Noticias relacionadas con el sector del taxi

PSOE y Ciudadanos proponen eliminar el impuesto de matriculación

El acuerdo de Gobierno alcanzado entre PSOE y Ciudadanos contempla, entre otras medidas, la eliminación del impuesto de matriculación actual para sustituirlo por una fórmula vinculada a las emisiones.

Según el documento, esta decisión forma parte de la intención de ambos partidos derevisar la configuración de los impuestos especiales, con el fin de hacer de éstos “unos auténticos impuestos medioambientales”.

De esta forma, PSOE y Ciudadanos prevén suprimir el Impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) y lo sustituirían por una tasa a las emisiones tanto de dióxido de carbono (CO2) como de dióxido de nitrógeno (NO2), “en línea con los principales países europeos”.

En la actualidad, el impuesto de matriculación está dividido en tramos de CO2, en función de los cuales los vehículos pagan más o menos. Así, los modelos que emiten menos de 120 gramos por kilómetro están exentos del pago de dicha tasa, lo que en 2015 supuso el 73% de los 1,03 millones de automóviles vendidos en España, con 763.000 unidades (+31%).

Por su parte, los modelos con emisiones deCO2 de entre 120 y 160 gramos pagan el 4,75% de impuesto y registraron el año pasado unas ventas de unas 249.000 unidades, un 3% más, mientras que el año pasado se vendieron unos 17.000 vehículos con emisiones de entre 160 y 200 gramos por kilómetro (-36%), que asumen un impuesto del 9,75%.

Los turismos con una cifra de emisiones deCO2 por encima de 200 gramos, que pagan una tasa de matriculación del 14,75%alcanzaron unas ventas de unas 5.500 unidades el año pasado en España, con una disminución del 13%. Estos datos ponen de manifiesto que los modelos más eficientes están aumentando la demanda, en detrimento de los más contaminantes.

Las diferentes asociaciones del sector del automóvil vienen solicitando históricamente la supresión del impuesto de matriculación, por considerarlo anacrónico y argumentan que la compra de un vehículo ya está gravada con el IVA, por esta tasa supone un doble gravamen.

Durante 2015, la recaudación por este impuesto, según datos de la Agencia Tributaria recogidos por Europa Press, se situó en 305,2 millones de euros, lo que se traduce en un incremento de más del 11% en comparación con los datos de 2014

Publicado por Expansión.

Arquitectos critican el modelo de peatonalización de la Lonja

I. DOMINGO

El presidente del Colegio de Valencia lamenta cómo ha intervenido el Ayuntamiento en el entorno y confía en su provisionalidad

Actuaciones con pintura, colocación de unos 40 maceteros y varios bancos y retirada de semáforos. Son las medidas que puso en marcha el Ayuntamiento de Valencia a comienzos de febrero para llevar adelante la peatonalización del entorno de la Lonja y que ayer criticaron los arquitectos.

Fue en el primeros de los encuentros de la seria ‘Debate de ciudad’ organizado por el Colegio de Arquitectos de Valencia y cuyo primer debate estuvo moderado por el director de ‘Levante-EMV’, Julio Monreal. En él, el presidente del colegio, Mariano Bolant, mostró su disconformidad en cómo se ha desarrollado la peatonalización pues «no permite ver el mapa de cómo se hará en el futuro».

Según dijo, «estamos de acuerdo en el concepto pero no en su formalización». De ahí que también reprochará al Ayuntamiento «la falta de sensibilidad arquitectónica, que es calidad de vida para los ciudadanos» y reclamase arquitectos en servicios públicos como en el Ciclo Integral del Agua o Residuos.

A su juicio, Valencia necesita un plan global de intervención en plazas como Reina, Ayuntamiento y San Agustín. En este punto, el arquitecto y asesor de Urbanismo de Alcaldía, Sandro Pons, reconoció que Valencia «no ha acertado con el diseño de las plazas» y defendió como necesaria «la reforma de la plaza de San Agustín a través de un concurso» al tiempo que lamentó que el proyecto de la plaza de la Reina llevara 15 años en el cajón.

