Noticias relacionadas con el sector del taxi

Berlín declara la guerra a Airbnb

CINCO

Oficinas de Airbnb. (EFE)

Berlín ha declarado la guerra al alquiler de casas enteras en plataformas de alquiler turístico como Airbnb, HomeAway o Windu. A partir de ahora, y de acuerdo a lo publicado enThe Guardian, estas empresas solo tendrán permitido comercializar habitaciones de viviendas.

La decisión de Berlín, amparada bajo una normativa denominada Zweckentfremdungsverbot -que fue aprobada en 2014 pero que entra ahora en vigor-, busca intentar frenar la subida del alquiler de vivienda en la ciudad. En declaraciones al periódico británico, el jefe de desarrollo urbano de la ciudad, Andreas Geisel, ha asegurado con con esta nueva legislación se pretende contar con “un instrumento necesario y sensible frente a la escasez de vivienda en Berlín … estoy absolutamente decidido a devolver dichos apartamentos sustraídos a la gente de Berlín y de los recién llegados “.

Los precios de las viviendas de alquiler en Berlín se han disparado un 50% entre 2009 y 2014 y ahora el Ayuntamiento de Berlín ha optado además por hacer un llamamiento a la ciudadanía e instarles a que de forma anónima informen de pisos con comportamiento sospechoso.

Además, según la normativa, los infractores podrían enfrentarse a multas de hasta 100.000 euros en caso de alquilar sus viviendas enteras.

Una de las plataformas de alquiler de vivienda turística, Windu, ha denunciado ya que ha presentado una demanda contra la normativa que acaba de entrar en vigor. Mientras, The Independent asegura que el número de viviendas ofertadas en Airbnb de Berlín han caído un 40% con la entrada en vigor de la normativa.

Publicado por Cinco días.

Los vecinos de Valencia piden aparcar en los solares ante las peatonalizaciones en Ciutat Vella

PACO MORENOVALENCIA|8

Hoy se limitará el tráfico en parte de la Seu aunque el control con cámaras para matrículas tardará unos meses

Aprovechar hasta el último rincón de Ciutat Vella ante las próximas restricciones de tráfico y las limitaciones de aparcamiento en las calles que auguran los vecinos. Esa es la propuesta que hará la semana próxima la asociación de vecinos y comerciantes de Ciutat Vella a la delegación de Movilidad con motivo de la petonalización de un buen puñado de calzadas, por donde sólo se permitirá el paso de vehículos de vecinos, comerciantes, carga y descarga y taxis que vayan a esas direcciones.

Preocupa especialmente el caso de las motocicletas, indicó el viernes el presidente de la entidad vecinal, Rafael Mampel. Como ha ido informando el Ayuntamiento, los cambios de tráfico en la zona delimitada por la calle Serranos, el Palacio del Temple, la marginal derecha del viejo cauce y la plaza de la Virgen, sólo fija tres estacionamientos autorizados para motos, a ambos lados de las Torres de Serranos y en la plaza de la Reina.

«Son pocas plazas porque los vecinos que tienen coche en estas calles suelen tener plaza de garaje, aunque no ocurre lo mismo con las motos, donde lo normal es dejarlas en las aceras», indicó Mampel. Ahora, con la estrategia del Ayuntamiento de habilitar plazas «legales» y colocar placas de prohibido estacionar en las aceras, lo que ya ha pasado por ejemplo en el Ensanche, alarma a los residentes de las calles afectadas en Ciutat Vella por si ocurre igual.

LAS CLAVES

Bicicletas

La circulación ciclista se permitirá en calles peatonales de tres metros de anchura pero dejando espacio para viandantes.

Punto de cierre

Entre Caballeros y la plaza de Manises habrá una zona de cierre para impedir el aajo hasta las torres de Quart.

Señalización

Los vecinos han pedido que se señalice la calle Bailía para evitar atropellos como los ocurridos en Barón de Cárcer.

Por este motivo, el primero de los casos que desean proponer al concejal Grezzi es utilizar un a parcela municipal entre las calles Tapinería y Corretgería. «Serviría para colocar dentro los contenedores de basura, que ahora están fuera y hacen muy mal efecto. También para carga y descarga, junto a aparcamiento de motocicletas, dado que es bastante grande», comentó. En el barrio de la Seu, más amplio que la zona que se peatonalizará, el Ayuntamiento tiene contabilizadas 293 motocicletas y 2.036 turismos de vecinos empadronados en esas calles. Es la única referencia conocida y supera el ámbito de la reordenación que se pondrá en marcha el próximo lunes.

A lo largo de la semana se ha trabajado en la eliminación de bolardos y pequeños cambios en la planta viaria de la calle Serranos, que se quedará en sentido de salida del centro, mientras que la calle Salvador será de entrada. En ambos casos sólo se permitirá el acceso a vecinos, comerciantes y vehículos de carga y descarga cuyas matrículas se encuentren en una base de datos.

Este proceso acabará el 30 de junio, aunque antes la intención del Consistorio es restringir el tráfico gracias a los cambios de sentido, la señalización y controles esporádicos de la Policía Local, en principio sólo informativos.

Mampel comentó que el sistema decidido para el control de vehículos será la emisión de tarjetas, lo que a medio plazo se ampliará con la colocación de cámaras de vídeo que reconocerán las matrículas. En cuanto a la carga y descarga, estará limitada entre las siete y las once de la mañana.

