Noticias relacionadas con el sector del taxi

Comparten coche con Bla Bla Car y quedan tiradas al dar positivo en drogas el conductor

Al carecer de permiso de conducir las chicas, que iban de Vigo a Verín, el padre de una de ellas tuvo que ir a Trasmiras a recogerlas

P. SEOANEourense / La Voz, 12 de febrero de 2016.

Mil euros y seis puntos del carné de conducir, aparte de una previsiblemente severa pérdida de reputación en las redes sociales, es lo que ha dejado el carnaval del 2016 a un vecino de Vigo que la semana pasada se había ofrecido a compartir coche hasta Verín. Se le cruzó la operación Entroido de la Guardia Civil de Tráfico. Y cuando circulaba por la A-52, de charla con las tres chicas a quienes había recogido en su Volkswagen Polo para hacer ese viaje y poder disfrutar de una de las citas de la fiesta más señalada de la capital del Val de Monterrei, se encontró con un control. Seguramente ignoraba que aparte de una boquilla para soplar y ver qué decía el alcoholímetro, le iban a dar un bastoncillo para recoger una muestra de saliva y comprobar de ese modo si había tomado drogas. Su positivo en THC, es decir, en cannabis, hubiera sido un problema meramente personal, pero adquirió otra dimensión al afectar a tres personas ajenas, tres chicas que se habían subido en un coche desconocedoras de la situación y de las condiciones en las que se encontraba el conductor.

Se habían puesto en contacto por medio de la aplicación Bla Bla Car. Ayer mismo, para cubrir el mismo trayecto y sin fecha concreta, había varias ofertas. Entre ocho y diez euros como aportación. Se trata de compartir gastos, aunque, si uno quiere ir desde Cangas a Verín el día 1 de mayo, por ejemplo, el viaje subía de entrada hasta los 31 euros.

Inmovilizado en la gasolinera

El conductor del Polo no podía seguir al volante tras el positivo en drogas, según le explicaron los agentes de la Guardia Civil de Tráfico cuya presencia en la A-52 era más que una llamada de atención para festeiros y usuarios en general. ¿Alguna de ustedes puede conducir?, preguntaron a quienes, en el interior del utilitario, veían como otros coches avanzaban y ellas permanecían atascadas. Ninguna conducía. El coche no podía quedar en el arcén, o en una acera, como hubiera ocurrido si el escenario fuera otro. Había que retirarlo de la autovía. Uno de los guardias se puso al volante y en la primera salida se dirigió hacia una estación de servicio, la de Trasmiras.

Entre unas maniobras y otras, las chicas ya habían empezado a buscar soluciones. Llamaron a casa. El padre de una de ellas se desplazó hasta la misma gasolinera de A Limia donde quedó el Polo hasta que, tiempo después, pasadas unas cuantas horas, el conductor lo retiró.

Si aquel padre que se desplazó de forma inesperada hasta Trasmiras, o los padres de las otras chicas atrapadas por un exceso ajeno, les contaron cómo había perdido fuerza el durante años muy popular fenómeno del autostop -a raíz de la multiplicación de denuncias de agresiones sexuales y robos en uno u otro sentido- o si reflexionaron sobre el riesgo que supone poner la vida en manos de un desconocido, lo saben ellos. Porque garantías, lo que se dice garantías, son relativas.

Llevar a tres desconocidos en un coche ni es delito ni da lugar a una sanción administrativa, aunque taxistas y empresas de transporte pongan el grito en el cielo por este sistema de transporte. Pero dar positivo en drogas cuesta mil euros.

crónica la otra cara de bla bla car

Publicado por la Voz de Galicia.

Enésima batalla del taxi: denuncian a la alemana Mytaxi por sus agresivos descuentos

EMPRESAS TECNOLÓGICAS

La aplicación, propiedad de Daimler, mantendrá su estrategia pese a una sentencia en contra en Alemania.

26.01.2016

Una nueva batalla de los taxistas madrileños contra una empresa tecnológica. En los últimos años han acumulado enfrentamientos con compañías que buscan atacar a este jugoso y competido mercado. Uber, Cabify… Y ahora también Mytaxi, la mayor App de pago de taxi en España y filial del grupo automovilístico Daimler (Mercedes). Las agresivas campañas de descuentos para ganar cuota de mercado son la causa por la que se han puesto en pie de guerra y la han denunciado ante la CNMC por competencia desleal. La compañía alemana mantendrá su estrategia, pese a la última sentencia en contra de estas prácticas en su país de origen.

