Noticias relacionadas con el sector del taxi

15 años de cárcel por dejar ciego a un taxista tras discutir por el importe de la carrera

Miércoles, 26 febrero 2020 – 14:05

El condenado, en el banquillo durante el juicio en la Audiencia Provincial de Valencia. EFE

La sección quinta de la Audiencia Provincial de Valencia ha condenado a un joven a la pena de 15 años de prisión por dejar ciego a un taxista durante un forcejeo entre ambos en la localidad valenciana de Ontinyent en marzo de 2015. Previamente se había iniciado entre ellos una discusión por el importe de la carrera.

El joven, de 19 años en el momento de los hechos, se enfrentaba a una pena de 13 años de cárcel por un delito de lesiones agravadas y otro de robo con violencia, según reclamaba el ministerio fiscal, mientras que la acusación particular, representada por el abogado Juan Carlos Navarro, elevaba la pena a 16 años por la circunstancia agravante de alevosía. La defensa pedía la absolución al negar los hechos y alegar legítima defensa.

El tribunal, tras la prueba de juicio, ha acordado condenarle a 15 años de cárcel, sin apreciar la alevosía, y que abone en concepto de responsabilidad civil la cantidad que se determine en ejecución de sentencia, hasta un máximo de 747.350 euros.

El fatal desenlace se produjo en la madrugada del 19 de marzo de 2015, cuando el condenado solicitó los servicios del taxista en Valencia para dirigirse hasta Ontinyent. Le preguntó si le llevaría hasta el municipio por 30 euros, pero el taxista le dijo que no, que pondría el taxímetro y lo que marcara, a lo que el joven accedió.

Así, comenzó la carrera, mientras el condenado estaba sentado en el asiento del copiloto, y antes de llegar al destino, le pidió que parase, en concreto, en un polígono industrial.

El condenado se desabrochó el cinturón cuando el taxista iba a detenerse, y éste lo agarró del brazo a fin de que le pagara el transporte. Comenzó una discusión entre ambos sobre el importe de la carrera, en el curso de la cual el condenado desconectó las llaves del vehículo y se abalanzó sobre la víctima, que seguía con el cinturón puesto.

Seguidamente colocó sus rodillas sobre el pecho del taxista y los pies sobre el salpicadero, y le metió fuertemente los dedos en los ojos, hasta que la víctima pudo apartarle la mano al morderle el dedo. Se lo quitó de encima, salió del vehículo, y el condenado le siguió, le golpeó por todo el cuerpo y le volvió a presionar los ojos con las manos. Luego lo empujó hasta que cayó a la cuneta.

A continuación, el joven se introdujo en el taxi y se apropió de la mochila de la víctima que se encontraba debajo del asiento del conductor, la cual contenía 140 euros, diversa documentación y un datáfono, todo ello valorado en 362 euros y que fue posteriormente recuperado.

Como consecuencia de la agresión, el taxista, que en ese momento tenía 54 años, sufrió estallido de globo ocular izquierdo y heridas conjuntivales asociadas en el ojo derecho. Acabó perdiendo la visión de ambos ojos y se le reconoció el grado de gran inválido por resolución del INSS en abril de 2019.

El tribunal, tras estudiar la prueba, estima que la declaración del joven, “claramente exculpatoria y acomodada a sus intereses”, es “objetivamente contraria a la realidad de lo acontecido”. Además, le recrimina haber simulado la causación de lesiones por parte de la víctima, “resultando pacífico y notorio que se las produjo en una pelea con un amigo momentos antes de solicitar el servicio de taxi”.

El condenado manifestó en el juicio que fue el taxista quien le agredió en los ojos y en el cuello cuando vio que llevaba poco dinero en la cartera. Sin embargo, a juicio del tribunal, “no existe indicio alguno de la lesión en ojos y cuello, y ello no solamente porque los partes de asistencia médica no objetiven lesión alguna, sino incluso porque del visionado de la fotografía del condenado es fácil colegir que ninguna lesión se aprecia en el rostro, a excepción de una herida en el labio que admitió haberse hecho en una pelea”.

De igual forma, añade la Audiencia, el informe médico forense afirmó “sin ambages” que por el condenado, durante la instrucción, se adoptó una actitud “claramente simuladora” respecto de la sostenida lesión cervical que decía que le había causado la víctima.

Publicado por El Mundo.

