Citroën opta por Valencia frente a Barcelona para exportar sus coches hechos en Zaragoza

Vehículos de la marca Citroën, fabricados en la planta zaragozana de Opel en Figueruelas, en el Puerto de Valencia.

Vehículos de la marca Citroën, fabricados en la planta zaragozana de Opel en Figueruelas, en el Puerto de Valencia. / LP

La firma mandará tres convoyes semanales después del inicio de la producción de la marca en la antigua factoría de Opel en Figueruelas

Á. MOHORTE VALENCIA.

Los nuevos modelos de la marca Citroën que se empiezan a producir en la planta zaragozana de Figueruelas se exportarán por el Puerto de Valenciana. La instalación recibió ayer por la mañana el primer tren cargado de automóviles procedentes de la antigua factoría de General Motor para la producción de Opel y en manos de PSA tras completarse el proceso de compra iniciado en marzo y consumado en agosto.

El convoy, de 550 metros de longitud y que fue operado por la compañía Gefco, trasladó alrededor de 200 vehículos del modelo Citroën C3 Aircross, según un comunicado de Valenciaport. Este convoy es el primero que retoma el trazado ferroviario de Teruel, tras las recientes mejoras operativas introducidas en el mismo.

Desde la instalación portuaria se asegura que la decisión de la planta de Figueruelas va a permitir al Puerto de Valencia diversificar los modelos de automóviles que recibe por tren. En concreto, tras la compra de Opel por parte del grupo PSA, Valenciaport incrementará sustancialmente la presencia de la marca Citroën en el recinto.

Formalmente, la planta confirma que operará tres trenes semanales desde su factoría de Zaragoza hasta el puerto de Valencia. Esta decisión se ha tomado tras la eliminación de diversos «cuellos de botella» de la línea ferroviaria Valencia-Teruel-Zaragoza que ha permitido incrementar su operatividad. Sin embargo, diversas fuentes portuarias señalan que, sin ser una decisión de última hora por los incidentes ocurrido en Barcelona, la inestabilidad de Cataluña está pesando en decisiones de envergadura.

Concretamente, la falta de un horizonte claro desde un punto de vista jurídico se intentan evitar decisiones que tengan de modificarse ante la evolución de los acontecimientos. En todo caso, sin la mejora de la línea la balanza podría no haberse inclinado de forma tan decidida, señalan.

Liderazgo en el motor

Con el inicio del tráfico de estos convoyes, Valencia se afianza como uno de los principales nodos logísticos de España para el tráfico de automóviles y ya dispone de un millón de metros cuadrados al servicio de esta industria, de los que 412.000 metros cuadrados están en Valencia y 560.000 metros cuadrados en el recinto del puerto de Sagunto. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Valencia cuenta con casi cinco kilómetros de línea de atraque (1.845 metros cuadrados en Valencia y 2.800 metros cuadrados en Sagunto) destinados a esta actividad que permiten la llegada de los grandes buques de mercancías ro-ro, denominación de los cargueros para automoción. De forma habitual, del orden de cinco buques para automóviles ya cargan en el recinto de Valencia y entre dos o tres en el de Sagunto.

En los últimos dos años, Valencia ha escalado posiciones hasta convertirse en el octavo puerto europeo en tráfico de vehículos. En concreto, durante 2016, canalizó 774.708 unidades, cifra que supone un incremento del 12,37% respecto al año anterior. De este modo ha ido acortando distancias con el recinto catalán, que lidera el ranking del Mediterráneo español en esta carga.

En todo caso, esta escalada se prevé que vaya a más hasta hacerse Valencia con el liderato. Para ello será fundamental la puesta en servicio del silo de vehículos del grupo Grimaldi en los próximos meses. Esta nueva zona de deposito para la carga contará con un millón de metros cuadrados para coches y 100.000 metros más de muelle.

El avance de Valencia frente a la instalación de la ciudad condal es una constante desde hace una década. Aunque en materia de contenedores Barcelona dejó de ser relevante hace años, hasta ahora mantenía su liderazgo en la automoción.

El convoy, de 550 metros de longitud y que fue operado por la compañía Gefco, trasladó alrededor de 200 vehículos del modelo Citroën C3 Aircross, según un comunicado de Valenciaport. Este convoy es el primero que retoma el trazado ferroviario de Teruel, tras las recientes mejoras operativas introducidas en el mismo.

Desde la instalación portuaria se asegura que la decisión de la planta de Figueruelas va a permitir al Puerto de Valencia diversificar los modelos de automóviles que recibe por tren. En concreto, tras la compra de Opel por parte del grupo PSA, Valenciaport incrementará sustancialmente la presencia de la marca Citroën en el recinto.