La entidad vecinal quiere que la utilización de solares se extienda también a los de propiedad privada, aunque es conocedora de los problemas que hay con la ordenanza. Las nuevas zonas reservadas para viandantes hace que las calles de circulación libre se limiten a 360 metros de calzada a espaldas del Palacio del Temple, por lo que estos aparcamientos provisionales serían de «uso enteramente para los vecinos».

El parking de Brujas

Otro de los asuntos pendientes de resolver es el aparcamiento inacabado de la plaza Ciudad de Brujas, donde la asociación de vendedores del Mercado Central anunció el jueves movilizaciones y diversos actos de protesta, a la vista del bloqueo entre la Generalitat y el Ayuntamiento para la cesión del parking y su salida a concurso.

Fuentes de la Conselleria de Obras Públicas señalaron que el convenio «se firmará en breve» al estar ultimándose los «detalles» del convenio por el que la Administración autonómica cobrará más de 11 millones de euros por el parking.

El presidente del citado mercado, Francisco Dasí, comentó que nadie del Ayuntamiento «se ha puesto en contacto con nosotros» tras anunciar las protestas, pese a considerar los vendedores que la demora en la apertura del estacionamiento causa un descenso de ventas. El aparcamiento de Brujas tendrá más de 400 plazas y tendrá una conexión peatonal con el sótano del mercado y los puestos de venta.

Publicado por las Provincias.

Se despeja la X: el Valencia Beach Festival celebrará la música en Valencia

ALQUIMIA SONORA / AMALIA YUSTAVALENCIA

La ecuación musical resuelve la incógnita de la “X” con nombres como Buzzcocks, Marc Jonson o Betunizer en el Veles e Vents.

Nuevo festival. Nueva forma de celebrar elDía de la Música. Esta es la carta del presentación del Valencia Beach Festival ’16, que se desarrollará los próximos 24, 25 y 26 de junio en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia. Junto al Mediterráneo, aprovechando la entrada del verano y de cara a las celebraciones que siempre se disgregan por la ciudad por elDía de la Música. De entrada, parece que tiene el éxito asegurado. Ahora habrá que esperar si el público recibe de buenos modos la variedad de estilos que presenta el cartel. El jazz de James Taylor Quartet, el funk de JC Brooks and The Uptown Sound, el pop de Álex Cooper, el blues de Guadalupe Plata o el rock deRed Buffalo. Los abonos para los tres días pueden adquirirse de forma anticipada a través de OneTwoTix a un precio de 30 € (mas gastos de gestión).

La celebración de los 40 años sobre el escenario de los Buzzcocks es el principal aliciente del Valencia Beach Festival ’16. 40 años a base del punk que consiguió sobrevivir a los Sex Pistols (a los que telonearon en 1976 en el debut de losBuzzcocks) a The Clash y que irradió desde Manchester hacia bandas comoNirvana, Green Day o The Libertines. Chris Remington (bajo), Steve Diggle (guitarra),Danny Farrant (bacteria) y Pete Shelley(voz) siguen en la front line con sus directos y rápidos disparos en forma de canción. “Boredom”, “Fast Cars”, “Orgasm Addict”, “Third dimensión”, “In the back”,… el legado de los de Manchester no solo se reduce a un simple revival más o menos sentimentaliode, sino que sigue cargado de la reivindicación, algo de lo que hoy en día todavía se adolece en gran parte de las bandas que se erigen como garantes del “punk”.

Comentábamos que este Valencia Beach Festival tendrá un denominador común: la falta de denominadores. Heterogeneidad musical que también llegará con el jazz cargado de funk de James Taylor Quartet. El groove al Hammond deJames Taylor llegará acompañado de la guitarra de Chris Montague, el bajo deAndrew McKinney, la percusión de Adam Betts y la voz de Yvonne Yanney. De aquellas versiones que James Taylorpublicó a finales de los ’80 de famosas películas, en su periplo musical ha pasado por el acid jazz, por el soul y por el funk. Deconstruyendo cada una de las bases de estos estilos y volviendo a conformar. Tanto que con “The Rochester Mass” se alía con el coro de la Catedral de Rochester (ciudad en la que se comenzó a sonar el James Taylor Quartet) para componer un trabajo que excede los límites de su trayectoria o se deja colorear por Matt Groening en un episodio de The Simpsons. Y es que James Taylor, alejado del Quartet, es uno de los organistas más reputados de la escena jazz. “Closer to the Moon”, su penúltimo trabajo, es el lienzo en el que podremos apreciar la progresiones de “Tick Tock”, el clasicismo jazz en temas como “Proctor Quos et Deus” o el precioso vals de “Pearl’s dance”.

Buzzcocks celebrarán 40 años de punk, desde nuestras fronteras también habrá celebración con los 30 años viviendo en la era pop de Álex Cooper. El mod hispano editó este mismo 2016 “Popcorner, 30 años viviendo en al era pop”, álbum que subirá al escenario y con el que recorre su trayectoria en solitario con temas como“Buzo”, “Entre girasoles” o “Hyde park” y sobre todo algunos de los temas más emblemáticos de Los Flechazos: “A toda velocidad”,“Lo conseguí” o “En tu calle” no solo son una muestra de la trayectoria deÁlex Díez Garín con una de las bandas más queridas, sino el exponente de la elegancia pop. El leonés quizás uno de los nombres indispensables para comprender la evolución del pop más allá de su explosión sixty.