Explicó que «es difícil» la inversión directa municipal ya que el Ayuntamiento «ha de ser sensible» con todos los barrios. Sobre el parking de Ciudad de Brujas, Pons aseguró que «la solución teórica era no hacerlo pero hay una inversión». Señaló que en el futuro las bicicletas públicas desaparecerán y los aparcamientos se quedarán únicamente para los residentes. En este sentido, planteó una iniciativa que hace unos días anunció la EMT: limitar el acceso de los autobuses al centro mediante la implantación de lanzaderas en la ronda interior.

Por su parte, la gerente de la Asociación de Comerciantes del Centro Histórico, Julia Martínez, defendió la accesibilidad como «algo fundamental», por lo que reclamó que «antes de reformar las plazas hay que prever la llegada del autobús».

Sobre la desaparición de comercios históricos, Martínez lamentó que la iniciativa municipal de catalogarlos «se haya quedado en una guía y no se haya desarrollado la normativa» para protegerlos.

César Mifsut, arquitecto de la antigua oficina RIVA, lamentó que la intervención en las grandes plazas se haya retrasado por su representatividad y por el coste.

Publicado por las Provincias.

Un código de buena conducta para el futuro de la economía colaborativa

Con buenas intenciones y una aparentemente escasa ambición, la asociación de empresas de economía colaborativa Sharing España lanza su Código de Conducta “en defensa deldesarrollo y de la reputación de la economía colaborativa y la protección de sus usuarios”. El colectivo -que forma parte de la Asociación Española de la Economía Digital (Adigital)- ha acordado un total de 13 principios y valores que se comprometen a cumplir sus más de 30 plataformas asociadas.

El código recoge la intención de informar, divulgar y promover los beneficios de la economía colaborativa, así como de “apoyar a los usuarioscomo agentes activos y representativos de este modelo”. También de defender activamente los diferentes roles que estos pueden desempeñar “como agentes productores, microemprendores o partícipes en modelos sin ánimo de lucro”.

Este último punto extraña a la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU): “Sorprende que en la tipología de usuarios olviden el rol de consumidores y sólo definan los distintos roles que pueden adoptar los proveedores; precisamente lo interesante de la economía colaborativa es que las plataformas dan servicio a los ciudadanos bajo dos tipos de roles: consumidores y proveedores”, comenta Amaya Apesteguía.

Otro de los apartados del código se refiere a la confianza en torno a las plataformas, con un compromiso de “actuar de forma honesta e íntegra especialmente en cuanto a los derechos de los usuarios” en un “entorno responsable, abierto, seguro y transparente de actividad”. También habla de seguridad y de “facilitar procedimientos adecuados de atención a los usuarios” y de “promover sistemas de resolución de controversias internos o externos”. Desde OCU, Apesteguía señala como “un paso adelante” este apartado “ya que refuerza el rol de las plataformas como creadoras de un entorno seguro para los usuarios”.

En cuanto a las relaciones con la Administración, el compromiso de Sharing España es “reforzar vías de cooperación” para una comprensión que facilite la creación “de una normativa proporcionada y de unas políticas innovadoras que permitan el desarrollo de este nuevo fenómeno socioeconómico en beneficio del usuario y del interés general”.

Un documento “positivo”

Antonio Maudes, director de Promoción de Competencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), comenta de forma oficiosa que, si bien la CNMC es reacia a las autorregulaciones, este código “no parece contener grandes peligros para la competencia”.

Maudes señala como positivo que, por el tono que Sharing España emplea en el documento, no parezca querer erigirse en la única asociación que deba dar criterio sobre estos temas. De hecho, no lo es. Además de las plataformas asociadas a este colectivo -como Airbnb, BlaBlaCar, SocialCar o Sharing Academy- hay otras muchas que no pertenecen a él.

También están fuera de ella actores relevantes como la comunidad colaborativa global OuiShare. Sara Rodríguez, abogada y miembro de esta red, señala sobre el nuevo código de buena conducta que “sólo el hecho de crearlo ya es una muy buena noticia”. No obstante, también echa en falta en el documento “unos requisitos que especifiquen qué es y qué no es una plataforma de economía colaborativa“. “Que sean selectivos y que se mojen”, añade.

