Noticias relacionadas con el sector del taxi

Dos cruceros se desvían a València para evitar Barcelona en pleno conflicto político

La Ciudad Condal era la única parada de dos días, pero una hora y cuarto antes de atracar se avisó a los pasajeros del cambio de destino

Noticia original: www.levante-emv.com

El buque Mein Schiff 5 atracó en València debido a la situación de tensión en Barcelona, a raíz del conflicto político generado esta semana.

El Puerto de València ha recibido dos visitas inesperadas desde el pasado domingo con motivo de la situación conflictiva que se vive en Cataluña. Dos cruceros, con alrededor de 2.500 pasajeros cada uno de ellos además de su tripulación, han desviado sus rutas para evitar la Ciudad Condal por culpa de los enfrentamientos entre la Policía Nacional y la Guardia Civil con los ciudadanos y han elegido como destino la capital del Túria.

La responsable de esta decisión ha sido la compañía alemana Tui Cruises, una filial de la multinacional Tui y la estadounidense Royal Caribbean, que ha entendido que el mejor destino para sus clientes, vista la crisis provocada por la celebración del referéndum del 1-O por la independencia de Cataluña y la huelga general declarada a nivel autonómico, no era precisamente Barcelona.

El primero de estos dos barcos que tomó esta decisión fue el Mein Schiff 3, que debía salir desde Palma de Mallorca y llegar a Barcelona el pasado domingo. Sin embargo, en vistas de la coyuntura conflictiva en Cataluña, con cargas policiales junto a los colegios donde los ciudadanos pretendían votar en un referéndum ilegal, el capitán de la embarcación cambió el destino y acabó tomando tierra en València con sus 293 metros de eslora y más de 2.000 pasajeros a bordo, para continuar más tarde hacia el sur. Durante la tarde de ayer, el Mein Schiff 3 ya había cruzado el Estrecho de Gibraltar y se dirigía hacia Lisboa, previa parada anterior en Alicante.

Pero aquella decisión no fue anecdótica. Tan solo dos días después, ayer martes, otro crucero de la misma compañía tomaba la misma ruta. El Mein Schiff 5, también con más de 2.000 pasajeros en sus entrañas, debía haber llegado a Barcelona el lunes a las 19.00 horas.

Siendo la capital catalana la única parada con una estancia de dos días, pudiendo así los turistas pasar una noche en la Ciudad Condal. Sin embargo, cuando faltaba una hora y cuarto para que atracara, el capitán emitió un comunicado a los pasajeros por megafonía: el barco no haría parada en Barcelona por «la situación política de Cataluña», según revelaron ayer algunos de los viajeros consultados por Levante-EMV. La alternativa escogida era València, adonde el buque llegó sobre las 4.14 de la madrugada de ayer.

Una ruta de 11 días, con sorpresa
Los turistas, en su mayoría alemanes, habían contratado un periplo de once días en los que se incluía paradas en Palma de Mallorca, Ajaccio –en la isla de Córcega–, Roma, La Spezia, Niza-Mónaco, Barcelona e Ibiza, antes de volver a la capital balear, pero el conflicto indepentista catalán les ha hecho conocer, de manera inesperada, València.

Durante toda la mañana de ayer, el Mein Schiff 5 estuvo en el muelle 2 del Puerto de València, mientras muchos de sus pasajeros descubrían la capital del Túria. A las 17.30 horas tenían la hora de embarque para proseguir su marcha hasta Ibiza.

De hecho este cambio no solo afectó a los pasajeros del crucero, sino también a sus trabajadores. De nacionalidades diversas, Felipe fue el único empleado español con el que este redactor pudo hablar. Miembro del personal de entretenimiento, Felipe llevaba desde marzo sin poder ver su familia que vive en Madrid.

«Me ha dado rabia el cambio de destino porque nos avisaron una hora y cuarto antes de llegar al puerto. Yo había quedado con mi madre y hermana, que ya estaban de camino a Barcelona con el AVE», explica el madrileño. Además, Felipe reprobó que «sabiendo que había pasado antes con otra embarcación, no entiendo porque no avisaron con mayor antelación». Aunque a pesar de todo, Felipe bajó del barco y disfrutó de una ciudad que «no era la primera vez que visitaba», dijo el empleado de Tuin.