Los de Úbeda Guadalupe Plata dejaron el pasado año uno de los mejores trabajos de la temporada. El hipnotismo de un blues árido y en el que los tornados de“Tormenta” están siempre presentes. Desde las simas de un rojo infierno emergen temas como “Calle 24”, “Mecha corta” o “El paso del gato”, mirando de forma desafiante al blues y llevándoselo a su terreno, en el que la percusión más primitiva y las melodías irrumpen a golpe de mala leche. Pedro de Dios (guitarra, voz), Carlos Jimena (batería) y Paco Luis Martos (bajo) editaban un tercer trabajo con el que continúan su camino sobre baldosas plateadas pero en el que dan cabida a aires rock y surf.

“Los años luz” es el nuevo trabajo deChucho. Y no, aunque comience con “Esto es un error” y la sintonía de Thames Productions, no se trata de un error. Tras su reaparición y aquel “Koniec” de 2004, 12 años después editan “Los años luz”, un trabajo que, en realidad, era cuestión de tiempo que apareciera. Y es que Fernando Alfaro, al frente del “can”, no desapareció de la industria; al contrario. Junto a Juan Carlos Rodríguez (bajo) y Javier Fernández (batería), Alfaro firma cortes como “Nadie es inocente”,“Un inmenso placer” u “Oso bipolar”, sin abandonar en ningún momento el legado Chucho.

La presencia de Marc Jonson en Valencia tiene mucho que ver con el gusto musical de Víctor Ramírez, Ramírez Exposure, y con un disco, “Years”. A partir de aquí, el descubrimiento de un compositor al que acompañarán en su gira veraniega y europea (atentos al plantel de músicos)Marcos Junquera (Betunizer), Ken Stringfellow (The Posies), el propio Víctor Ramírez y Xavi Muñoz. Una iniciativa-propuesta-locura necesaria-pasión que marcará, esperemos, uno de los conciertos más emotivos de este festival. Y si, como colofón, suenan temas como “Mary”, “Fly”o “A long song”, casi podrían rozar la perfección.

Nueva Vulcano también forman parte del cartel del Valencia Beach Festival. Con ellos, “Novelería” ha sonado en la ciudad a modo de estreno, dentro de festivales o en alguna que otra celebración. Vamos, que el último trabajo de Artur Estrada (voz, guitarra), Wences Aparicio (bajo) y Albert Guàrdia (batería) ha sonado en la ciudad hasta instalarse en nuestras neuronas de forma irreversible. Eso sí, nunca hay suficiente de los catalanes. “El mirlo”, “Pop y espiritualidad”, “Antes de las infraestructuras”,… tema a tema consiguieron facturar un trabajo potente y de descaro agresivo. Su directo, incluso cuando tienen que batallar con las inclemencias técnicas que en ocasiones les llueven, es infalible, ya sea en festivales, en recintos pequeños o donde les dé la gana. Porque Nueva Vulcanoconsiguen ir “Hasta la boya y volver” a base de ritmos y letras de los que no se puede escapar.

Amalia Yusta

Representación valenciana con los “Dos amigos” que llegarán de la mano deModelo de Respuesta Polar. La banda local que en los últimos años ha conseguido dejar atrás el encorsetamiento de lo “local” para devenir en una de las propuestas más serias del panorama nacional. En sus trabajos siempre hay un halo especial. Un halo de dramatismo mesurado y de vivencias comunes que confluyen en la emoción más descarnada. Si además su último trabajo se presenta en Valencia, la magia inherente a“Momentos silimares”, “La juventud y el tiempo” o “Los días” no podrá hacer más que brotar y germinar sensaciones. Borja Mompó (voz, guitarra), Jorge Mollá (bajo),Pau Paredes (percusión), Francisco Mollá(guitarra) y Cristóbal Colom (teclado) estrenarán escenario, trabajo y vivencias, algo que, de entrada, ya supone el reconocimiento de una banda que ha ido defendiendo su camino a golpe de yagas (emocionales).

En 2013 JC Brooks & The Uptown Sound editaban su último trabajo, “Howl”. Desde Chicago, el combo compuesto porKevin Marks (batería), Andy Rosenstein(teclado), Billy Bungeroth (guitarra) y Ben Taylor (bajo) acompaña a JC Brooks en el soul y el funk heredado de la Stax. Pero sin duda, la baza es su directo, en el que JC Brooks da rienda suelta a todas esas influencias de las que ha bebido o, directamente, en las que se baña cada vez que afronta un concierto haciéndose con los presentes. La frescura de temas como“Security”, la sensibilidad en “Cold” o el clasicismo en “River” nos dan cuenta de lo podremos ver en directo con esta banda.

Amalia Yusta

La contundencia post-hardcore llegará con denominación de origen Valencia conBetunizer.Pablo Peiró (bajo), José Guerrero (voz, guitarra) y Marcos Junquera (batería) son la banda que han conseguido agitar a nivel de medios lo que pasa en el “inframundo” musical valenciano. La “otra” escena que suena con la rabia con la que Betunizer siempre se hacen escuchar. “Enciende tu lomo” es el 4º trabajo de los valencianos, con temas como “Oleada”, “La mili del placer” o“Disfrutar es ir con todo”. Potencia, contundencia en cada directo y la ironía que se airea en sus letras.

