Julio Sanz, Presidente de FPTM, ha insistido, en la importancia de que todos los servicios que ofrecen servicios de transporte de viajeros estén regulados para evitar que, tal y como pretenden Cabify, Uber y la CNMC, “cualquiera pueda coger un coche y dedicarse a trasladar personas, con los riesgos que todos entendemos que eso supone”.
No cabe duda, “la CNMC quiere acabar con los derechos que la regulación del transporte ofrece al ciudadano”
La norma que Fomento impulsó en 2015 es la que prohíbe a los VTC recoger clientes en la calle
Imagen de la plataforma de mediación de transporte Uber. EFE
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) presentó ayer ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo un recurso contra el Real Decreto 1057/2015, del 20 de noviembre, por el que se regularon los vehículos de alquiler con conductor (VTC), el sistema de licencias que se contratan a través de aplicaciones móviles como Cabify y Uber. En realidad se trata del último capítulo de una batalla que dura más de un año. El regulador de Competencia ya presentó en abril de 2016 un recurso contencioso-administrativo contra esa norma, porque consideró que incluía restricciones a la competencia en el sector del transporte, al poner una serie de límites en las licencias de VTC que no tienen las de taxi
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Ahora la denuncia contra la norma que estableció el Ministerio de Fomento llega al alto tribunal, porque la anterior instancia, la Audiencia Nacional, no fue considerada competente y se instó a la CNMC a presentar el recurso en el Tribunal Supremo. El decreto aprobado por el Gobierno en 2015 limitó que, por ejemplo, los servicios de coches con chófer (que no fueran taxis) no pueden recoger a pasajeros en la calle, y solo pueden trabajar con reserva previa. Además, establece unos topes en materia de flota o dimensiones de los coches. Regula también que el número de licencias para coches con conductor VTC está limitado a una por cada 30 taxis, una proporción que no se cumple de todas formas, ante la concesión de muchas de estas licencias a través de sentencias judiciales.
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La CNMC recuerda que el decreto que han recurrido no regula directamente a Uber o Cabify como empresas, sino que afecta a las licencias de VTC. Estos permisos, que conceden las comunidades autónomas, pueden ser de compañías o de trabajadores por cuenta ajena que tienen los coches de alquiler con conductor. Y los propietarios de esas licencias, a su vez, trabajan bajo el paraguas de empresas (como Uber y Cabify), que como aplicaciones de móvil intermedian entre pasajeros y empresas de VTC.
Enfrentamiento con el taxi
La regulación de las licencias de VTCtiene enfrentado al sector (los taxistas acusan de intrusismo a estas empresas y sus chóferes) pero también a las administraciones. Mientras que la norma restrictiva en vigor depende del Ministerio de Fomento, la CNMC es que quien trata de acabar con ella, y es un regulador que forma parte de la estructura del Ministerio de Economía.
Los taxistas acusan a Competencia de traidora y muchas de las manifestaciones que han llevado a cabo en los últimos meses acaban en la sede de este organismo, donde entregan documentos con sus quejas a nombre de José maría Marín-Quemada, el presidente de dicho organismo.
Por su parte, Competencia considera las barreras que se les han impuesto a los VTC carecen de justificación social, obstaculizan la competencia efectiva en el transporte urbano de pasajeros en todo el territorio nacional, afectan negativamente a la innovación y, por todo ello, reducen el bienestar general. En consecuencia, la CNMC consideró que deben ser eliminadas “en aras de un mejor funcionamiento de la economía española”.
Varios frentes judiciales
No es el único frente del conflicto que afecta a taxis y VTC que está en los tribunales. La Audiencia Nacional admitió en mayo a trámite el recurso que interpuso la CNMC contra otro decreto, en este caso del Gobierno catalán, que fijó también condiciones para mediar en la contratación y comercialización de los servicios de transporte (ya fueran aplicaciones como Uber o aquellas que usan los taxi). El texto legal de la Generalitat, aprobado en noviembre de 2016, determinaba queestas plataformas debían tener un local físico abierto o un sistema telemático de atención al cliente, un mínimo de licencias asociadas a la aplicación y exigía que las asociaciones profesionales de taxistas se constituyeran en un plazo de un año en sociedad o cooperativa para gestionar estas apps.
