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Menos manga ancha para Uber y Airbnb: consejeros críticos de la CNMC planean medidas restrictivas

La regulación de la economía colaborativa creó un incendio en la CNMC hace unos meses que todavía no se ha apagado. Una parte de los consejeros -críticos con el presidente- reclama una mayor prudencia a la hora de abordar el futuro de sectores como el hostelero o el del taxi para evitar perjuicios para los ciudadanos y para las arcas del Estado.

Manifestación contra Uber en Bogotá EFE

El servicio que prestan aplicaciones comoAirbnb no debe ser prohibido, pero tampoco se debe permitir que carcoma los pilares de sectores como el hotelero, con un importante peso en el PIB español. De ahí que haya que tener una especial cautela a la hora de legislar sobre estos nuevos negocios. Bajo esta premisa, consejeros de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC), han comenzado a cocinar un informe que recogerá un paquete de medidas con las que pretenden evitar -según sus palabras- los perjuicios para la economía española y para sectores como el taxi que generaría el conceder “barra libre”a estas empresas.

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Esta iniciativa ha surgido dentro del grupo de consejeros de la CNMC más críticos con su presidente, José María Marín Quemada, quienes protagonizaron un fuerte enfrentamiento con el mismo y con el responsable de Promoción de la Competencia, Antonio Maudes, cuando se hicieron públicas el pasado marzo, sin su aprobación, las conclusiones de un estudio sobre las nuevas formas de economía colaborativa en sectores como el hotelero o el del transporte urbano y colectivo. Fuentes próximas a este ‘bando rebelde‘ han explicado a Vozpópuli que este informe contenía varias “imprecisiones técnicas” y conclusiones “poco reflexionadas” que es necesario corregir, de ahí que hayan comenzado a trabajar para “mejorarlo”.

La CNMC cifró en 324 millones de euros las pérdidas que generaba para los consumidores esta restricción del número de licencias

En lo que respecta al sector del taxi, apuestan por mantener las tarifas marcadas de este servicio y se muestran contrarios a la eliminación de los límites de concesión de licencias de vehículos con conductor, que son las que utilizan los chóferes de plataformas como Uber oCabify. “Alguien que pagó hace relativamente poco tiempo casi 150.000 euros por una licencia de taxi no puede enfrentarse a que, de un día para otro, pierda todo su valor por una liberalización total y absoluta del mercado”, destacan estos informantes.

Cabe recordar que la CNMC elaboró un informe la pasada primavera en el que se cifraba en 324 millones de euros las pérdidas que generaba para los consumidores esta restricción del número de licencias. “El efecto de éstas (medidas) es restringir la competencia en el transporte urbano de pasajeros y blindar el régimen de monopolio existente en la prestación de servicios de taxi”, sostenía el organismo.

Proteger el sector turístico

Estos consejeros también apuestan por establecer mayores controles sobre aplicaciones de alojamientos vacacionales como Airbnb o Homeaway, con el objetivo de evitar que generen bolsas de economía sumergida, así como situaciones decompetencia desleal con los hoteleros yriesgos para sus usuarios y para los habitantes de las fincas donde se arrendan estos apartamentos.

En su informe, llamarán a analizar las posibles distorsiones que estos nuevos negocios pueden generar con la Ley de Arrendamientos Urbanos y la Ley de la Propiedad Horizontal, “algo que no se hacía en el informe con las conclusiones preliminares” presentado el pasado marzo, en su opinión.

También sugerirán el establecimiento de unseguro para los usuarios de estas plataformas y la creación de un certificado de calidad -que se conceda a nivel local o autonómico- que permita discriminar de una forma más precisa entre los apartamentos que cumplen con unas determinadas condiciones de calidad y los que no están preparados para acoger a turistas.

Estos consejeros defenderán el establecimiento de un seguro para los usuarios de estas plataformas y de un certificado de calidad para los apartamentos

Estos consejeros también abrirán el debate sobre los mecanismos de control que podrían aplicarse a estas aplicaciones para evitar que se conviertan en focos de economía sumergida dentro de un sector que aporta más del 10% del PIB español. “Se han dado casos de personas con más de un centenar de viviendas a su nombre registradas en Airbnb; e incluso de propietarios de promociones sin vender que las ofrecen para alquileres. ¿Existen controles efectivos para garantizar que pagan sus impuestos?”, aseveran estos informantes.

