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Noticias relacionadas con el sector del taxi

El Google Car tiene su primer accidente

J. A. G.MADRID

El coche autónomo del gigante de los buscadores golpeó un autobús en una de sus pruebas

“Sin víctimas”, reza el comunicado en el que Google ha confirmado el primer accidente de su prototipo de vehículo autónomo. Sin embargo ha tardado 15 días en hacerlo público.

El suceso ocurrió el pasado 14 de febrero cuando el Google Car chocó con un autobús cerca de instalaciones que posee el gigante de los búscadores en Mountain View.

El modelo Lexus en pruebas se sometía a una nueva tanda de pruebas para calibrar su respuesta antes posibles acontecimientos o fenómenos en la calzada. Los informes de Google señalan que su vehículo circulaba a 3 kilómetros por hora cuando se detuvo frente a una barrera de sacos bloqueaba su paso.

El vehículo autónomo se detuvo para esperar a que pasaran el resto de vehículos y reemprender la marcha. Sin embargo, un error de cálculo con el autobús, que circulaba a unos 24 kilómetros por hora, produjo el accidente al no respetar el ceda el paso.

“Esto es un ejemplo clásico de la evaluación que es una parte normal de conducir todos intentamos predecir los movimientos del otro”, explica Google en su informe mensual.

La multinacional norteamericana siempre revela los accidentes que han tenido sus prototipos. Sin embargo, nunca han asumido la responsabilidad de los mismos. “En este caso, claramente tenemos cierta responsabilidad, porque si nuestro coche no se hubiera movido, entonces no hubiera habido colisión”.

Los vehículos de Google han conducido más de dos millones de kilómetros desde 2009 y desde su puesta en marcha se han visto involucrados en 17 accidentes, “todos causados por un error humano”.

Publicado por las Provincias.

Hyundai Ioniq: desafío al Toyota Prius

 Probamos el Ioniq Hybrid, el primero de los más de 20 modelos ‘eco’ que llegarán al mercado de la mano de Hyundai hasta 2020

 Llegará al mercado español dentro de seis meses y se estrenará mundialmente en Ginebra

 Tres versiones: híbrido, híbrido de recarga externa (Plug-in) y una versión 100% eléctrica

Tras sus estudios con tecnología de pila de combustible (un prototipo del Hyundai Tucson) y del tímido Kia Optima Híbrido (a la venta en pocos mercados), el quinto mayor grupo fabricante mundial de automóviles inicia una ofensiva de eco-coches, del que el Ioniq es el primer ejemplo. El objetivo es crear una gama realmente amplia de vehículos de bajas o cero emisiones, con más de 20 modelos hasta el final de la presente década.

El plan es ambicioso, pero si nos fijamos en este primer paso no será difícil creer que se hará realidad. El Ioniq, que tendrá estreno mundial en el Salón de Ginebra a primeros de marzo, puede utilizar nada menos que tres diferentes tipos de propulsión, más o menos eléctrica: estehíbrido, que hemos probado, un híbrido de recarga externa (Plug-in) y una versión 100% eléctrica, con la misma plataforma, interior y base técnica y muy pocas diferencias, más allá de la parrilla de radiador y de algunos acabados en el habitáculo.

Esto no impide que técnicamente seantres coches muy diferentes: el híbrido usa un motor eléctrico de 43,5 CV para asistir el nuevo motor a gasolina 1.6 litros, turbo, de inyección directa con 105 CV y puede hacer menos de 5 km en conducción puramente eléctrica. El Híbrido Plug-in promete, por su lado, 51 km sin lanzar humos a la atmósfera y el eléctrico puro 250 km de autonomía entre recargas. Los tres deben estar a la venta hasta el final de 2016.