Nuevas oportunidades en València
Por su parte, hubo otros trabajadores que aprovecharon para conocer València. Es el caso de los músicos de jazz y latino, el cubano Maikel Gómez, la hondureña Ondina Zuñiga y Baro Rey de Praga. «Sabemos que se desvió por problemas en Cataluña, pero no conocemos que pasa allí solo que hay un problema», cuentan los artistas que esperan volver para poder tocar en algún local de la ciudad.

Otros como Salvatore de Nápoles y Marica de Roma, actores del teatro que hacen a bordo, pensaron que venir a València «era mejor porque era más seguro que ir a Barcelona, además es muy bonita», comentaron los italianos. Además mostraron su desacuerdo con la situación en Cataluña, «quieren salir de España pero no de la Unión Europea, no es lógico», dijeron los transalpinos antes de zarpar a las 18.00 horas con destino a Ibiza.

Uber solo factura en España por servicios a su matriz de Holanda

La delegación española declara una cifra de negocios de 1,4 millones y paga 28.000 euros por el impuesto de sociedades.

La filial española de la compañía de transporte de vehículos con conductor, Uber System España, quiere recuperar el tiempo perdido en España. A pesar de que interrumpió su actividad por una orden judicial durante un año y medio, el regreso al mercado en la primavera del año pasado le permitió cosechar unos ingresos de 1.428.54 euros.Toda Esta cifra denegocio se la facturó en realidad a su matriz holandesa, que goza de grandes ventajas fiscales.Es decir, que su actividad se limita a ser una prestadora de servicios de una empresa extranjera.

Esta estrategia corporativa, utilizada por casi todas las filiales de multinacionales que se asientan en Europa, le permitió a la sucursal española de la empresa de transporte pagar solamente 28.395 euros por el impuesto de sociedades durante el año pasado después de ganar 83.401 euros, según figura en las cuentas anuales de la compañía depositadas en el Registro Mercantil correspondiente al ejercicio 2016.

La sucursal española de la conocida empresa de economía colaborativa se dedica en concreto a “ofrecer servicios de marketing local y apoyo en servicios”. Es decir, actúa casi como comisionista formando una estructura que permite trasladar de forma legal los ingresos a Holanda. De hecho, la compañía factura el grueso de sus ingresos, 1,4 millones de euros, a Uber Internacional Holding, la matriz que posee el 100% de las acciones de la filial española y que tiene domicilio fiscal en los Países Bajos, un territorio que ofrece una fiscalidad muy ventajosa para los grandes grupos internacional al ofrecer acuerdos ventajosos a los holdings.

Este diario se ha puesto en contacto con Uber System España, que ha rechazado comentar sus cuentas y la estructura corporativa y fiscal de la compañía.

La compañía española se enfrenta a un doble reto. Por un lado trata de recuperar el terreno perdido con sus rivales como Cabify y por otro, hace frente a la presión que recibe desde el sector del taxi —un gremio que ve a estas empresas como intrusos en un sector muy protegido—  y los cambios restrictivos que trata de establecer el Gobierno.

La filial española de Uber cuenta en España solo con ocho empleados. Todos fijos y todos hombres. En total, la firma se gasta 679.316 euros en pagar las nóminas y las cotizaciones a la seguridad social de sus ocho trabajadores, tres de los cuales tienen el estatus de altos directivos y el resto está empleado como personal de venta y distribución

Publicado por el País.

El Consell regulará los horarios de taxis del área metropolitana de Valencia

Los taxis en Valencia tendrán un horario regulado.
Los taxis en Valencia tendrán un horario regulado. / JOSÉ MARÍN/LP

Se pretende equilibrar los servicios a la oferta y la demanda de la ciudad

La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha anunciado hoy que impulsará la regularización de los horarios de servicio de los taxis del área metropolitana de Valencia para adaptar la oferta y la demanda.

El director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, ha explicado que la regularización horaria de los taxis tiene como objetivo «equilibrar la oferta y la demanda» en la ciudad.