Crudo Pimento llegarán desde Murcia.Raúl Frutos e Inma Gómez juegan a experimentar a la hora de crear música. Ya sea con instrumentos creados por ellos mismos, como por el atreverse a atravesar los límites de la ortodoxia. “Fania Helvete”discurre por una línea totalmente disonante en la que se mezclan ritmos latinos o blues: “Me mataron el gallo”,“Aquí, allí, gato”, “Del oso”,… Una propuesta que se sale de cualquier concepción que pudiéramos tener… para acabar estallándonos los oídos con la tesitura más grave de Raúl Frutos en“Enoquia Dadá”.

María Carbonell

Red Buffalo llegarán al Valencia Beach Festival ’16 después de un intenso rodaje en festivales. Ganadores de (prácticamente) cada concurso al que se presentan y abanderados de un rock clásico y de aridez extrema que no escatima en referencias mayúsculas.Pedro Sala (bajo), Manolete Blanco(guitarra), Mike Fernández (guitarra),Miguel Izquierdo (batería) y Pedro Bueno(voz, guitarra) presentarán los nuevos temas desde que editaran “Sounds of Nature”. “Dandelion” fue el avance que nos dejaban hace unos meses con cambios en la formación incluidos, y desde entonces estamos a la espera de poder escuchar cómo suena el nuevo universo de guitarras rock ácidas y bases rítmicas contundentes.

Un festival que ruge desde las bases de un cartel cuidado y, en esta caso sí, distinto a las tantas de fusilamiento constantes que se dan en los festivales. Y lo hace, de momento, sin grandilocuencias, sin gigantismos y, aunque la presencia local sea la justa, tiene la importancia necesaria para dejar de tener valor testimonial y pasar a tener valor de contenido. Arriesgarse es posible cuando detrás hay profesionales que ven más allá del rédito económico (ojo: es necesario también, no lo olvidemos) y se instalan en la importancia de la música por ella misma

Publicado por las Provincias.

10 híbridos difíciles de ver en una gasolinera

Centímetros Cúbicos

Son muchos los que no se atreven a dar ese paso hacia la movilidad eléctrica. Probablemente con razón, pues la autonomía en los coches 100% eléctricos es más bien limitada salvo honrosas excepciones como Tesla. Y estos hasta hace bien poco no tenían un modelo con precio asumible por el público general, lo cual ha cambiado con el Tesla Model 3; con una autonomía de 350 km, altas prestaciones y un precio de poco más de 30.000 euros al cambio. Mientras llega a a España, como dice un anuncio del Nissan Leaf, hay opciones muy interesantes en el mercado español.

La alternativa más factible para el usuario medio es la de los híbridos enchufables, que prometen una autonomía 100% eléctrica homologada de alrededor de 50 km y  aseguran poder seguir circulando en modo híbrido con un consumo reducido de combustible una vez agotada la carga de batería. Con ese kilometraje eléctrico puedes echar cuentas por si a diario cubres esa distancia o gran parte del recorrido y, además, hay variadas alternativas en el mercado de distintos segmentos y con diferentes niveles de precios. A continuación, te exponemos 10 modelos híbridos enchufables con gran autonomía eléctrica homologada

Publicado por A3media.

Greenpeace revela el lado oscuro del TTIP

El TTIP: filtración versus engaño

“Hacemos públicos estos documentos porque toda la negociación del TTIP es opaca de una manera escandalosa. En el apartado de comercio no se negocian secretos, pero sí en cuestiones mediaombientales, de protección del consumidor y derechos laborales que conciernen a más de 500 millones de europeos”

Greenpeace va a revelar esta mañana documentos secretos, que según la organización, demuestran que Estados Unidos está presionando a la Unión Europeapara cambiar leyes comunitarias en las negociaciones del Acuerdo de libre comercio y de inversiones. Se trata de “intentos deliberados de cambiar el proceso democrático de la UE”, según Greenpeace.

Stefan Krug, Greenpeace Alemania:

“ Hacemos públicos estos documentos porque toda la negociación del TTIP es opaca de una manera escandalosa. En el apartado de comercio no se negocian secretos, pero sí en cuestiones mediaombientales, de protección del consumidor y derechos laborales que conciernen a más de 500 millones de europeos”

¿Qué riesgos se van a revelar en la filtración?

El riesgo de que las protecciones medioambientales en la UE desaparezcan, facilitando la entrada masiva de transgénicos desde Estados Unidos. Un tema que ya ha suscitado numerosas protestas en Europa.

Por Luis Carballo | Con REUTERS

Publicado por Euronews.

Ordenan a tarjetas de crédito no operar con aplicación Uber

Más de 200.000 personas descargaron la aplicación móvil de Uber desde que la empresa desembarcó en la Ciudad de Buenos Aires el 12 de abril, y el servicio continúa en funcionamiento pese a que una juez porteña ordenó la semana pasada la clausura y el bloqueo preventivo de la app.

La aplicación de transporte personal sigue generando polémicas.

La Justicia porteña ordenó a las tarjetas de crédito que se abstengan de habilitar puntos de venta, percibir el cobro de viajes o realizar cualquier actividad que le permita a UBER llevar a cabo sus transacciones.

La medida es parte de la orden de clausura y bloqueo preventivo del servicio de transporte ofrecido por la empresa estadounidense.