Además, un juzgado mercantil de Madrid rechazó en junio la demanda por competencia desleal y violación de las normas de transporte que la Federación Profesional del Taxi de Madrid había interpuesto contra Cabify, al no haber podido demostrar los taxistas que la empresa haya inducido a sus conductores con licencia VTC (coches de alquiler con chófer) a cometer infracción alguna, como captar clientes por la calle.
En varias ocasiones a lo largo del año, el sector del taxi ha clamado ante el Ministerio de Fomento por una regulación que acabe con el “vacío legal” de los VTC vinculados a plataformas como Uber y Cabify.
Logo de Yandex en caracteres cirílicos. EFE EXPANSIÓN
POR LESLIE HOOK / MAX SEDDON | FINANCIAL TIMES
Según los términos del acuerdo, Yandex Taxi, filial de Yandex, tendrá una participación del 59% y Uber un 37% en la nueva compañía de transporte, aún sin nombre.
Uber y Yandex combinarán las operaciones de servicios de transporte a particulares en Rusia y Asia Central en un acuerdo que cede el control del mercado al buscador con sede en Moscú tras años de feroz competencia. El acuerdo supone la segunda retirada de Uber de un mercado internacional clave, después de vender sus operaciones en China a Didi Chuxing hace un año, lo que permitirá a la compañía, actualmente en pérdidas, mejorar sus márgenes poniendo fin a sus guerras de precios en Rusia. También se trata del mayor movimiento estratégico de Uber desde la salida de su controvertido consejero delegado Travis Kalanick, que dimitió el mes pasado ante la presión de los inversores y una serie de crisis en la compañía, valorada en 62.500 millones de dólares.
Según los términos del acuerdo, Yandex Taxi, filial de Yandex, tendrá una participación del 59% y Uber un 37% en la nueva compañía de transporte, aún sin nombre. Tigran Khudaverdyan, el consejero delegado de Yandex Taxi, dirigirá la nueva empresa, que operará en Rusia, Kazajistán, Bielorrusia, Azerbaiyán, Armenia y Georgia, e incluye los servicios de Uber, Yandex Taxi y Uber Eats.
La compañía recibirá también una nueva inyección de capital -de 225 millones de dólares de Uber y 100 millones de dólares de Yandex- en una valoración preliminar de 3.400 millones de dólares, que excluye el nuevo capital recaudado. Rusia siempre ha sido un mercado difícil para Uber, el último en llegar a un campo dominado por Yandex Taxi. Yandex también tenía una ventaja técnica gracias a Yandex Maps, ya que la tecnología de mapas es fundamental para cualquier servicio de transporte, mientras que Uber dependía de obtener los datos de proveedores externos. Las acciones de Yandex subieron un 20% en la Bolsa de Moscú tras conocerse la noticia.
El ebitda de Yandex Taxi fue de 20 millones de dólares en el primer trimestre de 2017 aunque el número de trayectos creció un 484% sobre una base anualizada. Uber ha perdido unos 170 millones de dólares en el mercado ruso. Yandex ha seguido manteniendo su liderazgo y hace el doble de trayectos que Uber al mes, según los datos de ambas compañías. “Uber nunca lo ha tenido claro, hubieran seguido perdiendo dinero en su batalla con Yandex,” afirma Jacob Grapengiesser, socio de East Capital, un fondo ruso que invierte en Yandex. Para Uber no es un mal acuerdo, tendrán un dolor de cabeza menos, serán parte de un equipo ganador y probablemente sacarán partido de ello”.