La semana pasada, un juzgado alemán declaró ilegales los descuentos del 50% planteados por la compañía. Esta agresiva práctica para incrementar su base de usuarios -que es asumida y costeada por la filial alemana con el objetivo de crecer- también ha sido llevada a cabo desde mediados de 2015 en el mercado español, donde cuentan con más de 5.000 taxis registrados y un millón de usuarios usándola la App. ¿Por qué no ha corrido la misma suerte?

DENUNCIAS EN ESPAÑA

Si no se ha llegado a este pronunciamiento judicial no será porque los taxistas españoles no lo han intentado. Al menos, en la capital madrileña, una de las cuatro ciudades en las que está presente la compañía. Primero fue la Federación Profesional del Taxi de Madrid ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC). La respuesta: era posible la competencia entre ambas, pese a esa estrategia.

Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%

Pero no se dieron por vencidos. Volvieron a la carga a principios de noviembre. Ahora a título individual. Algo más de un centenar de profesionales interpusieron denuncias ante el mismo organismo regulador. “Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%”, explica Jesús Fernández, vicepresidente de la federación. Aún no ha habido respuesta.

¿Afectará la decisión judicial en Alemania a la estrategia en España, tras meses con esos mismos descuentos para captar usuarios? “Para hacer estos descuentos hay que tener músculo financiero, pero son absolutamente limpios; en principio, podíamos seguir haciéndolo”. Son las palabras de Antonio Cantalapiedra, el director general de la empresa tecnológica en España.

“NO HAY POSICIÓN DOMINANTE”

Pese a que aspira a crecer e ir ganando cuota de mercado gracias a unos descuentos “insostenibles” en el largo plazo, Mytaxi sigue sin tener una parte mayoritaria del pastel en España. Es, según Cantalapiedra, la condición indispensable que no se cumple en este caso. “Para que pudiese prosperar, Mytaxi tendría que ser acusado de posición dominante y eso no se da, aún estamos lejos de ello”, reconoce el directivo, quien recuerda que antes de cada campaña analiza la cuota de mercado “para ver si se puede hacer o no”.

No tenemos posición dominante; aún estamos lejos… De hecho, cada vez que se hace una campaña de descuento analizamos la cuota de mercado para ver si podemos hacerla o no

La compañía, en manos de Daimler-Mercedes Benz desde 2014, está aprovechando el músculo financiero que le otorga la multinacional para hacer aún más grande su base de usuarios. Vendiendo a pérdidas todos esos servicios con descuento. “Está asumiéndolo la división de movilidad de Mercedes. Es igual que cuando Amazon ha acumulado años invirtiendo e incurriendo en pérdidas porque hacía descuentos de este tipo”, precisa Cantalapiedra.

Sin embargo, los taxistas denunciantes no hablan de posición dominante por el número de servicios controlados, sino por la igualdad de condiciones al competir. “No se puede competir en igualdad de condiciones; los taxistas que no participan en esa aplicación no pueden aplicar esos descuentos de manera individual porque dependen de las tarifas reguladas”, resalta el vicepresidente de la Federación del Taxi.

Pero, ¿por qué otra batalla más? “Porque nos preocupa que una aplicación externa al sector lo acabe controlando”, reconoce Fernández. Una aplicación que, según ellos, discrimina tanto a usuarios como a taxistas. A los primeros, porque los profesionales pueden decidir si aceptar o no un servicio. A los segundos, porque la empresa puede expulsarlos en caso de que no alcancen cotas de calidad. Cantalapiedra lo explica: “Somos muy estrictos con los taxistas para que se dé buen servicio; si alguno no da la talla, le invitamos a salir de la flota”.

UNA ESTRATEGIA DE LA TECNOLÓGICA PARA CRECER

Las cuestionadas estrategias de marketing, con un alto coste económico, sólo tienen un fin: crecer para ganar cuota de mercado y hacer sostenible el negocio a largo plazo. Mytaxi, fundada en Alemania en 2009, aterrizó en España en 2012. En el marco del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona. Hoy, está presente en la ciudad condal, Madrid, Sevilla y Valencia. La actividad que concentran todas ellas representa el 10% de toda la compañía: algo más de 5.000 taxistas dados de alta y 1 millón de usuarios que, en algún momento, han completado una carrera a través de la aplicación.