Rodríquez cree que Sharing España “va por buen camino”, e insta a la asociación a profundizar y a seguir trabajando en ello. También la OCU lo cree. Apesteguía asegura que “es un documento muy genérico, que remite a compromisos interesantes pero no exhaustivos, ni se traduce en deberes objetivos de mejora”.

El asesor de Sharing España Miguel Ferrer puntualiza que, en efecto, este código “se revisará de forma periódica para completarlo”. “De momento -concluye Ferrer- es más una declaración de intenciones para demostrar que tenemos ganas de que todo se haga bien

Publicado por el Mundo.

1.800 taxistas de toda España se unen a la campaña de Alianza en apoyo a refugiadas sirias

Martes, 23 febrero 2016

Más de un centenar de taxis de la Asociación Élite Taxi Madrid portarán durante un mes carteles de la campaña de Alianza por la Solidaridad #TuMejorMensaje, con la que se recaudan fondos para la atención médica a refugiadas sirias en tres clínicas de Jordania con las que colaboramos.

Alianza por la Solidaridad promueve la solidaridad con los millones de refugiados y refugiadas, que llevan años escapando de la guerra en Siria, implicando a 1.800 taxistas solidarios en todo el país que han colaborado desde comienzos de año con un espacio en sus vehículos para apoyar las tres clínicas para atención médica y psicosocial que tiene esta organización en Jordania.

La iniciativa forma parte de la campaña#TuMejorMensaje de la ONG Alianza por la Solidaridad, destinada a dar a conocer la dramática situación que viven miles de refugiadas sirias y recaudando fondos para su atención sanitaria.

Alianza por la Solidaridad mantiene actualmente abiertas tres clínicas en las ciudades jordanas de Mádaba, Jerash y Ajlun, donde se ofrece asistencia sanitaria y psicosocial gratuita a miles de mujeres sirias que huyen de la guerra. Más de 7.500 refugiadas han pasado en el último año por estos centros para consultas ginecológicas, seguimiento de sus embarazos y atención posparto, además de atención psicológica cuando sufren violencia, una problema que ha aumentado con el conflicto y afecta a una de cada 3 refugiadas, según una investigación realizada por Alianza.

Varias asociaciones de taxis en España participan en la campaña #TuMejorMensajeportando pegatinas en la puertas exteriores y carteles en el reposacabezas de sus vehículos. En Madrid, desde este lunes 22 de febrero, se suman más de un centenar de taxistas que forman parte de la Asociación Élite Taxi Madrid. La campaña también tuvo el apoyo de otras asociaciones de taxistas a nivel nacional como la Asociación Madrileña del Taxi, la Cooperativa de Taxis del TeldeAuto Taxi Zamora, la Associació des Taxis de Ses Illes BalearsRadio Taxi Murcia, la Federación Sindical del Taxi de Valencia o Taxistas de Los Alcázares.

Alianza por la Solidaridad es una organización presente en 17 países de tres continentes con proyectos que implican a más de 25.000 personas a través de organizaciones locales con las que se promueve el desarrollo local sostenible, los derechos humanos –especialmente de las mujeres, las personas migrantes y los desplazados por conflictos– y la acción humanitaria en casos de desastres

Publicado por Alianza.

El puerto anuncia un plan para ganar cruceristas tras perder un 88 % en enero

El presidente de la Autoridad Portuaria creará una comisión en la que participen la diputación y el ayuntamiento

20.02.2016 | 04:15

LEVANTE-EMV | VALENCIA El puerto de Valencia ha recibido este mes de enero 1.738 cruceristas, lo que supone un 88 por ciento menos que el mes de enero de 2015, cuando llegaron a la ciudad 14.557 visitantes, un dato que el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Aurelio Martínez, calificó ayer como «preocupante» tras Consejo de Administración de la entidad.

Martínez explicó que el puerto «ya lleva dos años de caídas en el agregado de las personas que lo visitan». «Los responsables, no digo quienes, honestamente no han hecho un esfuerzo de presentar las ofertas de Valencia a los touroperadores y convencerles de las bondades del turismo aquí», apuntó sobre las causas de la caída.