El modelo de Yandex Taxi es diferente al de Uber, que pone en contacto a los conductores autónomos con clientes potenciales a través de su aplicación. Por el contrario, Yandex Taxi funciona con compañías de taxis independientes, aportando unos 200.000 conductores en toda Rusia unidos bajo el potente nombre de marca que ha creado a través de su negocio de buscadores de páginas web en ruso. La nueva compañía combinada tendrá unas reservas de coches brutas mensuales de unos 131 millones de dólares, basadas en los datos de junio. Todavía tendrá que intentar revolucionar el mercado del taxi ruso que mueve 10.000 millones de dólares y que está dominado por taxis regulares e ilegales. Khudaverdyan afirma que la nueva empresa solo representa entre el 5% y el 6% del mercado total. Pierre-Dimitri Gore-Coty, director de Uber para Europa, Oriente Medio y África, afirma que la operación “ayuda a Uber a continuar construyendo un negocio global sostenible”.
Reducir la exposición de Uber en mercados internacionales con pérdidas es un paso clave a medida que la compañía se mueve hacia un modelo de negocio más sostenible, y hacia una potencial opv. Al convertir sus operaciones en Rusia y China en participaciones minoritarias en compañías locales que ahora tienen un monopolio de facto en sus respectivos mercados, Uber parece haber encontrado una fórmula por la que espera recuperar sus fuertes inversiones en aquellos mercados. En su acuerdo con Didi, que fue negociado por el ex director de negocio Emil Michael, Uber se quedó con el 20% y un asiento en el consejo de administración de Didi, además de una inversión de 1.000 millones de dólares de su antiguo rival, a cambio de sus operaciones en China. En el acuerdo con Yandex, Uber no solo se quedarán con una participación en la nueva compañía de transporte, sino que también se integrará en una aplicación global de forma que los usuarios puedan acceder a los servicios de ambas.
“No son solo buenas noticias para las dos compañías, sino también para los usuarios, los conductores y las ciudades de la región”, dice Gore-Coty. La nueva compañía habría tenido unas reservas de coches mensuales brutas de 131 millones de dólares en junio. Artur Akopyan, socio de la firma de capital riesgo UFG, que invirtió en la reciente fusión de las dos grandes compañías de taxis rusas rebautizadas como Fasten, afirma que el mercado se consolidará aún más en el futuro. “Estaban perdiendo millones de dólares”, afirma. “A largo plazo, hay mercado para dos o quizás tres participantes”.
18 Julio, 2017 Francisco José Catalán Esteve 4 comentarios
El 27 de Julio de 2017 es la última jornada del calendario de movilizaciones propuesto por la coordinadora nacional del Taxi formada por CETAE, META Y FETE. La importancia de este día se basa en que dependiendo de los resultados alcanzados, se continuará con las movilizaciones, o no.
Desde Elite lo tenemos claro y no pensamos levantar el pie del acelerador, al menos hasta que no haya un compromiso firme por parte de las diferentes administraciones para respetar la ley y proteger al servicio público del Taxi.
Realmente motivos no nos faltan para continuar con las protestas teniendo en cuenta las informaciones que nos llegan, como por ejemplo que ya se están tramitando las tarjetas de transporte de esas más de 3000 vtc’s en el Departament de Transports de la Generalitat de Catalunya, o de una nave de tres plantas repleta de vehículos listos para salir a trabajar con cabify en el polígono pedrosa.
Ya estamos hartos de que nos regalen los oídos con buenas palabras y a su vez nos apuñalen por la espalda.
Para muchos somos los radicales del Taxi, pero lo cierto es que no nos queda otra alternativa que seguir presionando ya que entendemos que de no ser así, en un futuro no muy lejano, ya no nos quedará nada por lo que luchar.
Cabify, uber, CNMC, Fomento, Transports, todos contra el Taxi, pero el sector no se rinde y acabaremos con todo aquel que ose enfrentarse a nosotros.
En Elite ya tenemos experiencia en tratar con según qué personas. Por un lado el ministro de la Serna declara que la competencia en transporte en Catalunya pertenece a la Generalitat, la misma respuesta obtenemos del señor Padrosa sobre Fomento y la paciencia se acaba.
No tenemos miedo.
No tenemos dudas.