Vale recordar que el pasado viernes, la juez porteña Claudia Alvaro, titular del juzgado N° 16 en lo Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad, ordenó el bloqueo preventivo de la app “en los términos del art. 29 de la ley 12”.

En la resolución la magistrada libró los oficios correspondientes al Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom) a fin de que “arbitre las medidas necesarias para que sea ejecutada por los prestadores que brindan el servicio a internet”. La medida dispuesta por la juez está limitada “al estricto ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; hasta tanto la empresa se adecue a la normativa de la Ciudad”.

Más de 200.000 personas descargaron la aplicación móvil de Uber desde que la empresa desembarcó en la Ciudad de Buenos Aires el 12 de abril, y el servicio continúa en funcionamiento pese a que una juez porteña ordenó la semana pasada la clausura y el bloqueo preventivo de la app.

“Estamos orgullosos de lo que logramos en Argentina en tan corto tiempo: 200.000 personas ya se bajaron nuestra aplicación y más de 30.000 se anotaron para manejar con Uber. Este es un indicador de que, juntos, y con el tiempo, podemos ayudar a construir una ciudad más inteligente”, informó Uber a través de un correo electrónico enviado a sus usuarios.

El sitio web con el que la empresa ofrece a los conductores que se sumen al servicio sigue online y la aplicación para dispositivos móviles aún puede descargarse y utilizarse, pese a que la juez porteña Claudia Alvaro, titular del juzgado N° 16 en lo Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad, ordenó el viernes pasado el bloqueo preventivo de la app “en los términos del art. 29 de la ley 12”.

La medida dispuesta por la juez está limitada “al estricto ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; hasta tanto la empresa se adecue a la normativa de la Ciudad”.

Sin embargo, el Enacom devolvió ayer a Alvaro una nota en la que explica que “el organismo no tiene la herramienta para bajarle la palanca a Uber”, según graficaron a Télam fuentes del Ente.

Especialistas consultados por Télam señalaron que con el decreto de creación del Enacom -que disolvió la Afsca y la Aftic-, es este nuevo organismo el responsable de elevar la orden de la juez a las empresas proveedoras (conocidas como ISP) ya que asumió las competencias de la ex Autoridad Federal de Tecnologías de la Información y las Comunicación (Aftic).

COMPETIDOR MENDOCINO

La llegada de Uber al país generó un gran revuelo, sobre todo en la ciudad de Buenos Aires, donde la polémica aplicación para pedir taxis por el celular opera desde el martes. En Mendoza, los choferes y dueños de taxis también están alertas de esta “competencia desleal” -como la llaman-, pero para enfrentarla tendrán una herramienta diseñada por mendocinos.

Se trata de Taxi-Link, un sistema integral que busca dar a los usuarios distintos medios para pedir un taxi. La aplicación contacta a varias operadoras de radiotaxi y a taxistas independientes cuando un usuario solicita un viaje (igual que Uber). Se puede utilizar a través de mensajes de texto, llamadas telefónicas y estaciones fijas, pero la más destacada es la aplicación para celulares.

Francisco Casteller, titular de R-Link y supervisor del grupo desarrollador, explicó cómo funciona: “Primero hay que bajar la aplicación. Después registrarse por única vez. Finalmente pedir el taxi”. En la pantalla del celular aparece un mapa que muestra dónde uno está (se puede modificar) y con un click se pide el taxi. El pago se hace en efectivo, como en cualquier taxi.

Otro punto a destacar es que la tecnología que se aplica es enteramente local. La empresa creadora participa en el Polo TIC Mendoza y ya construye sus nuevas instalaciones en el Parque Tecnológico de Godoy Cruz, el “Silicon Valley” mendocino. Para conocer más detalles se puede ingresar a www.rlink.com.ar

Publicado por el Patagónico.

Los 3 grandes cambios del nuevo examen del carné de conducir

David Clavero

La Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja en un nuevo examen para el carné de conducir, así lo ha revelado su directora María Seguí durante la presentación de la Driver´s Academy RACE-Red Bull. En la DGT pretende implantar un nuevo examen para el carné de conducir, y no hablamos sólo del nuevo carné para personas que no saben aparcar, sino que nos referimos a un nuevo carné de conducir que permita garantizar un mayor nivel de seguridad y conocimiento por parte de los conductores, y para ello ya están trabajando en cambios tanto en la prueba teórica como práctica.

En sólo unos meses la DGT pretende implantar las nuevas modificaciones para el examen del carné de conducir.En la parte teórica, los examinados tendrán que ver un vídeo donde se visualizarán diferentes situaciones de circulación. Una vez finalizado el vídeo,el aspirante a conductor tendrá que identificar los posibles riesgos y responder a una serie de preguntas relacionadas con el vídeo para determinar si sabe detectar y actuar ante un posible riesgo.

En la parte práctica del examen de conducir se plantea la introducción de un sistema de evaluación digital mediante el uso de tablets con conexión telemática para registrar la totalidad del examen práctico. A partir de ese momento los examinadores contarán con mejores herramientas para determinar las rutas y anotar los fallos e incidencias sufridas.

Del mismo modo se pretende que los examinadores anoten el grado de nerviosismo o actitud de cara a su influencia sobre un posible riesgo. De este modo el examinador incluso podrá evitar comunicar el resultado del examen práctico al examinado.

