Los taxistas cargan contra la CNMC por ejercer de “agencia publicitaria” de Uber

E.B. / 30-03-2016 • 13:00

La Federación Española del Taxi (Fedetaxi)ha reaccionado con dureza al regreso deUber a Madrid, esta vez con conductores profesionales y no con particulares, actividad que se prohibió en España en 2014. Los taxistas consideran que la multinacional regresa a la capital “precipitadamente y sin flota suficientepara prestar servicio de calidad a los usuarios porque estaba perdiendo la guerra por monopolizar el mercado del transporte de viajeros con otras aplicaciones que sí se ajustaron a la normativa”.

Para la Federación, Uber ha aprovechado “el terreno preparado por la CNMC que hace pocos días lanzó un informe a favor de Uber, excediéndose claramente en sus labores de regulador para convertirse en una ‘agencia publicitaria’ a favor de la multinacional y en contra de un servicio público regulado por la ley como es el del taxi”, señala en un comunicado.

Asimismo, la federación advierte que “los taxistas de España no van permitir que Uber y CNMC desmonten un servicio público como es el taxi universal e igual para todos los ciudadanos, por lo que estarán vigilantes de la actividad de esta plataforma de intermediación, por si fuera necesario volver a llevarla a los tribunales”.

Esta tarde está prevista una reunión del sector en el Ministerio de Fomento, en el marco del Pleno del Comité Nacional de Transportes por Carretera al que asistirán, entre otras organizaciones, Fedetaxi y Confebus. Los taxistas aprovecharán para exigir al Gobierno en funciones y a la CNMC que actúen para garantizar que se respeta la ley y transmitirán que “estamos hartos de presiones de los lobbies económicos y multinacionales para que se privatice el sector del taxi”, aclara el presidente de Fedetaxi, Miguel Ángel Leal.

Leal recuerda que “Uber entró en el mercado como una red ilegal de transporte y por eso fue prohibida. A ver qué hacen ahora porque sus antecedentes no son limpios”.

Fedetaxi y la Asociación Gremial del Taxi de Madrid han convocado una reunión de asociaciones de taxistas de toda España el próximo 18 de abril para adaptarse a las nuevas tecnologías y “posicionar la marca “taxi” frente a la campaña de descrédito que con la CNMC de ariete están realizando estos lobbies y multinacionales”

Publicado por el Boletín.

Competencia vive su peor crisis interna por el retorno de Uber

TRANSPORTE

Tensión en la CNMC por defender frente al Gobierno la apertura del sector del taxi

La policía custodiando la entrada de la CNMC el pasado 18 de febrero, tras una manifestación de taxistas en Madrid  . El Mundo.

Aunque Uber aceptas las restricciones de sólo contar con conductores con permiso VTC, el sector del taxi avisa de que no permitirá que se desmonte un servicio público

TwitterFacebookWhatsapp 24CÉSAR URRUTIA  Madrid@cesarurrutiasjActualizado 31/03/201602:26

Fiel a su estilo, Uber regresó ayer a la calle y sembró la polémica en la administración reguladora, la supervisora de competencia en los mercados, las empresas de transporte y los 16.000 taxistas de Madrid, que ven cómo 15 meses después de lograr que un juez cerrara Uber se reabre el debate sobre la necesidad de liberalizar el transporte urbano.

No importa que empresas como Cabify que compiten con el taxi con conductores profesionales y al menos el doble de licencias estén operando en Madrid y otras cinco capitales españolas desde 2012 y que lo hagan sin desatar la conflictividad.

«Siempre hemos sido legales. Intentamos mantener la mejor relación con los taxistas pero damos un servicio de precios cerrados con una rebaja de un 20% sobre las tarifas de los taxis», explica Juan Ignacio García, responsable de Cabify España, acerca de la diferencia entre Uber y su empresa. Cabify ha tenido como principal accionista al fondo de capital riesgo Seaya Ventures, fundado por Beatriz González, hija del presidente de BBVA Francisco González.Cuenta en Madrid con aproximadamente 600 licencias para operar, casi el doble que Uber.

El primer día de Uber coincidió ayer con un tenso consejo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en el que los consejeros eran informados sobre el último estudio en el organismo acerca de economía colaborativa, término en el que se incluyen algunos modelos de negocio de Uber.