En este sentido, Martínez anunció que la autoridad ha decidido crear una comisión que incluya al ayuntamiento, la diputación y la Generalitat, así como a entidades privadas «que están y que se hayan ido en el puerto», para «coordinar las iniciativas que puedan haber en ese campo y aunque sea solamente tener conciencia de las cosas que hace falta cambiar para que volvamos a ser un destino de cruceristas importante».
Para Martínez, esta pérdida de visitantes se traduce en «un coste económico importantísimo para la ciudad»: «Si cada crucerista, sin contar a los que pernoctan, se gasta 60 euros, si se van los 400.000 que vienen, dejamos de ingresar 24 millones de euros, y con que se vaya la mitad ya es una pérdida considerable de actividad económica que sufre la ciudad, desde los taxis, hasta la restauración y los pequeños productos que compran». Sobre la reducción en escalas de barcos, aseguró que no sabía cuántos dejarán de atracar en la ciudad: «Es fácil que un 10 o un 15 por ciento menos. Prefiero no pensarlo».

Publicado por el Levante.

Una mujer, atrapada tras chocar 4 vehículos en la calle Yecla

EUROPA PRESSVALENCIA

Según fuentes policiales, al parecer, el conductor causante de la colisión se habría dado a la fuga

Una mujer de 40 años ha resultado herida leve este lunes con contusiones y una crisis de ansiedad en un accidente de tráfico en el cruce de la calle Yecla con Cardenal Benlloch en el que se han visto implicados cuatro vehículos, según han informado fuentes de Bomberos y del CICU.

La coalición se ha producido por causas que se están investigando sobre las 7.20 horas de hoy en el cruce de las citadas vías con cuatro turismos implicados. Como consecuencia del impacto, la mujer no podía salir de su vehículo y tuvieron que intervenir los bomberos.

Asimismo, una unidad del SAMU trasladó a la mujer al Hospital Clínico de Valencia con contusiones y una crisis ansiedad, aunque su estado no reviste gravedad, según las mismas fuentes

Publicado por las Provincias.

La 12ª ronda de negociaciones para concluir un tratado de libre comercio e inversión (TTIP) comienza este lunes en Bruselas

TTIP

La UE defiende ante EE UU la reforma del tribunal de arbitraje

BELÉN DOMÍNGUEZ CEBRIÁN

Bruselas 22 FEB 2016

El negociador comunitario del TTIP, Ignacio Garcia Bercero, junto al estadounidense, Dan Mullaney. EMMANUEL DUNAND AFP

Las negociaciones del tratado comercial entre la Unión Europea y Estados Unidos(TTIP, por sus siglas en inglés) llegan a un punto crucial esta semana. Aunque el final aún está por llegar y es difuso, fuentes de la UE consideran que se trata de la última ronda en la que se estudie la sustancia —lo que debe o no debe entrar en el tratado— antes de pasar a las concesiones entre ambos lados del Atlántico sobre textos reales consolidados encima de la mesa, los cuales por ahora son inexistentes. Además, en esta 12ª ronda que se celebra en Bruselas el nuevo tribunal de arbitraje (ISDS, por sus siglas en inglés) ideado por la Comisión Europea para que tenga pinceladas de ente democrático será presentado por primera vez a los socios estadounidenses.

Esta ronda, que ha comenzado con algo de retraso por el bloqueo de la sede de las negociaciones por un grupo contrario al TTIP y que forma parte de la ONG Greenpeace, será clave para cerrar flecos sustanciales en casi todas las materias (cooperación regulatoria en los nueves sectores industriales: químicos, cosméticos, ingeniería, dispositivos médicos, pesticidas, tecnología de la información y la comunicación, farmacéuticos, textiles y vehículos, tribunal de resolución de conflictos y protección de inversores, desarrollo sostenible y denominaciones de origen), excepto las contrataciones públicas. Este capítulo guarda mucha más enjundia de lo normal pues la parte estadounidense tendrá que estudiar a nivel estatal —y no federal— qué es lo que está permitido hacer en cuanto a las contrataciones públicas de empresas europeas. “Ahora tenemos que tener un mutuo entendimiento sobre cuales son los objetivos”, asegura Bruselas mientras deja “para más adelante” este capítulo.