La Conselleria ha indicado que la medida aplicada consistirá en la regulación «12+4», en la que se dividirán los servicios en dos franjas horarias, donde los taxistas podrán trabajar doce horas en la franja de las seis de la mañana hasta las dos de la madrugada y otras cuatro horas entre las dos y las seis de la mañana.

El Consell pretende que el cambio dé «una mejor respuesta a la demanda en horario nocturno, así como mejorar las condiciones del descanso de los conductores» y que se consiga «un equilibrio para dar satisfacción a los usuarios y evitar también que el taxi vaya vacío dando vueltas».

Domingo ha recordado que la Ley del Taxi, que permitirá dotar al sector de una normativa propia y mejorar las condiciones de trabajo de los taxistas, ya se está tramitando en Les Corts Valencianes.

La decisión se aplicará después de los resultados ofrecidos por el Estudio del Sector del Taxi, donde se evidenciaba un desequilibrio en ciertas horas del día, que recomendaban tomar medidas de regulación.

En el estudio se mostraba, por ejemplo, cómo la oferta es escasa por la noche entre semana y cómo por las tardes hay un exceso entre las 15 y las 20 horas.

Publicado por Las Provincias.

Andalucía denegará VTCs si los ayuntamientos no las ven necesarias

Artículo original: gacetadeltaxi.com

El consejero de Fomento y Vivienda , Felipe López, ha informado al Parlamento andaluz de la intención de la Junta de denegar nuevas autorizaciones de VTC “si los ayuntamientos estiman que no son necesarias”.

Esta es una de las medidas a adoptar por el Gobierno andaluz para alcanzar un equilibrio entre taxis y vehículos de alquiler con conductor (VTC). López ha señalado que los esfuerzos de su Consejería “se concentrarán en reducir el riesgo de graves desequilibrios en la ordenación del sector de transporte de viajeros en vehículos turismo”.

Por ello han solicitado a los ayuntamientos un informe municipal para resolver las solicitudes de autorizaciones de VTC, ya que “son las administraciones locales quienes están más cercanas a la realidad del municipio y quienes deben expresar su parecer al respecto”. En caso de que tal informe resultara negativo, ha explicado, la Consejería denegará las autorizaciones de VTC.

López ha advertido de que la situación actual, con una proporción 1/10 en vez de 1/19 como era en 2014, puede ser aún más compleja una vez que los juzgados resuelvan todos los procedimientos pendientes de aquellas VTC que solicitaron ejercer la actividad hasta 2015. ”Ahora -tras sentencias estimatorias- la Consejería se ve obligada a valorar de nuevo las solicitudes, punto en el que hemos acordado introducir el informe municipal sobre la conveniencia de autorizar más VTC”, ha aclarado el consejero.

Refuerzo en el control

Asimismo, la Consejería se ha comprometido a reforzar la labor de control de esta actividad a través del Plan Coordinado de Inspección del Transporte de Andalucía con medidas que permitan mejorar la eficacia con los ayuntamientos y la Policía Local para intensificar la labor inspectora en los núcleos urbanos.

Eso sí, desde la Junta se pide al Ministerio de Fomento que adopte cambios, como la exigencia de desarrollo efectivo de la actividad en un plazo de tres meses y la recuperación del requisito del número mínimo de conductores, “de tal manera que se garantice la existencia de una verdadera actividad de transporte”. Ambas reivindicaciones, ha asegurado López, fueron expuestas por el Gobierno andaluz en el último encuentro mantenido con el Ministerio el pasado 12 de septiembre.

Ribó pone en marcha el proceso para peatonalizar la plaza del Ayuntamiento

El alcalde fija en primavera el inicio de las obras del aparcamiento de la plaza de Brujas y asegura que la primera fase del Parque Central estará en Fallas

20.09.2017 | 18:31

Debate sobre el estado de la ciudad de València

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Fotos: Fernando Bustamante

El alcalde de València, Joan Ribó, ha defendido que la ciudad está en marcha y con un dinamismo que no tenía en los últimos años del PP, a nueve de cuyos concejales les ha recordado su implicación en un caso de corrupción y los ha calificado de anacronismo. Lo ha hecho durante su intervención en el debate sobre el estado de la ciudad, que se celebra este miércoles en el Ayuntamiento de València.