El informe había sido elaborado tras la llegada de Uber a Barcelona y Madrid en 2014. Seis de los 10 miembros del consejo incluyendo a la vicepresidenta María Fernández consideraron ayer que las conclusiones de Antonio Maudes, director de la Promoción de la Competencia de la CNMC, a favor de flexibilizar el acceso a los mercados del taxi se basaban en información incompleta y pidieron su cese por pérdida de confianza. El presidente, José María Marín Quemada, ratificó a Maudes en un pulso que ha elevado la tensión en el seno de la CNMC.

Fuentes conocedoras del ambiente que se vive en el organismo reconocieron que la actitud favorable a una apertura del mercado de los taxis ha desencadenado el conflicto. La CNMC siempre se ha manifestado a favor de abrir el mercado a la «tercera revolución industrial».

Por este motivo, cuando el Gobierno, a un mes de las elecciones, renovó por decreto la fuerte regulación que pesa sobre la principal competencia de los taxistas, los vehículos de alquiler con conductor o VTC, el supervisor reaccionó.

Las asociaciones gremiales habían amenazado apenas una semana antes con huelgas en Madrid por la pasividad del Gobierno ante el «intrusismo» en el sector. Marín Quemada amenazó el pasado enero con llevar el decreto del Gobierno ante la Audiencia Nacional por blindar el régimen de monopolio de los servicios de taxi. Ya antes la CNMC había reprobado normativas municipales relativas al sector.

Pero la advertencia al Gobierno, que creó el superregulador en 2013 garantizando su independencia, es la que, con la economía colaborativa de fondo, ha desatado los enfrentamientos en el seno del organismo entre los partidarios de Marín Quemada y los más favorables al Gobierno.

El reestreno de Uber sorprendió a la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, en la firma de un convenio en la provincia de Huelva. Allí defendió el marco regulatorio que Fomento impulsó en noviembre. «Yo velo por el cumplimiento de la ley y por tanto quien quiera operar tiene que pagar sus impuestos y cumplir con el ordenamiento jurídico español», aseguró en referencia a los temores de los taxistas ante la llegada de Uber.

Mientras, en el Ministerio de Fomento tenía lugar por la tarde una reunión del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, órgano de la Administración que incluye a 76 consejeros y está presidido por Rafael Barbadillo, presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra). El motivo de la reunión era también analizar la situación creada por la llegada de nuevos gigantes tecnológicos.

Los taxistas representados por la federación Fedetaxi advirtieron por su parte que no permitirán «que Uber y la CNMC desmonten un servicio público» como el del taxi, que es «universal e igual para todos los ciudadanos», por lo que estarán «vigilantes de la actividad de esta plataforma de intermediación por si fuera necesario volver a llevarla a los tribunales».

Para los taxistas, Uber vuelve para no perder «la guerra por monopolizar el mercado del transporte de viajeros» frente a otras aplicaciones «que sí se ajustaron a la normativa para operar y que le han ganado la partida, consiguiendo una cuota de mercado importante en los VTC»

Publicado por el Mundo.

Un conductor de Uber se aprovecha de su pasajero borracho y le da un rodeo de 32 kilómetros

Por Oscar Almarza –

Seguro que conoces los problemas legales de la aplicación Uber para entrar en el mercado de muchos países. Pese a las sentencias de jueces de medio mundo, aún se mantienen en algunos países, compitiendo de tú a tú con el taxi tradicional con estrategias de lo más originales, tanto por tierra como por aire.

Estés de acuerdo o no con esta nueva fórmula del transporte, lo cierto es que en ciertas ocasiones aparecen noticias que pueden desalentar al usuario a utilizarla. ¿Por qué? Un nuevo abuso acaba de ocurrir en el norte de Londres. El usuario de Twitter DanKai13 ha visto como le volaron 102 libras esterlinas, es decir, unos 130 euros al cambio por un viaje que apenas podría costarle 15 libras esterlinas.

Los hechos se remontan al pasado domingo. El protagonista de la historia se pasó un poco bebiendo por lo que decidió, estando borracho,avisar a un conductor de Uber para que le recogiese y le llevase a su casa. En el coche se quedó dormido por lo que un rato más tarde el personal le avisó de que ya había llegado a su destino. La sorpresa llegó ya en su casa. Abrió la aplicación para dar la puntuación del servicio y vio que le habían tomado el pelo

Sin dudarlo un instante, decidió publicar la imagen del recorrido en Twitter. Como puedes imaginar, no tardó en formarse un revuelo en la red en torno a lo que conllevaban los datos. Uber, por otra parte, no dudó en ponerse en contacto con el usuario, pidiéndole disculpas y diciéndole que le reembolsaría el dinero perdido por la estafa.