Pero sin duda el elefante en la habitación será el controvertido ISDS y la propuesta que el equipo de la comisaria de Comercio, Cecilia Malmström, capitaneado por Ignacio García-Bercero, hará al jefe negociador del otro lado del Atlántico, Dan Mullaney. “En esta ronda no se solucionará nada, sino que veremos los puntos en los que ambas partes estamos de acuerdo”, señalan fuentes comunitarias.

Aunque esta nueva corte pretende ser más democrática, más pública y más transparente, según uno de sus promotores, lo que es fundamental para Bruselas sería la creación de un “tribunal multilateral para los inversores para todos los tratados comerciales del futuro”, según fuentes de Comercio en la UE.

Bruselas es consciente de que aún “queda mucho trabajo por hacer” y se ha auto fijado el límite de finales de julio para determinar si es factible la conclusión del tratado mientras dure el Gobierno de Barack Obama, sumido en plena campaña para unas elecciones presidenciales que se celebrarán el próximo 4 de noviembre. Pero el ejecutivo comunitario ya deja ver que, si se trabaja a marchas forzadas —aún quedan dos rondas más hasta verano— sí es factible alcanzar un acuerdo, aunque no su ratificación en el Congreso de EE UU. En cualquier caso la Comisión Europea asegura que “no se sacrificará contenido” a costa de tener un tratado cuanto antes, algo que activistas como Corporate Europe, llevan avanzando muchos meses.

El antes y el después del Tribunal

El ISDS se trataba de un sistema ad hoc mientras que la propuesta de la Comisión es de que el tribunal sea permanente.El proceso en la selección del personal en el antiguo ISDS era “confidencial”, con la nueva propuesta será “completamente transparente, habrá acceso a las vistas y será retransmitido a través de Internet”, según los expertos de la comisión implicados en las negociaciones con EE UU.En el sistema que se trata de desechar, no es posible la intervención de terceras partes. Malmström propone que los terceros sí puedan intervenir. En el ISDS eran las partes enfrentadas (es decir un Estado y el inversor) las que designaban a los árbitros. En el nuevo tribunal la Comisión propone que esté formado por jueces independientes y señalados de manera pública.Antes se permitía que los árbitros fueran abogados sin ninguna formación específica. Con el nuevo mecanismo de resolución de conflictos se requiere cierta experiencia y tiempo en el oficio. No se especifica, sin embargo, el tiempo mínimo de experiencia laboral aunque la comisión propone a académicos jubilados.En el ISDS que hasta ahora se conocía, los valores éticos de los jueces se conocían de forma general, mientras que ahora se requiere que sean conocimientos “detallados”.La Comisión, con esta propuesta prohíbe ahora que los jueces ejerzan como abogados de las partes en conflicto, algo que sí podía darse en el pasado y que puede llevar a incurrir en una falta grave de independencia en el veredicto final de los árbitros.Con el ISDS clásico no había posibilidad de apelación a un órgano superior. Malmström, con esta reforma, propone que haya un sistema de recurso a un tribunal superior como el de la OMC.Antes se pagaba a los árbitros dependiendo del caso a juzgar y además el salario era confidencial. Con el nuevo tribunal permanente la Comisión quiere asegurarse de que los jueces reciben un “salario regular por parte de los Gobiernos europeos y del Gobierno estadounidense”, según un documento de los negociadores.En el ISDS había “unas pocas” referencias a los casos para las PYMES mientras que ahora se propone introducir “provisiones especiales” para ellas

Publicado por el País.

El juez embarga a la Marina Real el alquiler que pagan EDEM y Lanzadera

Estefanía Pastor

MARINA REALCONSORCIO VALENCIA 2007
Foto: Marga Ferrer

20/02/2016 – 

VALENCIA. La realidad sigue apretando la ya más que denostada salud económica del Consorcio Valencia 2007, gestor de las instalaciones de la Marina Real. A día de hoy su situación ya es inviable, pero ahora se ha agravado con la retención por parte de un juzgado del alquiler de EDEM y Lanzadera. 350.000 euros anuales que ya no irán a mantener las instalaciones de la dársena, donde se destina prácticamente la totalidad de lo recaudado por las licitaciones.