Formalmente, la planta confirma que operará tres trenes semanales desde su factoría de Zaragoza hasta el puerto de Valencia. Esta decisión se ha tomado tras la eliminación de diversos «cuellos de botella» de la línea ferroviaria Valencia-Teruel-Zaragoza que ha permitido incrementar su operatividad. Sin embargo, diversas fuentes portuarias señalan que, sin ser una decisión de última hora por los incidentes ocurrido en Barcelona, la inestabilidad de Cataluña está pesando en decisiones de envergadura.

Concretamente, la falta de un horizonte claro desde un punto de vista jurídico se intentan evitar decisiones que tengan de modificarse ante la evolución de los acontecimientos. En todo caso, sin la mejora de la línea la balanza podría no haberse inclinado de forma tan decidida, señalan.

Liderazgo en el motor

Con el inicio del tráfico de estos convoyes, Valencia se afianza como uno de los principales nodos logísticos de España para el tráfico de automóviles y ya dispone de un millón de metros cuadrados al servicio de esta industria, de los que 412.000 metros cuadrados están en Valencia y 560.000 metros cuadrados en el recinto del puerto de Sagunto. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Valencia cuenta con casi cinco kilómetros de línea de atraque (1.845 metros cuadrados en Valencia y 2.800 metros cuadrados en Sagunto) destinados a esta actividad que permiten la llegada de los grandes buques de mercancías ro-ro, denominación de los cargueros para automoción. De forma habitual, del orden de cinco buques para automóviles ya cargan en el recinto de Valencia y entre dos o tres en el de Sagunto.

En los últimos dos años, Valencia ha escalado posiciones hasta convertirse en el octavo puerto europeo en tráfico de vehículos. En concreto, durante 2016, canalizó 774.708 unidades, cifra que supone un incremento del 12,37% respecto al año anterior. De este modo ha ido acortando distancias con el recinto catalán, que lidera el ranking del Mediterráneo español en esta carga.

En todo caso, esta escalada se prevé que vaya a más hasta hacerse Valencia con el liderato. Para ello será fundamental la puesta en servicio del silo de vehículos del grupo Grimaldi en los próximos meses. Esta nueva zona de deposito para la carga contará con un millón de metros cuadrados para coches y 100.000 metros más de muelle.

El avance de Valencia frente a la instalación de la ciudad condal es una constante desde hace una década. Aunque en materia de contenedores Barcelona dejó de ser relevante hace años, hasta ahora mantenía su liderazgo en la automoción

En 2023 ya no circulará por Madrid ningún taxi contaminante

Uno de los 15.723 vehículos que componen la flota de taxis de Madrid. ALBERTO DI LOLLI

A partir del 1 de enero todos los vehículos que se incorporen al servicio de taxi en Madrid deberán ser ecológicos

Se calcula que para 2023 no quedará ningún taxi contaminante

A partir del 1 de enero de 2018 todos los vehículos nuevos que se incorporen al servicio de taxi en Madrid tendrán que ser no contaminantes. La Junta de Gobierno del Ayuntamiento va a aprobar este jueves la modificación inicial de la ordenanza municipal que regula el sector para incorporar esta medida, incluida en el Plan A de Calidad del Aire.

Cada año se renuevan en la capital en torno a 2.500 de estos vehículos destinados al transporte público de viajeros, según los datos del Área de Medio Ambiente y Movilidad. La flota completa está compuesta por 15.723 coches, de los que 10.175 están propulsados por diésel, por lo que se estima que en el horizonte de 2023 ya prácticamente sólo formarán parte de ella modelos ECO (eléctricos y de pila combustible) y Cero Emisiones (híbridos no enchufables, híbridos enchufables con autonomía de menos de 40 km/h, de gas natural -GNC y GNL- y de gas licuado de petróleo -GLP-).

De tal obligatoriedad sólo quedarán exentos los vehículos adaptados a personas con movilidad reducida -eurotaxis- «por la limitada oferta comercial en este segmento». En el Gobierno de Manuela Carmena reconocen que esta iniciativa va a suponer «un importante esfuerzo del sector para ofrecer a la ciudadanía un servicio respetuoso con la calidad de aire».

Con el objetivo de facilitarla, la autorización previa de modelos de automóvil por el Ayuntamiento, hasta ahora preceptiva, pasará a ser opcional. «Alternativamente, cualquier titular de licencia puede presentar cualquier vehículo del mercado, aunque no esté autorizado, siempre que cumpla las dimensiones mínimas y límites de emisión», apunta una portavoz municipal.