Tal y como puedes observar, el recorrido realizado dista mucho del que debería haberse seguido. De un trayecto de tan solo 8 kilómetros se convirtió en uno de poco más de 32 kilómetros, ¿conclusión? Una factura mucho más alta de lo que debería haberse cobrado.

¿Se tratará de un caso aislado o es el ejemplo perfecto al que debería acogerse cualquier empleado en el sector del taxi?

Publicado por la Voz de Galicia.

Google Maps arruina el estreno de Uber

En el estreno de la aplicación, subimos a un vehículo de Uber y a un taxi para comparar precios, trato y trayectos entre dos puntos de Madrid

Sin intención alguna de ofender al director de Uber para el sur de Europa, Carles Lloret, que este miércoles anunciaba en la Cadena SER que los precios de los trayectos de la compañía serían hasta un 40% más baratos que los realizados con un taxi, me he lanzado a la tarea periodística de confirmar la noticia. Y a ello me he puesto esta tarde, entre las seis y las 7 y cuarto, subiendo a un coche de Uber y a un taxi para realizar el mismo trayecto. Y esto fue lo que pasó…

IDA EN UBER: 18.00 de la tarde, Gran Vía 32, Madrid

Mi objetivo era hacer un trayecto algo complicadillo a esa hora pero que no me ocupara mucho más de una hora. Así que opté por un recorrido entre Gran Vía 32, donde se ubica la emisora, y la Plaza de Castilla. Es una de las horas de la tarde con más tráfico en el centro de Madrid, sobre todo, de regreso a mi punto de destino.

A las 18.00, en plena Gran Vía, solicito un coche de Uber a través de la aplicación y en poco más de dos minutos, me anuncia que el coche más próximo está en la zona de Tetuán y que en 8 minutos estará en la puerta de la Cadena SER. “¿Ocho minutos desde Tetuán?”, me pregunto. “Pero si está muy lejos de aquí”, pienso. Bien. El caso es pasan otros 10 minutillos pero la aplicación me avisa cuando quedan dos para llegar. Uber me informa sobre el vehículo que me va a llevar, cómo se llama el conductor y la matrícula del coche (porque la aplicación detalla estos datos durante la espera, los mismos datos que puedes obtener en aplicaciones como MyTaxi). Así que espero a Raúl (no puedo decir su verdadero nombre porque así me lo ha pedido el conductor), que viaja en un Skoda de color oscuro y cristales traseros tintados (este último detalle lo veo yo, no lo dice la aplicación). En este punto tengo que decir que mi ansiedad en la espera me hizo abrir la puerta de un coche muy similar que paró justo en el mismo sitio (mira qué casualidad). “¿Es usted Raúl?”, pregunto. ¡No!, soy Eustaquio. “¡Ah,usted perdone!”, le digo con una gran sensación de ridículo.

Por fin aparece mi conductor, que se para justo a mis pies y abro la puerta de un coche espacioso, limpio y con buen olor. Momento de duda: ¿Dónde me pongo? ¿En el asiento delantero como si fuera un amigo o detrás, a modo de gran ejecutiva? Me decanto por la segunda opción. En ese momento comienza el trayecto, cuya ruta establece el navegador de Google, que selecciona el recorrido más corto hasta el destino. Ruta que el conductor no puede cambiar. Esto, que puede generar mayor confianza en el usuario, acabará volviéndose en contra del conductor y del pasajero. Ya que la ruta diseñada por Google nos ha llevado por la M-30 a una hora que la mayoría de taxista hubiera evitado. Treinta y dos minutos después llegamos a nuestro destino en Plaza de Castilla. Un recorrido de 22,5 kilómetros que nos ha costado 30,18 euros. Un precio muy lejos de lo esperado para este desplazamiento.

Tras pagar con la propia aplicación, conectada con mi tarjeta de crédito, el conductor nos ha pedido disculpas señalando que Uber debería encontrar un mecanismo que corrija estos desajustes en las tarifas para poder ser competitivos. A pesar de ello, hemos valorado a Raúl con la máxima puntuación por su amabilidad y por el buen estado del vehículo, un coche relativamente nuevo y bastante limpio.