La llegada al mercado español del Ioniq se producirá en seis meses  EM

Diseño e infoentretenimiento

A primera vista el diseño no es muy distante del que conocemos en el rey de los híbridos, el Toyota Prius,principalmente cuando observado de trasera. Aun así, este modelo de cinco puertas y para cinco ocupantes tiene varios ángulos en que se parece más a un coche “normal” y su apurado coeficiente aerodinámico – de solo 0,24 – confirma que los estilistas y los ingenieros han hecho un buen trabajo en equipo. Por otro lado, el hecho de que tanto el capó como la tapa del maletero y diversos elementos en las suspensiones (independientes en los dos ejes, con eje multibrazos detrás) están hechos en aluminio contribuye para disminuir el peso del conjunto, algo determinante en cualquier coche pero principalmente en uno con apellido eco.

En el interior tanto los materiales como los acabados confirman los progresos de Hyundai en este apartado, en consonancia con una presentación de coche serio y una configuración de salpicadero que podría ser de un coche no híbrido. Es decir, muy lejos de algunas ejecuciones demasiado futuristas y de utilización nada intuitiva, como la que condenó al fracaso al Opel Ampera.

Aspecto interior del Hyundai Ioniq  EM

A esto hay que añadirle una pantalla central colorida táctil de infoentretenimiento y un nuevo cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y alta resolución con toda la información necesaria a la conducción, incluyendo datos específicos sobre el funcionamiento híbrido del Ioniq. Según el modo de conducción seleccionado los mostradores cambian para suministrar na información más importante e útil y también crear un entorno más relajado o más deportivo, según lo determine el conductor.

Amenaza futura para el Prius

Incluso antes de su prueba de fuego mundial, en la feria de Ginebra, hemos tenido oportunidad de conducir en Ioniq en Seúl de donde regresamos con pocas dudas sobre las intenciones de Hyundai en esta su ofensiva eléctrica: “será un crecimiento gradual pero constante y que cambiará la imagen de nuestra marca en el mundo”, explica Woong Chul Yang, jefe de desarrollo del proyecto. Eso se entiende si miramos a los números: mientras el Ioniq tiene como objetivo inicial de ventas 30 000 unidades en 2016, Toyota logra ese volumen en solo un mes. Y aunque consideremos las 75 000 unidades proyectadas para las tres variantes del Ioniq en 2017, queda claro que tardará algunos años hasta que el liderazgo del Prius se sienta amenazado.

Pero la amenaza es clara. Desde luego porque el imperio Hyundai-Kia sigue creciendo a nivel global, con cada vez más fuertes penetraciones en Estados Unidos, Europa y China. Pero también porque, en cuanto a lo que es el Ioniq, la apuesta tripartida tendrá el mérito de atender a diferentes tipos de usuarios. Por último, este Híbrido tiene un funcionamiento más agradable que el Prius principalmente por el hecho de que utiliza una transmisión automática de doble embrague y no una caja de variador continuo en que Toyota tozudamente insiste en combinar con su motor a gasolina y el resultado es que, al contrario del Prius, el Ioniq no suena como una lavadora al acelerar.

Tiene un funcionamiento más agradable que el Prius gracias a la su transmisión automática  EM

Más que el rendimiento máximo de 141 CV y de 265 Nm, agrada la forma como siempre sentimos una respuesta determinada del sistema de propulsión sea en que régimen sea, cortesía de la ayuda eléctrica que llega en auxilio del motor, pero también de la admisión inducida (turbo, con 200 bar de presión de inyección) en esta nueva unidad 1.6 GDi que logra una eficiencia térmica de 40%.

Prueba en Seúl

La conducción se hace más agradable también al ser posible elegir entre los modos Sport y Eco, en el primer caso aguantando más tiempo sin cambiar de marcha, en el segundo ajustando las relaciones de transmisión para beneficiar los consumos. Como en cualquier híbrido, la frenada regenerativa permite enviar energía de vuelta a la batería y, con alguna práctica, casi es posible conducir el coche en ciudad si usar el pedal del freno, solo con la desaceleración añadida del sistema de recuperación. La transmisión automática de doble embrague, de 6 marchas, tiene también un modo manual secuencial para que conducir un híbrido no sea sinónimo de momentos de enfado al volante.

tiene una capacidad de maletero de hasta 750 litros con los asientos traseros plegados  EM

La posición baja en que la batería va montada ayuda a que el coche tenga un comportamiento sano en curva, sin demasiado balanceo de carrocería en transferencias de masas más bruscas, con un confort global de nivel satisfactorio (aunque el Ioniq que se venderá en España deba tener ajustes propios de chasis para complacer los más exigentes usuarios europeos).