Consideran que esta regulación se debe afrontar con premura, en cuanto a que sóloAirbnb dispone ya de 2,3 millones de alojamientos turísticos en 34.000 ciudades de 191 países. España, como uno de los principales destinos del mundo, es uno de los países con una mayor presencia en la aplicación; y en ciudades como Barcelona existe actualmente un intenso debate -abierto tras la eclosión de este negocio- acerca de cuál debe ser el modelo turístico que debe adoptar la ciudad, a la vista de la pujanza de estas empresas de economía colaborativa.

Guerra de trincheras en la CNMC

La publicación, el pasado marzo, de las conclusiones preliminares del estudio de la CNMC sobre la economía colaborativa provocó un cisma en el organismo que todavía no se ha solucionado. A raíz de este hecho, un grupo de consejeros -la mayoría- expresó su pérdida de confianza hacia el responsable último de este informe, Antonio Maudes, director de Promoción y Competencia.

Desde ese día, determinados consejeros de este ‘bando rebelde’ se ausentan de los plenos cada vez que está prevista la intervención de Maudes, lo que ha provocado distorsiones en el funcionamiento del organismo.

Desde esta facción han exigido a José María Marín Quemada la destitución del responsable de este Departamento, al considerar que ha sido “desleal” con la Institución y que no está preparado para ostentar ese puesto. El presidente le respalda y se niega a cortar su cabeza, lo que ha acentuado el grave enfrentamiento que se vive en el organismo.

Publicado por voz populi

Los taxistas lusos volverán a movilizarse el lunes contra Uber y Cabify

POR MIGUEL

Los taxistas lusos, que ayer salieron a las calles de Lisboaen contra de la anunciada legalización de Uber y Cabify, pusieron fin la pasada madrugada a su protesta junto al aeropuerto y anunciaron que volverán a marchar el próximo lunes.

Los conductores habían asegurado que mantendrían su concentración en una rotonda aledaña al aeropuerto “por tiempo indeterminado”, pero alrededor de las 2:20 horas de la madrugada, hora local, las dos principales organizaciones que les representan les aconsejaron levantar la protesta.

El motivo, como expuso el presidente de la Asociación Nacional de Transportadores Ligeros en Carretera (Antral), Florencio Almeida, era el “riesgo” de que la Policía, que vigilaba la marcha desde que comenzó a primera hora de la mañana, bloquease y remolcase algunos de los vehículos paralizados en la rotonda.

Publicado por Infotaxi.

Uber, condenada en Francia a pagar 1,2 millones de euros a una asociación de taxistas

12.10.2016 – 21:31h • EFE

La filial de Uber en Francia fue condenada este miércoles al pago de 1,2 millones de euros a la Unión Nacional de Taxis (UNT). La empresa había dado a entender a sus chóferes que podían salir a la calle a la búsqueda de clientes que no hubieran reservado vehículo, algo que tienen prohibido.El Tribunal de Apelación de París confirmó así una sentencia en primera instancia del 27 de enero pasado. 

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La filial de Uber en Francia fue condenada este miércoles al pago de 1,2 millones de euros a la Unión Nacional de Taxis (UNT) por haber dado a entender a sus chóferes que podían salir a la calle a la búsqueda de clientes que no hubieran reservado vehículo, algo que tienen prohibido.

El Tribunal de Apelación de París confirmó así una sentencia en primera instancia del 27 de enero pasado, en la que los jueces habían recordado que estar en la vía pública en espera de que aparezcan potenciales clientes es una prerrogativa únicamente de los taxis.

La UNT había presentado una denuncia contra Uber por la “ambigüedad” en la comunicaciónde la empresa con sus conductores, a los que hablaba de la posibilidad de aparcar en la calle con la idea de captar personas que quisieran hacer una carrera sin reserva previa.

En diciembre de 2014, el Tribunal de Comercio había instado a la filial francesa de la compañía estadounidense a que retirara cualquier mensaje que presentara como lícito “el hecho de detenerse, aparcar o circular” por la vía pública “en espera de clientes sin ser titulares de una autorización reservada a los taxis”.