Hoy su negocio depende de las comisiones cobradas al taxi por esa intermediación. Una de 0,99 euros por cada viaje realizado con éxito y otra del 1,9% sobre el importe del trayecto en caso de que se pague a través de la aplicación. Pese a las preguntas de este periódico, la compañía se niega a ofrecer cifras de negocio. Las últimas cuentas disponibles de la sociedad Mytaxi Iberia SL son de 2013. En ese ejercicio logró 170.000 euros de ingresos, con unas pérdidas de más de 800.000.

UN ‘GIGANTE’ DEL COCHE, A POR EL TRANSPORTE

Este proyecto crece bajo el paraguas de Daimler y conviviendo con otros como el de Car2Go, basado en el alquiler de coches eléctricos y que está presente en Madrid desde finales del pasado año. Mytaxi fue adquirida en 2014 por Moovel, la filial del fabricante germano de vehículos. El plan se basa en crear una plataforma de movilidad donde se mezclen vehículos de alquiler, transporte público, taxis o bicicletas.

¿Y sus planes a corto plazo? Mientras en Car2Go persigue extenderse más allá de la M-30 en la capital madrileña, Mytaxi busca zonas donde implantarse. “En el norte y en las islas estamos analizando posibilidades… Queremos seguir creciendo”, concluye Cantalapiedra.

Publicado por El Español.

Los vehículos autodirigidos de Google son un conductor más para EE UU

EFESAN FRANCISCO (EE UU)

Las autoridades exigen, en la actualidad, que haya una persona en el coche que pueda actuar en caso de emergencia, aunque la mayoría del tiempo los automóviles operan en sistema automático

Las autoridades de EE UU consideran que los vehículos autodirigidos que desarrolla Google son “conductores” desde el punto legal, lo que supone un gran paso adelante de cara a la aprobación futura para que circulen en las carreteras del país, informaron los medios locales.

Las autoridades exigen, en la actualidad, que haya una persona en el vehículo que pueda actuar en caso de emergencia, aunque la mayoría del tiempo los vehículos operan en sistema automático.

La Agencia Nacional de Seguridad de Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) indicó en una carta dirigida a Google que la agencia considera que el “conductor” es el sistema de conducción autónoma desarrollado por la empresa tecnológica y no ninguno de los ocupantes del vehículo. “Estamos de acuerdo con Google en que su (vehículo autodirigido) no tendrá un conductor en el sentido tradicional en el que los vehículos han tenido conductores durante los más de últimos cien años”, indicó el regulador estadounidense.

Chris Urmson, uno de los líderes del proyecto de vehículos autodirigidos, envió una carta a la NHTSA en noviembre pasado pidiéndole que reconsiderase su interpretación de los vehículos autónomos. La NHTSA respondió el pasado 4 de febrero que, a partir de ahora, considera a los autos de Google conductores legales.

La Casa Blanca adelantó el mes pasado que trabajará con empresas automovilísticas y Gobiernos estatales para elaborar una política que acelere el debut de los autos sin conductor y reveló su intención de invertir 4.000 millones de dólares en la próxima década para hacer el proyecto realidad.

La fabricante de vehículos eléctricos Tesla anunció también a mediados del mes pasado que varios de sus modelos se aparcan solos. La consultora McKinsey asegura que el software será el principal factor diferenciador entre automóviles en el futuro y pronostica que hasta un 15 % de los vehículos nuevos podrían ser completamente autónomos para el año 2030.

Publicado por las Provincias.

Competencia recurre el decreto estatal que limita las licencias de vehículo con conductor

El Consell seguirá aplicando la normativa restrictiva con empresas tipo Uber Valencia tiene unas 700 peticiones bloqueadas en el juzgado y la administración

10.02.2016

Competencia recurre el decreto estatal que limita las licencias de vehículo con conductor

JOSÉ LUIS GARCÍA | VALENCIA El momento de incertidumbre jurídica que vive el sector del transporte privado en vehículos de alquiler con conductor, con el taxi en pie de guerra contra nuevos fenómenos que le hacen la competencia tipo Uber o Cabify, tiene su correlato en la C. Valenciana.