Además de este análisis cualitativo en que el Hyundai sale claramente mejor que el Prius, también en la evaluación cuantitativa comparada el Ioniq (de 141 CV) pone cara dura a la referencia mundial entre coches híbridos (122 CV): 185 km/h de velocidad máxima (el Toyota logra 180), 8,2 de 80 a 120 km/h (8,3) y 10,8 s de 0 a 100 km/h (10,6).

Con algún cuidado con el pie derecho es posible alcanzar una velocidad de 120 km/h en modo 100% eléctrico, pero por poco tiempo: no hay dato oficial, pero seguramente que a este ritmo no más que unas centenas de metros hasta que se vacíe la batería de 1,56 kWh que, aunque sea de iones de litio (polímero) y no la anticuada – con inferior densidad energética – química de níquel-metal hidruro del Toyota Prius, tampoco puede hacer milagros.

Los adictos a la conducción especialmente eficiente utilizarán a menudo el sistema Eco-Das, capaz de analizar el recorrido previsto en el navegador (tipo de carretera, tráfico, etc) y adaptar el suministro de energía por parte de la batería en función de lo que el coche tiene por delante, pero aun así no se espera que la cifra final de consumo medio homologado del Ioniq Híbrido (3,4 l/100 km en la homologación de corea) sea mejor que la del Prius (3,0).

Primero de tres coches ecológicos que Hyundai tendrá a la venta  EM

Conclusión

Como es tradición, las marcas coreanas quieren hacer lo mismo que las japonesas en mucho menos tiempo, aunque más tarde. Este Ioniq Híbrido es el primero de tres coches ecológicos (los otros son un híbrido de recarga externa y un eléctrico) que Hyundai tendrá a la venta en los próximos 12 meses: ofrece una conducción más intuitiva y divertida que el Prius, prestaciones dinámicas muy similares, comportamiento sano en carretera, consumo ligeramente superior y un habitáculo preparado para dar acogida a 5 adultos, además de mostrar una ejecución bien pensada y con muy razonable calidad.

FICHA TÉCNICAMOTOR4 cilindros, DOHC/16 válvulasMOTOR ELÉCTRICO43,5 CVCILINDRADA1490 c.c.POTENCIA105 CV/5700 rpmPAR MÁXIMO147 Nm/4000 rpmBATERÍAIones de litio polímero, 1,56 kWhTRACCIÓNDelanteraCAMBIOAutomático de doble embrague, 6 marchasDIMENSIONES Largo/ancho/alto4,470m/1,780m/1,450mDISTANCIA ENTRE EJES2.700 mmMALETEROHasta 750 litros (asientos traseros plegados)CAPACIDAD DEL DEPÓSITO45 litrosVELOCIDAD MÁXIMA185 km/hACELERACIÓN DE 0-96 KM/H10,8 s.SUSPENSIÓN D/TIndependiente tipo McPherson/Indep. multibrazosBATERÍAIones de litio polímero, 1,56 kWhFRENOSDiscos ventiladosNEUMÁTICOS195/65 R15PESO1380 kgCONSUMO3,4 1/100 km*EMISIONES DE CO278 g/km*PRECIO28.000 euros

*Homologación coreana, la única disponible de momento

Publicado por el Mundo.

Réquiem por el Taxi.

Los privilegios de ciertos sectores son un perjuicio para los consumidores

EN PROFUNDIDAD

AMADEO PETITBÒCatedrático de Economía AplicadaVEA MÁS NOTICIAS>>

   

Hace unos días en la ciudad de Madrid se manifestaron taxistas de toda España. No eran muchos, pero alborotaron el tráfico y algunos ciudadanos resultamos perjudicados sin que nadie nos indemnice por ello. Los taxistas ejercieron sus derechos y yo no pude ejercer los míos.