Los taxistas denuncian que las VTC invaden sus paradas de taxi

El gremio valenciano del taxi pide inspecciones y sanciones a las VTC que no cumplen con las normas de precontratación del servicioPor A. Caballero -26/02/2020

El pasado mes de abril entró en vigor la nueva normativa autonómica que regula el funcionamiento de los denominados vehículos sin conductor (VTC). Esta normativa regula, entre otras cuestiones, el servicio que dan estos vehículos y su relación con el sector del taxi. Dos son los puntos más conflictivos para los taxistas contemplados en la norma son la precontratación del servicio y la ocupación de la vía pública. Dos puntos que, denuncian, no se cumplen.

La norma autonómica indica que son necesarios al menos 15 minutos de precontratación del servicio por parte de los clientes, pero los taxistas denuncian que esto no se cumple.

Según las palabras del presidente de la Confederación de Taxistas de la Comunidad Valenciana, las propias VTC se publicitan ofreciendo un servicio inmediato. Además Frenando del Molino advierte que estos vehículos no pueden usar la geolocalización para, a través de la app, informar a sus posibles clientes de que se encuentran próximos a su ubicación. Una cuestión que, advierten, también se incumple de manera generalizada.

«A veces vemos a coches negros que van dando vueltas sin ningún pasajero y sabemos que lo que están haciendo es esperar clientes», indica Fernando del Molino, presidente de la Confederación de Taxistas de la Comunidad Valenciana.

«Usan nuestra paradas para coger clientes»

No solo están circulando sin pasajero sino que además en muchas ocasiones ocupan las propias paradas de taxi para esperar a usuarios. «Sobre todo por la noche vemos muchos VTC en las paradas de taxi o en las proximidades de zonas de ocio esperando a clientes», afirma del Molino.

En este sentido el taxi valenciano exige a la Conselleria de Movilidad que se incremente el número de inspectores que puedan controlar el cumplimiento de la norma y sancionar a aquellos vehículos que la incumplan.

Una VTC por cada 6 taxis

Asimismo reconocen que desde la Generalitat valenciana se está yendo por el buen camino ya que la Conselleria que dirige Arcadi España está denegando licencias de VTC, algo positivo para el sector del taxi.

Otra de las cuestiones que impone la norma es la cuestión de la ratio, el porcentaje de VTC respecto al número de taxis. La legislación obliga a que haya una licencia por cada 30 taxis pero también hay incumplimiento. Según los datos del gremio del taxi en la Comunitat Valenciana circula un VTC por cada seis taxis.

Asimismo los taxistas se muestran favorables a incorporar una política de precios cerrados para sus servicios como ya postulara la plataforma My Taxi.

Publicado por 7 Valencia.

Jubilación en profesiones de riesgo

La edad de jubilación es la gran diferencia entre el retiro de un trabajador común y la jubilación de profesiones

La edad de jubilación es la gran diferencia entre el retiro de un trabajador común y la jubilación de profesiones de riesgo. Como norma general, los empleados con trabajos excepcionalmente penosos pueden acceder antes al retiro.

Los requisitos para la jubilación en profesiones de riesgo están recogidos de forma legal, la Seguridad Social permite la jubilación adelantada a la edad ordinaria para aquellos grupos o actividades profesionales con trabajos de naturaleza penosa, peligrosa, tóxica o insalubre.

¿Qué se entiende por profesión de riesgo?

Es importante saber que existe una forma concreta para determinar si una profesión se considera o no, de riesgo. El Ministerio de Trabajo que regula este punto, determina qué es una profesión especialmente penosa con derecho a jubilación anticipada. Se aplican una serie de criterios para valorar la actividad o profesión en cuestión.

Principalmente se tiene en cuenta el riesgo de accidentes laborales como consecuencia de las labores habituales asignadas a una determinada profesión o puesto.

El grado de toxicidad de un empleo se refiere a la posibilidad más o menos alta por inhalación o contacto con contaminantes químicos.

En el capítulo de penosidad se recogen una gran variedad de situaciones entre las que destacan exposición a ruidos, vibraciones, calor o frío extremos, entre otras.

Para cada caso de jubilación anticipada por actividad, se bareman estos tres criterios. Además, se tienen en cuenta los índices de enfermedad o mortalidad, siempre que los trabajadores afectados acrediten en la respectiva profesión o trabajo el mínimo de actividad que se establezca.

¿Qué profesiones tienen derecho a una jubilación por riesgo?

La normativa recoge determinados sectores a los que ya se les establece una jubilación anticipada distinta a la ordinaria en virtud de sus condiciones probadas de penosidad o peligro.

