Un camión grúa que circulaba por la CV-500 a la altura del Saler ha derribado este mediodía la pasarela peatonal que comunica la población con el puerto del Saler y que discurre sobre la vía
Al parecer, el conductor no se ha percatado de que el gálibo del vehículo pesado era superior al del puente de hormigón y ha colisionado con él. El choque, ocurrido en torno a las 13.30 horas, ha sido de tal violencia que el camión ha arrastrado varios metros la estructura.
El accidente no ha provocado daños personales, aunque sí graves desperfectos en la pasarela, parte de la cual se ha desplomado sobre la calzada y el resto ha quedado sobre el camión.Ver Galería
El tráfico rodado ha quedado cortado y los bomberos que se han desplazado hasta la zona realizan en estos momentos estudios sobre la seguridad de la parte de la infraestructura que ha quedado en pie.
La región registra casi dos de cada cinco copias detectadas en España
ARTURO CHECAValenciaLunes, 16 septiembre 2019, 20:02
Existe un negocio de compra de billetes falsos. No sólo de falsificación de los mismos, sino un cauce comercial ilícito. Una auténtica multinacional del delito. Una especie de turismo de lo ilegal que se inicia cuando un grupo mafioso asentado en nuestro país viaja a Italia. Su objetivo, el mencionado: comprar billetes falsos en el país transalpino. Después regresan a España en avión, coche, autobús o barco. Y un vez en nuestro territorio, pasan a vender su ‘producto’. Ofrecen los billetes falsos la mayoría de las veces a minoristas que «mediante operaciones de ‘goteo’ los utilizan para la compra de útiles a pequeña escala, obteniendo el beneficio en el cambio recibido y en el útil adquirido».PUBLICIDAD
Lo anterior no se trata de una ficción al estilo de los delincuentes de ‘Ocean’s’. Es absolutamente real, lo relata la memoria de este año de la Fiscalía y subraya la incidencia no sólo en España sino también en la Comunitat de los billetes falsos. Y la presencia de estos es más que notable en la región.
Casi dos de cada cinco billetes falsos detectados en España circulan por la Comunitat, tal y como se desprende del informe anual de la Fiscalía. De las 58.637 copias fraudulentas descubiertas el año pasado en España, 10.500 fueron halladas en la región. La estadística fiscal remarca cómo la cantidad es la segunda más alta de todo el territorio nacional. Únicamente Madrid (con el 34% de las confiscaciones) aparece como un territorio con más incidencia. Nada tiene que ver en el ranking la proporción de población, sino más bien el carácter turístico y de movimiento de personas. Por detrás de la Comunitat están las Islas Baleares (12%), Murcia (8%), Andalucía (7%) y Cataluña (6%), las zonas eminentemente turísticas del país.
La mayoría de las mafias optan por comprar material en el extranjero por su alta calidad
El negocio fraudulento de los billetes va ligeramente a menos en el país. En 2017 se llegó casi a los 60.000, aunque el dato del año pasado hace que la intervención de billetes tenga una cifra muy sostenida en el tiempo. ¿Y cuáles son los billetes preferidos por falsificadores? Las cifras señalan claramente a los de 50 euros: más de la mitad de los descubiertos (52%) eran de este importe. Mucho menos copiado es el billete de 20, apenas un 14%. Del resto de billetes, en los ‘hermanos pequeños’ de 10 o de 5 o en los ‘gordos’ de 200 o 500 euros «las cantidades falsificadas no fueron significativas», como dice la memoria.
Durante 2018 se desmantelaron una decena de grupos delictivos dedicados a la falsificación de billetes, principalmente con la distribución como objeto de sus andanzas, aunque también algunos como productores. Pero el mercado negro de billetes en España es fundamentalmente de venta más que de fabricación, para lo que los delincuentes recurren a redes en el extranjero, como las mencionadas de Italia. «No existen indicios de que exista una falsificación circulando por España que tenga su origen en nuestro territorio y sea considerada como peligrosa por sus características técnicas», es la puntualización que hace la Fiscalía General.