VUELTA EN TAXI: 18:40 de la tarde, vuelta a la Radio Madrid

Para la vuelta a la emisora nos decantamos por un taxi que hemos cogido en una de las paradas del intercambiador de Plaza de Castilla. El conductor nos ofrece varias alternativas para el trayecto y nos decantamos por la que nos recomienda él, volver por el Paseo de la Castellana hasta Cibeles y subir por la Gran Vía hasta el número 32.

El regreso de Uber ocupa buena parte de nuestra conversación y yo, inocentemente, me comprometo a revelarle el coste del trayecto de ida una vez lleguemos a nuestro destino para que el taxista pueda comparar, aunque asume, de inicio, que Uber va a ser más barato. Gran error. Llegamos a la radio a las 19:12, 23 minutos de viaje y con un recorrido total de 7,4 kilómetros, tres veces menos distancia que a la ida. ¿El precio? 16,45 euros. 13,73 euros menos que con la aplicación de Uber. En ese momento recordamos las promesas de ese 40% de ahorro anunciado en ‘Hoy por Hoy’ por su director en España. Entendemos que los inicios no son sencillos y que aunque la aplicación es funcional e interesante, Google Maps ha jugado hoy, en su estreno y ante la prensa, una mala pasada encareciendo el precio y el tiempo en el trayecto realizado. ¿Qué propone Uber que no tengan otras aplicaciones como Hailo o MyTaxi? La opción de compartir el viaje con otros pasajeros que realicen el mismo trayecto puede resultar interesante para abaratar el servicio. También cuentan con una buena flota de vehículos y conductores profesionales, a diferencia de su primera etapa en España donde se les acusó de intrusismo profesional y de contratar a conductores sin licencia. Pero, juega en su contra el uso obligatorio del navegador de Google, ya que resta capacidad de decisión a los conductores y a los pasajeros, que en muchos casos pueden conocer las rutas mejor que la empresa estadounidense cuyos fallos en el navegador han llegado, incluso, a derribar casas por error

Publicado por la Ser.

Uber desafía a los taxistas y vuelve a operar desde hoy en Madrid

Uber vuelve a las ciudades españolas. Dos años y tres meses después de serprohibido por el juez, la polémica aplicación californiana regresa desde hoy a la calle, de momento sólo en Madrid. Su plan de negocio es menos desafiante que el original de convertir, por encima de la ley, a cualquier conductor en competencia de los taxistas. Pero no ha perdido ambición porque el enfoque, en el fondo, es el mismo: quiere que
la ley haga sitio a su negocio.

A Uber le esperan en la calle tanto usuarios como taxistas, cada uno con intenciones distintas. «Nuestra propuesta es positiva y creemos que los usuarios responderán muy bien», opina Carlos Lloret, responsable de Uber para el Sur de Europa. «¿Los taxis? Es difícil saber qué ocurrirá. Las administraciones están informadas de lo que hacemos y lo que queremos hacer», asegura.

Casi 15 meses después de ser cerrado por el juez a instancias de los taxistas, el gigante tecnológico que prometía cambiar la movilidad en todas las ciudades del mundo se ha adaptado a la legislación española para poder operar. Desde hoy cualquier persona que abra su aplicación en el móvil podrá pedir un coche para moverse por Madrid: lo hará con conductores profesionales y vehículos con licencia. El tiempo de espera será de hasta cinco minutos y la tarifa entre un 30% y hasta un 40% más barata. «Los usuarios pagarán menos por recibir un mejor servicio», dice Lloret.

Es un modelo que la empresa denomina UberX y que se apoya en licencias de alquiler de vehículos con conductor, conocidas como VTC. La empresa no especifica cuántos vehículos compondrán su flota, que ha tratado de construir en los últimos meses y que aspira a ampliar derribando las barreras normativas que la limitan. En capitales hostiles como París, el número de licencias ha crecido hasta más de 12.000 tras un cambio en la normativa y en Londres existen más de 25.000 vehículos.

Madrid, la capital española con más licencias VTC, tiene 1.500 para un parque de taxis de unos 16.000 vehículos. Fuentes del sector calculan que Uber reiniciará su actividad con 400 vehículos y conductores, aunque la empresa no comenta sus datos. Pero, con el apoyo de la CNMC, la empresa espera abrir definitivamente un debate que impulse la liberalización del sector, algo a lo que las patronales del taxi se oponen.