  • Trabajadores incluidos en el Estatuto minero
  • Personal de vuelo de trabajos aéreos,
  • Trabajadores ferroviarios
  • Artista
  • Profesionales taurinos
  • Bomberos
  • Cuerpo de Ertzaintza

Los trabajadores que no pertenecen a ninguno de los sectores ya reconocidos como especialmente peligrosos por condiciones varias pueden sin embargo, solicitar esta declaración a título personal o colectivo mediante un expediente de regulación de jubilación anticipada.

¿Cómo pido jubilación como profesional de riesgo?

Los empleados que no tienen reconocido su sector profesional o profesión como peligrosa por el Ministerio de Trabajo pueden solicitar mediante trámite oficial su acceso a una jubilación anticipada por razón de su actividad.

  • Presentar solicitud oficial

De forma individual o como parte de un sector o colectivo, los empleados deben cursar solicitud al Ministerio de Trabajo para que realice un estudio riguroso sobre la siniestralidad en el sector, penosidad, peligrosidad y toxicidad de las condiciones del trabajo, o su incidencia en futuros procesos de incapacidad laboral.

El Ministerio tomará sus mediadas de acuerdo con el caso y es habitual que intente mejorar las condiciones del trabajo objeto de la solicitud o sugerir un cambio de actividad cuando se trata de empleados aislados para evitar una jubilación adelantada en el tiempo.

Condiciones de una jubilación anticipada por profesión de riesgo

La edad de jubilación de una persona que ejerza una profesión de riesgo se verá bonificada y anticipada, siempre que cumpla con los requisitos exigidos para su caso. El coeficiente reductor puede variar y también la cuantía de la misma.

  • Edad: siempre será más de 52 años, pero el coeficiente reductor varía en función de la actividad y las condiciones del grupo, así como la vida laboral del interesado.
  • Cálculo de la pensión: se asemeja a la del resto de trabajadores por lo que se tienen en cuántos años cotizados, base de cotización y porcentaje aportado a la Seguridad Social. Con las condiciones concretas para su grupo o caso. En todos los casos un Plan de Pensiones MAPFRE mejorará la cuantía de la pensión pública.
  • La situación de alta o asimilada a la de alta cuando se solicita la jubilación de una profesión peligrosa también es obligatoria.
  • El resto de requisitos generales y establecidos para la jubilación también deben cumplirse.
  • Publicado por Jubilación pensión.

La CNMC propone que las VTC y los taxis ejerzan el transporte escolar o sanitario en pueblos pequeños

Según recomienda la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en la España rural tanto unos como otros podrían hacer un buen servicio. Esta posibilidad ya estuvo sobre la mesa durante las negociaciones del llamado ‘decreto Ábalos’.

La CNMC propone que las VTC y los taxis ejerzan el transporte escolar o sanitario en pueblos pequeños
Un VTC en Madrid

La CNMC pide a las administraciones que tengan en cuenta a los taxis y a los vehículos de alquiler con conductor (VTC) en lugar de autobuses o ambulancias para determinadas rutas de transporte sanitario, laboral o escolar sobre todo en los pueblos pequeños.

OKDIARIO ya informó en septiembre de 2018 de que el Ministerio entonces de Fomento liderado por José Luis Ábalos ya contemplaba sustituir autobuses por VTC y taxis en la España rural como modo de dar salida a estas licencias de forma más eficiente.

CNMC cree que con este movimiento se pueden reducir costes y además dar un buen servicio a los usuarios. El regulador presidido por José María Marín Quemada cree que son «más convenientes» para «zonas rurales con baja densidad de población».

En el caso del transporte sanitario, apunta a la asistencia programada a centros hospitalarios para recibir tratamientos como diálisis, radioterapia o rehabilitación. También lo estima óptimo para el desplazamiento regular de empleados públicos.

El estudio de la comisión parte de las «quejas» que asegura haber recibido en los últimos años de operadores de transporte que consideran que las administraciones competentes les excluyen «injustamente» de los concursos públicos para realizar este tipo de traslados.

En su informe, constata que, en España, las rutas de transporte escolar y laboral se realizan «mayoritariamente en autocares», y las sanitarias, «en ambulancias».

Así, tras analizar medio centenar de licitaciones de este tipo de transportes realizadas por las administraciones en los últimos años, la CNMC concluye que en alguna de ellas «se ha restringido la participación de operadores, resultando en ocasiones perjudicados los taxis y los operadores de VTC».

Ahorro público

Además, estima que estas limitaciones, «en muchas ocasiones fruto de las regulaciones», han supuesto «un mayor coste para las arcas públicas y menores incentivos para prestar un servicio de calidad».

De esta forma, todo ello incumple el principio de «buena regulación», al habilitarse unas dotaciones «no necesarias y proporcionadas para el interés general».