Escáner, ordenador y ‘fotocopia’ es casi el modelo que siguen las redes de falsificación nacionales. Con copias «de baja calidad y un reducido número de billetes incautados», como subraya la Fiscalía. La mayoría de las organizaciones ilícitas de España recurren a compra de billetes en el extranjero: la ya citada Italia, además de Reino Unido, Centroeuropa, Iberoamérica (Colombia y Perú), según la Fiscalía General del Estado. Estas copias del extranjero, al contrario que las españolas, son de difícil deteccion: «Estar confeccionadas mediante el sistema de impresión offset las hace peligrosas en cuanto a su circulación».´
Último golpe
Uno de los últimos golpes importantes a la falsificación de billetes en la Comunitat se produjo el pasado abril, cuando la Policía Nacional detuvo a dos de los falsificadores más activos del territorio nacional en Murcia, con más de 30.000 euros fraudulentos con los que pretendían viajar hacia Valencia para distribuirlos en la región.
La investigación comenzó gracias a la colaboración de un vecino de la pedanía murciana de Los Garres, tras encontrar en un descampado una nevera portátil semienterrada con 18.000 euros falsos en billetes de 20. La Policía Nacional inició una investigación al comprobar la «gran calidad» de los billetes y su «peligrosidad». Cuando dieron con los dos sospechosos, el elevadísimo nivel de vida que llevaban sin una actividad laboral aparente les puso a las puertas del calabozo. Y es que la avaricia rompe el saco.
Tres usuarios de patinete eléctrico, en el paseo marítimo de la Barceloneta. / FERRAN NADEU
La circulación «alegal» de patinetes eléctricos en las ciudades se ha colocado en el punto de mira de la Fiscalía. Y es que el aumento de atropellos causados por ciclistas y por usuarios de los llamados Vehículos de Movilidad Personal -o VMP, entre los que se enmarcan los patinetes o ‘scooters‘ eléctricos- han sido uno de los puntos tratados en el informe anual de la Fiscalía General del Estado.
Aunque el escrito del ministerio público comienza, al hablar de los VMP, reconociendo que son nuevas «soluciones de movilidad», sí advierte que existe cierta «alegalidad» en el panorama actual.
A finales del 2018 se habían registrado nada menos que 273 accidentes causados por este tipo de vehículos en 44 ciudades del país. En estos datos, en manos de la Fiscalía, figura además que en 203 casos hubo algún tipo de responsabilidad por parte del patinador, aunque advierte de que se trata de cifras que son estimaciones y que pueden ocultar un número mayor de atropellos.
Concluye con una visión general de los problemas que ha acarreado la irrupción «abrupta» de los patinetes eléctricos y da luz a posibles soluciones para no prescindir de esta opción alternativa de movilidad.
Un triángulo de obstáculos
Los riesgos por la circulación de patinetes son consecuencia de la falta de coordinación de usuarios, comerciantes y ayuntamientos. A los primeros -también incluye a los ciclistas- les achaca no respetar las normas de seguridad que los limita a circular por unas vías acotadas.
A los segundos, no facilitar la información y documentación necesarias al comprador e incluso, en ocasiones, vender ciclomotores con los que el usuario podrá modificar fácilmente la velocidad de su patinete tras un rápido vistazo en internet.
Y a los terceros, les atribuye no contar con suficientes normativas municipales. Pero ni una respuesta a estos tres planteamientos sería suficiente sin el paraguas de una legislación estatal que también plantee responsabilidades a vendedores y ayuntamientos, y no solo a los patinadores.
No es un juguete
Vistos los riesgos de un mal uso de este tipo de vehículos la Fiscalía concluye, por tanto, que no son «un juguete», sino vehículos que deben someterse, como tales, a las normas de seguridad vial.
El corte del carril derecho en un tramo del bypass por un accidente está provocado doce kilómetros de atasco en la A-7, a la altura de Paterna. Las retenciones, que se registran en sentido a Barcelona, comienzan en el kilómetro 324 y se extienden hasta el 336.
Las retenciones afectan ya a la V-30, donde se registran sobre las 13 horas dos kilómetros de retención en sentido a la A-7 a la altura de Quart de Poblet, entre los kilómetros 10 y 8.
Según informa Tráfico, el vuelco del camión se ha producido pasadas las 10.30 horas de la mañana y desde entonces se está trabajando para retirar el vehículo de la vía. Hasta el lugar se han desplazado efectivos del Consorcio Provincial de Bomberos, pero a su llegada ni el conductor estaba atrapado ni había incendio en el camión, por lo que no han intervenido.