Ribó no ha tardado erealizar anuncios de mayor calado. Durante su intervención inicial en el debate, en el que es el segundo debate de su legislatura, después de dos décadas sin realizarse, Ribó ha anunciado el inicio de los primeros estudios para devolver la plaza del Ayuntamiento a la ciudadanía, es decir, su peatonalizacion total o parcial.

El consistorio va a iniciar un proceso participativo con arquitectos y urbanistas para “encontrar la mejor solución para que la plaza del Ayuntamiento deje de ser una gran rotonda y pase a ser un espacio para que disfrute la ciudadanía”.

Otro de los proyectos estratégicos del ‘cap i casal’, el Parque Central, quedará inaugurado en su primera fase antes de Fallas, según ha avanzado el primer edil.

Además, las obras para finalizar el aparcamiento de la plaza de Brujas de València comenzarán “previsiblemente” en primavera. Ha asegurado que este proyecto es “una costosa inversión sin finalizar en la plaza de Brujas, que quería ser una faraónica estación de metro de la inacabada línea T2”.

Ha agregado que es un aparcamiento “fundamental para el Mercado Central” pero con “un diseño surrealista: dispone de salida de coches pero no de entrada”.

“No sufran señores y señoras del PP, que ya lo haremos nosotros. Nos ha tocado arreglar muchos de sus líos. De aquí a pocas semanas se licitarán las obras y les anuncio que previsiblemente en primavera comiencen a entrar las máquinas”, ha concluido.

En el terreno de la gestión propiamente dicha, el alcalde ha defendido su política económica, representada en el periodo de pago a proveedores o la reducción de la duda, elementos por los que ha pedido al ministro Montoro que deje de ahogar a la ciudad. Y ha enumerado la gestión de muchos pequeños proyectos que afectan a los desahucios, la vivienda, las políticas de igualdad, los deportes inclusivos, los jardines o la limpieza. También a la EMT, a cuya mejora en el número de viajeros se ha referido con profusión, y al turismo, que Ribó quiere que esté controlado ante la amenaza de caer en situaciones como la de Barcelona.

El alcalde también ha anunciado de que se va a constituir en la ciudad un centro internacional de observación, estudio e investigación sobre soberanía alimentaria que será “referencia mundial”, y que en los próximos meses se extenderá a otros barrios la recogida selectiva de materia orgánica, tras la experiencia en Benimaclet y San Marcelino, y a los centros hospitalarios.

Joan Ribó también ha avanzado que las escoletas Gent Menuda de Nazaret, El Solc de Tres Forques y Na Rovella de Quatre Carreres serán totalmente públicas el próximo curso cuando acabe su concesión a empresas privadas.

Ha dicho que hay dos nuevas líneas nocturnas de la EMT, la N3, que conectará el centro con Campanar, Benimamet y Beniferri, y la N8, que conecta el centro con la fachada marítima.

Ribó ha resaltado que se han creado dieciséis parques para disfrute y socialización de perros que “ya llegan a muchos barrios de la ciudad” y hay previsto otros cinco.

Publicado por el Levante.

Las meteduras de pata de Cabify en su comunicación del caso Mara Fernanda

Cabify se adelantó a los resultados de la investigación de la Fiscalía y confirmó que Mara Fernanda sí que llegó a su destino. Uno de sus mayores desatinos en el seguimiento de la desaparición de la joven mexicana.

Las meteduras de pata de Cabify en su comunicación del caso Mara Fernanda
@Cabify_Mexico

La fatídica noticia no tardó en confirmarse ante los medios. Mara Fernanda Castilla había sido encontrada muerta el viernes 15 de septiembre después de haber desaparecido durante un trayecto en Cabify el 8 de septiembre. Todos los indicios apuntaban al propio conductor de la tecnológica, puesto que las cámaras de seguridad revelaban que si bien el trayecto había concluido a ojos de la aplicación, la chica nunca llegó a bajarse del vehículo.

Un día después de haber encontrado el cuerpo de la joven, la Fiscalía comunicó que tras el análisis forense se confirmó el hecho de que Mara Fernanda había fallecido por estrangulamiento y golpes severos tras sufrir abusos sexuales. Los últimos datos apuntan a que el chofer podría ser condenado a 85 años: 60 por el delito de feminicidio, 20 por violación y 5 más por privación ilegal de la libertad.