El Tribunal de Gran Instancia de París consideró que, a comienzos de 2015, no sólo que no estaba respetando esas obligaciones, sino queincitaba a los chóferes a colocarse en puntos de fuerte demanda.

En una primera reacción al fallo del Tribunal de Apelación, el presidente de la UNT, Alain Griset, se felicitó en un comunicado de este dictamen y recordó que su organización, desde 2014, “multiplica los recursos contra la multinacional Uber para que cese la organización de taxis clandestinos”.

Publicado por 20 Minutos.

Uber sueña con taxis voladores

STAC 30 setembre 2016

Uber aspira al desarrollo de vehículos voladores autónomosDe momento, los únicos prototipos son militares, aunque Airbus también está interesada en los taxis voladores

Madrid | El Mundo.- Uber busca convertir lo que hasta ahora era ciencia ficción en algo muy real y contemporáneo. Según ha informado Recode, la compañía tras la polémica app de taxis tiene interés en el desarrollo de vehículos de despegue vertical, VTOL por sus siglas en inglés, y se ha aliado con Airbus para desarrollarlos.

En otras palabras, Uber quiere que en el futuro se pueda viajar en taxis voladores, como ocurría en películas como ‘El Quinto Elemento’ o ‘Blade Runner’, aunque sin distopías catastrofistas o de androides de por medio.

De momento, solo hay prototipos

La tecnología tras las VTOL ya ha sido investigada en profundidad por DARPA y, en términos generales, estos vehículos son pequeños aviones que pueden despegar y aterrizar en vertical, sin necesidad de una larga pista y más en el estilo de un helicóptero que de un avión. Con el tiempo, el objetivo también es que estos VTOL sean autónomos y no requieran un piloto.

Como ha declarado Jeff Holden, el jefe de producto de Uber, están investigando en este área “de modo que algún día podamos ofrecer a nuestros clientes todas las opciones posibles para transportarse”. Y suma: “Hacerlo en tres dimensiones es algo obvio a investigar”, refiriéndose a la posibilidad de tener vehículos que vuelen.

De momento, sin embargo, los vehículos voladores de despegue vertical están todavía muy poco desarrollados y son poco más que un concepto. Hacerlos autónomos, además, es algo que todavía queda muy lejos. Los únicos prototipos, por el momento, solo han tenido usos militares muy reducidos.

Hay muchas ‘startups’ en este territorio, así como grandes empresas de la talla de Airbus. A través de Project Vahana, la compañía ha desarrollado un vehículo unipersonal llamado ‘A3′, que esperan que pueda volar a finales de 2017, según ha podido saber Aviation Week.

De momento, nadie se plantea la multitud de problemas de seguridad y de regulación que este tipo de vehículo supondría, mucho mayores que los que plantean los drones actualmente.

 Publicado por la Stac.

Todo no es Uber y Uber no es compartir

El discurso evangelista de la compañía Uber se apoya en los innegables problemas de movilidad de las ciudades para imponer su visión empresarial

Atasco de trafico en la entrada a Madrid por la A-6.ULY MARTÍN

Nuestra relación con el coche se encuentra actualmente ante una paradoja que pone de manifiesto la actualidad de esta semana. Por un lado, padecemos más que nunca el uso excesivo del vehículo privado, como ejemplificó ayer el mayor atasco del año en el Día sin Coches. Por otro lado, somos cada vez más conscientes de los daños causados por este mismo uso excesivo, así como de las bondades de sus alternativas: el transporte público, la bicicleta, o las nuevas formas de movilidad en coche que suponen un uso más eficiente del mismo. Mientras parece que estamos celebrando elirremediable adiós a este icono del siglo XX, observamos la persistente dependencia de nuestra sociedad al coche individual.

En todo caso, sólo podemos estar de acuerdo con Travis Kalanick, el consejero delegado de Uber, cuando proclama que, si pudiéramos volver hacia atrás, nunca volveríamos a diseñar un sistema de transporte urbano tan centrado en el coche. Además de ser utilizado solo un 4% del día, cuando está en marcha suele llevar poco más del 20% de sus plazas ocupadas. Cruzando estas dos estadísticas al estilo habitual de Uber, podríamos concluir que la intensidad de uso del coche es inferior al 1%. El mundo en el que el coche no solo es rey sino que es un activo puramente individual es ineficiente y la sociedad lo sufre medioambiental, urbanística, económica y socialmente.

