ver con la mejora de las pensiones para los autónomos, la extensión de la tarifa plana de 50 euros y una rebaja fiscal en el IRPF que afectaría a 500.000 autónomos. Por el momento, a partir del 1 de julio, 1,2 millones de pensionistas disfrutarán de un aumento del 1,35% en su jubilación, pero, a cambio, el resto de trabajadores tendrán que rascarse el bolsillo de nuevo.Pero no solo aumenta la cuota mínima, también lo hace la cuota máxima. Desde el 1 de julio del año pasado, los autónomos que se acogen a este régimen abonaban 1.121 euros mensuales a la Seguridad Social. Ahora, deberán pagar 1.137 euros mensuales, una subida de 16 euros, que supone 192 euros más al año. Los trabajadores por cuenta propia pueden elegir cotizar entre la base mínima, fijada en 919 euros, y la máxima, que se encuentra en 3.804 euros. En función de lo que un autónomo gane al mes, elegirá una de las dos bases.
El suplicio de ser autónomoSer trabajador por cuenta propia en España es un infierno fiscal, así lo dictaminó la revista Forbes, que, después de valorar el régimen de este colectivo en cada país europeo, dejó la legislación nacional en evidencia. En Holanda y Reino Unido, la cuota es inferior a 60 euros, mientras que en Portugal no se paga ni cuota, ni IVA, solo el 24,5% de los ingresos anuales totales.En el caso español, se pagan los 279 euros mensuales, más las declaraciones trimestrales de IVA e IRPF. En la práctica, esto supone que, en todo el año, cada autónomo abona 3.348 euros a la Seguridad Social. Aquellos que ganen 1.000 euros mensuales, tendrían que abonar 2.520 euros a Hacienda en concepto de IVA. En total, un trabajador por cuenta propia que gane 12.000 euros al año, debe pagar 5.868 euros al Estado. Es decir, casi la mitad de sus ingresos.Pub

Los trabajadores por cuenta propia tendrán que afrontar una nueva subida en la cuota mensual que abonan a la Seguridad Social. Desde el 1 de julio de 2017, la tarifa subió de los 267 euros a los 275, lo que supone a 96 euros extra al año, pero con la aprobación de los nuevos Presupuestos Generales del Estado los autónomos tendrán que afrontar una nueva subida, esta vez de cuatro euros al mes, por lo que, la cuota mínima estará fijada en 279 euros.

Esta segunda subida en menos de un año se debe a que la base mínima de cotización ha subido de los 919 euros a los 932 euros. La justificación para tomar esta medida tiene que ver con la mejora de las pensiones para los autónomos, la extensión de la tarifa plana de 50 euros y una rebaja fiscal en el IRPF que afectaría a 500.000 autónomos. Por el momento, a partir del 1 de julio, 1,2 millones de pensionistas disfrutarán de un aumento del 1,35% en su jubilación, pero, a cambio, el resto de trabajadores tendrán que rascarse el bolsillo de nuevo.Pero no solo aumenta la cuota mínima, también lo hace la cuota máxima. Desde el 1 de julio del año pasado, los autónomos que se acogen a este régimen abonaban 1.121 euros mensuales a la Seguridad Social. Ahora, deberán pagar 1.137 euros mensuales, una subida de 16 euros, que supone 192 euros más al año. Los trabajadores por cuenta propia pueden elegir cotizar entre la base mínima, fijada en 919 euros, y la máxima, que se encuentra en 3.804 euros. En función de lo que un autónomo gane al mes, elegirá una de las dos bases.
El suplicio de ser autónomoSer trabajador por cuenta propia en España es un infierno fiscal, así lo dictaminó la revista Forbes, que, después de valorar el régimen de este colectivo en cada país europeo, dejó la legislación nacional en evidencia. En Holanda y Reino Unido, la cuota es inferior a 60 euros, mientras que en Portugal no se paga ni cuota, ni IVA, solo el 24,5% de los ingresos anuales totales.En el caso español, se pagan los 279 euros mensuales, más las declaraciones trimestrales de IVA e IRPF. En la práctica, esto supone que, en todo el año, cada autónomo abona 3.348 euros a la Seguridad Social. Aquellos que ganen 1.000 euros mensuales, tendrían que abonar 2.520 euros a Hacienda en concepto de IVA. En total, un trabajador por cuenta propia que gane 12.000 euros al año, debe pagar 5.868 euros al Estado. Es decir, casi la mitad de sus ingresos.Pub

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