En este contexto, los directivos de la Federación Nacional del Taxi se equivocaron. Como en su día se equivocaron los directivos del Consejo General de Colegios Farmacéuticos de España. En ambos casos han reaccionado frente al trabajo de las autoridades de defensa de la competencia. Su error ha sido elemental: han contribuido a difundir unos informes que, entre otras cosas, ponen de relieve los privilegios de farmacéuticos y taxistas propietarios. Privilegios que se traducen en un inequívoco perjuicio a los consumidores y en el pago de jugosas transferencias por hacerse con la propiedad de farmacias y taxis.

El primer efecto de la manifestación será la reducción del importe de dichas transferencias. Quien tuvo y vendió pronto obtuvo recompensa. Quien esperó o espera puede resultar perjudicado. Tan pernicioso efecto se explica, sobre todo, porque los citados dirigentes se han opuesto a la modernidad; han ido contra los designios de la tecnología. Nada hay que pueda frenar el progreso y la libertad. La máquina de escribir, el coche de caballos, el papel carbón o la Hoja del Lunes son recuerdos del pasado. Y se avecina el coche sin conductor… Cuando llegue ¿qué hará el conductor? También deberán adaptarse las estaciones de servicio cuando todos los coches sean eléctricos o se muevan con hidrógeno. ¡Esta es la grandeza del progreso!

Lo que ignoran los directivos citados es que hay más partidarios de Uber, Cabify, etc., de lo que ellos piensan. Tales directivos se han convertido en frenos del cambio en lugar de impulsores del mismo. No solamente los consumidores y determinados inversores quieren nuevas formas de transporte urbano. También muchos asalariados del taxi quieren ser dueños de su propio destino. Y podrán serlo sin demasiadas dificultades. En este contexto el regulador deberá optar por una normativa eficiente que permita la ordenación del mercado del transporte con conductor sobre la base de la competencia leal y efectiva sin que quepan resquicios para la competencia desleal. ¡Ah! Y que los taxistas conozcan las calles, traten bien al cliente y vistan con decoro como recordaba atinadamente una empresaria del sector. Porque al lado de auténticos profesionales -individuales o empresas- conviven otros que llevan a cabo su trabajo sin cumplir estas elementales características.

Sobre estas cuestiones resulta pertinente la lectura de sendos informes económicos “sobre los límites cuantitativos y las restricciones a la competencia en precios en el sector del taxi” de las ciudades de Córdoba y Málaga emitidos recientemente por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Los informes contienen atinados análisis que conducen a conclusiones tumbativas, difícilmente rebatibles en relación con el fondo, y susceptibles de discusión sobre aspectos marginales como la cuantía exacta del daño económico causado al consumidor. En esta cuestión, pequeñas diferencias carecen de importancia, porque lo importante es el elefante que ocupa la habitación y no la mosca que se pasea sobre los lomos del elefante.

En efecto, tomando como referencia el año 2012 -sin dificultades las cifras pueden extenderse hacia 2013 y 2014- la pérdida de bienestar de los consumidores -aproximadamente, el beneficio extraordinario obtenido por los taxistas como consecuencia de las ineficientes restricciones a la competencia- ascendió a 2.475.293 de euros en la ciudad de Cordoba y 4.359.464 de euros en la ciudad de Málaga. Cifras explicables por la limitación en el número de licencias y por el exceso de precio en relación con el que correspondería a una situación de competencia leal y efectiva sin barreras de entrada. Además, no hay duda de que con las nuevas formas posibles de transporte público estas cifras se incrementarán notablemente.