Por todo ello, recomienda «evitar las discriminaciones entre licencias de taxi y VTC, y que el operador tenga que disponer de una licencia local de transporte».

Asimismo, insta a las administraciones a no imponer un determinado vehículo en función del número de pasajeros de la ruta, a «aclarar» la regulación del transporte sanitario no asistido y no urgente, y, además, a fijar una duración de las adjudicaciones del servicio «que no resulte excesiva en función de las inversiones que haya que realizar».

Publicado por OK diario.

La DGT lanza el carné de conducir digital: así podrás instalarlo en el móvil

Llevar siempre el permiso de conducción encima es una de las diversas funciones que posibilita la nueva aplicación de Tráfico

LAS PROVINCIASValenciaMartes, 28 enero 2020, 10:41

¿A quién no le ha pasado coger el coche y comprobar después que se ha olvidado el carné de conducir? La Dirección General de Tráfico (DGT) ha ideado una manera para que siempre puedas llevar el permiso de conducción encima. El organismo ha creado la aplicación ‘miDGT’ para que puedas llevar todos tus documentos y datos registrados en tu móvil y los lleves contigo en todo momento.

Después de la actualización de su sede electrónica para permitir nuevas funciones como la realización de un duplicado del carné de conducir o pagar multas, la DGT sigue apostando por modernizar sus soportes. Con el lanzamiento de esta appgratuita, la plataforma crea un carné de conducción digital a través del teléfono móvil.PUBLICIDAD

La DGT incorpora una nueva máquina para comprobar si los coches tienen pasada la ITV

La DGT incorpora una nueva máquina para comprobar si los coches tienen pasada la ITV

EFE

Aunque por el momento la aplicación sólo se encuentra en modo ‘fase’ con acceso anticipado, la plataforma se puede descargar en terminales Android para que los usuarios puedan «colaborar antes de su lanzamiento» haciendo «llegar cualquier comentario o sugerencia de mejora», según ha explicado la institución.

Actualmente, la aplicación posibilita la consulta del permiso de conducción como si fuera el físico y tamibén el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos a nuestro nombre. «Próximamente, incorporaremos nuevas funcionalidades como los avisos y pagos de sanciones, la compra de tasas, la petición de cita en nuestras oficinas o los principales trámites relacionados con tus permisos y tus vehículos», ha aclarado la DGT.

Eso sí, aún no puedes dejarte la documentación en casa. La DGT recuerda que se tiene que «seguir llevando la documentación o la de tu vehículo en formato físico hasta que Tráfico apruebe próximamente la regulación que permita que puedas llevar únicamente la app y olvidarte de los papeles». Para utilizar la aplicación, es necesario el DNI o certificado electrónico, la Cl@ave PIN o la permanente (identidad electrónica para las administraciones públicas).

Publicado por Las Provincias.

Trabajo legislará “con contundencia” y “celeridad” contra los falsos autónomos

La cotización de los trabajadores autónomos este 2020 sigue pendiente de aprobación

29/01/2020 – 15:06h

Yolanda Díaz respalda a Ábalos y dice que España "tiene problemas mucho más severos" que esta reunión
La minsitra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz.

más INFO

El Gobierno multará con hasta 10.000 euros el trasvase de trabajadores del Régimen General al RETA

La representatividad de los colectivos de autónomos no se mide desde 2011 aunque lo exige la ley

Se avecinan cambios legislativos en el mundo del trabajo autónomo. Así lo ha anunciado la ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, tras su primera reunión con las organizaciones que representan a los autónomos en el diálogo con el Gobierno, ATA, UPTA y UATAE. “Tenemos mucho que legislar”, ha afirmado Díaz, que ha anticipado que Trabajo modificará la regulación para combatir el fraude de los falsos autónomos “con contundencia y fortaleza” y sin demora. “Con cierta celeridad”, ha precisado la ministra.

La responsable de Trabajo se ha reunido esta mañana en el Ministerio por separado con los dirigentes de ATA (que forma parte de CEOE), Lorenzo Amor, UPTA, Eduardo Abad, y UATAE, María José Landaburu, para conversar sobre las prioridades de las organizaciones y el Gobierno en relación al trabajo autónomo.

Díaz ha priorizado legislar contra “un problema de enorme relevancia” como es el abuso de los falsos autónomos. La ministra no ha concretado exactamente cómo se modificara la legislación al respecto, pero sí ha centrado el foco en dónde trabajará el Ministerio: la figura del TRADE, el autónomo económicamente dependiente, y que los sindicatos alertan que las empresas utilizan para encubrir a verdaderos trabajadores asalariados.