Inmediatamente, organizaciones contra el maltrato a la mujer bajo los lemas #YoSoyMara y #TodasSomosMara han organizaron una serie de protestas en Chiapas, Michoacán, Oaxaca, Puebla, Nuevo León y Guadalajara. Las primeras de ellas celebradas durante el domingo 17 y el resto previstas para el lunes 18 con el objetivo de frenar toda una serie de asesinatos contra mujeres.

Foto: El Universal

Cabify no da la talla

Hasta ahora Cabify, empresa original de España y competidora directa de Uber en algunas de sus geografías, había conseguido esquivar la cuestión de la seguridad en el uso de su aplicación. Al contrario que Uber que ha estado en el punto de mira en varias ocasiones por casos de abuso a usuarias, resueltos muchos de ellos en condenas de cárcel contra conductores por estas cuestiones, especialmente en México. La cuestión es que esta novedad para Cabify ha pasado factura a la compañía, que ha sido altamente criticada por algunos de sus comentarios y el trato de la información referente al fallecimiento de Mara Fernanda.

Las bases legales de Cabify explican que “el usuario exonera a Maxi Mobility (Cabify) de cualquier responsabilidad derivada del servicio de transporte prestado por los terceros transportistas”. O lo que es lo mismo, de cualquier responsabilidad respecto a lo que sus conductores puedan hacer.

En este sentido, esta fue la primera respuesta que la tecnológica esgrimió para atender a las demandas públicas que se les amontonaban. Cientos de usuarios, a través de las redes sociales, solicitaron a Cabify que diese una respuesta ante las contradicciones que se presentaban en el caso. Por un lado, en el primer comunicado oficial de la compañía ante los medios explicada que Cabify había mantenido comunicación con el socio que brindó el servicio, quien la noche del 9 de septiembre rindió su declaración de hechos de manera voluntaria ante el Ministerio Público”. Horas después, Cabify añadió que su colaboración con la Fiscalía se había completado incluyendo detalles sobre el viaje y otros datos adicionales que, por motivos de seguridad, no podían ser compartidos con los medios de comunicación. Pero no era suficiente, ya que el tono usado en las redes sociales por la compañía tenía todos los tintes de no asumir responsabilidad.

Ósea que saben que el chofer la dejo en su casa ?los videos de seguridad muestran otra cosa @Cabify_Mexico

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Por qué @Cabify_Mexico miente a sus usuarios sobre la desaparición de  y después borra sus respuestas 

La opinión pública se les echó encima ante lo que parecía una primera defensa a la posición del conductor de la compañía por encima de lo sucedido. La primera respuesta de Cabify ante los medios fue que, en efecto, Mara había terminado su trayecto; lo cual alejaba a la compañía de las causas del asesinato. Pero no había pruebas para afirmar esta cuestión que, de hecho, se vio negada cuando las cámaras de seguridad revelaron que Mara no llegó a su destino. De hecho, algunos usuarios confirmaron que tras responderles sobre la desaparición de Mara, la posición de la tecnológica fue la de afirmar que la joven había llegado a su destino.

A la lista de desatinos se sumó la cuestión de que Cabify, según su comunicado, verifica la identidad de sus conductores para mejorar la seguridad de la compañía, además de realizar exámenes de tóxicos y antecedentes. La realidad es que el conductor acusado de asesinato tenía malos antecedentes como conductor en Uber y las direcciones entregadas a Cabify para su identificación eran falsas.

Una mala estrategia de comunicación sobre un grave suceso que ha pillado por sorpresa a Cabify.

Uber y Cabify: las CC.AA. decidirán si crean un registro de actividad de VTC

Es la propuesta del ministerio de Fomento, que acaba de enviar a las distintas partes interesadas.

El Gobierno dejará en manos de las Comunidades Autónomas la creación de un registro de actividad de viajes de los coches de alquiler con conductor (VTC). Así se recoge en el Real Decreto que prepara para regular el sector, y al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL.

El documento señala que las Autonomías que “por delegación del Estado hubieran asumido las competencias en materia de autorizaciones […] podrán hacer que los titulares de esas autorizaciones les comuniquen, antes de su inicio, la prestación de cualquier servicio que haya de desarrollarse íntegramente en su territorio”.