La Generalitat lleva más de una década denegando por sistema nuevas licencias VTC, las que necesitan las empresas de alquiler de coches con chófer, como las que mueven pasajeros del aeropuerto a la ciudad. En 2002, la Dirección General de Transporte del Consell aplicó una política restrictiva limitando la concesión de autorizaciones VTC que se daban.

Según explican desde la actual Conselleria de Transporte, las licencias se denegaron en la C. Valenciana incluso después de la entrada en vigor en 2009 de la ley estatal Ómnibus, con Zapatero, que en la práctica liberalizaba el sector. Se antepuso la resolución autonómica de 2002 a la ley estatal.

A partir de 2013, un cambio legal del Gobierno de Rajoy volvía a restringir la concesión de licencias VTC, algo que ya se venía haciendo en Valencia. La intención del gobierno, proteccionista con el taxi, es que no se sobrepase la ratio de una licencia VTC por cada 30 taxis.

En estos momentos, en la provincia de Valencia la proporción se cumple. Según datos de Fomento, existen 3.073 visados de transporte por carretera para el taxi frente a 100 licencias de alquiler con conductor VTC. Sin embargo, según apuntan fuentes jurídicas, en Valencia hay entre 700 y 800 licencias pedidas y bloqueadas en procesos judiciales y administrativos. Tal como publicó el BOE el pasado lunes, seis de estas empresas y particulares tienen recurrida la denegación por la vía contencioso-administrativo de 385 autorizaciones para operar en la C. Valenciana.

Se trata de peticiones realizadas entre 2009 y 2013, durante los años en que la ley era más laxa pero la conselleria seguía denegando licencias por sistema, explican desde la Generalitat. Y añaden que, mientras no haya novedad desde Madrid, van a continuar aplicando esas restricciones.

Con todo, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia acaba de exigir al Ministerio que elimine algunas restricciones de la ley, como la prohibición de circular por las vías «en busca de clientes».

La polémica llega con el sector en plena efervescencia tecnológica. Con iniciativas como Cabify, que ya opera con licencias VTC. O Uber, que prepara su regreso a España tras la suspensión en 2014 por la prohibición de un juez. Ahora quieren hacerlo a través de acuerdos con compañías con licencias de vehículos VTC, pero tienen la ley en contra.

Publicado por el Levante.

EL BOE CONFIRMA LA SUBIDA DE LA CUOTA MÍNIMA EN AUTÓNOMOS

En 2016, los trabajadores autónomos deberán cotizar sobre una base mínima de 893,10 euros.

Principales cambios fiscales para autónomos en 2016Reúnen firmas para que los autónomos paguen una cuota justaAyudas a autónomos que paguen más de la cuota mínimaCasos en los que se paga menos de la cuota mínima

TERESA ALVAREZ MARTÍN-NIETO

El Boletín Oficial del Estado acaba de hacer pública una orden de cotización del Ministerio de Empleo y Seguridad Social en la que se informa de que los trabajadores autónomos deberán cotizar sobre una base mínima de 893,10 euros. Se trata de un 10% más que en 2015.

Según informa la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA), en el caso de los miembros del colectivo que lo integran en función de su actividad como administradores societarios la base mínima será de 1.067,4 euros. A esta cantidad hay que incluir una excepción, pues en los doce primeros meses de su actividad se les aplicará la base mínima general.

Del mismo modo, el anuncio mantiene la reducciones de cuotas para los autónomos de los sectores de comercio ambulante y venta a domicilio, además de las rebajas en los casos de pluriactividad. En paralelo, del documento se desprende que se han establecido nuevas normas de cotización para los autónomos pertenecientes alSistema Especial Agrario y del Régimen del Mar.

Bajas laborales

En lo que respecta a los autónomos que no cotizan por incapacidad temporal, la orden confirma que se mantiene el tipo del 26,5%. Esta cantidad sube hasta el 29,8%, pero se mantiene, para los autónomos con carácter general.

Asimismo, los autónomos que no coticen por accidente de trabajo y enfermedad profesional deberán incrementar su cotización en un 0,10 % para cubrir las prestaciones por maternidad, paternidad y riesgo durante el embarazo que se cubren con independencia de que se cotice o no por prestaciones profesionales.