El número de coches disponibles en el nuevo servicio de Uber no será en cualquier caso masivo y la manera en que operarán está sujeta a un marco estricto. La normativa que regula esta actividad impone un tope de vehículos o les impide circular en busca de clientes o estacionarse en lugares como estaciones, ferias o aeropuertos.

Fiscalidad de la empresa

Por lo que respecta a la fiscalidad, Uber mantiene el mismo esquema del resto de multinacionales tecnológicas: con una estructura comercial en España, se traslada la facturación a Holanda para reducir al mínimo la base sobre la que tributar. La plataforma sí ayudará a Hacienda para facilitar los datos de actividad de sus conductores. De hecho ha llegado a un acuerdo con la asociación de trabajadores autónomos UPTA para asesorarles desde el punto de vista fiscal.

El problema es que en los 15 meses en los que ha estado prohibido por su estrategia fallida, todo el mundo del transporte urbano ha evolucionado. Uber ha dejado espacio a otros competidores más pragmáticos como Cabify, que optaron por captar vehículos y conductores con licencias VTC y los usuarios disponen de aplicaciones como Hailo o MyTaxi con las que llamar un taxi, usarlo y pagarlo sirviéndose únicamente del móvil.

Las asociaciones profesionales del taxi tampoco han estado paradas. El cierre de Uber fue una sonora victoria a la que siguió una segunda el pasado mes de noviembre. En el último consejo de ministros de la anterior legislatura el Gobierno, lejos de flexibilizar el marco regulatorio, aprobó una normativa relacionada con los VTC que renovó las barreras a favor del taxi. «Fue una oportunidad perdida porque afianzó el sistema existente y al final, hay unos usuarios que merecen poder elegir como sucede en otros países y en España parece complicado», opina el responsable de Uber.

Pero está por ver si son victorias definitivas. La CNMC ya ha calificado la regulación impulsada por la ministra Ana Pastor como «barreras perjudiciales para la sociedad» y un «impedimento a la libre competencia especialmente gravoso en el momento actual de innovación acelerada en el sector».

El organismo que vela por el buen funcionamiento de los mercados se sitúa así decididamente a favor de abrir el mercado del taxi. De hecho amenazó con recurrir ante los tribunales la ley aprobada por Pastor. «Impide que taxis y vehículos con conductor compitan entre sí y que los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de vehículos, un menor tiempo de espera y una mayor competencia en precios, calidad e innovación».

Publicado por el Mundo.

Autobuses autónomos por San Sebastián

E. M.MADRID

La ciudad donostiarra es la primera española elegida por la Comisión Europea para probar sus autobuses sin conductor, que conectarán el transporte público urbano con las empresas del Parque Científico y Tecnológico de Guipúzcoa

Después de recorrer grandes ciudades europeas como Lausanne (Suiza), La Rochelle (Francia) o Trikala (Grecia), la Comisión Europea ha decidido que su proyecto CityMobil2 siga su andadura en San Sebastián, donde pondrán a prueba durante tres meses un autobús autónomo.

Este autobús eléctrico y autónomo tienecapacidad para 12 personas y se utilizará como forma de conexión entre el transporte público urbano con las empresas y centros del Parque Científico y Tecnológico de Guipúzcoa, donde ofrecerá servicio a los cerca de 4.000 empleados que trabajan en este parque industrial. Está equipado con GPS y cuenta con conexiones WiFi y 4G.

Se prevé que los tres autobuses autónomos comiencen a circular la primera semana de abril por la ciudad de forma completamente gratuita. Su velocidad máxima será de 30 kilómetros por hora. En horas punta funcionaran con frecuencias coordinadas con las del transporte público de la ciudad. Fuera de ese horario, únicamente operarán cuando exista demanda.

Así, si un trabajador necesita moverse en un determinado momento, pueda llamar al vehículo y éste puede desplazarse a recogerle. El proyecto europeo CityMobil2 tiene como objetivo experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano.

La consultora Novadays y el Centro de Investigación Tecnalia han impulsado la candidatura del Parque Científico y Tecnológico de Guipúzcoa para llevar a cabo la iniciativa, como un entorno innovador perfectamente equipado con los medios necesarios para la puesta en marcha de un sistema avanzado de transporte.