Ante esta constatación, debemos a priori ver con buenos ojos cualquier iniciativa que busque hacer cambiar el status quo, que es lo que pretende hacer Uber. Participar en cambiar la relación de las personas con el coche y propiciar el acceso al mismo en lugar de su propiedad es sin duda un elemento interesante. Sin embargo, la retórica tan ambigua como agresiva a la que nos ha acostumbrado Uber también nos invita a analizar con cierta precaución el discurso de una empresa que se ha obstinado en posicionarse sistemáticamente por encima de las leyes. Un ejemplo de esta ambigüedad es el uso constante del término “compartir” por parte de la compañía, y en especial de la expresión “trayecto compartido” (ridesharing en inglés): un término erróneo ya que —a excepción de su servicio UberPool, en el que varios pasajeros pueden coincidir en un coche y que no existe en España— el pasajero no comparte el coche con nadie más que un chófer profesional.

Uber no tiene nada que ver con servicios colaborativos, apela a la ‘economía del compartir’ para legitimarse

Aunque el servicio de Uber no tenga nada que ver con servicios colaborativos de “coche compartido”, apela a la “economía del compartir” para legitimarse, en especial cuando se ha enfrentado con obstáculos legales. Así en la conferencia EEC14 en Bilbao, para demostrar la eficiencia de Uber con respecto al coche privado, un vicepresidente de la compañía afirmaba que en un coche normal viajaba una media de 1,3 personas, mientras que en su flota la media subía a 2,3: sin embargo, esta estadística incluía el chófer, lo cual desarmaba su propia argumentación. En este sentido, la expresión “bajo demanda” calificaría mejor el tipo de servicio que ofrece Uber.

La compañía americana siempre se ha declarado en lucha contra un enemigo, y en primer lugar –en palabras de su máximo directivo— contra “este cabrónllamado taxi” (sic). Aunque la calidad del servicio ofrecido por los taxis varía mucho según el sitio (desde luego en California, donde nació Uber, mi opinión es que deja mucho que desear en comparación con España), es curioso observar que éstos permiten justamente transcender el uso puramente privado del coche de una forma casi idéntica al servicio que propone Uber.

Otro enemigo de Uber han sido las autoridades públicas, cuando no han modificado la legislación lo suficientemente rápido para que la compañía pudiera crecer al ritmo exigido por las multimillonarias inversiones recibidas —especialmente en los lugares en los que se ha resistido a que cualquier persona pudiera iniciar una actividad profesional de transporte de pasajeros—. Una de las razones que abogan a favor de limitar el número de licencias es regular el número total de coches que circulan vacíos. En este sentido, salvo el tráfico generado con el problema del aparcamiento, por muy práctico que pueda ser, Uber no ofrece una solución a los atascos que ahora presenta como el gran problema que pretenden combatir.

Plataformas como Amovens o BlaBlaCar sí reducen el número de coches en circulación

Ahora bien, sin pretender ser la solución a todos los problemas de movilidad, existen opciones auténticamente colaborativas para poder compartir tanto el trayecto como la propiedad de los coches de los propios ciudadanos. En este sentido trabaja Amovens, así como otras plataformas del sector. Compartir un trayecto, tal y como ocurre en Amovens o BlaBlaCar, sí supone reducir el número de coches en circulación, ya que el conductor no es un profesional sino un particular que ya iba a realizar este trayecto. Dentro de la economía colaborativa aplicada al coche, también destaca el alquiler de coches entre particulares, que permite acceder al coche de su vecino puntualmente, reduciendo la necesidad de poseer un vehículo privado. En este tipo de plataformas, las expresiones “trayectos compartidos” o “transporte colaborativo” encuentran su verdadero significado ya que se refieren a prácticas verdaderamente peer-to-peer en las que los ciudadanos se unen para hacer un uso compartido de sus coches

Publicado por el País.

Londres impone un examen a los conductores de Uber para favorecer al taxi

Compañías como Uber y Cabify se han convertido en los grandes competidores de los míticos taxis negros de Londres. 