En el Área de Medio Ambiente y Movilidad señalan que ambas medidas «se han dialogado con las organizaciones del sector en diversos foros, incluyendo un grupo de alto nivel presidido por la delegada», Inés Sabanés. A partir de este momento se abre un periodo de información pública en el que se podrán formular alegaciones a la modificación de la Ordenanza del Taxi antes de su aprobación definitiva en el Pleno, prevista para finales de año.

Para favorecer la renovación, obligatoria cada 10 años, el Ayuntamiento convocará anualmente un programa de subvenciones que serán compatibles con las que conceden otras administraciones. En 2017 la partida reservada para este fin ha sido de 1,5 millones de euros, con ayudas de hasta 3.000 euros por conductor, y en el próximo ejercicio está previsto que aumente, aunque aún no se ha concretado en qué cuantía.

Además, se suprimirá la cuota tributaria de autorización de uso para los nuevos modelos ECO y Cero Emisiones. Está contemplada en la Ordenanza Fiscal Reguladora de la Tasa por Prestación de Servicios Relacionados con Licencias y Autorizaciones de Autotaxis y puede suponer un desembolso de hasta 3.738 euros.

Los vehículos destinados a este servicio público suman el 4,9% de la flota total de Madrid. Sin embargo, representan el 10,9% de los recorridos en el interior de la M-30 y originan el 9,3% de las emisiones de óxidos de nitrógeno y el 8,8% de las de dióxido de carbono procedentes del tráfico rodado en la almendra central.

Y es que, a finales de 2016, prácticamente dos de cada tres taxis que circulaban por la ciudad utilizaban diésel convencional, el combustible más contaminante. El resto eran modelos híbridos de gasolina, GLP y GNC, todos ellos permitidos con el cambio que se aprobará en los próximos meses.

Sólo podrán seguir siendo contaminantes los vehículos adaptados, aunque su proporción es muy pequeña en comparación con el conjunto de la flota. En el mes de marzo sólo había 260 licencias de este tipo en Madrid, menos de la mitad del 5% previsto por ley -529-, por lo que el departamento de Sabanés ha puesto en marcha un plan para incentivar su extensión permitiendo, entre otras medidas, la posibilidad de exhibir publicidad en la parte posterior.

En paralelo a la introducción de energías limpias, el Ayuntamiento tratará de reducir la «gran proporción» de viajes que realizan los taxis en vacío. Así, a partir de 2018 se les permitirá aparcar en las zonas azules del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) siempre y cuando permanezca el conductor dentro con la luz verde encendida, tal y como figura en el borrador del Plan A de Calidad del Aire, cuya aprobación definitiva está prevista en septiembre.

Además, se incrementará en un 15% el número de plazas habilitadas en paradas específicas. En paralelo, se establecerán sistemas para conocer la disponibilidad en las mismas y se impulsará «un procedimiento de reserva y llamada eficaz y universal».

publicado por El mundo.

Radio Taxi Elche estrena aplicación móvil

Los usuarios podrán reservar el servicio, mandar ubicación al conductor o compartir vehículo

App de Radio Taxi Elche / Cris

TWITTER DE MARIO ABRILMARIO ABRIL

Elche

Radio Taxi Elche moderniza su servicio. A partir del mes de septiembre pondrán en marcha una aplicación móvil que se encuentra actualmente en pruebas. Con este servicio, los usuarios podrán pedir un taxi compartiendo su ubicación. Esto evitará problemas a la hora de facilitar este tipo de información. Además, el cliente podrá avisar al conductor de sus necesidades para el viaje como es el número de pasajeros, si llevan o no mascotas o si precisan de un coche adaptado.

Esta nueva app que se podrá descargar de manera gratuita facilitará la reserva de taxi, no solamente para uno mismo sino también para terceros. El presidente de Radio Taxi Elche, Adrián Poveda, asegura que es un servicio muy útil sobre todo para padres y madres al poder pedir un coche para sus hijos fijando la hora, el lugar, la ruta y pagando previamente. Por otra parte, se dibujarán rutas para poder compartir el servicio con otros usuarios repartiendo así el coste de la carrera, y favoreciendo el medio ambiente al reducir el número de salidas.

La puesta en marcha de esta aplicación da respuesta a una reclamación de los usuarios que hasta el momento tan solo podían pedir el servicio vía telefónica

Publicado por cadena ser.