¿Y por qué? En las últimas cuentas aprobadas la deuda ascendía a 420 millones de euros, pero que ya se han convertido en 440. 263 millones de crédito ICO, 90 millones con Dirección General del Tesoro por cuotas atendidas del crédito ICO y 67 millones del Banco Santander como consecuencia del contrato de coberturaEstos últimos 67 millones son los que han provocado el embargo  tras iniciar el banco un procedimiento judicial de reclamación en julio de 2014 para recuperar el dinero

Toda una deuda que viene arrastrada por las obras realizadas para la America’s Cup y que, según lleva reivindicando Generalitat y Ayuntamiento de Valencia desde hace años, debería haberla asumido el Estado. Y es que aunque la misión del Consorcio Valencia 2007 era rentabilizar las instalaciones para hacer frente a los préstamos, lo cierto es que sus ingresos están alrededor de los siete millones anuales, sumando las aportaciones de las tres administraciones, y  que se destinan prácticamente a mantener la dársena.

En los últimos informes, la misma Intervención del Estado ponía de manifiesto la dificultad del Consorcio de hacer frente a éstadejando su continuidad queda condicionada a las aportaciones que se realicen en el futuro por las Administraciones consorciadas: Ayuntamiento, Generalitat y Estado. De momento, de las grandes adjudicaciones todavía mantiene el club de playa, recién abierto este mismo mes, y por el que ingresa 300.000 euros anuales. 

Entre las últimas salidas a concurso se encuentra el Antiguo Varadero a los que se suman otros pliegos que consideran importantes como el de la base del Alinghi que implicará el completar el cluster tecnológico y que tendrá que sacarlo el Ayuntamiento. 

También tienen en mente como primordial sacar a licitación la zona industrial para el Varadero y la reparación embarcaciones, el Tinglado 2 para su rehabilitación y explotación, el concurso de paseos en barco y algún kiosco que que pendiente. Tras esto vendría tinglado 4 y 5 y también están trabajando en el pliego para el poblado náutico.

Ahora, a falta de encontrar un líder para el Gobierno de España, la situación sigue empantanada. El ahora ministro de Hacienda en funciones, Cristóbal Montoro, ya descartó en numerosas ocasiones perdonar la deuda aunque aseguraba que buscaría fórmulas para su redefinición con el fin de no ser un obstáculo para el desarrollo de la Marina Real. Negociaciones que no han llegado a ningún puerto. 

El Ayuntamiento insiste en la condonación

El alcalde de Valencia, Joan Ribó, exigía este mismo jueves al Estado la condonación de los 370 millones de euros de deuda. Como parece lógico, Ribó insistió en un desayuno informativo en Madrid, que esa deuda es “inasumible” para el consistorio y que su condonación es imprescindible para “garantizar el futuro” de una de las zonas de la ciudad con mayor protección innovadora, empresarial, cultural y de ocio.

Y es que la deuda se incrementa a razón de 20 millones de euros al año por intereses a los que no puede hacer frente. De ellos, el Estado es acreedor de 370 millones a través del ICO y del Tesoro. El alcalde argumentó que lo que pide supone “simplemente exigir al Estado el mismo trato que recibió Barcelona en los Juegos Olímpicos del 92, Sevilla en la Expo del mismo año y Zaragoza en la Expo de 2008”, eventos -a su juicio- equiparables, en los que el Estado realizó fuertes inversiones

Publicado por Valencia plaza.

Google envió 11.000 millones a las Bermudas para evitar impuestos

REUTERS

Sede de Google en Nueva York. (EFE)

Google movió durante 2015 casi 11.000 millones de euros a Las Bermudas a través de Holanda con el objetivo de evitar el pago de impuestos por sus ingresos en Europa. Así se extrae de las cuentas de la filial holandesa del año paso, según recoge Reuters.

La agencia de noticias señala que Google Netherlands Holding BV, que publicó ayer resultados y no consta que tenga empleados, traspasó dicha cantidad de dinero a otra sociedad, en este caso irlandesa pero afincada en Las Bermudas, Google Ireland Holdings. Esta operación es conocida como el “sandwich holandés”.

Con este mecanismo, Google que ahora está integrada en Alphabet, logra escapar de los impuestos estadounidenses por la repatriación de beneficios, así como de las retenciones en la Unión Europea, que representa la mayor parte de los beneficios del grupo fuera de EE UU. Un portavoz de la compañía se limitó a señalar que la compañía cumple con la regulación fiscal de todos los países en los que opera.