Al ser un espacio cerrado, es más viable la implementación y funcionamiento de estos vehículos automatizados. Asimismo, el Parque mantiene un firme compromiso con la sostenibilidad desde hace muchos años y lleva tiempo ejecutando planes que buscan la eficiencia de los desplazamientos que se realizan diariamente hasta sus instalaciones

Publicado por las Provincias.

El entorno de Serranos será peatonal y el Pont de Fusta tendrá carril bici

ISABEL DOMINGOVALENCIA

El Ayuntamiento restringirá el tráfico a partir de abril y dejará la calle del Salvador como entrada principal desde la ronda interior

El concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, ha anunciado que en las próximas semanas se llevará a cabo una actuación integral en la zona de las torres de Serranos que consistirá, entre otras, en la creación de un carril bici en el Pont de Fusta que proporcionará a las bicicletas un carril exclusivo en la calzada y que conectará el tramo de la calle Almassora con el futuro tramo del anillo ciclista.

  Grezzi ha explicado que en el mes de abril comenzarán unas obras de reparación de la calzada en la calle Serranos, ya que muchas de las baldosas se encuentran en un estado deficiente debido al tráfico rodado. “Se trata de una zona repleta de edificios históricos y de un alto valor patrimonial y que, por tanto, vamos a reparar y convertir en un espacio seguro, de disfrute y de calidad para las personas”, ha dicho Grezzi.

La calle Serranos será de preferencia para peatones y para ciclistas, aunque estos últimos deberán respetar el tránsito de los peatones, que tendrán preferencia al tratarse de una zona peatonal.

De esta manera, el Ayuntamiento de Valencia dará el próximo mes un nuevo paso en las restricciones de circulación de vehículos por el centro histórico, ya que a la prohibición de circular a más de 30 kilómetros por hora por la plaza del Ayuntamiento y adyacentes y a la peatonalización del entorno de la Lonja se sumará, a partir del próximo mes, el cierre al tráfico de la calle Serranos y la plaza de los Fueros.

Ya lo avanzó el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, en la última Mesa de Movilidad de Ciutat Vella, donde desveló una medida para la que se contará con el control de cámaras de seguridad. A través de ellas, y con una base de datos de matrículas de vehículos autorizados, se permitirá o no el acceso motorizado a este entorno, además de controlar que la prohibición se cumpla. Vecinos, servicios y transporte de mercancías para los comercios serán los únicos que puedan transitar por la zona.

No obstante, la colocación de cámaras en edificios o postes quedaría para la última fase del proyecto ya que dependerá de disponibilidad económica para su instalación. Se pretende así avanzar en la peatonalización de la ronda interior hacia dentro o, como ha señalado Grezzi en alguna ocasión, acabar con el «tráfico oportunista» que recurre a este itinerario como atajo para desplazarse a otro punto del centro.

Según los detalles que avanzó el edil a los asistentes a este encuentro (que la Coordinadora vecinal de Ciutat Vella abandonó por discrepancias en cómo se ha desarrollado la restricción de la circulación en la Lonja al considerar que debería ser mayor), el acceso principal desde la ronda interior hacia el Carmen se hará a través de la calle del Salvador.

Además, habrá dos controles de tráfico en las calles Caballeros y Correjería (a la altura de la plaza de la Reina). Está última se transformará en peatonal, al igual que la calle de les Cuines, según se desprende de la proyección que el edil mostró en la Mesa de Movilidad.

La calle Almudín se bifurcará, por lo que hacia la izquierda habrá acceso libre al barrio y salida de vehículos hacia la calle Pintor López y, por la derecha, el acceso se restringirá a residentes, transporte público y carga y descarga.

Sentido inverso en Serranos

Además de transformarse en peatonal, la calle Serranos pasará a ser de sentido inverso para los coches autorizados, que podrán acceder desde la plaza Manises. Así, los conductores se encontrarán con que la entrada por la plaza de los Fueros hacia Serranos y Caballeros estará prohibida, por lo que se evitará que se use este eje como una travesía de salida hacia Guillem de Castro, ya que por Bolsería no se circula desde la entrada en vigor de la peatonalización de la Lonja y su entorno.

Eso sí, las bicicletas podrán circular en las dos direcciones, según consta en las características de la nueva ordenación planteada por el Consistorio.