Por otra parte, desde Tráfico han informado también de la existencia de 3 kilómetros de retención en la A-3 a la altura de Loriguilla en sentido València para coger la A-7.
Otra usuaria de la compañía reportó que por un viaje corto que había realizado, Uber cargó a su tarjeta un importe de US$1.905 en lugar de los US$19,05 que debería haber sido.
Esto hizo que la tarjeta de su esposo alcanzara el límite de gasto precisamente el día de su cumpleaños.
Los casos se extendieron a más usuarios en las dos ciudades de Estados Unidos y casi todos los que contaron su problema en las redes sociales coinciden en que no existe una manera directa de contactar con Uber para informarle del problema.Derechos de autor de la imagen @AHimelman@AHIMELMAN
«Hey uber. Le has cobrado a mi esposa US$$9.672 que estaba presupuestado en US$96,72, y no hay manera de ponerse en contacto con ustedes«., cuenta Aaron Himelman en la red social.
Uber dijo que entendía lo «frustrante» que había sido la falla para los pasajeros.
También aseguró que las tarifas se corregirían para que los pasajeros paguen solo el cargo anunciado sin tener que contactar a sus bancos.
Mark Smith, director de operaciones en el diario The Washington Post, quien se vio afectado por el problema técnico, dijo que la lección que extrajo de esta mala experiencia es que no hay que vincular una tarjeta de débito a una cuenta de Uber.
A diferencia de las tarjetas de crédito, en las de débito, al pagar con ellas, el dinero se retira de inmediato de una cuenta bancaria y puede tardar hasta un día en que se devuelva algún importe reclamado, dijo.Derechos de autor de la imagen @markdubya@MARKDUBYA
Abanderada de la «economía gig» (también conocida como economía colaborativa o economía de los freelancers), la compañía ha ido ganando cuota de mercado y enriqueciendo la experiencia con nuevos servicios para sus clientes.
El gigante del transporte se estrenó recientemente en Wall Street con una valoración de mercado cercana a los US$82.000 millones.
Una cifra menor de lo que inicialmente habían calculado los analistas.
Aunque la firma ha reportado pérdidas en los últimos años (US$9.000 millones en la última década), la oferta inicial de acciones en bolsa despertó el hambre de grandes y pequeños inversores.
Algunos sectores de Bogotá y de distintas ciudades del país han vivido traumatismos este miércoles a causa del paro de taxistas. Ante la falta de vehículos y el afán por llegar a sus destinos, muchas personas optaron por usar plataformas como Uber. Sin embargo, el servicio incrementó sus tarifas.
En redes sociales, diferentes usuarios reportaron incrementos elevados. Entre ellos, había quienes afirmaban que el costo se duplicó e incluso se triplicó en horas de la mañana por encontrarse en ‘tarifa dinámica’. Mientras una carrera del norte al occidente de Bogotá cuesta aproximadamente $ 18.000 pesos, este miércoles llegó a costar $ 50.000. El valor de ese mismo recorrido, cerca de las tres de la tarde, era de $ 28.700 pesos.
La ruta de esta carrera iba del occidente al norte de Bogotá. Usualmente costaba 13.000 pesos.Foto:
Captura de pantalla de Uber
Otra usuaria publicó una captura de pantalla en la que se evidencia el alza de la tarifa cerca de las cinco de la mañana. Se dirigía de Castilla a la Calle 100 con 9 y el viaje le costaba $ 60.200, cuando usualmente el valor de la carrera oscila entre los $ 17.000 a $ 20.000 pesos.Ver imagen en Twitter
En horas de la tarde, aunque el servicio no se encontraba en ‘tarifa dinámica’, también se reportaron altos costos. Una carrera de Salitre a Normandía, que usualmente cuesta $ 5.000 a $ 6.000 pesos y que no dura más de diez minutos, este miércoles costaba $ 11.600 pesos.
«Prefiero pagar una carrera más costosa en Didi, Uber y Cabify que dejarme robar por un taxímetro adulterado», dijo Carlos Cárdenas, un usuario de Twitter que se refirió al paro.