Cuatro radares móviles y tres trípodes combatirán la velocidad desde el lunes

Radar de trípode del modelo Autovelox.
Radar de trípode del modelo Autovelox. / LV

La nueva campaña especial de Tráfico permitirá controlar unos 20.000 vehículos en la Región hasta el domingo 27 de agosto

Ricardo Fernández
RICARDO FERNÁNDEZ
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Si es usted de los que tiende a pisar el acelerador de su coche más de la cuenta, empiece a darle descanso al castigado pedal. Primero, porque lo que está en juego es su seguridad y la del resto de los conductores. Y segundo, por si tan conocidas razones no le han convencido, porque la Dirección General de Tráfico se ha empeñado en ponérselo difícil a lo largo de los próximos días y puede acabar recibiendo un buen palo… en el bolsillo.

La nueva campaña especial contra los excesos de velocidad en la Región se desarrollará entre el próximo lunes, día 21, y el domingo siguiente, 27 de agosto, y estará centrada en carreteras secundarias y en las vías urbanas de los principales municipios, según informó un portavoz de la Delegación del Gobierno.

Durante la próxima semana, 200 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlarán alrededor de 20.000 vehículos en las carreteras murcianas, merced a cuatro patrullas dotadas de cinemómetro y otros tres aparatos Autovelox (trípodes que pueden instalarse en la cuneta de las carreteras y las autovías y que, por su pequeño tamaño, pasan prácticamente desapercibidos). A estos controles se sumarán los que realicen en vías urbanas las diferentes policiales locales que ya se han adherido a la campaña.

Las policías locales de varios municipios aportarán sus propios equipos al dispositivo

En estas circunstancias, y si la actitud de los conductores más aficionados a la velocidad no cambia repentinamente, es de prever que terminen siendo varios cientos de personas quienes acaben conociendo las consecuencias que implica infringir la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación. De hecho, el incumplimiento de las normas recogidas en ambos textos legales está tipificado como infracción grave o muy grave y sancionadas con multas de 100 a 600 euros.

A ello se suma que la Ley del Permiso por Puntos contempla la pérdida de entre dos y seis puntos por este tipo de infracción, dependiendo del exceso de velocidad cometido. Desde su entrada en vigor, más de un 40% de las sanciones impuestas en todo el territorio nacional han sido por causa del exceso de velocidad.

En el 29% de las muertes

La Dirección General de Tráfico recordó ayer que la velocidad es un factor concurrente en los accidentes con heridos graves o fallecidos. Distintos estudios avalan que respetar las normas en este sentido podría evitar prácticamente una cuarta parte de las muertes. En vías convencionales, por ejemplo, el exceso de velocidad fue un factor concurrente en el 29% de los accidentes mortales.

Un dato que llama especialmente la atención es que a partir de 80 kilómetros por hora es prácticamente imposible que un peatón se salve en un atropello, mientras que a 30 kilómetros por hora el riesgo de muerte de la persona arrollada se reduce hasta el 10%.

Publicado por la Verdad.

La vuelta al mundo en coche autónomo: prohibido en India, luz verde en Europa

 Los vehículos sin conductor cada vez están más cerca de recorrer nuestro asfalto, pero antes se las ten que ver con la legislación. Mientras la India acaba de convertirse en el primer país del mundo que prohíbe su circulación, Alemania fue el que antes la reguló. En Estados Unidos hay muchas diferencias y en China se han vetado, por el momento, las pruebas en zonas públicas.

Esta escena no se verá en la India: los coches sin conductor han sido prohibidos

Por Álvaro Hernández01 ago 201715:27

“No permitiremos ninguna tecnología que destruya puestos de trabajo”. Así de tajante se ha mostrado el ministro de Transportes y Carreteras de la India Nitin Gadkari, al anunciar que s u país va a convertirse en el primero del planeta que prohíba la entrada de vehículos sin conductor. “En un país en el que hay paro, no puedes permitir una tecnología que acaba quitándole el trabajo a la gente”.

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Si bien la decisión de las autoridades no va a suponer un duro golpe para los gigantes del coche autónomo (Google y Uber ya habían descartado hacer pruebas en el país por su caótico tráfico), sí que convierte en un hecho lo que antes solo era una posibilidad: que los robots de cuatro ruedas  no serán igual de bienvenidos en todo el mundo. Y por diversas razones que, como en el caso del país asiático, no siempre tendrán que ver con la seguridad vial.

En España, el trabajo está aún a medio hacer. Por una parte está permitido que cualquier compañía haga pruebas con sus coches sin conductor desde que, en 2015, la Dirección General de Tráfico estableciera un marco legal para ello: la empresa o institución  solo tendría que pedir el permiso pertinente a la Dirección General de Tráfico (DGT), que concede autorizaciones por un período de dos años prorrogables. Una de las condiciones, eso sí, es que el vehículo haga las pruebas con un conductor situado en el asiento del piloto, por si fuera necesaria su actuación.