Llevaremos a los tribunales al mismísimo presidente del gobierno si hace falta.
Aún estamos a tiempo de darle la vuelta y recuperar la posición que se merece el sector, una posición de servicio público que nunca debió sentirse amenazada por nadie, porque el transporte en Europa está regulado y queremos que así siga siéndolo.
No permitiremos que ninguna multinacional venida de la otra punta del mundo venga aquí a imponer sus normas.
No permitiremos que el transporte de pasajeros caiga en manos privadas.
No permitiremos que introduzcan en nuestro país su modelo económico basado en crear una situación de semi-esclavitud camuflada en economía colaborativa no contributiva.
Al taxista le puede gustar, o no, la posición de Elite, pero nadie nos podrá echar en cara nunca que no lo hemos intentado.
Si tu postura coincide con la de Elite te esperamos el 27J porque tu deber es defender tu licencia a toda costa, como nosotros defendemos las nuestras. El 27J vamos ha darlo todo y se recordará en años, no lo dudes.
OPERACIÓN DE LA SERNA
27J
8H T1 Y T2
CONSTRUYAMOS NUESTRO FUTURO
El coordinador de la formación advierte de que “no es oro todo lo que reluce” y que ·el pequeño comercio y los intermediarios serán borrados de un plumazo”
Levante-Emv 18.07.2017 | 15:07
El coordinador de EUPV, David Rodríguez, ha alertado hoy que la llegada de la multinacional Amazon a Paternapuede tener consecuencias demoledoras en el comercio local, los productores de la zona, los puestos de trabajo y la riqueza de nuestro territorio. “Ya se nos intentó vender con Puerto Mediterráneo que era una oportunidad de crear nuevos puestos de trabajo y reducir en desempleo en el municipio y ahora vuelven a intentarlo con Amazon“, ha indicado Rodríguez, quien ha añadido que “no es oro todo lo que reluce, sino todo lo contrario”.
En este mismo sentido, el máximo dirigente de la formación de izquierdas ha hecho referencia a la evidencia “de la necesidad para el comercio local de adaptarse al nuevo paradigma en el que el comercio electrónico adquiere un papel protagonista, sin embargo, no olvidemos que gran parte del comercio local ya tiene plataformas de venta por Internet”.
Para David Rodríguez, “el problema lo encontramos cuando aparece en escena un gigante como Amazon y lo fagocita todo imponiendo sus condiciones mientras que una pequeña tienda apenas tiene márgenes para poder tener ganancias con la venta de sus productos y poder pagar sueldos, alquileres, impuestos, etc.”. Además, -ha continuado- “no olvidemos el papel que el comercio local juega a la hora de dinamizar la vida social y cultural de nuestros barrios, y como el debilitamiento del tejido económico y social de ciudades como Paterna las van convirtiendo poco a poco en ciudades dormitorio”.
Por su parte, el concejal de EUPV en el Ayuntamiento de Paterna, Javier Parra, ha manifestado que ante esta situación, “es necesario que los ciudadanos sepan que el plan de Amazon es convertirse definitivamente en una plataforma de transporte y de logística a nivel mundial, pero que nadie piense que esto hará que los pequeños productores tengan una oportunidad para mejorar su margen de beneficios, o incluso que pudiera repercutir en la reactivación del tejido productivo de nuestro territorio”.
“Los pequeños productores, al igual que el pequeño comercio y los intermediarios serán borrados de un plumazo ya que la producción se concentra cada vez más y son menos empresas con empleados en peores condiciones laborales y donde los beneficios salen del país”, ha insistido Parra.
Por último, el coordinador de EUPV ha instado tanto al Ayuntamiento de Paterna como al Consell a valorar si realmente es necesaria la implantación de Amazon en este municipio, así como a defender el pequeño comercio, que es el que dinamiza la economía local”
NOTA INFORMATIVA
Las asociaciones representativas de la Comunidad Valenciana han abierto una cuenta bancaria con el objetivo de luchar judicialmente contra las plataformas fraudulentas y la concesión de VTC.