Por el momento, la DGT no ha especificado más detalles sobre elnuevo examen del carné de conducir, ni su fecha exacta de entrada en vigor, tan sólo se ha limitado a confirmar la llegada de importantes cambios y la intención de mejorar en diferentes campos.

En Centímetros Cúbicos: La DGT baraja la idea de un carné especial para los que no saben aparcar | La DGT multa un 34,7% más, la mayoría en autovías y autopistas | Así es el nuevo etiquetado de emisiones: los Diésel, el enemigo a batir

Publicado por motor.

Sólo vecinos de la zona peatonalizada de Valencia podrán recorrerla en coche

ÁLEX SERRANOVALENCIA|11

Dueños de plazas de garaje o comerciantes en calles para peatones también podrán circular por ellas

La tarjeta que permitirá circular por las calles peatonales de Ciutat Vella será solo para residentes o comerciantes, o propietarios o arredantarios de plazas de garaje, en esas calles peatonales. Así lo desveló el martes el Ayuntamiento de Valencia, que transmitió a varias entidades vecinales los requisitos para pedir la tarjeta.

Según explican desde el Consistorio, la posibilidad de que un vecino viva en una calle que sea peatonal en un tramo y para tráfico rodado en otro y que viva en el tramo de tráfico rodado no se da. Según este supuesto, este vecino no tendría derecho a la tarjeta, pero desde el Ayuntamiento insisten en que la circulación en bucle está pensada para que no se den estas situaciones: en estos casos, se permitirá el acceso a la zona de tráfico rodado mediante otras calles. Es el caso de la calle Caballeros, que permitirá acceder a la zona por donde pueden pasar los coches a través de María Cristina o Ercilla, que no son peatonales.

Así las cosas, tendrán derecho a la tarjeta que permitirá circular por estas vías peatonales «todo residente en zona peatonal (para poder hacer una parada momentánea en la zona peatonal) y todo propietario o arrendatario de una plaza de aparcamiento con acceso desde la zona peatonal», según fuentes de la concejalía de Movilidad Sostenible.

Los residentes o propietarios han de presentar una instancia de solicitud general acompañada del permiso de circulación del vehículo y un documento que acredite ser residente en la calle peatonal o titular de plaza de aparcamiento en la misma (padrón, DNI, título que acredite el uso de la plaza de aparcamiento, etc.). En caso de que el permiso de circulación figure a nombre distinto del solicitante se ha de aportar, además, un documento que vincule al solicitante con el titular del permiso de circulación y la póliza del seguro del vehículo que justifique que el solicitante es el conductor habitual del mismo.

En caso de que el solicitante sea comerciante de la zona peatonal, el Ayuntamiento sólo autorizará un vehículo por comercio. De nuevo, hay que presentar una instancia de solicitud general con permiso de circulación del vehículo, declaración censal de alta en el Impuesto de Actividades Económicas y, al igual que en el caso anterior, un documento que vincule al solicitante con el titular del permiso si no es la misma persona.

Se despejan así las dudas que tenían los vecinos sobre cómo pedir una tarjeta que será imprescindible para moverse por la Seu y el Carmen a partir del próximo día 3 de mayo. El Consistorio había dado de plazo hasta el 30 de junio para pedir la tarjeta.

También tendrán acceso a esta acreditación, previa petición de la tarjeta, quienes tengan que trabajar en el barrio de manera circunstancial, como repartidores o técnicos de electrodomésticos, por ejemplo, así como vehículos de carga y descarga.

Salvador, al límite

Mientras se despejan las dudas que quedan sobre la peatonalización, los vecinos de la Seu empiezan a «sufrir», según ellos, los efectos de la reordenación del tráfico. Aseguran que desde ayer el tránsito por la calle Salvador de 5.000 coches al día, según el Consistorio, está haciéndoles la vida imposible. «No se puede vivir así, por la noche es aún más insoportable y tienes que cerrar las ventanas», aseguraban varios vecinos.

Critican que el Consistorio no ha tenido en cuenta la monumentalidad de esta calle y que el exceso de tráfico que sufre la vía complica y mucho el día a día de la calle Serranos. Los comerciantes, lejos de estar satisfechos por el aumento de un tráfico que, dicen, es de paso, también lamentan la decisión del Consistorio.

Pero los vecinos van más allá. Denuncian que la retirada de los bolardos en las aceras, que hasta el momento evitaba el aparcamiento en ellas, ahora lo permite, lo que en muchas ocasiones crea largos atascos en dirección al centro de la ciudad. Estos embotellamientos se agravan en el cruce de la calle Navellos con la plaza de la Virgen, donde el tránsito peatonal provoca largos atascos en la calle Salvador, a veces de casi una veintena de coches, siempre según la versión de los vecinos.

Los habitantes de la zona, además, critican que el sistema de bucles del Ayuntamiento tendrá, a la larga, un efecto no deseado sobre la plaza de la Virgen, que verá cómo el tráfico que sufre en su extremo norte crecerá «muchísimo», según los vecinos. Todo el tráfico que, ahora, discurre hacia el corazón del Carmen lo hace a través de la propia plaza y a de la calle de la Batlia.

La tesis municipal defiende que cuando esté en funcionamiento la circulación en bucles que quieren poner en marcha en el Carmen, el tráfico que estos días soporta la calle Salvador será mucho menor. La previsión es pasar de 5.000 coches al día a apenas 600, cuando acceder a Ciutat Vella sólo se permita a vecinos y residentes. Cabe recordar que al final de la calle Salvador se podrá girar a la derecha y entrar al Carmen si se es vecino o girar a la izquierda y salir de nuevo al río, concretamente a la plaza del Temple.