En España, la DGT ya autoriza la circulación de coches autónomos en pruebas

Sin embargo, la regulación para que esos mismos coches lleven pasajeros no ha llegado aún a nuestro país. Si bien el aparcamiento autónomo está incluido en la ley de tráfico desde comienzos del pasado año, el resto de normas necesarias para la circulación de coches sin conductor aún está en desarrollo. No tardará en ser una realidad: se espera que la regulación esté lista a lo largo de este mismo año, de forma que entre en vigor antes de que termine la presente legislatura.

LIBRE CIRCULACIÓN POR EUROPA

El Viejo Continente está esperando la llegada de los vehículos autónomos con los brazos abiertos. En Reino Unido la propia Isabel II mencionó en su discurso del pasado año la necesidad de “nuevas leyes para hacer que el Reino Unido esté listo para ser un pionero de los coches sin conductor”. En menos de un año, el Gobierno británico puso en marcha  una serie de normas para regular todo lo referente a los seguros de estos automóviles y, además, se comprometió a potenciar la instalación de más cargadores eléctricos y de hidrógeno en las actuales gasolineras.

En Alemania pueden presumir de ser la antítesis de la India: mientras que en el país asiático han sido los primeros en prohibir los coches sin conductor, en el centroeuropeo fueron los primeros en permitir legalmente la circulación de vehículos autónomos. Con la misma condición que se da en España para los vehículos de pruebas: ante el volante debe haber un conductor por si hace falta que tome el control.

Una de las principales polémicas durante el debate previo a la aprobación de la norma en el país germano tuvo que ver con la protección de datos: según la recientemente aprobada regulación alemana, la información deberá ser almacenada durante seis meses, algo que no todos los partidos políticos ven con buenos ojos.

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Al adelantarse a sus naciones vecinas, parece que Alemania pretende dar ejemplo y que tras su ley, que será revisada en 2019, la Unión Europea apruebe una regulación comunitaria que establezca unas normas parecidas para la circulación de coches sin conductor en todos los estados miembros. El objetivo es que los futuros propietarios de vehículos autónomos no tengan que desactivar su piloto automático al cruzar fronteras.

Alemania ha sido el primer país del mundo que ha legislado la circulación de coches autónomos por sus carreteras

El día en que esto sea posible no está muy lejos. Desde la Comisión Europea ya se ha señalado que  la circulación de camiones autónomos podría ser una realidad en todo el territorio comunitario dentro de dos años. Además, desde la firma de un acuerdo en Roma hace tan solo unas semanas, las empresas y universidades ya pueden hacer pruebas y experimentar con sus vehículos sin conductor de forma transfronteriza, contando para ello con el permiso de su país de origen. 

ORIENTE Y OCCIDENTE

Mientras, el panorama en Estados Unidos es algo más complejo, aunque la legislación al otro lado del charco es mucho más adelantada que en Europa. Tanto es así que, mientras Alemania se ha convertido este mismo año en el primer país que legisla la circulación de coches autónomos, el estado de Nevada fue el primero en autorizar el uso de vehículos sin conductor en el ya lejano año 2011.

Desde entonces, un total de veinte estados norteamericanos han regulado la circulación de coches autónomos por sus carreteras, cada uno con sus peculiaridades. De hecho, ya ha dado tiempo a que algunos hayan no solo aprobado su legislación, sino introducido modificaciones posteriores. Es el caso de Florida, que aprobó en 2012 la realización de pruebas de coches sin conductor en sus carreteras para más tarde, en 2016, eliminar todos los requisitos establecidos previamente (entre ellos, la presencia de un conductor en el vehículo).

En otros estados, sin embargo, las pruebas con coches autónomos se enfrentan a una lista mayor de requisitos. En Arizona, por ejemplo, desde 2015 solo las universidades seleccionadas para llevar a cabo programas piloto pueden experimentar con vehículos sin conductor. En Washington se da la posibilidad de que estas pruebas se lleven a cabo en automóviles con o sin conductor a bordo, siendo los requisitos distintos en cada caso.

Más de una veintena de estados de Estados Unidos han regulado ya la circulación de vehículos sin conductor

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En China se produce una paradoja. Hace solo un año las autoridades del gigante asiático  prohibieron de forma provisional las pruebas con coches autónomos, pero las razones fueron bien distintas a las que protagonizan la prohibición india. Se trata de un veto temporal hasta que puedan aprobar una regulación clara y efectiva, que deban cumplir todos los fabricantes, con el objetivo de convertir a la nación en líder mundial de esta tecnología. 