Dicho esto, la conclusión es clara. Manifestándose como lo hicieron los taxistas fueron contra sus propios intereses amén de ir contra los intereses de sus clientes y de los potenciales competidores. Una actitud eficiente consiste en adelantarse a los cambios que se acercan y procurar hacer del taxi una actividad competitiva. De no hacerlo, como ha sucedido, pronto entonaremos un réquiem por el taxi que no será tan hermoso como los de Berlioz, Brahms, Verdi o Mozart. Que la luz eterna les ilumine.

Publicado por el Economista.

Ya funcionan los radares de la DGT que detectan si el conductor va sin cinturón o hablando por el móvil

By Angel

Los nuevos radares que ha instalado la Dirección General de Tráfico (DGT) en 70 puntos de la red de carreteras secundarias son capaces de detectar si el conductor no lleva el cinturón abrochado y si éste circula utilizando el teléfono móvil, además de controlar la velocidad a la que marcha el vehículo.
Los radares nuevos son muy parecidos a los actuales ,según ha señalado la DGT , la diferencia que hay entre ellos es que pueden captar 50 imágenes por segundo , lo que hará más fácil detectar las infracciones de no llevar abrochado el cinturón de seguridad ,ir hablando por el móvil ,si uno va comiendo , así como reunir las pruebas necesarias para identificar el vehículo, el conductor y tramitar la pertinente denuncia
Con este nuevo radar la DGT intenta controlar un poco más a los conductores que infringen las normas de tráfico, principalmente en carreteras secundarias, ya que los resultados pasados fueron caóticos, 1.349 conductores fueron denunciados por no utilizar el cinturón de seguridad y otros 1.113 por utilizar el móvil al volante más 57 motoristas fueron denunciados por no llevar el casco.
La DGT ha presentado un estudio, con los siguientes resultados, un 77% de los Fallecidos en accidente en carreteras secundarias no llevaba el cinturón pese a que este tipo de vías tienen un índice de peligrosidad (16,6) que dobla el de las autovías (8,1) y autopistas (8,1) y supera en cinco puntos al de las carreteras desdobladas (11,4)

Publicado por el Mundo.

Conocidos nuevos detalles de la futura ley del taxi en Castellón

La nueva ley del taxi de Castellón, que aún está en proceso de elaboración, reservará a la administración la facultad de regular el servicio e intentará configurar el taxi como un servicio prestado por personas titulares de una sola autorización.

 

La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, presentó ayer estas líneas fundamentales del borrador de la ley del taxi ante la Comisión Permanente del Consejo del Taxi. Según recoge El Periódico Mediterráneo, la concejala competente en transportes, María José Salvador, informó en Les Corts sobre los objetivos fundamentales que se pretenden con la aplicación de esta nueva legislación para el sector.

 

Además de promover y garantizar la eficacia del servicio del taxi de cara a las necesidades de los ciudadanos, con esta ley se pretende que el taxi se configure como un servicio prestado por personas titulares de una única autorización. Esta ley también permitirá a la administración regular el servicio para establecer las medidas necesarias relativas al control de la oferta.

 

Por último, y en aras de mejorar la imagen y calidad del servicio, se establecerán una serie de obligaciones al taxista para garantizar el respeto necesario no ya sólo a los usuarios, sino al resto de sus compañeros

Publicado por la Gaceta del Taxi.

¿Pueden los ciclistas cruzar por un paso de peatones?

¿Tiene un cicloturista la misma prioridad que un peatón en un paso de cebra? ¿Deben los coches detenerse ante una persona montada en una bicicleta que se dispone a pasar por el paso de peatones? Desde siempre han existido este tipo de interrogantes, ya que la información que recibimos los ciudadanos desde diferentes organismos es contradictoria.

Como el propio nombre lo indica, el paso de peatones, también conocido como “paso de cebra”, está pensado para los peatones. En caso de que una persona vaya desmontada de la bicicleta, será considerada como peatón y por lo tanto podrá hacer uso de dicho paso. No así aquellos que vayan montados; de esta forma los coches no tendrán la obligación de parar para dejarles paso. Para que un ciclista cruce debidamente a la acera contraria, se debe bajar de la bicicleta y hacerlo andando.