La última actuación del Ayuntamiento en esta zona se efectuó hace apenas un mes, cuando una brigada municipal tuvo que reparar varios socavones en la plaza de los Fueros, hasta ahora inicio de la zona 30 de esta parte del centro histórico.

Por otro lado, tras conocerse las propuestas de autobuses lanzadera para la EMT, el grupo municipal de Ciudadanos reclamó al edil «una remodelación importante» de la red «para adaptarla a las nuevas demandas de la ciudad». En este sentido, el concejal Narciso Estellés preguntó sobre los cambios en la última comisión y «hemos recibido la respuesta de que los primeros cambios podrán verse a partir del verano sin darnos detalle ni concreción».

«Grezzi prometió cambios inmediatos en el diseño de red de EMT como principal apuesta para ganar pasajeros en 2016. Han pasado casi diez meses desde que tomó las riendas de EMT y los cambios no se ven», lamentó el edil de Ciudadanos.

Para Estellés es importante «distinguir entre el plan que dice tener Grezzi para 2018 con intercambiadores propios, transbordo o potenciación de zonas de intercambio multimodal, aspectos en los que con matices podemos coincidir, y el problema de liquidez que va a tener para el año 2016 por un presupuesto incorrecto», explicó el concejal de Ciudadanos responsable del área de Movilidad.

Publicado por las Provincias.

Crucero día 30/3/16 miércoles

MSC ARMONIA   Miércoles 30/03/16

 

Muelle previsto: PONIENTE

Hora prevista de atraque: 07:30

Hora prevista de desatraque: 18:30

 

Previsión de pasajeros en tránsito: 1747 pasajeros

Previsión desembarque: 122 pasajeros

Previsión embarque: 61 pasajeros

 

Idioma mayoritario: Portugués

Los taxistas plantean coches compartidos para cubrir las líneas deficitarias de la EMT

El colectivo de conductores reclama a Grezzi que mejore las paradas de los vehículos para incluir información turística y de tarifas

I. D. |  VALENCIA.

24 marzo

Los taxistas valencianos han trasladado a la Concejalía de Movilidad, a través de la última mesa de movilidad, varias propuestas relacionadas con el colectivo, entre ellas, la posibilidad de aprovechar el servicio de taxi para cubrir aquellas líneas deficitarias de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

Según detalló el presidente de la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, Fernando del Molino, existe un proyecto similar aprobado en Alicante que apuesta por vehículos compartidos para cubrir trayectos de autobús en los que habitualmente no hay muchos usuarios.

«Podríamos emplear los vehículos adaptados ya que tienen más capacidad», apuntó. De momento, la concejalía no se pronunció al respecto aunque Del Molino recordó que podría ser una solución para la nueva línea que la EMT quiere implantar en el bulevar sur «pues necesitarán personal y vehículos para cubrirla». Este nuevo servicio fue uno de los anuncios realizados por el concejal Giusepp Grezzi en la última convocatoria de la mesa de la movilidad. De hecho, a mediados de diciembre el Ayuntamiento solicitó a la Conselleria de Obras Públicas que estudiase cómo recuperar la concesión que actualmente tiene una empresa privada.

Otra de las propuestas planteadas por los taxistas fue la mejora de las paradas mediante la instalación de paneles con información sobre aspectos turísticos de la ciudad y sobre las tarifas. «Serviría para mejorar la imagen de la ciudad», señaló el representante de este colectivo. Actualmente hay 142 paradas de taxis y en seis de ellas, entre las que se encuentra las de las plazas del Ayuntamiento y de Alfonso el Magnánimo, ya existen este tipo de paneles.

Además, reclamaron a Grezzi una «reivindicación histórica», como es la prohibición de aparcar en el carril bus por la noche. Un tema que el edil anunció el pasado septiembre y, tras las quejas suscitadas, rectificó.

Finalmente, Del Molino, en nombre de la federación y de USO CV y ATCV, trasladó a la Policía Local la felicitación por la tarea realizada en las pasadas Fallas «permitiendo que el servicio público de transporte haya podido realizar su trabajo de una forma más eficiente y, en definitiva, mejorando la imagen de nuestra ciudad».

Publicado por las Provincias.