Publicado por cinco días.

Qué preguntarse antes de comprar un coche

Más allá de la inversión que signifique en términos económicos la compra de un coche, hay que tener en cuenta que el vehículo elegido va a ser algo que forme parte de nuestras vidas durante, en principio, un periodo determinado de años.

 

Ante esta tesitura, el portal de motorSchibsted Spain –coches.net– ha elaboradocuatro preguntas que todo el mundo debe plantearse antes de  comprar un vehículo determinado.  Esas cuestiones tendremos que formulárnoslas, claro está, después de conocer el presupuesto con el que contamos.

 

En primer lugar debemos preguntarnos si necesitamos un coche para el día a día o para trayectos largos en momentos más concretos. Si el automóvil va a ser utilizado por ciudad, no se necesitará un vehículo excesivamente grande. Sin embargo, si el vehículo que se pretende adquirir va a ser utilizado para viajes más largos, un aspecto fundamental a tener en cuenta será el tamaño del maletero para saber qué equipaje se puede transportar.

 

La segunda pregunta que se nos plantea desde este portal es si nos decidimos porun coche nuevo o de segunda mano. Seguramente, en el análisis del presupuesto del que dispongamos podemos dar respuesta a esa pregunta. Si adquirimos un coche nuevo, podremos disfrutar de las tecnologías más avanzadas en seguridad y eficiencia, así como una mayor fiabilidad mecánica en comparación con un coche de segunda mano. Los coches de ocasión, sin embargo, son más económicos lo que permite, con el mismo precio, adquirir un modelo más equipado o de un segmento superior que si fuese nuevo.

 

Posteriormente, nos debemos plantear si el coche que deseamos será diesel, gasolina, híbrido o eléctrico. Desde coches.net recomiendan no actuar por el impulso del bajo precio del gasóleo porque entienden que la diferencia con la gasolina, en estos momentos, no es tanta. Los coches dieselson más caros y con un coste de mantenimiento mayor por lo que, si nuestro coche está destinado a la ciudad y a recorrer menos de 15.000 kilómetros al año, un gasolina resultará más económico.

 

También podremos valorar opciones más ecológicas como los coches híbridos, que poco a poco se están consolidando en el mercado, en especial en el del taxi, por su buen rendimiento en el trayecto urbano. Como última opción podemos optar por uncoche 100% eléctrico. La principal ventaja de estos modelos es, sin duda, su reducido coste de recarga pero, por otro lado, su escasa autonomía y el precio inicial hacen que mucha gente aún dude de la rentabilidad de este tipo de vehículos.

 

La cuarta y última pregunta que hemos de hacernos es si optamos por un equipamiento básico o nos decidimos por adquirir la versión full equip. En este caso, como en prácticamente todos los pasos anteriores, el presupuesto tendrá mucho que decir.

Publicado por la Gaceta del Taxi.

El ‘Uber del sexo’ llega a Nueva York

La polémica ‘app’ que junta a personas que desean sexo y pagan por ello, expande sus fronteras.

Por: TECNÓSFERA

8 de Febrero del 2016

Esta aplicación busca tener conexión en las principales ciudades del mundo. Después de Nueva York, quiere aterrizar en Madrid, París y Londres.

‘Ohlala’, creada y conocida en Alemania como el ‘Uber del sexo’, se trata de una aplicación que conecta a personas interesadas en conocer gente, con la opción de pactar un precio por dicho encuentro. Desde una charla informal, o compañía para ir a cine o una fiesta, hasta sexo, es posible acordar a través de Ohlala.

El mote del ‘Uber del sexo’ se da por aquello de que el programa busca de manera georeferenciada a la pareja de quien solicita el servicio y, segundo, porque hay un acuerdo de pago por el encuentro. Para muchos, claramente se trata de una aplicación que incentiva la prostitución. Ohlala se defiende diciendo que es una “aplicación de citas con un pago de por medio”.

Ohlala fue creada por Pia Poppenreiter y empezó a funcionar con éxito de manera limitada en ciudades alemanas como Berlín, Frankfurt, Múnich y Hamburgo. Ya sobrepasó los 25.000 encuentros de pago. La noticia es que desde este lunes 8 de febrero el servicio está activo en Nueva York (EE. UU.), con intención de seguir su expansión, a pesar de la cierta connotación poco favorable.