La razón principal por la que las bicicletas no pueden ir por un paso de peatones es que las propias bicicletas son consideradas vehículos. Según el Reglamento General de Circulación (RGC), “la circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales. (Artº.: 121.5)”.

Para que los ciclistas puedan pasar una calzada montados sobre las bicicletas, debería existir en ese punto una marca de paso exclusiva para ellos. En estos pasos debidamente marcados con dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada, las bicicletas tendrán prioridad siempre y cuando la señalización así lo indique.

Publicado por Latidos sobre ruedas.

El ayuntamiento “peatonalizará” el entorno de Serranos en el mes de abril

Será un paso más hacia el «cierre» de Ciutat Vella desde la Ronda Interior, en cuyos accesos se pondrán cámaras de control

Calles señaladas con bolardos.

JOSÉ PARRILLA | VALENCIA La Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia tiene previsto cerrar al tráfico la Plaza de los Fueros en el mes de abril y proceder a la «peatonalización» de la calle Serranos. Se trata de una segunda fase del proceso de «pacificación» del tráfico en Ciutat Vella que ya se ha iniciado en el entorno de la Lonja y que debe terminar con la restricción del tráfico rodado en todo el distrito, con control de cámaras incluido.

Según explicó ayer el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, dar una fecha concreta es difícil y puede que equivocada, pero su previsión es que a lo largo del mes de abril se corte el tráfico en la Plaza de los Fueros y se peatonalice la calle Serranos, dejando acceso únicamente para residentes y para el aparcamiento que hay al final de la calle Náquera.

Esta medida, que medio en broma medio en serio le propuso el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, a Grezzi el Día sin Coches, es una segunda fase del proceso de «pacificación» del tráfico que ya se ha iniciado en Ciutat Vella con la peatonalización del entorno de la Lonja y el Mercado Central.

Es, además, un paso mas en la restricción del tráfico rodado en toda Ciutat Vella, es decir, de la Ronda Interior hacia adentro, algo que el Ayuntamiento quiere llevar a cabo en el plazo de dos años aproximadamente.

Según explicó Grezzi, con ese plan se permitirá exclusivamente la circulación de residentes, el acceso a los aparcamientos, la parada en carga y descarga y el paso de los transportes públicos. Para los aparcamientos, en concreto, está previsto que se tracen itinerarios de entrada y de salida para evitar la dispersión de la circulación.

Y para llevar a cabo esos controles, la previsión del ayuntamiento es colocar cámaras o postes que registren las matrículas de los vehículos y puedan detectar a los intrusos.

Ésta será, en cualquier caso, la última fase de ese proyecto, pues se trata de un montaje técnicamente complejo y económicamente caro. Ocurre, además, que debe hacerse un concurso público que puede demorarse en el tiempo por esa complejidad y por los problemas, dijo, que hay en el departamento de contratación.

De todas formas, Grezzi no cree que haya problemas presupuestarios. Es más, sospecha que no habrá que esperar a colocar esta partida en los presupuestos municipales del año 2017. Ya en las cuentas de este año, dijo, existe un apartado reservado a «mejoras urbanas» en el que se podría incluir este proyecto.

Lo que sí parece seguro es que tanto para llevar a cabo la peatonalización de Serranos como para acometer la pacificación del tráfico en toda Ciutat Vella se abrirán procesos de participación ciudadana con los vecinos y con los agentes sociales.

Los sistemas de control, los itinerarios interiores o las zonas de carga y descarga, elemento este último fundamental para el mantenimiento de la red comercial de la zona, serán debatidos en distintos foros antes de cerrar Ciutat Vella.

En otras ciudades como Madrid ya existe este tipo de medidas de limitación del tráfico y son, así mismo, algo completamente normalizado en otras ciudades europeas con importantes y amplios cascos históricos

Publicado por el Levante.