Entre los sectores que más abusan de los falsos autónomos, los expertos señalan el transporte, los medios de comunicación, las cárnicas y la arquitectura, abogacía y otras profesionales liberales.

“Sabemos dónde están los problemas”, ha apuntado Díaz, que ha insistido en que hay que aclarar ya la “zona de penumbra legislativa” y quitar “las brumas en el marco normativo que hay”. La ministra pretende aprobar estos cambios “con cierta celeridad”, sin esperar a una revisión más profunda del Estatuto del Trabajo Autónomo: “En esta cuestión ya hay mucho caminado”.

Díaz también ha señalado otra materia concreta sobre la que el Ministerio pretende legislar: favorecer la conciliación de los trabajadores autónomos. El reto, ha detacado, pasa por “feminizar el trabajo autónomo”.

Rechazo a la figura del “TRADE digital” de Deliveroo

Yolanda Díaz ha rechazado la fórmula del “TRADE digital” que defienden ATA y la patronal de empresas digitales como Glovo y Deliveroo, para que los repartidores de este tipo de compañías puedan seguir siendo trabajando como autónomos con más protección social.

La Inspección de Trabajo está detrás de estas multinacionales de reparto por usar falsos autónomos, algo que ha ratificado el Tribunal Superior de Justicia de Madrid. Algunos tribunales han fallado a favor de Glovo y uno de estos casos está pendiente de resolver por el Supremo, que abordará por primera vez el debate sobre el trabajo en estas plataformas digitales.

“Hay denominaciones que son exitosas y eufemísticas, como cuando cuando se afirma lo de los TRADES digitales”, ha respondido Díaz. “Conocen nuestra posición a este respecto, profundiza –aunque sea mucho más moderna su denominación– en un modelo que desde luego no compartimos. Éxito en la denominación, fracaso en la propuesta”. 

Revisión del sistema de representación

Otra de las novedades relevantes es que la ministra ha afirmado que el Ministerio revisará el sistema de representatividad de los trabajadores autónomos, que no se mide desde 2011 pese a que lo exige la ley. El anterior equipo del Ministerio de Trabajo dejó esta tarea pendiente, con un real decreto al respecto que no llegó a aprobarse, y con el que estaban a favor ATA y UPTA, pero no UATAE.

UATAE pide que los autónomos “puedan votar a sus representantes”, ha reclamado Landaburu, que luego son los que negocian sus condiciones de trabajo con el Gobierno. “No entendemos por qué los autónomos no pueden votar a sus representantes. Hay que abrir las puertas y ventanas y que la gente decida sobre nosotros”. CCOO ha apoyado la reclamación de esta asociación próxima al sindicato, mientras que UPTA es la organzación ‘hermana’ de UGT.

La cotización en 2020 sigue pendiente

La cotización de los autónomos este año ha sido uno de los temas protagonistas de la jornada, pese a que el Ministerio de Trabajo ya no tiene las competencias al respecto, que están en manos del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migración que dirige José Luis Escrivá. Todavía está pendiente fijar cuál será la base mínima de cotización de los trabajadores por cuenta propia este 2020, con diferentes reclamaciones por parte de las organizaciones de autónomos. La de los asalariados se incrementa al igual que el SMI, un 5,5%.

El año pasado, con la gran subida del SMI, la cotización de los autónomos fue objeto de gran debate y polémica. La base mínima de cotización quedó por debajo de la de los asalariados por primera vez, en un acuerdo con el Ministerio de Trabajo por el que se subía ligeramente la base mínima de cotización y se ampliaban los tipos, lo que obligaba a cotizar a los trabajadores por cuenta propia por más contingencias a cambio de más protección social.

El Ejecutivo de Sánchez se comprometió a modificar el sistema para que los autónomos cotizaran según sus ingresos reales en 2019, algo que finalmente no ocurrió en el contexto de convocatorias de elecciones y el periodo de Gobierno en funciones.

La duda este 2020 es qué ocurrirá con la base mínima de cotización. Las organizaciones de autónomos reclaman cosas diferentes en este sentido, aunque en todos los casos un incremento inferior al 5,5% de las bases mínimas de los asalariados en el Régimen General.

ATA ha advertido de que su organización se opondrá a un incremento superior a la inflación y la subida de las pensiones, es decir, el 0,9%. UATAE ha apostado por una subida de la base mínima “moderada”, como la del año pasado, del 1,25%, de manera provisional hasta que se cumpla con la implantación de la cotización según los ingresos reales (que está plasmada en el acuerdo de gobierno de PSOE y Unidas Podemos). UPTA por su parte ha demandado que no se incremente nada la base mínima de cotización.