Esta actuación en Serranos va unida con la reciente peatonalización blanda de la Lonja, que también ha dividido a los vecinos de la zona. Ambas reurbanizaciones han sido pensadas, según defienden desde la concejalía, para ser complementarias, por lo que las calles a las que no se pueda acceder desde la zona del norte del Carmen, la de Serranos, lo serán desde el sur, desde el Mercat y el resto de las calles del entorno de María Cristina.

La intención detrás de toda la peatonalización es que el usuario del coche se plantee el uso de transporte público. Además, Ciutat Vella sufre «desde hace años», según la gerente de la Asociación de Comerciantes de Ciutat Vella, Julia Martínez, una casi endémica falta de aparcamiento público. Como contó a LAS PROVINCIAS, los aparcamientos más cercanos son los de Tetuán y la plaza de la Reina. Además, el Carmen tiene desde 2011 un sistema de aparcamiento regulado por horas, la zona naranja, de precio elevado y superior al de la zona azul, una zona naranja en la que los residentes tienen preferencia.

Los vecinos del Carmen han reclamado en varias ocasiones que el Consistorio habilite alguno de los solares vacíos y en situación de abandono que hay en el barrio, que las distintas entidades vecinales tienen inventariados, para aumentar la oferta de plazas de aparcamiento. Sin embargo, el anterior gobierno municipal se negó y el barrio sufre una falta de plazas de aparcamiento que ya es prácticamente endémica.

Publicado por las Provincias.

¿Qué es exactamente el TTIP?

Empezó a fraguarse a finales de 2011cuando un grupo de líderes europeos y americanos estudiaba la posible puesta en marcha de políticas que ayudasen a incrementar el comercio y la inversión entre EEUU y la UE. Las negociaciones no empezaron hasta julio de 2013, pero el nivel de secretismo en el que se mantenían era tal que pasó casi un año hasta que el asunto llegó a la prensa. Tanto misterio ha creado muchos problemas en el lado político del tratado ya que, por supuesto, no se entiende que un plan de tales características se mantenga oculto hasta para los propios eurodiputados, pero en el plano comercial, el TTIP despierta igualmente pasiones y odios.

¿Qué dicen sus defensores?

Que dinamizará los intercambios transatlánticos entre dos grandes zonasque comparten, además, muchos ideales políticos y económicos. Al mismo tiempo, defienden que simplificará y facilitará la vida de las empresas reduciendo las tarifas aduaneras así como trámites burocráticos. Grandes empresas, como General Electric, implantada en ambos lados del Atlántico, esperan con ansia un acuerdo que aumentaría las exportaciones.

¿Y sus detractores?

Los detractores, alineados en su mayoría entorno al movimiento Stop TTIP(Ecologistas en Acción, Attac y hasta otros 500 colectivos y movimientos políticos, así como sectores de la industria agroalimentaria), aseguran que busca establecer una cooperación legislativa para responder a las quejas de las grandes multinacionales, que denuncian pérdidas económicas por las diferentes legislaciones. El temor es que esta bajada afecte a toda la legislación que protege los derechos de la ciudadanía y el medioambiente. Por ejemplo, la UE practica una política más proteccionista en cuanto a transgénicos o productos químicos peligrosos; también en sectores como el sanitario o el ganadero tenemos mayores barreras comerciales que EEUU.

¿Cómo afectará a España?

En el caso de España, sectores donde la exportación es elevada podrían salir beneficiados, concretamente aquellos en los que los derechos de aduanas en EEUU son especialmente altos y que además compiten con otros países que no tienen que pagar dichos derechos. Por ejemplo, el sector del textil y confección, así como el calzado, las conservas de pescado y otros productos agroalimentarios. Pero también es esta industria la que más reticente se muestra, sobre todo en el caso de la ganadería, donde América es mucho más competitiva. Los negociadores plantean ahora que la eliminación de aduanas en este sentido no sea total, sino parcialmente controlada. Tampoco es evidente que el acuerdo sea favorable a las pymes.

¿Qué punto es el más polémico?

El que se refiere a la resolución de conflictos jurídicos entre empresas y estados a través de tribunales de arbitraje inversor-Estados, de carácter privado. Una cláusula (ISDS, por sus siglas en inglés) que se incluye en los tratados comerciales bilaterales buscando la mayor seguridad jurídica para las empresas que invierten en países en vías de desarrollo. Este aspecto de las negociaciones supuso un importante freno entre mayo y julio del año pasado cuando el Parlamento Europeo debía aprobar un informe con las líneas rojas que la Comisión Europea no debía sobrepasar.

¿En qué fase se encuentra?

El tiempo se echa encima por las elecciones de EEUU, en noviembre, y quesupondrían o el abandono total del tratado o un freno de hasta dos o tres años. Y es que ninguno de los candidatos a la Casa Blanca parece respaldarlo, como sí ha estado haciendo Obama. Que Francia y Alemania estén igualmente cerca de entrar en campaña electoral no ayuda. Una vez aprobado por ambas instituciones, el acuerdo debería ser validado por los parlamentos nacionales y esto tampoco parece seguro pues, de nuevo, Alemania y Francia tienen corrientes muy críticas.