Se trata de uno de los dos puntos esenciales del Real Decreto que ha sido remitido esta misma mañana a las partes. La parte justificativa del documento reconoce que se ha detectado “un fuerte movimiento especulativo que convierte las autorizaciones (de VTC) en objeto de comercio tan pronto son expedidas por la Administración”.

Para poner fin a estas prácticas, el texto señala que las licencias “no podrán ser transmitidas hasta que hayan transcurrido dos años desde su expedición original”; excepto en “supuestos de transmisión por jubilación; incapacidad física o legal del titular; o en favor de los herederos en caso de muerte”.

De este modo, el Gobierno pone encima de la mesa su postura en torno a la guerra que mantiene el sector del taxi con las plataformas de VTC como UberCabify. Los implicados han rechazado dar opiniones sobre el contenido hasta que terminen el análisis.

Se mantiene la cuota

Según ha podido saber EL ESPAÑOL, Fedetaxi considera “insuficiente” el contenido del Real Decreto. En primer lugar porque su intención era conseguir que la transmisión de licencias se prohibiera durante -al menos- cinco años. 

De hecho, los representantes del sector trasladarán su inquietud sobre estas normas a Fomento en las próximas semanas a través de los distintos órganos de consulta en donde están representados.

Por último, el reglamento que prepara el Ejecutivo contempla que los coches de VTC tengan que cumplir “con las condiciones técnicas” que se recogen en la Ley de Transportes. En ella, además, se mantiene el ratio de 1 VTC por cada 30 de taxis.

El ‘lado oscuro’ de Cabify

Más de 10 horas de trabajo, sueldos que algunos meses apenas rozan los 800 euros, despidos sin previo aviso… varios trabajadores de Cabify, y otros que han dejado de serlo, denuncian a Madridiario las condiciones de empleo que exigen varias de las empresas que operan bajo el ‘paraguas’ de la compañía líder del mercado de VTCs.

En 2011, Juan de Antonio creaba una startup española que, seis años más tarde, domina el negocio de los VTC en España. El objetivo era ofrecer vehículos con conductor “que no fueran taxis” para hacer disfrutar al usuario de una experiencia “única”. Así nació Cabify.

Con un logo que representa “el cariño” que la empresa pone en cada servicio que realiza, la compañía se ha hecho un hueco en un mercado difícil que cuenta con una competencia feroz por parte de Uber y de los taxis.

La receta de su éxito radica en el servicio que prestan sus conductores. Una botella de agua, elección libre de músicaventanas tintadas, precio fijo y un servicio -normalmente- más barato que el prestado por los taxistas son atractivos que cada día reclaman más usuarios y que tienen un precio que no pagan ellos. Esa tarifa va a cargo de los trabajadores, que repiten un mantra común: “Mataríamos por ser taxistas y por tener sus condiciones”.

Así de sinceros se muestran varios conductores con los que Madridiario ha contactado para desvelar las condiciones bajo las que desarrollan su actividad. Las principales quejas se concentran en tres ámbitos: horas trabajadas, sueldo y precariedad.

J.L., uno de los extrabajadores de la empresa que no quiere facilitar su nombre completo, explica que “en teoría” se firman ocho horas pero que son un total de 10 y media las que deben estar de servicio. “Nosotros tenemos que tener la aplicación abierta durante, al menos, 12 horas, a las que hay que restarle un descanso de 90 minutos”, declara. Completando este tiempo, las empresas que les contratan -a través de las que Cabify oferta su servicio- también les marcan un mínimo de facturación: 3.000 euros.

En este punto, si alcanzan esa cifra, Cabify se queda un porcentaje (19 por ciento). El dinero restante se reparte entre el trabajador (43 por ciento) y la empresa ‘subcontratada’ (57 por ciento). Si la facturación no alcanza tal nivel, el sueldo del trabajador queda reducido a 800 euros. Además, que no cumplan con este objetivo “debilita”, según los trabajadores, su posición, pues cada semana se producen despidos “masivos”, en los que se vieron afectados tanto J.L. como F.M., otro de los conductores consultados. El motivo fue su “lentitud”, algo que ponen en entredicho ya que, según sus cálculos, “estaban cumpliendo con los mínimos”.