De hecho, China espera protagonizar el 50 % de las ventas de los coches “parcialmente autónomos” en 2020, el 15 % de las ventas de los coches “altamente automatizados” en 2025 y el 10 % de las ventas de los coches totalmente autónomos, según las previsiones de su Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.

Por ahora, las empresas chinas que ya trabajan en el desarrollo de vehículos autónomos llevan a cabo sus pruebas en recintos y circuitos cerrados, lejos del caótico tráfico de las abarrotadas calles chinas. Desde allí, se espera que un nombre brille con luz propia: si Google tiene su proyecto Waymo, el buscador chino Baidu anunció hace solo unos meses  su proyecto Apollo con una filosofía que recuerda (y mucho) a la de los famosos ‘moonshots’ de los de Mountain View.

No obstante, los coches autónomos en China tendrán que vérselas con un problema legislativo distinto al de la prohibición de las pruebas. Tal y comoreclaman los fabricantes de coches del paísel Gobierno deberá acabar con las curiosas restricciones cartográficas si quiere que la industria del vehículo sin conductor prospere. Desde 2002, la ley prohíbe generar cualquier tipo de dato o información geográfica del territorio chino.

Algo básico para el desarrollo de los robots de cuatro ruedas que amenaza con convertirse en el mayor escollo para el liderazgo mundial de China en esta prometedora industria del futuro en la que Europa y los Estados Unidos también tendrán mucho que decir.

Publicado por el Diario.

PideTaxi lanza la factura digital para autónomos y empresas en Madrid

La plataforma ofrece a sus clientes la factura con sus datos fiscales en tiempo real

Un vehículo de la flota de PideTaxi con la promoción de recuperación de IVA.
Un vehículo de la flota de PideTaxi con la promoción de recuperación de IVA.

La plataforma Radioteléfono PideTaxi avanza en la digitalización de los servicios del taxi y lanza la factura digital en tiempo real de sus servicios. Hasta ahora, lo que se ofrece en el sector es una copia del pago. Sin embargo, PideTaxi lanza en Madrid la factura digital en tiempo real con el IVA desglosado y los datos fiscales del cliente. Algo que beneficiará, según la compañía, a los autónomos y empresas con los que trabaja, que se podrán desgravar estos gastos.

Las mejoras tecnológicas y la digitalización mantienen su crecimiento y renovación en el gremio del taxi. Y no solo en las nuevas plataformas como Uber y Cabify. También en el taxi tradicional. En ese camino está PideTaxi y su flota de 3.515 taxis en Madrid. Para recibir la factura digital, los clientes deberán registrarse en la plataforma (ya sea por la web, app o por teléfono) y asociar sus datos fiscales para tener la factura. “Ninguna compañía ofrece este servicio”, asegura Andrés Veiga, presidente de Radioteléfono PideTaxi. Además, podrán asociar a cada cuenta más de un NIF o CIF.

Esta opción, además, también estará disponible si se coge uno de los taxis de su flota por la calle. “Con el número de identificación del cliente [NIF o CIF], los taxistas podrán transformar desde su vehículo el recibo en factura digital, que llegará al correo electrónico al término de la carrera”, explica Veiga. Para esto, PideTaxi ha conectado a la base de datos de la compañía las terminales de su flota de vehículos.

La intención de la plataforma es extender esta iniciativa al resto de ciudades en las que opera. En concreto, está en 74 municipios de España en las que tiene una flota de 15.000 vehículos. Asimismo, pretenden añadir antes de acabar el año la factura electrónica. Esto automatizará el proceso que se integrará en el Sistema de Información Inmediato (SII), obligatorio desde julio para 63.000 empresas españolas, que tienen cuatro días para tramitar los datos del IVA con el Ministerio de Hacienda.

El 40% de los clientes de PideTaxi son empresas y autónomos. Un sector clave para la plataforma que factura más de 10 millones de euros anuales en la capital. Por ello, este adelanto está muy enfocado en ellos para facilitar la deducción de estos gastos. “Nuestro objetivo es mejorar el servicio y aportar valor añadido al usuario”, dice Veiga.

Publicado por el País.

LOS MÓDULOS LUMINOSOS 123 DESAPARECEN

NOTA INFORMATIVA

 

LOS MÓDULOS LUMINOSOS 123 DESAPARECEN

 

La Consellería de Industria, a través de las distintas ITV, ha emitido una instrucción de obligado cumplimiento con las siguientes premisas:

 

En los nuevos vehículos se requerirá que el taxímetro y el modulo repetidor de tarifas múltiples:

  • Cumplan con la directiva de compatibilidad electromagnética (DIR 2014/30/UE).
  • Dispongan del marcado CE.
  • Contemple hasta 9 tarifas (de 1 a 9) el modulo repetidor de tarifas.