Cuándo cambia la hora: Cambio de horario de verano 2016

A las 2.00 h. de la madrugada del sábado 26 al domingo 27 de marzo de 2016, todos los relojes de los países miembros de la Unión Europea deberán adelantarse una hora

El cambio de hora al horario de veranose realiza cada último fin de semana de marzo, coincidiendo con la madrugada del sábado al domingo a las 2.00h. En España esto supone que este año tendremos que adelantar nuestros relojes en la madrugada del sábado 26 de marzo al domingo 27 de marzo de 2016, y a las 2 pasarán a ser las 3. En el hemisferio sur, en cambio, se cambio del horario de verano al de invierno.

El horario, que consiste en ir 2 horas por delante del GMT (horario medio de Greenwich) se mantendrá en Europa hasta el último fin de semana de octubre, cuando volverá a entrar el horario de invierno, que se corresponde con 1 hora más que el GMT. Por tanto

Ventajas del cambio horario

Lo que se busca con este cambio horario es el ahorro energético, haciendo para ello coincidir lo máximo posible las horas de luz solar con el horario laboral. Piensen que en estos momentos ya se estaba haciendo de día alrededor de las 7 de la mañana, y si siguiéramos con el horario invernal, en pleno mes de junio amanecería sobre las 5 de la madrugada, una hora a la que la mayoría de los mortales estamos durmiendo. De esta forma, adelantando nuestros relojes hacemos que no amanezca tan temprano y además alargamos las horas de sol por las tardes, con el consiguiente aprovechamiento de la luz solar para nuestras actividades.

Las primeras referencias acerca del cambio horario las encontramos en el S-XVIII, concretamente en 1784, cuando el científico estadounidense Benjamín Franklin en base a la idea del aprovechamiento diurno de luz natural planteó adelantar los relojes una hora durante el verano, a fin de aprovechar mejor la iluminación natural y así consumir un menor número de velas para alumbrarse durante la noche. No obstante no llegó a ponerse en práctica. Más tarde, en 1905 el constructor inglés William Willett concibió el horario de verano durante un paseo a caballo previo al desayuno, cuando se sorprendió pensando cuántos londinenses dormían durante la mejor parte de un día de verano. A raíz de la 1ª guerra mundial y con el propósito de ahorrar combustible, el kaiser Guillermo II de Alemania decretó el inicio del cambio de hora el 30 de abril de 1916, que también se aplicó a sus aliados y las zonas ocupadas, siendo los primeros países europeos en emplear el horario de verano. Varios países beligerantes y neutrales de Europa les siguieron. Estados Unidos al igual que España no lo hicieron hasta 1918. Durante muchos años no existió una regulación conjunta acerca del cambio horario, y cada país fue adoptándolo o no de acuerdo a sus intereses. Así, por ejemplo en España no se produjo dicho cambio horario entre los años 1950 y 1973.

Fue una nueva crisis energética la que hizo que esta medida que tiene como principal objetivo el ahorro energético saltara de nuevo a la palestra. En 1973 los países miembros de la OPEP impusieron un embargo petrolero de importantes consecuencias económicas, por lo que las naciones industrializadas comprendieron la urgencia de impulsar medidas del cuidado de la energía, que al mismo tiempo permitieran reducir la fuerte dependencia que actualmente se tiene de los combustibles fósiles, tales como el petróleo y el gas. De esta forma, a partir de 1974 comenzó a generalizarse el cambio de hora. Bien es cierto que no todos los países del mundo adoptan este horario, e incluso no en todos los que lo adoptan entra en vigor en la misma fecha (por ejemplo en EEUU ya se cambió el horario el pasado 13 de marzo)

Es por tanto una medida que tiene como fin el ahorro energético, y a tenor de los datos que proporciona el IDAE (Intituto para la diversificación y el ahorro energético) parece que los resultados son concluyentes: en nuestro país, el ahorro en iluminación en el sector doméstico por el cambio de hora durante los meses que tiene efecto; es decir, desde final de marzo hasta final de octubre, puede representar un 5%. Si el consumo medio de una familia española es de 3.200 kWh., el ahorro sería de más de 6 € por hogar y más de 60 millones de euros para el conjunto de ellos. A ello habría que sumar, procedente del sector de comercio y servicios, un ahorro del 3% (más de 6 millones de €) en concepto de reducción de consumo de aire acondicionado. En global se calcula que el ahorro energético en nuestro país se sitúa en torno a los 300 millones de €, con el consiguiente descenso en emisiones a la atmósfera

Publicado por las Provincias.