Consultados por EL TIEMPO, voceros de la plataforma respondieron que «no se han presentado actos violentos ni ningún tipo de intimidación contra los Socios Conductores o en los Centros de Atención de Uber». Además, aseguraron que el alza de las tarifas no tiene relación con el paro de taxistas y que la aplicación funciona por medio de un algoritmo que sugiere los precios que usualmente son cobrados.
«El usuario establece el punto de partida y el punto de llegada. Con base en la distancia y la estimación de tiempo entre los dos puntos, la aplicación, por medio de un algoritmo, sugiere una contraprestación económica (“precio”) aproximado para el trayecto. Las variables que influyen en el precio sugerido obedecen a la ley de oferta y demanda, por eso es dinámico, porque fluctúa según las variables que se presenten», dijo Uber.
Uber recordó también que «en todos los lugares del mundo donde opera» el monto es calculado depende del servicio que el usuario elija, es decir, UberX, Uber Pool o UberBlack. Incluso, la plataforma anunció que en caso de que un usuario o Socio Conductor necesite reportar un incidente, puede hacerlo a través de la opción ‘Ayuda’, dentro de la aplicación, o ingresando a help.uber.com.
El paro de taxistas comenzó desde las cinco de la mañana en la capital y en otras ciudades del país. Los ciudadanos fueron los más perjudicados de la jornada, pues el transporte público, incluyendo SITP y TransMilenio (en el caso de Bogotá), también se vio afectado por las manifestaciones.
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El taxista sufrió una fractura en un dedo y una «fuerte contusión» en la cabeza tras advertir al conductor de VTC de que no podía parar con la aplicación abierta para captar pasajeros
Un taxista de Granada ha denunciado en la mañana de este domingo la supuesta agresión por parte de un conductor de Vehículos de Turismo con Conductor (VTC) que sufrió a mediodía del sábado. Según su testimonio, el trabajador del VTC estaba parado en la calle Joaquina Eguaras, junto al centro comercial Alcampo, captando clientes con la aplicación abierta, algo que no permite la normativa. El taxista le llamó la atención y el conductor VTC la emprendió supuestamente «a patadas y puñetazos» con él.
«Le toqué la ventana y le dije que no podía estar parado. Empezó a darme voces y me amenazó con que me apuñalaba allí mismo. Me dio una patada en la mano y puñetazos en la cabeza», relata J. A., aún con el susto en el cuerpo. Ocurrió entre las 12.30 y las 12.45. Tras la agresión, llegaron tres personas que mediaron para evitar males mayores y una mujer dio aviso a la Policía Nacional. El herido acudió a las urgencias del hospital del Parque Tecnológico de la Salud y posteriormente a dependencias de la Policía Nacional, aunque no ha denunciado hasta la mañana de este domingo por un error en el informe médico. «Sentí miedo y ahora todavía lo tengo, porque si esa fue la reacción, de aquí en adelante no sé cómo va a reaccionar«, ha explicado a IDEAL.PUBLICIDAD
El resultado de la paliza es un dedo partido y una fuerte contusión en la cabeza. Los testigos tomaron nota de la matrícula del coche negro que conducía el denunciado y los taxistas lo tienen identificado. El agredido está ya en casa, recuperándose de las heridas sufridas.
«La violencia no es opción»
El relato de lo sucedido circula a través de los grupos de Whatsapp de los taxistas, en los que han advertido de la matrícula y rasgos del presunto agresor: «Si os acercáis a él, tenedlo en cuenta: el móvil grabando». Como ha explicado José Luis Castillo, presidente de la asociación Radio Taxi Genil, el conductor de Uber es un antiguo trabajador del taxi. La asociación ha manifestado su repulsa por lo sucedido: «Desde Radio Taxi Genil condenamos firmemente las agresiones sufridas por uno de nuestros conductores (que ha tenido que ser atendido en las urgencias del PTS) a manos de un trabajador de la plataforma Uber. Creemos firmemente que la violencia no es opción en ningún caso».
El presidente de la gremial del taxi de Granada, Ramón Alcaraz, lamenta y condena lo sucedido y se ha puesto a disposición del compañero que sufrió la presunta agresión, que le ha transmitido lo ocurrido. Según Alcaraz es el primer caso de agresión en Granada de un conductor VTC a un taxista,aunque no ha sido el único encontronazo -el resto no ha pasado a mayores- entre miembros de uno y otro colectivo. En enero, dos conductores de VTC denunciaron haber sufrido daños en sus automóviles presuntamente causados por taxistas.