Publicado por El Diario.

Un proyecto de Lanzadera logra un millón para convertir los taxis en tiendas móviles

Hangry, una startup que pretende convertir los vehículos VTC y taxis en lugares donde comprar y probar nuevos productos y que está impulsada por la aceleradora de Juan Roig, ha captado un millón de euros en una ronda de inversión en la que han participado, entre otros, los ‘business angels’ Martín Varsavsky y Félix Ruiz.

Creada por Wassim Berro y Maurice Karam, la empresa nació como un proyecto académico y ha conseguido ya su primera inversión de capital semilla en la que los principales inversores han sido Demium Start-ups, Sego Finance, Archipélago Next y ‘business angels’ como Martín Varsavsky y Félix Ruiz.

La empresa, que actualmente opera en Madrid y tiene previsto expandirse a Valencia y Barcelona a lo largo de este año, ofrece que los pasajeros lean el código QR mostrado en el vehículo con la cámara de su teléfono o acceden a su página web (sin necesidad de descargar una aplicación), exploren el menú y puedan comprar.

Publicado por Las Provincias.

Los taxistas de El Puerto estrenan uniforme y aplicación

  • A partir de hoy los conductores, que apuestan por mejorar el servicio, lucirán el mismo modelo
  • En próximos días, también estrenarán una aplicación para el móvil
Un grupo de taxistas en la Plaza Peral luciendo los uniformes.
Un grupo de taxistas en la Plaza Peral luciendo los uniformes. / M.A

MILA ALARCÓN27 Enero, 2020 – 14:45h

El nuevo uniforme será un pantalón, jersey y chubasquero azul marino combinado con una camisa celeste.
El nuevo uniforme será un pantalón, jersey y chubasquero azul marino combinado con una camisa celeste. / M.A

Resistir, mejorar el servicio y hacer frente a los VTC pero de manera limpia y sin violencia. Ese ha sido el principal objetivo de los taxistas de El Puerto desde que este verano el servicio Uber llegara a la provincia

Desde entonces no han parado y poco a poco, con mucho esfuerzo –con cursos por parte de la Policía Local incluidos-, están consiguiendo ponerse a la misma altura que la competencia. Ahora, la siguiente conquista ha sido la de uniformar a todos los conductores de El Puerto: pantalón azul marino, jersey y chubasquero del mismo color, con camisa celeste.

“Hemos decidido uniformarnos porque creíamos que con la competencia había que hacer algo”, ha asegurado Pedro Ramírez, presidente de la agrupación de taxistas de El Puerto, durante la presentación que ha tenido lugar esta mañana frente al Ayuntamiento, quien también ha colaborado en la iniciativa aportando una cantidad al dinero que ya han pagado los propios conductores. Este último detalle es muy importante, ya que todas las medidas que están saliendo adelante se deben en parte al dinero y capital que están arrimando los propios taxistas. “Intentaremos seguir haciendo más cosas, con más ideas, pero esperemos que sigamos teniendo la colaboración del Ayuntamiento porque entendemos que si es un servicio público se debe defender desde la propia institución”, recordaba Ramírez haciendo referencia a los futuros proyectos, entre los que destaca una nueva aplicación que actualmente se encuentra en las últimas fases de desarrollo. 

“La app estará dentro de poco en la Playstore. Funcionará igual que el resto de aplicaciones: servirá para pedir un servicio, se mostrará el importe que se cobrará al acabar la carrera e igualmente se indicará en todo momento a qué altura del recorrido se encuentra el taxi, para que el cliente no tenga que estar esperando en la puerta”, ha explicado Pedro. 

Ahora, sí que sí, ya no existe ningún tipo de excusa para no utilizar los taxis.

Publicado por El Diario de Cadiz.

Victoria total del taxi en Cataluña en el conflicto de las VTC

Por Manuel Antonia -enero 24, 20200

Hubo acuerdo. Después de días de tensión que alertaban de grandes movilizaciones de los taxistas durante la celebración del Mobile World Congress que se celebrará próximamente en Barcelona y que podían haber dejado sin transporte a sus asistentes, las amenazas se difuminan. Y es que la creciente tensión entre las autoridades y los taxistas que empezase hace una semana con el anuncio de que la Generalitat había impuesto una multa al líder del sector Alberto «Tito» Álvarez, han desaparecido tras el acuerdo firmado entre la propia Generalitat, la AMB y los representantes de la Cumbre Catalana del Taxi y que reconoce todas las exigencias de los taxistas.