Otra queja recurrente es la forma en la que les despidieron, con un mal trato incluido por parte de sus superiores. “A mí me echaron sin aviso previo. Un día iba a comenzar mi jornada laboral y no me funcionaba la aplicación. Llamé a mi jefe y me dijo que ya no contaba conmigo. No hacía falta que me avisara con antelación porque estaba en la fase de prueba estipulada en mi contrato y no lo hizo”, cuenta uno de ellos.

Por su parte, fuentes de Cabify se desvinculan totalmente de estas acusaciones. La compañía se escuda en su forma de negocio, que sigue un modelo de “agencia de viajes”: no cuenta ni con vehículos propios ni con licencias, sino que “proporciona servicios de terceros a los usuarios a través de la aplicación”.

De esta forma, niega que exijan una facturación mínima, que marquen un horario y que tengan una relación con los empleados que vaya más allá “de la prestación del servicio en cada momento”. Cualquier otro tipo de relación se canaliza a través de sus empresas, que están sometidas a un control de su actividad. También se exige que cumplan la normativa fiscal, laboral y de transportes, auditándose periódicamente dicho cumplimiento, explican.

Nota: los trabajadores consultados por Madridiario son empleados de empresas que cuentan con licencias VTC y que prestan servicio a través de la app en nombre de la compañía. Esto no quiere decir que todos los trabajadores de Cabify cuenten con estas condiciones, pues pueden variar según la empresa que les contrate o su condición de autónomos.

Hallada muerta Mara Castilla, la joven desaparecida tras abordar un coche de Cabify

La estudiante de 19 años fue asesinada en un motel. El conductor y único sospechoso está detenido

Artículo original de elpais.com

Mara Fernanda Castilla.
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La noticia ha hecho estremecer a México. Mara Fernanda Castilla, la estudiante que había desaparecido desde que abordó un coche de Cabify la semana pasada, ha sido encontrada muerta, ha confirmado este viernes el gobernador de Puebla, Tony Gali. El conductor que debería haberla llevado a casa es el único detenido y sospechoso. La Fiscalía asegura que el chófer la asesinó en un motel.

El cuerpo fue hallado esta mañana en la junta de Santa María Xonacatepec, una pequeña población a 15 kilómetros de la capital de Puebla. Las autoridades también catearon una casa en el Fraccionamiento Malintzi en el vecino Estado de Tlaxcala, en la que encontraron ropa y objetos de la estudiante universtitaria. “Todo el peso de la ley a los responsables del crimen de Mara Castilla, revisaremos con rigor los estándares de seguridad de Cabify”, escribió el gobernador en Twitter.

A la indignación en las redes y en la calle se suma la macabra forma de su muerte, detallada por la Fiscalía.

Después de salir a bailar con sus amigos, Mara pidió un taxi a través de la aplicación de Cabify para regresar a su casa. Eran las cinco de la mañana del viernes 8 de septiembre. Media hora después el vehículo llegó a su domicilio y se estacionó frente a la vivienda familiar durante más de 20 minutos, tal y como recogieron las cámaras de seguridad. En ese momento, la joven estaba dentro y el supuesto asesino se fumó un cigarro dentro del vehículo, detalló la Fiscalía.

El conductor, Ricardo Alexis “N” —las autoridades han omitido el apellido—,  acudió a declarar voluntariamente un día después. Según su versión, ella pidió bajarse unos metros antes de llegar a su domicilio. De acuerdo con esto, las autoridades siguieron tres lineas de investigación: que lo que dijo el conductor fuera cierto; que la hubiera entregado a un tercero en el trayecto entre el bar y su domicilio, o que estuviera en el interior del vehículo cuando lo grabaron las cámaras, tal y como concluyeron.

Al contrastar el testimonio de Ricardo Alexis, los fiscales determinaron que Mara y él estuvieron en los mismos sitios el día de la desaparición. El teléfono de la estudiante, en poder del supuesto asesino, permitió hacer un rastreo de los lugares a través del GPS. Alexis llevó supuestamente a Mara al motel Del Sur, que la policía registró el jueves. Al revisar la habitación, descubrió que faltaban una sábana y una toalla. Mara apareció a las 13.00 horas envuelta en una sábana del mismo motel. Mara fue asesinada en el motel, según las autoridades.