A través de Twitter, el colectivo Élite Taxi también ha condenado el acto e instado a las autoridades, en especial a la consejera de Fomento de la Junta, Marifrán Carazo, «a que se ponga cordura de una vez por todas y se cumplan las reglas y se regulen de una vez» los VTC.
Alcaraz subraya que los vehículos VTC de Uber que operan en Granada capital no deben estar aparcados en «zonas de influencia» como «estaciones o aeropuertos», que han de volver a su base una vez han cumplido el servicio y no pueden estar circulando por la ciudad con la aplicación móvil abierta a la ‘caza’ de pasajeros.
El área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada, en su resolución sobre la tramitación de accesos VTC, recuerda que los conductores de este tipo de vehículos deben circular siempre con el contrato previamente firmado con el pasajero, y que «fuera de los servicios contratados, no pueden ofrecer servicios en paradas o mientras se encuentran en circulación, debiendo volver a su base».
El conflicto a raíz de la llegada de la primera aplicación de VTC a Granada, en enero de este año, ha llegado a enfrentar a asociaciones de conductores y Ayuntamiento en los tribunales.El colectivo de conductores VTC había recibido en abril más de medio centenar de denuncias del Ayuntamientopor circular por zonas restringidas al tráfico sin permiso, pese a que el juzgado avaló –a través de un auto en diciembre– su circulación por el centro. A finales de abril, una providencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 5 instó de nuevo al consistorio a permitir la circulación de los coches VTC por los carriles de circulación restringida del Centro. El juez lo reclamó «bajo apercibimiento de desobediencia» al Consistorio.
A la víctima, taxista de profesión, le clavaron un estilete de 15 cm, pero está fuera de peligro. Imagen de la cale Beatriu, en el barrio barcelonés del Carmel. GOOGLE STREET VIEW Un hombre está grave tras ser apuñalado en el barrio del Carmel de Barcelona, informa La Vanguardia. Los hechos ocurrieron en la madrugada del sábado, en la calle Beatriu del barrio, que está en fiestas. El herido es un taxista que recibió una llamada de su hija, menor de edad, diciendo que tenía problemas. Cuando el hombre llegó se encontró a varios chicos de 17 o 18 que estaban molestando a su hija.
Cuando se bajó del taxi, ocho o nueve de ellos se abalanzaron sobre él y uno de ellos le clavó un estilete de 15 cm de hoja muy cerca de la columna vertebral. Los Mossos fueron avisados y cuando llegaron encontraron al hombre herido, que fue hospitalizado en estado grave, pero fuera de peligro. Los Mossos están investigando los hechos, cuyo relato procede de Tito Álvarez, portavoz del sindicato Elite Taxi de Barcelona, organización que compartió en Twitter el suceso.
El sector lamenta que la Policía Local no ponga multas porque «no saben cómo actuar» y cree que esta medida de presión puede frenar su expansión en Santander
Durante la pasada madrugada, diez profesionales del taxi de Santander se organizaron para llevar a cabo por la ciudad patrullas en busca de vehículos sin conductor (VTC), aquellos que los usuarios pueden solicitar a través de aplicaciones móviles. Cada vez que detectaban su presencia, formaban una comitiva para seguirle de cerca y vigilar su actividad. No porque fuera un VTC, sino porque, según apuntan desde el colectivo, cada vez que recogen a un cliente para hacer una ruta como si fueran un taxi, están incumpliendo tres restricciones que les impone la ley: estos coches no pueden deambular por las calles en busca de clientes, la petición del servicio ha tenido que hacerse con horas de antelación y debe existir un contrato previo con una ruta cerrada concertada con antelación.PUBLICIDAD
Cuando los diez taxistas detectaban que los VTC infringían estas normas llamaban a la Policía Local. Aunque los agentes no pusieron sanciones porque «no saben cómo actuar a pesar de que el Ayuntamiento dice que han recibido una formación al respecto», lograron que se sintieran acosados. La ciudad quedó libre de VTC. «No sé si conseguimos algo o no, pero aparentemente desaparecieron», decía ayer uno de los integrantes de estas patrullas. Esa es la estrategia que seguirán a partir de ahora para hacer frente a la llegada a Santander, Torrelavega y Somo de la aplicación para móviles Cabify, la herramienta que utiliza el VTC para captar clientes y que creen que pone en peligro sus puestos de trabajo.