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CUENTA DE LA PLATAFORMA CONTRA EL INTRUSISMO EN EL TAXI ES36 2038 6173 6160 0009 4868
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Se acaban de pagar 6776 € (que han adelantado las asociaciones) al abogado que ha conseguido que admitan en el Tribunal Supremo un recurso de casación contra la concesión de 200 VTC de ARES CAPITAL, retrasando unos cuantos años la sentencia.
Se va a presentar una denuncia contra CABIFY (estamos esperando la resolución definitiva del juicio contra Uber porque esto nos dirá si estamos en el camino correcto o es necesario cambiar la estrategia) y además nos estamos personando en todos los juicios en los que hay solicitadas VTC.
El sector va a necesitar que cada taxista de la Comunidad Valenciana ponga mínimo 10 €.
Se van a hacer unos bonos numerados de 10 €, y animamos a todo el que quiera colaborar a que compre estos bonos.
Cualquier ciudadano, asociación o entidad de la Comunidad Valenciana puede colaborar también con aportaciones voluntarias.
EL SERVICIO PÚBLICO DEL TAXI ES DE TODOS
SALVEM AL TAXI
En Valencia a 13 de Julio de 2017
La plataforma Radioteléfono PideTaxi avanza en la digitalización de los servicios del taxi y lanza la factura digital en tiempo real de sus servicios. Hasta ahora, lo que se ofrece en el sector es una copia del pago. Sin embargo, PideTaxi lanza en Madrid la factura digital en tiempo real con el IVA desglosado y los datos fiscales del cliente. Algo que beneficiará, según la compañía, a los autónomos y empresas con los que trabaja, que se podrán desgravar estos gastos.
Las mejoras tecnológicas y la digitalización mantienen su crecimiento y renovación en el gremio del taxi. Y no solo en las nuevas plataformas como Uber y Cabify. También en el taxi tradicional. En ese camino está PideTaxi y su flota de 3.515 taxis en Madrid. Para recibir la factura digital, los clientes deberán registrarse en la plataforma (ya sea por la web, app o por teléfono) y asociar sus datos fiscales para tener la factura. “Ninguna compañía ofrece este servicio”, asegura Andrés Veiga, presidente de Radioteléfono PideTaxi. Además, podrán asociar a cada cuenta más de un NIF o CIF.
Esta opción, además, también estará disponible si se coge uno de los taxis de su flota por la calle. “Con el número de identificación del cliente [NIF o CIF], los taxistas podrán transformar desde su vehículo el recibo en factura digital, que llegará al correo electrónico al término de la carrera”, explica Veiga. Para esto, PideTaxi ha conectado a la base de datos de la compañía las terminales de su flota de vehículos.
La intención de la plataforma es extender esta iniciativa al resto de ciudades en las que opera. En concreto, está en 74 municipios de España en las que tiene una flota de 15.000 vehículos. Asimismo, pretenden añadir antes de acabar el año la factura electrónica. Esto automatizará el proceso que se integrará en el Sistema de Información Inmediato (SII), obligatorio desde julio para 63.000 empresas españolas, que tienen cuatro días para tramitar los datos del IVA con el Ministerio de Hacienda.
El 40% de los clientes de PideTaxi son empresas y autónomos. Un sector clave para la plataforma que factura más de 10 millones de euros anuales en la capital. Por ello, este adelanto está muy enfocado en ellos para facilitar la deducción de estos gastos. “Nuestro objetivo es mejorar el servicio y aportar valor añadido al usuario”, dice Veiga.
Al arrestado también se le imputa un delito contra la seguridad vial por conducir sin permiso
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Uso terapéutico de la marihuana, ¿planta o fármaco?El reto de legalizar el cannabis
Agentes de la Policía Nacional han detenido a dos personas que transportaban marihuana en un vehículo con conductor VTC como supuestos autores de un delito contra la salud pública(tráfico de drogas). Además, al conductor se le imputa un delito contra la seguridad vial por carecer de permiso de conducción, según ha informado esta mañana la Jefatura Superior de Policía de Madrid.