Según el comunicado oficial hecho público por los representantes del taxi, las dos administraciones se han comprometido a hacer visibles los números de identificación de los vehículos VTC a partir de marzo, además de controlar el tiempo del inicio y finalización del servicio de las VTC mediante el registro electrónico, que también será  eficaz para comprobar que las VTC’s que están estacionadas en la vía publica tienen servicio y no están propiciando la captación ilegal de viajeros. La Generalitat además, abrirá expedientes informativos periódicamente solicitando los registros de servicios a las empresas para corroborar que se cumplen los 15 minutos de pre-contratación comparándolos con el registro oficial y obligatorio de la Generalitat de Catalunya.

Los representantes del sector del taxi se han mostrado así muy satisfechos con los acuerdos y plazos a los que se han comprometido con ellos la administración, manifestado además que, al cumplirse con todas las exigencias, dejan de existir motivos para las protestas que ya se estaban organizando para el próximo mes de febrero.

Publicado por El Común.

EL OJO EXTERNO DEL TAXI

Muchos somos los que desde fuera seguímos con interés lo que sucede, porque la sociedad necesita de pulsos reales frente a los grandes poderes.Por Redacción -26 enero, 2020

El ojo externo del taxi

EL OJO EXTERNO DEL TAXI

Que mandra meterse en ese mundillo tan especial del taxi para intentar entenderlo.  Aunque afortunadamente mi situación me facilita hablar con muchos de sus actores y conocerlos en profundidad.

En algo nos superan a todos, tienen un instinto de supervivencia que les hace ser el sector más combativo de todos, donde hay otros buenos ejemplos.

Sin duda, en el sector del taxi existe mucho conocimiento, estrategia y fuerza, como para luchar contra poderes que parecen indestructibles y ellos nos demuestran que avanzan, donde la historia que se escribe de antemano dice que han de retroceder.

¿Es aprendizaje todo esto?.  Posiblemente si, pero convicción desde luego que también y esa se tiene desde el principio.  Algunos hasta el final y ese es el sector del taxi, así cada vez más la sociedad y las administraciones es como les ven o vemos.

MUCHOS SOMOS LOS QUE DESDE FUERA SEGUÍMOS CON INTERÉS LO QUE SUCEDE, PORQUE LA SOCIEDAD NECESITA DE PULSOS REALES FRENTE A LOS GRANDES PODERES.

Este mundo visto desde fuera es perfecto, conociendo lo que ni siquiera los taxistas conocen está realmente lleno de dificultades, porque sus enemigos disponen de unas capacidades económicas superiores y están perdiendo dinero en relación a las promesas a sus inversores.

En esta situación la guerra de guerrillas a través de un caballo de troya es una opción.

APUNTEN ESTOS NOMBRES, PORQUE DETRÁS HAY MUCHO JUEGO:

Jesús Ramos, Ángel Julio Mejía, Elpidio Silva, Fernando Presencia y Nacho Castillo.

De aquí nace un claro intento por detener una multitudinaria demanda, contra fuertes intereses del sector de las VTC’s y plataformas como Uber y Cabify, así como de inversores cercanos a todos ellos.

La cuestión siempre es económica, se trata de tantear al ejecutor de las demandas o al menos a quien las firma, Elpidio Silva en el caso que me ocupa, pero la solución no es sencilla, porque detrás hay casi 2.000 taxistas parece ser, yo he contabilizado sobre 1.700 en los juzgados, en todo caso el desajuste es lo de menos.

¿COMO PODER SOLUCIONAR ESTO?

Si la cuestión como he dicho es económica, pues se soluciona con una alternativa económica.

Creando un argumento recaudatorio a una parte de los demandantes, en este caso una prima de éxito a los de Barcelona, aunque nunca sabremos si además de cobrarles, significaba un guiño real a quienes le tantearon desde el otro bando del taxi de, «son míos y tengo el control».

NUNCA LO SABREMOS PORQUE HUBO UNA REBELIÓN.

Alberto Álvarez y sobre 400 taxistas de Barcelona, le dijeron oficialmente que no le pagaban la prima de éxito y que siguiese haciendo su trabajo como debía.

Además de eso algunos de ellos han cambiado de letrado y la entrada en juego de nuevos observadores del mundo jurídico es fundamental.

Pero lógicamente existieron los daños colaterales y comenzó la guerra sucia, que el taxi internamente vive desde hace unos meses.

El hecho de romperse la posibilidad de la compensación económica a través de una prima de éxito, en principio le obliga al abogado, a escuchar a la otra parte, a la que lo ha tanteado desde el otro bando del taxi.