 

En resumen, que a partir de ahora, todo taxi del APC de Valencia que cambie de vehículo, está obligado a retirar los actuales módulos luminosos analógicos (modulo 123).

 

Como se lleva diciendo desde hace años estos módulos analógicos no cumplen con la normativa estatal, ni con las directivas Europea sobre incompatibilidades de Impulsos electromagnéticos, además de que no reflejan todas las tarifas en vigor en el APC de Valencia.

 

 

LA JUNTA DIRECTIVA

Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico

Hace meses analizábamos el ahorro que supone el alquiler Emov y Car2Go frente a tener un coche en propiedad. Pero, ¿cuánto nos podríamos ahorrar si compramos un vehículo eléctrico?

Para saberlo, vamos a comparar tres utilitarios similares del Segmento B(gasolina, diésel y eléctrico) con especificaciones parecidas, y analizar qué opción nos compensa más a nivel económico. Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico.

Compra del vehículo y alquiler de la batería

Dado que en los vehículos eléctricos la batería es un componente fundamental, y teniendo en cuenta que dicha batería podemos comprarla o alquilarla para vehículos de prestaciones similares, hemos comparado estos tres vehículos:

  •    ZOE 40 Intens como eléctrico en sus dos modalidades de compra;
  •    Clio TCe 90 Eco2 como gasolina;
  •    Clio Zen Energy dCi 90 como diésel.

Por supuesto, el desembolso más importante es la compra del coche. Y en el caso de los vehículos eléctricos, el precio suele ser más elevado.

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Mantenimiento del vehículo

El mantenimiento de un vehículo es más complicado de abordar, pues se basa en estadísticas y todavía existen pocos datos sobre el vehículo eléctrico.

mantenimiento-coche-electrico

Dado que el mantenimiento de los vehículos se suele dar en función del período de amortización (10 años), tanto la tabla como la gráfica se enmarcan en ese tiempo. Observando la marcada divergencia mostrada a partir del quinto año del vehículo, y teniendo en cuenta que la media del parque automovilístico en España ronda los 12 años, el ahorro tras la vida útil del vehículo podría superar fácilmente los datos mostrados.

mantenimiento-coche-grafica

Precio del combustible o electricidad

Otro factor clave a tener en cuenta es el coste por cada 100 km del combustible o electricidad, y en este sentido, el coche eléctrico tiene una ventaja evidente.

vehículo eléctrico consumo comparación

El coste por kilómetro

Todos los datos anteriores pueden resultar confusos y contradictorios. Por eso hemos sumado en la siguiente tabla los costes de compra, mantenimiento y alquiler de la batería al coste de combustible a los 100 km. Así relacionamos coste con uso:

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Ante la variabilidad numérica, cada conductor puede situarse en su rango de kilómetros anual y elegir la opción que más le compense. Aquí algunas conclusiones:

  • La mejor opción para el bolsillo en caso de hacer pocos kilómetros al año es la del vehículo de gasolina.
  • El vehículo diésel es rentable en comparación con el de gasolina por encima de los 40.000 km/año.
  • Sin embargo, el vehículo eléctrico, tanto con compra como con opción de alquiler se presenta como la mejor opción posible pasados los 40.000 km/año, una cifra moderada.
  • Aunque el vehículo eléctrico con opción a alquilar la batería se encuentre en 2º lugar, probablemente sea debido a que no disponemos de las estadísticas de rotura de baterías pasados los dos años de la garantía.

 

Por ejemplo, un conductor que trabaje a 50 km de su vivienda tendrá un ahorro cercano a los 2.430 euros a lo largo de la vida útil del vehículo eléctrico frente al de gasolina, o de 4.220 euros si lo comparamos con el diésel. Más aún cuando incluyamos la matriculación, impuestos y uso de aparcamiento SER.

En definitiva, aunque con un coste de adquisición mucho mayor, el vehículo eléctrico se presenta como la opción más interesante a largo plazo. Más que un gasto, resulta una inversión que debemos valorar si estamos pensando en comprar un vehículo.

En Naranja | Esto es lo que podrás ahorrar si utilizas servicios como Emov en vez de tu coche

Imágenes | iStock/Mihajlo Maricic

publicado por naranja.

Se pone en marcha la campaña conjunta REPSOL-DACIA, para el Taxi.