Protesta en Málaga a favor de la RH

Unos cien taxistas han protestado en la mañana de hoy frente al Ayuntamiento de Málaga. Han querido aprovechar lacelebración del último pleno municipal de febrero para reivindicar la aplicación de la regulación horaria de 16 horas que, recuerdan, fue aprobada en referéndum. 

 

La concentración, convocada por las asociaciones de taxistas AUMAT y Taxi Unión, se inició a las 10 de la mañana en el Paseo de los Martiricos y, desde allí, los profesionales han marchado hasta la sede del Consistorio. Desde ambas organizaciones insisten en que la regulación horaria fue sometida a votación entre casi mil autónomos, recibiendo el voto favorable de 506 personas frente a los 435 que votaron en contra. En base a esa votación, entienden que existe base suficiente para exigir este nuevo marco regulativo. 

 

La protesta, que se desarrolló con total normalidad, apenas tuvo repercusión sobre los usuarios del taxi puesto que muchos profesionales no se sumaron a los actos reivindicativos. Sebastián Cortés, representante de Taxi Unión, lamentó que la Delegación de Gobierno no hubiese permitido a los taxistas llevar los vehículos en la protesta.  Para Cortés, esta manifestación es una muestra del “hartazgo” de parte de los autónomos que sufren cada día la poca productividad de su trabajo. 

 

Sin embargo, la regulación no cuenta con todo el apoyo del sector del taxi, ya que en esa votación no participaron alrededor de 400 taxistas, tal y como explican desde la Asociación Malagueña de Autónomos del Taxi (AMAT). Esta entidad, junto con el sindicato CGT Málaga, se han posicionado en contra de esta manifestación alconsiderarla “irresponsable y contraproducente”.

 

Su presidente, Manuel López, cree que ni AUMAT ni Taxi Unión han respetado el acuerdo adoptado el pasado 28 de enero con los partidos políticos de crear una mesa del taxi donde se debatirían todos los problemas del sector. Una comisión que se niegan a celebrar al considerar que la regulación horaria ya está suficientemente refrendada. 

 

Habrá que esperar para conocer qué decisión tomará próximamente el Ayuntamiento que ya por el mes de noviembre advirtió a parte del sector del taxi de las dificultades que atrae la implantación de esa regulación de 16 horas

Publicado por la Gaceta del Taxi.

El Ayuntamiento trabaja con el sector del taxi en un nuevo plan de modernización

POR MIGUEL

 – 27 FEBRERO,

El Ayuntamiento de Sevilla está trabajando con el sector del taxi en el nuevo plan de modernización, una vez que a finales de diciembre expirara el convenio vigente, que incluye medidas como el rescate de licencias, siendo el objetivo del gobierno municipal alcanzar las 140 a lo largo de este mandato. En este proyecto también se contempla la implantación de la emisora pública única.

Así, desde la Delegación de Seguridad, Movilidad y Fiestas Mayores se ha venido trabajando en la elaboración de un borrador que se presentará próximamente a representantes del sector para abordar las propuestas contenidas en el mismo, según informa el Consistorio hispalense en una nota.

Además del rescate de licencias, el borrador contempla una serie de medidas destinadas a introducir herramientas innovadoras en la gestión de este servicio público de transporte. En este sentido, se incluye la implantación de un nuevo sistema de gestión de la flota, con la integración de elementos como la geolocalización, que incorpora, entre otras utilidades, el ‘botón del pánico’.

Otras de las medidas incluidas en el borrador están encaminadas a potenciar la creación de licencias de eurotaxi, así como fomentar la transformación de las ya existentes. Se trata de ofrecer condiciones “más favorables y subvenciones más potentes con el objetivo de aumentar este tipo de licencias”, ha explicado el delegado de Seguridad, Movilidad y Fiestas Mayores, Juan Carlos Cabrera.

El nuevo plan de modernización también tiene previstas medidas para favorecer un mejor desarrollo de esta actividad, como la asistencia y el asesoramiento jurídico para profesionales, formación continua o mediación con entidades financieras para facilitar el acceso a créditos en condiciones favorables.