Alguien puede pensar que es una afirmación gratuita, pero no lo es, porque lo primero que ocurre es que intenta dejar fuera de combate a la persona de la que nació el movimiento de las demandas, ‘Tito’ Alberto Álvarez.

Aquí nace y estalla la verdadera guerra sucia, incluso una parte de demandantes de Barcelona, que en lugar de plantar cara al abogado, decidieron abandonar las demandas, se han acabado sumando también a esa guerra sucia del taxi, donde Alberto Álvarez es el objetivo principal.

LA PARTE DE BARCELONA ME FALTAN ALGUNOS DATOS Y CONOZCO OTROS, PERO EN OTRO ARTÍCULO ENTRARÉ EN PROFUNDIDAD.

Lo que hace el abogado es dejar en indefensión, fuera de las demandas y sin apenas margen de tiempo y respuesta, para no quedarse fuera a Alberto Álvarez, pero debido a los años de moverse con todo el mundo y me consta, existen muchas personas que creen en él.

Alberto Álvarez consigue salvar el KO previsto por el abogado, la jugada le sale mal al letrado y esto acaba siendo un movimiento trascendental.

En este momento las demandas son observadas por más juristas y la posibilidad de maniobrar en la dirección indebida se agota, aún así suceden cosas que aún no consigo entender del todo.

No sólo sucede la expulsión de Tito Álvarez, si no que además automáticamente caen demandas sobre él, es la respuesta a no haberlo podido dejar fuera de las demandas contra el sector VTC y a no haber podido desactivarlo desde el otro bando del taxi.

LAS DEMANDAS QUE HAY CONTRA ALBERTO ÁLVAREZ PERSONALMENTE ME PRODUCEN BASTANTE RISA Y QUIERO IMAGINAR QUE A SUS LETRADOS TAMBIÉN.

El abogado y Alberto Álvarez estuvieron de acuerdo en una única cosa anteriormente a su enfrentamiento, el taxi necesita más mecanismos y estructuras para su defensa y ahí nace Taxi Project 2.0.

Sólo puedo decir una cosa, mucho hacen con lo poco que tienen, pero también son taxi, se rodean de profesionales de nivel y avanzan y eso en medio de esa guerra sucia que sólo conocen desde dentro o desde posiciones como la mía, pero que tiene una parte fundamental de intervención de fuera, tiene un mérito increíble bajo mi punto de vista.

Por este motivo cuanto rodea a Alberto Álvarez, se ve envuelto en polémica, porque en el otro bando del sector del taxi, el efecto es muy importante y los daños económicos también.

El problema de Alberto Álvarez es haber cometido errores, por confiar en un abogado que se supone que lo defendía a él y a todos los demás, aunque él acabo siendo el más expuesto.

ME CONSTA POR DIFERENTES PARTES ACREDITADAS, QUE ALBERTO ÁLVAREZ QUE VIVÍA DE SUS HORAS AL VOLANTE DE UN TAXI, INVIRTIÓ MUCHAS HORAS EN TRABAJAR PARA LA FIRMA DE ELPIDIO SILVA ABOGADOS Y ESO LE CAUSÓ MUCHAS PERDIDAS AL TAXISTA Y BENEFICIO A LA FIRMA.

Muchas de esas horas y dedicación eran estratégicas porque gracias a ellas Elpidio Silva pudo acceder a administraciones en muchos de sus ámbitos, como a ruedas de prensa, información a los medios, acceso y entrevistas con economistas, detectives, reuniones, viajes, etc.

Ese trabajo se debió reflejar correctamente, pero la firma decidió que fiscalmente le convenía más convertirlo en una comisión imaginaria, incluso con un sector diferente del taxi y de menor rendimiento económico para la firma, muy listo el letrado desde luego y una práctica que al parecer realiza con otros colaboradores.

Si después de eso suelta la documentación para ensuciar justamente al afectado por su chapuza contable que es Alberto Álvarez, significa que el nivel es muy subterráneo y sucio, es un claro detalle de la conexión de nombres que cité anteriormente, pero hay muchos más, incluso audios.

El resto de lo que se está viendo en el sector del taxi, con primeras líneas y payasadas infantiles similares que vemos en sus redes, aunque eso consigue encender ánimos y leemos muchos comentarios con actitudes amenazantes, acusatorias e insultantes, gente de muy pocos argumentos o argumentos etéreos y demagógicos.

Si acaso el error de Alberto Álvarez es de confianza y no haber dispuesto de otro asesoramiento en ese momento, diferente a la de Elpidio Silva Abogados.

Pero saldrá adelante seguro.

Nil Gallifa

El ojo externo del taxi