Las empresas que ofrecen transporte privado , mucho más cómodo y barato que el transporte público, han conseguido hacerse con la mayor parte de la cuota de mercado, en detrimento del tradicional taxi.

Compañías como Uber y Cabify se han convertido en los grandes competidores de los taxistas , en grandes ciudades como Londres el servicio de taxis de toda la vida ha caído un 8% en los últimos meses frente a la subida del 11% del transporte privado, según datos de Transport of London.

Ante esta situación, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, pretende favorecer al taxi mediante una serie de nuevas políticas. Los míticos taxis negros podrán usar elcarril bus con el fin de reducir el tiempo de los trayectos y evitar así los atascos. Además, según Financial Times, se han destinado 65 millones de libras en subvenciones públicas para que los taxistas puedan cambiar a coches diésel y ecológicos.

Además, los conductores de coches privados tendrán que superar unos test sobre conducción, obligatorios para los taxis públicos. Superar este test requiere más de 3 años de estudio y obliga a los conductores a conocer calles, hospitales y zonas de interés de todo Londres. Asimismo, los conductores privados necesitarán un seguro que cubra a los pasajeros en caso de accidente.

Las reacciones no se han hecho esperar tanto por parte de Uber como de los representantes de los taxistas. “Las nuevas medidas favorecen a los black cabs y discriminan a los conductores que usan aplicaciones como Uber“, afirma Tom Elvidge, director de Uber en Londres. “Este nuevo pack de políticas es bienvenido, pero aún quedan cuestiones por resolver“, apunta Mick Cash, representante de los conductores de taxi. La guerra está servida…

Publicado por libre mercado.

El sector del taxi se une para plantar cara a la economía colaborativa.

POR EFE

Los taxistas se congregan en asociaciones como Fedetaxi o la nueva CTAE, que ocupa el hueco dejado por la extinta CTE, para plantar cara a los nuevos retos del mercado digital.

Las organizaciones de taxistas han iniciado un “imparable” proceso de unión, con la integración de UNALT en Fedetaxi y la creación de la Confederación de Taxistas Autónomos de España (CTAE), para impedir que plataformas como Uber, Lyft o Cabify monopolicen el servicio público de taxi.

Fedetaxi representará, tras la integración en su seno de la Unión Nacional de Asociaciones Libres de Auto Patronos y Empresarios del Taxi (UNALT), a más de 40.000 taxistas, mientras que la CTAE, creada este mes de septiembre, a más de 20.000.

Fedetaxi, presidida por Miguel Ángel Leal, ha informado este lunes de que la integración de UNALT, hasta la fecha la segunda asociación de taxistas de España, será aceptada formalmente durante los próximos días por su asamblea general.

Con esta integración, Fedetaxi representará a taxistas de las Comunidades Autónomas de Madrid, Valencia, Andalucía, Baleares, Galicia, Asturias, Cataluña, Castilla-León, Castilla-La Mancha, Murcia, Extremadura, Canarias, Rioja, Ceuta y Melilla.

Con este proceso de integración, que se suma a la apertura por Fedetaxi de una oficina en Bruselas, la patronal ha destacado que avanza para representar y defender al colectivo ante los lobbies y multinacionales de la falsa economía colaborativa (Uber, Lyft o Cabify).

Fedetaxi ha recordado que la integración de UNALT se produce a escasamente un mes de la fusión de Mytaxi y Hailo.

También la CTAE, que ha incorporado a sus filas a la mayor parte de las entidades miembro de la extinta Confederación del Taxi España (CTE) y a otras nuevas asociaciones, trabajará para favorecer el desarrollo de normativas que protejan la actividad de los taxistas y combatirá el intrusismo, la competencia desleal y el acoso del sector por parte de la CNMC.

Al frente de CTAE estará el presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Julio Sanz, mientras que Gabriel Moragues, de la Federación Independiente de Baleares, será su vicepresidente.

Publicado por Expansión.

Más rivales para Car2Go: Uber estrenará en Madrid su primera flota eléctrica

M. A. MÉNDEZ

Las alternativas al transporte tradicional en Madrid no paran de crecer. Y antes de final de año veremos una más. Fuentes del sector señalan que Uber ultima el lanzamiento de un nuevo servicio de coches privados con conductor con vehículos 100% eléctricos. Tras un piloto similar en Portugal y París, el servicio será el primero de la empresa a nivel mundial que se lance de forma comercial. Será una alternativa adicional e independiente al actual Uber X y pensado para viajeros de negocio, aunque cualquier particular los podrá reservar. En otras palabras: a Car2Go le acaba de salir un competidor aún más directo.