Asimismo, el borrador propone medidas para potenciar el uso de este servicio público de transporte como la creación de bonotaxis para jóvenes o para personas de movilidad reducida, la implantación de una aplicación móvil de carácter público destinada a clientes, un servicio de taxi turístico o la adecuación de paradas, entre otras./20 minutos

Publicado por Infotaxi.

REQUERIRÁ A TRANSVIA QUE ACREDITE QUE NO USA “EMPRESAS PANTALLA”

Industria revisará la concesión a ITV de Levante en busca de incompatibilidades

Xavi Moret

27/02/2016 – 

VALENCIA. La dirección general de Industria, que tiene las competencias sobre las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de la Comunitat, revisará la estructura societaria de la firma ITV de Levante, gestora de tres estaciones, en busca de incompatibilidades camufladas en el uso de “empresas pantalla”.

Tal y como publicó Valencia Plaza este viernes, la mercantil que explota desde 1998 las ITV de Campanar, San Antonio de Benagéber y Massalfassar está vinculada con el grupo Transvia, cuya actividad principal es el transporte de viajeros por carretera. La empresa, uno de cuyos directivos está siendo investigado por cohecho junto al ex vicealcalde de Valencia, utiliza una de esas estaciones para realizar la revisión técnica de sus autobuses, algo prohibido por la normativa autonómica, que entre otras incompatibilidades impide que empresas con intereses en el sector del transporte puedan al mismo tiempo gestionar alguna ITV.

“Vamos a requerir a las empresas que demuestren que no existen empresas pantalla para burlar las incompatibilidades”, manifestó a este periódico un portavoz de la Conselleria de Economía Sostenible.

La propiedad de ITV de Levante es compartida al 50% entre Atisae y Tenedora de Acciones de ITV de Levante SL. Uno de los socios de esta mercantil, la firma Garona River SL, está participada al 88% por la mercantil IBE 97 SL, empresa presidida por José María Catalán Lorente, y entre cuyos consejeros se encuentra Urbano Catalán, el empresario al que un juzgado de Valencia investiga por presunto cohecho en un contrato con el Ayuntamiento de Valencia.

“Verificaremos que no existen subfirmas que actúen como pantalla para sortear incompatibilidades. Si detectamos esta práctica, actuaremos en consecuencia sobre las concesiones”, aseguraron desde la Conselleria. “La Conselleria dispone de certificados de empresas que dicen que no incurren en incompatibilidades, pero se va a revisar todo, reiteró el portavoz de Economía.

Entre las obligaciones para los adjudicatarios recogidas en los pliegos por los que se otorgaron las concesiones está la de “respetar por parte del concesionario, sus socios, directivos, administradores y empleados, así como en su caso, sus respectivos parientes y familiares el régimen de incompatibilidades establecido en la normativa vigente”.

El decreto en vigor en el momento de la adjudicación, posteriormente modificado con un régimen de incompatibilidades más riguroso, establecía que los adjudicatarios de la gestión de las ITV “no podrán tener participación alguna en actividades de transporte por carretera, comercio de vehículos automóviles, compañías o mutuas aseguradoras en el ámbito de la automoción u organizaciones involucradas en el diseño, fabricación, suministro, instalación o uso de los vehículos que van a ser objeto de inspección”.

En caso de incompatibilidad, esta debía ser comunicada a a la administración con el fin de que ésta adoptase “las medidas oportunas, entre las que podrá figurar la prohibición de que los vehículos relacionados con dicha actividad pudieran ser inspeccionados en la Estación afectada”.

Los pliegos también prevén como posibles causas de extinción de los contratos de concesión el incumplimiento de lo dispuesto en el pliego o de la normativa aplicable “siempre que del mismo se derive un perjuicio grave para el servicio”.

Los vehículos que inspecciona en la estación en la que participa son utilizados para prestar el servicio de decenas de contratos con administraciones o empresas privadas de los que disfruta, entre otros el del varias líneas de transporte escolar.

Publicado por Valencia plaza.