Publicado por el Mundo.

¿Qué pasó con Uber en América Latina?

La aplicación no cuenta con marco legal en las ciudades de la región donde opera, con la única excepción de Ciudad de México

EL PAÍS

Buenos Aires 

Taxistas protestan contra Uber en Bogotá, Colombia  EFE

No sólo los taxistas de España o Francia han plantado cara a Uber. Los sindicatos de choferes de México, Colombia, Brasil, Perú, Uruguay, Chile y ahora Argentina han declarado la guerra de forma más o menos violenta a la aplicación, a la que acusan de competencia desleal. El mapa regional de los conflictos con Uber es también el de la batalla que se libra, en la mayoría de los casos, en un escenario de vacíos legales.

Colombia

Los taxistas han logrado hasta el momento que Uber nos sea legal en Bogotá, Barranquilla, Medellín o Cali. Y la guerra se libra en las calles, cada día. Los choferes, unos 50.000 sólo en Bogotá, están atentos para identificar los servicios de Uber, se comunican entre sí y bloquean a los vehículos. Los pasajeros, en la mayoría de los casos, reciben insultos y son obligados a bajar de los coches.

Desde noviembre del año pasado, cuando el Gobierno expidió un decreto para reglamentar el transporte de lujo, el tiempo empezó a correr. Se fijaron seis meses, plazo que se cumple en mayo, para que quienes quieran prestar este tipo de servicio se constituyan como empresas de transporte y Uber, por el momento, no lo ha hecho. El argumento de la compañía ha sido que sólo brinda servicios de tecnología.

Chile

Días atrás cientos de taxistas protestaron en Santiago contra la llegada de Uber, pero sin demasiado éxito. La empresa asegura que es un servicio “legal y más seguro” que los taxis tradicionales, y así ha logrado sumar cada vez más clientes.

Marcha de taxistas contra Uber en Río de Janeiro

Sus planes de crecimiento son ambiciosos: multiplicar por 10 la cantidad de viajes en 2016 y sumar a Santiago las ciudades de Concepción y Valparaíso. Ha prometido además que pronto sumará los servicios de entrega de bienes y comida. Para justificar sus operaciones por fuera de un marco legal, Uber ha utilizado un argumento que suele repartir en otros países. Esto es, que las novedades suelen llegan antes que las normativas.

Uruguay

Uber da servicio en Montevideo desde el 19 de noviembre pasado, y llegó acompañado por las tradicionales protestas de taxistas. La Intendencia de la capital uruguaya se ha quejado a la empresa por iniciar la prestación de servicios sin esperar avales legales o reglamentaciones. Pero se ha colocado medio camino de la actitud hostil de los choferes de taxi que temen perder su trabajo.

Las protestas han sido, hasta ahora, puntuales. Como rodear un auto de Uber y no dejarlo circular hasta tanto llegue la policía. Los enfrentamientos generaron situaciones paradójicas, como la afluencia de clientes a la empresa estadounidense luego de una serie de huelgas de choferes de taxis.

Sobre una posible regulación, el Gobierno avanzó con un proyecto de ley que obligue a Uber y otras plataformas similares a ajustarse a la normativa tributaria y a la legislación laboral uruguaya.

Perú

Con viajes gratis durante una semana, Uber intentó reventar el mercado del transporte de pasajeros en Lima hace años. La empresa ha tenido un éxito inmediato, sobre todo por las características del caótico servicio de taxis que es marca de la capital.

La aplicación generó el rechazo de los choferes, pero lejos de la beligerancia de sus colegas de Colombia o Uruguay.

Argentina

Buenos Aires era, hasta ahora, la única gran ciudad de América Latina en no contar con los servicios de Uber. Un anuncio solicitando choferes alzó de inmediato la voz de los sindicatos de taxistas, de amplia experiencia combativa y muy organizados.

El gobierno ha dicho que, al menos por el momento, se limitará a aplicar a Uber las mismas regulaciones que rigen para el resto de los servicios de transporte de pasajeros.

Brasil

Uber funciona en las ciudades brasileñas de São Paulo, Río de Janeiro, Brasilia y Belho Horizonte. Su llegada ha sido polémica, tanto que hasta la presidenta Dilma Rousseff ha dicho que le quita el trabajo a los choferes de taxi. Un juez de São Paulo llegó al extremo de prohibir el servicio, aunque la medida fue rápidamente revocada.

En la actualidad, Uber opera sin autorización legal y bajo el acoso de los taxistas, pero se niega a perder pisada en el mercado más grande de Sudamérica.

México

La empresa desembarcó en Ciudad de México en 2013 y desde entonces ha acumulado unos 500.000 clientes y 10.000 conductores. Tras un periodo de violentos enfrentamientos con los choferes de taxis, la capital se convirtió en la primera de América Latina en regular el servicio de Uber, en 2015.

La legislación establece que la empresa debe pagar 1,5% de cada viaje a un Fondo Público para el Taxi, la Movilidad y el Peatón, además de permisos anuales para los conductores y reglas sobre las condiciones de los automóviles.

El costo de quien quiera ser chofer de Uber es de 1.599 pesos (101,29 dólares). Según las condiciones, los vehículos que Uber ofrece en su aplicación deben tener un costo mínimo de 200.000 pesos (12,668 dólares) y contar con aire acondicionado y bolsas de aire

Publicado por el País.