Preguntado al respecto por este diario, Uber ha confirmado sus planes: “Hace meses que estamos trabajando para lanzar un servicio eléctrico en España. Aunque aún no podemos confirmar la fecha de lanzamiento, sí podemos decir que antes de terminar el año lanzaremos un servicio 100% eléctrico en Madrid”, explica un portavoz de la compañía. La idea es similar al piloto que la compañía realizó hace unos meses en Portugal (Lisboa y Oporto) y París, llamado UberGreen. Estos pilotos finalizaron el pasado junio y ahora la compañía está lista para estrenarse en España de forma comercial.

Al entrar en la aplicación, habrá una nueva opción, el nombre del servicio (aún por determinar). Permitirá reservar siempre un coche eléctrico

Uber no ha confirmado de momento los detalles de cómo funcionará, pero sí que será independiente de Uber X. Es decir, los usuarios, al entrar en la aplicación, verán una nueva opción, el nombre del servicio (aún por determinar). Seleccionando esa opción podrán reservar siempre vehículos eléctricos. Este servicio difiere de otras iniciativas como la estrenada en Londres, donde el usuario reserva un coche en Uber X y, de forma aleatoria, le puede tocar un vehículo eléctrico, híbrido o normal. El nuevo servicio en Madrid, sin embargo, será el primero de la compañía con una flota independiente 100% eléctrica.

Una alternativa a Car2Go

La compañía ha decidido enfocar esta nueva oferta a viajeros de negocio, aunque cualquier usuario podrá contratar un coche eléctrico con conductor. La empresa cree que dado el alto número de desplazamientos diarios de vehículos de empresa y pasajeros de negocio de todo tipo (desde autónomos a empleados de multinacionales), la idea puede tener tirón. Uber no ha confirmado detalles sobre las tarifas, pero dado que irá enfocado a pasajeros de empresas, es de esperar que puedan ser superiores a las de UberX

Publicado por el Confidencial.

Uber estrena en Madrid su primera flota eléctrica y desafía a Car2Go

 

La compañía lanzará el servicio antes de que termine el año

Uber anuncia su nuevo servicio con coches autónomosGoogle caldea la guerra

La batalla por dominar la movilidad urbana se recrudece a nivel internacional y también en España, como revela el nuevo movimiento deUber. La compañía ha anunciado que planea lanzar en Madrid antes de que finalice el año un servicio de coches con conductor 100% eléctricos. España es el primer país donde la compañía estrenará esta oferta, según detallan a CincoDías. “La capital española será la primera ciudad en el mundo en tener un servicio permanente 100% eléctrico”, matizaron.

“Hace meses que estamos trabajando para traer un servicio de vehículos eléctricos a España. Aunque aún no podemos confirmar la fecha de lanzamiento, sí podemos decir que antes de terminar 2016 lanzaremos unservicio 100% eléctrico en Madrid, que esperamos contribuya al cambio de modelo de movilidad que la ciudad ya está experimentando”, señaló un portavoz de la compañía. La misma fuente subrayó que con este nuevo servicio Uber pretende “seguir a la vanguardia de la tecnología medioambiental”. Y añadió: “Continuaremos trabajando para ofrecer soluciones reales al reto de la contaminación del aire”.

Antes del lanzamiento, que supondrá un desafío al servicio cada vez más popular deCar2Go, la empresa ha llevado a cabo dos pilotos en Portugal(Lisboa y Oporto) y Francia (París) con UberGreen. En la misma línea, la firma destaca igualmente el reciente acuerdo con BYD y Nissan para la incorporación de vehículos eléctricos a la flota de UberX en Londres.

El nuevo servicio, del que se desconoce todavía qué tarifas tendrá y con qué flota de coches eléctricos contará (Car2Go sobrepasa los 500 vehículos en Madrid), se lanzará con el propósito de que sea utilizado fundamentalmente por viajeros de negocio, aunque ello no impedirá que lo pueda contratar cualquier persona que lo desee.