Se pone en marcha la campaña conjunta REPSOL-DACIA para incentivar la adquisición de taxis Dacia Lodgy GLP.

La campaña tendrá una muy corta duración (taxis adquiridos entre el 15 de junio y 15 de julio) pero será muy intensa (los Dacia Lodgy –adquiridos a un precio de 10.650€– se beneficiarán de un descuento en autogas de 1.000€ a través de Solred Taxi (periodificados en abonos de 50€/mes)

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El creciente impacto de Tesla y Elon Musk en el mundo de los automóviles

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Trece años después de su fundación, Tesla, el fabricante de automóviles eléctricos de lujo, está empezando a tener un profundo impacto en el mundo del automóvil de Estados Unidos a pesar de su pequeño tamaño en relación con los grandes fabricantes tradicionales.

En 2016, Tesla produjo un total de 83.922 vehículos. En comparación, General Motors (GM), el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos y el tercero a nivel global, produjo en todo el mundo alrededor de 10 millones de vehículos.

Y mientras que GM tuvo unos beneficios de 9.700 millones de dólares en 2015 y 9.430 millones en 2016, Tesla perdió 675 millones de dólares tras tener unos ingresos de algo más de 7.000 millones.

Pero a pesar de su pequeña cuota de mercado en Estados Unidos y sus pérdidas, la semana pasada la capitalización bursátil de Tesla llego a 60.380 millones de dólares, por encima de la de GM, que está valorada en 51.480 millones.

Mientras que una acción de Tesla se cotiza a más de 357 dólares, la de GM está valorada 10 veces menos, apenas 34 dólares.

En realidad, Tesla se sitúa ahora como el cuarto fabricante de automóviles del mundo en capitalización bursátil, sólo por detrás de Toyota y los grupos alemanes Daimler y Volkswagen.

La comparación de Tesla con el Grupo Ford, el segundo mayor fabricante de Estados Unidos, es incluso más dolorosa. Un título de Ford tiene un precio de 11,1 dólares.

Y eso que Ford tuvo unas ganancias récord de 7.400 millones dólares en 2015 y 4.600 millones de dólares en 2016.

Precisamente, la famélica actuación bursátil de Ford en comparación con sus competidores, y especialmente Tesla, es una de las principales razones por las que el consejo de administración de la empresa sancionó el despido de su presidente, Mark Fields, el pasado 22 de mayo.

Aunque Ford está invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos, sus resultados no están teniendo el impacto que los mismos productos que Tesla está poniendo en el mercado.

Lo mismo se podría decir, con matices, de la comparación entre Tesla y los dos otros dos fabricantes estadounidenses, GM y Fiat Chrysler (FCA).

Para muchos analistas, el que Ford, GM y FCA estén invirtiendo y produciendo vehículos eléctricos es consecuencia del creciente éxito de ventas de Tesla.

Como el fundador de Tesla, el multimillonario y emprendedor Elon Musk, recordó el viernes, GM fue el primer fabricante que decidió producir de forma masiva en la era moderna cuando entre 1996 y 1999 comercializó el EV1.

Pero en una sorprendente decisión que todavía provoca ira en muchos en Estados Unidos, en 2003 GM decidió cancelar el programa del EV1 y destruir todos los vehículos existentes, pese a las protestas de sus usuarios.

“Pocas personas saben que empezamos Tesla cuando GM retiró forzosamente todos los coches eléctricos en 2003 y los destruyó en un depósito de chatarra”, explicó Musk el pasado viernes.

“Esto fue hecho contra el deseo de sus propietarios, que mantuvieron una vigilia durante la noche para protestar la muerte de sus coches”, continuó.

“Ya que las grandes compañías estaban acabando sus programas de Vehículos Eléctricos (VE), la única opción fue crear una compañía VE, incluso si era casi inevitable que fuese un fracaso”, terminó diciendo Musk.

La venganza no podía ser más dulce para Musk.

Ahora, no sólo Tesla está forzando a los grandes fabricantes a atender el mercado de vehículos eléctricos gracias a su éxito, sino que el estilo empresarial de Musk está impactando a sus directivos.

Cuando Bill Ford, el bisnieto del fundador de Ford y presidente del consejo de administración de la empresa, justificó la decisión de despedir a Fields, reconoció que había sido incapaz de cambiar la antigua cultura de la empresa e inspirar a su personal, o a los consumidores estadounidenses.

Sin duda, Bill Ford tenía en mente al fundador de Tesla, un visionario que ha amasado un ejército de leales seguidores, que en muchos casos se han convertido en clientes, y que utiliza Twitter a diario para difundir su mensaje.

Publicado por el Economista.