Actualmente, el conductor está en prisión acusado de privación de la libertad y asesinato. Durante la desesperante semana de búsqueda, la familia no recibió una petición de rescate, pero sí una llamada anónima en la que se aseguraba que ella estaba bien, sin dar más detalles. La principal línea de investigación tras la desaparición había sido la trata de personas, pero las autoridades aseveran que la joven murió el mismo 8 de septiembre. Las autoridades no han revelado las causas de muerte, pero han dicho que todos los elementos señalan que el autor actuó sin cómplices.

La Fiscalía calificó de su asesinato de “feminicidio” y la muerte ha puesto el dedo en la llaga sobre violencia machista en México. Esta misma semana un colectivo de actrices ha publicado un vídeo para denunciar la impunidad y la inseguridad con la que viven las mujeres en el país.

Mara no pidas perdón por ser mujer“, escribe Vivien Vázquez, una joven poblana que responde en una carta a la revictimización de la joven: “Cuando regreses a casa no pidas perdón por haber salido con tus amigos a divertirte, tampoco por haberte puesto linda”. Vásquez no conocía a Mara Castilla, pero eso es lo de menos. La desaparición y el homicidio de la joven ponen de manifiesto una crisis sistémica.

Por su parte, Cabify ha lamentado “profundamente” el fallecimiento de Mara Fernanda. La compañía ha sido duramente criticada por los supuestos fallos en sus filtros de seguridad. La empresa presume de ofrecer un servicio más seguro que otros, sus conductores deben pasar controles de conducción, psicométricos y de antecedentes. En su declaración de términos y condiciones, Cabify renuncia a “cualquier obligación, reclamación o daños surgidos” en la relación entre el usuario y el “tercero transportista”. El Gobierno de Puebla anunció que se investigará a la compañía.

Horas después de que se dio a conocer la noticia, el gobernador anunció que cancelará el cóctel para celebrar el Día de la Independencia “debido a la dolorosa pérdida de Mara”. El mandatario también expuso que tomó esa decisión en solidaridad con las familias de Chiapas y Oaxaca afectadas por el sismo del pasado 7 de septiembre.

Diputados británicos piden la retirada de la licencia de Uber en Londres

uber

Políticos británicos pertenecientes a los grupos laborista, conservador y liberal demócratase han dirigido a Transport for London (TfL) para pedirle que no renueve la licencia a la compañía de transporte Uber para operar en Londres. Esta polémica ha surgido a raíz de las acusaciones de la policía Metropolitana de Londres en las que se denunciaba que la empresa no había informado de diversas agresiones sexuales a pasajeros.

Según el diario Mail Online, durante el año pasado la policía registró 48 denuncias por agresiones sexuales que involucran a conductores de Uber. Fuentes policiales acusan a la compañía de informar tan solo de las incidencias menos graves.

La carta dirigida a Transport for London está firmada por un total de 10 diputados. En ella señalan que la seguridad debe ser una prioridad y ponen en duda que Uber sea una compañía apropiada para ello.

Por su parte, desde Uber señalan que emplean a miles de conductores y que éstos tienen la licencia de Transport for London.  Además, indican que sus trabajadores tienen los mismos controles de antecedentes que los taxistas.

Polémicas de Uber en Europa

Ésta no es la primera polémica en la que la empresa de transporte se ve envuelta. Desde su implantación en Europa, Uber ha ido captando adeptos y detractores a partes iguales. Los procesos judiciales y críticas han empañado la imagen de la compañía desde sus inicios.

Algunas de las acusaciones más conocidas son las relativas a las condiciones laborales de sus trabajadores, debido a las largas jornadas a las que están expuestos los chóferes, lo que puede afectar a la salud y seguridad tanto de los usuarios como de los propios conductores.

Los enfrentamientos entre Uber y otras compañías similares y los taxistas también han sido constantes en diversos países europeos, puesto que estos últimos dicen no estar en igualdad de condiciones.

Publicado por Yotaxi.

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