Todo tiene su precio

Esa designación del ‘Uber del sexo’ fue titular de muchos artículos periodísticos que se escribieron a raíz del nacimiento de este servicio, concretamente de TechCrunch. La palabra usada fue ‘escort’, una expresión en inglés que hace referencia a escoltas y a acompañantes de pago, pero también directamente a la prostitución.

Sin embargo, su fundadora se ha defendido de dichas críticas y de su particular creación: “Sea cual sea lo que dos personas quieran hacer, ya sea tener compañía durante una cena o acabar juntos en la cama, es un asunto privado que debe ser aclarado en el chat antes del encuentro. Es sencillo: nosotros emparejamos a las personas para las citas de pago de manera inmediata. De hecho resolvemos una carencia del mercado que otras ‘apps’ de citas y servicios de acompañantes no solucionan, pues unimos expectativas”, dice la empresaria austriaca creadora de la aplicación.

Y, de cierto modo, esto es cierto. En Ohlala las personas saben exactamente a qué van en sus encuentros.

La ‘app’ de hecho representa un catálogo de perfiles masculinos que especifican que tipo de cita querrían tener así como el rango de la tarifa a pagar. El perfil de las usuarias permanece oculto hasta que la conversación se inicia, entonces el usuario puede ver los detalles del mismo.

Básicamente, ‘Ohlala’ es ofrecida por sus creadores como un servicio de prostitución a domicilio de forma “segura y legal”. Y asegura que la ‘app’ está orientada a ofrecer a sus clientes un buen servicio y sin ningún tipo de prejuicios.

¿Cómo funciona?

En cuanto a su funcionamiento, el usuario solo deberá ingresar a dónde quiere que llegue su ‘pedido’, qué busca con la cita y listo. Allí llegará un hombre o una mujer, dispuestos a lo acordado en un chat previo, en el que se negocia lugar y precio. Para especialistas del tema esta aplicación es una mezcla entre Tinder y Uber.

El usuario se inscribe para encontrar un catálogo de sexo servidoras o sexo servidores; una vez que encontró a quien le gusta, el cliente puede interactuar con esa persona para aclarar detalles y demás. Tras llegar a un acuerdo, el usuario paga la tarifa establecida y decide dónde se verán para el encuentro sexual. El servicio cuesta en promedio 240 euros, unos 900 mil pesos colombianos.

Pia, de 28 años, y quien estudio negocios en Moscú (Rusia) y un postgrado en Berlín, comenzó a trabajar en Ohlala.com, basándose en el éxito de los taxis y los hoteles en Alemania.

Por ahora, ‘Ohlala’ no factura mucho dinero, ya que prefieren como muchas empresas de nueva creación, crecer antes de obtener beneficios económicos, pero el hecho de llegar a la ‘Capital del mundo’, sin duda, le ofrecerá magníficos dividendos, con el incentivo de llegar más adelante a otros países de Europa, América y Asia.

Publicado por el tiempo.

Maven: otra tecnología que puede acorralar al taxi

Por ABC –

26 enero, 2016

Por distintos motivos, parece que los actuales servicios de Taxi podrían terminar desaparececiendo. La última propuesta de General Motorsapuntala esta tesis al lanzar un programa de carsharing denominado Maven.

Similar a sistemas como Daimler Car2Go, apuesta por coches pequeños y por una tarificación en función a su uso. General Motors habla de un proyecto global que empezará en Estados Unidos previo paso a suintroducción en Europa.

Maven baraja la disponibilidad de varios modelos de coches con dos únicas tarifas: 6$/hora para coches pequeños y 12$/hora para vehículos de tamaño medio.

Según parece, serviría como programa piloto a GM como punto de arranque para la puesta en marcha de un proyecto aún más ambicioso y futurista: unservicio de coches autónomos que haría las veces de Taxi en colaboración con la firma Lyft. En todo caso, Maven serviría a GM como base para la evolución hacia nuevas y diferentes fórmulas de movilidad, siempre con una holgada cartera de usuarios que garantice un servicio permanentemente activo.

Publicado por Tecnovedosos.

Taxistas de toda España recaudan fondos para un conductor al que un cliente arrancó los ojos

LUNES, 8 DE FEBRERO DE 2016 – 

Los taxistas de Valencia piden ayuda a compañeros de toda España.