Así lo acordaron ayer en una asamblea los miembros de Radio-Taxi, que consideran que esta es la única solución para frenar el avance de un servicio «ilegal». En contra de lo que pedía alguno de los participantes, que propuso poner en marcha un sistema de turnos y vigilancias, lo harán de forma voluntaria, pero con la idea de que «es algo que va en beneficio de todos». «Se les distingue muy fácilmente. En el momento que alguien vea uno, lo que tiene que ser es avisar por el canal que hemos creado. Quienes estén libre que le sigan y cuando vean que coge un cliente que llamen al 092», explicó a los cerca de 70 profesionales de la asamblea Manuel Andoni Ruiz, portavoz del sector, quien también subrayó que lo más importante es que estos seguimientos tienen que ser respetuosos y la importancia de evitar cualquier enfrentamiento con los conductores de VTC.
Además, con esta acción quieren presionar al Ayuntamiento de Santander y a la Policía Local para que haga cumplir la normativa. Según Radio-Taxi, en estos momentos ni siquiera tienen los mecanismos para comprobar si el VTC ha elaborado una hoja de viaje y ha formalizado un contrato previo como exige la normativa. Y es por eso por lo que los agentes no están multando. Estos aspectos se tratarán en una nueva reunión entre el colectivo y la Dirección General de Transportes y las policías de Santander y Torrelavega. En función de cómo transcurra la cita, decidirán si llevan a cabo paros puntuales durante la Semana Grande y el resto del verano.
Un estudio de investigadores de la Universidad de Chicago y la Universidad Rice ha demostrado que la llegada de servicios de alquiler de vehículo con conductor a las ciudades de Estados Unidos ha incrementado la mortalidad en accidentes.
El uso de servicios de alquiler de coche con conductor, como Uber o Lyft, ha incrementado el tráfico y los desplazamientos en coche de personas que antes usaban transportes públicos y, debido a ese aumento, el número de accidentes mortales en estas ciudades ha crecido. Este es el principal resultado obtenido por un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Chicago y la de Rice.
El estudio El coste de la conveniencia: viajes compartidos y muertes por accidentes de tráfico ha utilizado los datos de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para demostrar que desde 2010, cuando se lanzó la primera app de coches compartidos, la tendencia de disminución de muertes por accidente de tráfico en estas ciudades ha aumentado, cambiando la tendencia negativa en la que llevaba desde 1985. En 2010, las muertes por accidentes de tráfico en Estados Unidos tocaron un mínimo histórico desde 1941, alcanzando la cifra de 32.885 víctimas mortales. En 2017, esta cifra ha aumentado hasta llegar a 37.461.
Tras analizar otros factores que podrían influir en este cambio de tendencia, como las externalidades de los accidentes o aquellos en los que se veía involucrado un conductor bajo los efectos del alcohol, los investigadores llegaron a la conclusión de que la llegada de este tipo de servicios a las grandes ciudades ha aumentado el número de accidentes mortales entre un 2% y un 3,5%, según las magnitudes y las ciudades estudiadas. Lo que en Estados Unidos ha supuesto, según el informe, un incremento de 987 muertes al año.
Como explicación a este aumento de la mortalidad por accidente de tráfico en las ciudades donde se usan este tipo de servicios de alquiler de coche con conductor, los investigadores han documentado y explicado que el uso de estos servicios aumentan significativamente el número de kilómetros recorridos, ya que se incremente el número de coches en circulación que se pasan el día realizando trayectos cortos por la ciudad. También existe un aumento en el consumo de gasolina y en las horas anuales de tráfico que demuestran dicho incremento en el tráfico de las ciudades.
La calidad media de los conductores y el incremento en las matriculaciones de nuevos coches son otros dos factores que los investigadores han tenido en cuenta para su investigación. Los investigadores también han encontrado diferencias sustanciales en las ciudades donde la población usa más los trasportes públicos o en aquellas donde la gente tiene más coches en propiedad.
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