El turismo fue interceptado por los agentes en el barrio de Hortaleza y, al identificar a sus ocupantes, los policías percibieron un fuerte olor a marihuana, localizando en su interior varios cigarros con droga y una bolsa con estupefaciente envasada al vacío.
Mientras agentes de la Policía Nacional realizaban labores de prevención contra el menudeo de drogas en el distrito, observaron un vehículo de color negro realizando maniobras extrañas, por lo que decidieron darle el alto. Los policías comprobaron que se trataba de un vehículo VTC a nombre del varón que iba de copiloto.
Debido al estado de nerviosismo de ambos ocupantes y al fuerte olor a marihuana que desprendía el interior del vehículo, los agentes decidieron realizar un registro exhaustivo del mismo. Sobre el asiento del copiloto había una riñonera con varias cajetillas de tabaco que contenían cigarros de marihuana en su interior.
Además, oculta bajo el mismo asiento encontraron una bolsa con más de 450 gramos de este estupefaciente. Por estos hechos procedieron a la detención de ambas personas.
Fomento impedirá la venta y el alquiler de licencias VTC
Los taxistas irán a la huelga el jueves y el viernes
El Ayuntamiento de Madrid ha pedido personarse en el proceso judicial abierto en el Tribunal Supremo para defender el equilibrio de un máximo de una licencia VTC por cada 30 taxis.
Por MDO/E.P.
El Ayuntamiento de Madrid ha solicitado su personación en el proceso judicial abierto para defender que no pueda haber más de unalicencia VTC por cada 30 taxis, como marca el reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (que regula las VTC) del Ministerio de Fomento, según han informado fuentes municipales.
En concreto y para defender la “necesidad de restaurar la legalidad en la materia” y a petición de las asociaciones el taxi en Madrid, pues entiende que ese equilibrio de licencias entre sectores actualmente no se cumple, el Ayuntamiento solicitó este lunes su personación en relación con el recurso interpuesto por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia frente alReglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Supremo.
Las mismas fuentes exponen que el Consistorio no tiene competencia en materia de VTC pero recalca que sí la tiene en relación con el taxi, un “sector directamente condicionado por el anterior”.
Proporción incumplida
El Ayuntamiento expone que existe una previsión legal conforme a la cual se estableció un equilibrio entre ambos tipos de licencia de un máximo de una licencia de VTC (otorgada por la Comunidad Autónoma) por 30 de taxi (otorgadas por el Ayuntamiento). Sin embargo, en la actualidad este equilibrio “no se cumple” y la proporción en Madrid es aproximadamente de 1 a 7.
A su vez, recuerda que la postura del Ayuntamiento, conjunta con los de Barcelonay Zaragoza, consiste entre otras cuestiones en solicitar al Ministerio mecanismos para hacer cumplir el actual marco de regulación que limita las licencias de VTC en función del número de taxis.
Por otro lado, el Ayuntamiento subraya que mantiene un intenso contacto con el sector del taxi en relación con la polémica por el incremento de licencias de VTC (vehículos de transporte concertado en automóviles de turismo, que da soporte por ejemplo a la actividad de empresas como Uber o Cabify).
Grupo de trabajo
Esto ha derivado también en un grupo de trabajo de alto nivel constituido por las asociaciones representativas del sector por una parte y por los delegados de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, y Salud, Seguridad y Emergencias, Javier Barbero, que se ha reunido ya en varias ocasiones. Al último encuentro, celebrado el pasado martes 13 de junio, acudió también personalmente la alcaldesa.
También se ha intensificado la labor deinspección de los vehículos VTC a través de una convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y la Comunidad para formar a los policías municipales.
El Ayuntamiento se ha pronunciado en este sentido una vez que se ha conocido que laAsociación Gremial del Autotaxi de Madridha convocado una huelga de 48 horas en el sector del taxi en la región que se realizará desde la medianoche del jueves hasta las 23.59 horas del viernes.