La colecta por José Antonio, un autónomo de Valencia que ha quedado ciego, llega a los 3.000 euros

Taxistas de toda España han iniciado una colecta para José Antonio, un conductor de Valencia a quien un cliente le arrancó los ojos por una carrera de 90 euros. Losprofesionales ya han donado más de 3.000 euros, y piden a las más de 50.000 licencias en activo en todo el país que se sumen a la acción solidaria.

“Echa un cable al compañero José, agredido salvajemente el pasado marzo. No vamos a dejar que pase penurias y calamidades”, reza un mensaje interno de la comunidad de taxistas La Élite. Cuando termine la colecta, los taxistas entregarán la suma a José, con quien compartirán un rato de asueto.

Brutal agresión

El profesional valenciano ha perdido la visión tras una brutal agresión durante la celebración de las Fallas de 2015. El conductor cobró 90 euros a un joven de 19 años por una carrera de Valencia ciudad a Ontinyent. Sin mediar palabra, su cliente se abalanzó sobre él, sacándole los ojos de las cuencas, informa Las Provincias.

La cuenta para ayudar a José Antonio es la ES08 3118 2043 1328 1001 3673. A partir de hoy, y hasta el jueves, las personas que busquen colaborar también pueden hacerlo en el bar situado junto a la sede de la ONCE en Valencia, en la calle Ramon y Cajal número 5, de las cinco a las siete de la tarde.

Publicado por Crónica.

Órdago de los taxistas de Madrid para frenar a Uber

Ignasi Jorro

JUEVES, 4 DE FEBRERO DE 2016 – 

Aunque divididos, los taxistas de Madrid protestarán el 18 de febrero ante la CNMC.

La Federación Profesional pide 5.000 licencias para coches de alquiler con chófer de golpe para taponar la entrada de nuevos competidores al mercado

Los taxistas de Madrid están dispuestos a llegar lejos para intentar frenar a la reaparición de Uber en España. La Federación Profesional del Taxi de la capital ha pedido de golpe 5.000 licencias de vehículos de alquiler con conductor (VTC). La asociación asegura que lo hace para “proteger al sector”, aunque la iniciativa ha levantado ampollas entre otros colectivos de taxistas.

“No podemos confirmarlo ni desmentirlo. Sólo que haremos todo lo posible, dentro de los cauces legales, para proteger a los 15.700taxistas de la capital. Y 100 nuevas licencias VTC es un problema para el taxi, porque quita trabajo, pero 5.000 es un problema general”, argumenta Jesús Fernández, vicepresidente de la Federación.

Bloqueo a Uber

La decisión inédita de la Federación se lee en dos claves. Por un lado, por la voluntad de taponar el mercado ante la inminentereaparición de Uber. La plataforma de transporte se estrenará el primer trimestre en Madrid con UberX. Es un sistema de vehículos que, precisamente, trabaja con permisos VTC 100% legales.

La segunda lectura es la reconversión de la propia Federación. “Eran un colectivo de5.000 autónomos, y ahora nadie sabe qué harán con las licencias. ¿Y si las venden a Uber o Cabify? ¿Y si las ponen en el mercado? ¿Serán duales taxi-VTC?”, se pregunta un portavoz de otra asociación consultada.

A degüello

El análisis dentro del taxi madrileño y nacional es más agrio. “Se han vertido críticas muy duras contra Julio Sanz, presidente de la Federación. Se les ve como traidores, ya que alimentan el mercado de las VTC cuando, precisamente, el sector las intenta limitar”, explica otra fuente del sector del transporte consultada.

El actual reglamento nacional de transporte, aprobado el 20 de noviembre, establece un límite de las licencias VTC. No obstante, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha anunciado que recurrirá la norma por restrictiva.

Todos a una

Por ello, el taxi español ha aparcado momentáneamente sus diferencias para evitar que se liberalice el alquiler con conductor, como pretende la CNMC.

El 18 de febrero, taxistas de toda España convergerán ante la sede de la CNMC en Madrid para protestar contra un eventual recurso. Lo harán con un ojo puesto en sus compañeros. Muchos creen que la Federación podría tener una bala en la recámara por si las ideas de la Comisión prosperan y se abre el mercado

Publicado por Crónica.