Reuters explica que la compañía cuenta con un acuerdo desde los últimos 10 años por el cualpaga un tipo efectivo del 6% por sus beneficiosfuera de EE UU, un tipo inferior a la media. La estructura fiscal de Las Bermudas no impone ninguna tasa por este concepto. Google se encuentra actualmente en el ojo del huracán en la UE después de que las instituciones comunitarias estén buscando en los últimos años formas de evitar este tipo de acciones.

Publicado por cinco días.

La femp, sobre uber: “la ley está para cumplirla y los taxis están protegidos por la ley”

El ente municipalista respalda el uso por parte de ayuntamientos de soluciones de ‘car sharing’ para mejorar la movilidad

MADRID, 17 (SERVIMEDIA)

El secretario de la Comisión de Transporte e Infraestructuras de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Miguel Ángel Bonet, aclaró en el Foro de Movilidad celebrado en Servimedia la postura del municipalismo español respecto a Uber y señaló que “la ley está para cumplirla y los taxis están protegidos por la ley, por lo que la obligación de las administraciones públicas es también hacer cumplir esa ley”.

El portavoz de la FEMP quiso distinguir, no obstante, entre Uber y otras plataformas y soluciones de vehículo compartido, que algunos municipios están respaldando y que, en su opinión, pueden suponer una alternativa interesante para los desplazamientos en vehículo privado.

En este sentido, explicó que “no es lo mismo que una empresa ponga en contacto a varios particulares para que compartan vehículo para desplazarse hasta una zona mal comunicada, hasta la Universidad o hasta un polígono industrial, que otra cuyo negocio se basa en recoger pasajeros en el aeropuerto o que lo que está ofreciendo es el alquiler temporal de un vehículo. No podemos considerarlo de la misma forma”.

“Uber tiene muchas quejas en toda Europa”, prosiguió el portavoz municipalista. “Y es que si el negocio es recoger pasajeros en el aeropuerto o en cualquier otro punto para conseguir un lucro, no sólo va a haber una contestación de los profesionales sino que las administraciones públicas van a tener que actuar”.

Bonet subrayó que las soluciones de vehículo compartido no son un tema nuevo para la Administración local, que, según dijo, lleva varios años poniendo en marcha experiencias piloto con el objetivo de mejorar las condiciones de movilidad. “Pero no son nuestra prioridad”, aclaró. “Nosotros fomentamos que los ciudadanos se desplacen a pie, que allí adónde no se puedan desplazar a pie lo hagan en bici, y cuando esto no sea posible, utilicen la red de medios de transporte público. Sólo cuando ninguna de estas opciones sea viable, recomendamos el uso del vehículo privado, y ahí sí, ahí el vehículo compartido puede ser una solución interesante”.

El Foro contó también con la participación del ‘country manager’ de BlaBlaCar en España, Jaime Rodríguez, que reveló que la plataforma está en conversaciones con varios municipios para la implantación de puntos de encuentro para compartir vehículo.

Rodríguez quiso marcar diferentes entre BlaBlaCar y otras plataformas. “BlaBlaCar es una plataforma donde personas particulares comparten gastos, no hay un ánimo de lucro”.

El responsable de AlphaCity, la división de coche compartido de Alphabet, Álex Muradas, glosó también las ventajas que las soluciones de vehículo compartido pueden suponer no sólo para las empresas o los particulares, sino también para la movilidad de las ciudades en su conjunto. “Las soluciones de ‘car sharing’ ofrecen a los usuarios de vehículos privados una alternativa para sus desplazamientos. Si tú sabes que no vas a necesitar el vehículo privado para realizar tus desplazamientos puedes empezar a plantearte prescindir de tener un vehículo en propiedad e incluso utilizar más otras formas de movilidad como el transporte público”, explicó el portavoz de AlphaCity.

En su opinión, los beneficios de este tipo de soluciones van incluso más allá, ya que suponen una mejor utilización de los recursos disponibles y una reducción de emisiones, “ventajas que revierten en la sociedad en su conjunto”.

Publicado por el Economista.