En la web de Uber en Portugal se pueden ver algunos detalles sobre el piloto efectuado por la compañía en ese país (concretamente en las ciudades de Oporto y Lisboa). La iniciativa se llevó a cabo con 20 coches eléctricos durante tres meses (del 7 de marzo al 6 de junio de este año) y el proyecto ha demostrado, según la empresa, que han sido capaces de ahorrar en ese periodo y con la citada flota 20 toneladas de CO2.

Cabify, también se apunta

El movimiento de Uber no es el único previsto en esta dirección. Este miércoles la startupespañola de movilidad urbana Cabify, que ofrece como Uber servicios de coches con conductor bajo licencia VTC, y el Grupo BMW anunciarán que se han unido para ofrecer lo que califican como “la primera categoría de vehículos VTC 100% eléctricos en España”.

En una convocatoria enviada a los medios Cabify explica revela que Madrid ha sido la ciudad elegida por ella y su socio para poner en marcha este nuevo servicio de movilidad urbana sostenible y “alineado con las ciudades del futuro”. En el acto estarán presentes el director general de Cabify Madrid, Mariano Silveyra, el director de Marketing y Ventas de Cabify España, Juan de la Torre, y Francisco Domínguez, ejecutivo de BMW Group España.

Publicado por Cinco días.

Massachusetts (EEUU) obligará a Uber y Lyft a compensar a los taxis

agosto,

Escrito por Alberto Iglesias Fraga

Un nuevo impuesto obligará a Uber y Lyft, entre otros, a pagar más de seis millones de dólares al año en nuevos impuestos, de los que 1,5 millones irán directamente a manos de los taxistas.

Cuando un negocio es eclipsado por el auge de un nuevo modelo comercial que arrasa en precios, servicio y comodidad a los operadores tradicionales, suele surgir el conflicto.Una lucha entre los que quieren mantener los viejos privilegios y normas de antaño frente a los que defienden la competencia y la supervivencia del mejor. Una batalla que, en los últimos tiempos, tiene como protagonistas a los taxistas y a los nuevos servicios de transporte colaborativos, como Uber o Lyft.

Y, como en toda guerra cuando existe un movimiento social presionando al gobierno, es frecuente que se trate de compensar a los agentes tradicionales ante la pérdida de negocio causada por los nuevos actores, ya sea vía impuestos o con alguna exención fiscal. En el caso que nos ocupa, el del transporte urbano, esto podría pasar en apenas unos meses, cuando el paquete de medidas firmado por el gobernador republicano Charlie Baker, en Massachusetts, entre en vigor.

Dicha normativa incluye una comisión de veinte centavos de dólar por cada viaje realizado en las nuevas modalidades de transporte colaborativo, como las ya mencionadas Uber y Lyft, que serán divididos entre la industria del taxi (5 centavos), las ciudades (10 centavos) y un fondo de transporte del Estado (5 centavos). Se trata de la primera “subvención”, si así se le puede denominar, de este tipo que se llevará a cabo en Estados Unidos.

Haciendo números, la suma de Lyft y Uber en Massachusetts arroja más de 2,5 millones de viajes cada mes en este Estado. Multiplicando esa cifra por los 0,20 dólares que se recaudarán en cada trayecto, la hucha asciende a 500.000 dólares cada mes, seis millones de dólares al año en nuevos impuestos. De ellos, 125.000 dólares mensuales irán a parar directamente a manos de los taxistas, 1,5 millones al año.

Según recoge el portal VentureBeat, el gobernador ha justificado esta ley en la necesidad de los taxis de “adoptar nuevas tecnologías y servicios avanzados, así como mejorar su seguridad y las capacidades operativas”, sin olvidar la formación del personal que compone las flotas de taxis. A cambio, Uber y Lyft logran legalizar por completo sus servicios, incluyendo cierta libertad para recoger a pasajeros en zonas sensibles como el aeropuerto o el centro de convenciones.

Los taxis recibirán los cinco centavos por trayecto realizado en servicios colaborativos hasta 2021. En ese momento, el subsidio al taxi desaparecerá y los 20 centavos se dividirán entre las localidades y el estado durante cinco años. Toda la tarifa desaparecerá a finales de 2026

Publicado por Ticbeat.