Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.
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El año nuevo supone para Valencia el inicio de nuevos proyectos que darán vida a la ciudad tanto en ocio como en sostenibilidadPor Redacción -30/12/2019
CRISTINA CORREDERA. El año nuevo viene cargado de nuevos proyectos para la ciudad de Valencia. Nuevas zonas de ocio, más espacio público para la ciudadanía o el arranque del esperado y nuevo estadio del Valencia C.F son algunas de las novedades que trae este 2020.
Pabellón Arena
Las previsiones apuntan a que las obras del Pabellón Arena arranquen en el verano de 2020, si se consiguiera cumplir este plazo podríamos inaugurarlo en el 2023. El nuevo espacio contará con 47.000 metros cuadrados incluyendo las zonas de restauración, terrazas y espacios VIP. Además, tendrá una capacidad para 15.600 asientos y un aforo máximo de 18.600 para conciertos. También incluirá un parque público de 20.000 metros cuadrados, más de 1.300 plazas de parking tanto subterráneo como en altura.
Plaza del Ayuntamiento
La Plaza del Ayuntamiento será casi peatonal desde el próximo marzo de 2020. Solo una nueva línea de bus lanzadera, la C1, tendrá acceso a este punto de la ciudad a través de un vial paralelo a Correos y al Ateneo. Este proyecto es fruto de uno de los puntos establecidos en el acuerdo del Rialto para que los valencianos cuenten con más espacio público. En este caso, serán 12.000 metros cuadrados más para la ciudadanía cuyo coste rondará los 150.000 euros.
Ampliación del Puerto de Valencia
La ampliación del Puerto de Valencia está destinada al tráfico de contenedores interoceánicos, para ello la voluntad de la Autoridad Portuaria de Valencia es realizar un túnel submarino que supondría el acceso norte al puerto. Su presidente asegura que esta medida evitaría 2.000 camiones dieran un rodeo de 40 kilómetros al día y reduciría el consumo de combustibles fósiles.
Nuevo Mestalla
El presidente del Valencia CF, Anil Murthy, ya anunció en una Junta General de Accionistas que «el Valencia está más cerca que nunca de inaugurar el nuevo estadio para la temporada 2022-2023». Por lo que debería empezar las obras en el 2020 si quieren llegar a tiempo.
Plaza de la Reina
La remodelación de la Plaza de la Reina que empezará en 2020 se realizará sobre un total de 11.875 metros cuadrados, de los que el aparcamiento de dos sótanos supone 8.634. Además, la reurbanización saldrá a licitación pública por 11.132.394 euros, de los que 4.780.391 euros corresponden al estacionamiento y 6.952.000 euros a la obra de la plaza, y tendrán 12 meses para ejecutar la obra.
Algunos de los cambios son: la actual zona de la espiral se convertirá «en una especie de bosque urbano». Se incorporarán unos toldos de diferentes alturas, integrados dentro de la plaza, y se pondrán difusores de agua para el calor del verano. 21 propuestas del proyecto salieron del proceso participativo de la ciudadanía.
La plaza del Ayuntamiento de Valencia, peatonal durante 9 días de estas fiestas navideñas. Las condiciones serán iguales a las de los domingos finales de mes. Además, podría ampliarse la zona de restricción en algunos momentos si así lo considera la Policía Local de Valencia, ante la afluencia de personas y las condiciones generales de la circulación que se registran, según fuentes municipales.
Las nueve fechas (no son 9 días seguidos) cuando se efectuará esta medida con que se permite facilitar la seguridad y la accesibilidad de los miles de peatones que se concentran en la Plaza del Ayuntamiento para asistir a los acontecimientos que se programen en ella y a las actividades que realiza la Asociación de Comerciantes del Centro Histórico son: del martes 24 de diciembre a las 15:00h. hasta el miércoles 25 a las 22:00h.; del sábado día 28 de diciembre a las 15:00h. hasta el domingo 29 a las 22:00h.; del día 31 a las 08:00h. (con motivo de las campanadas infantiles que realiza la Concejalía de Cultura Festiva de 11:00h. a 13:00h. y la fiesta nocturna de 21:00h. a 03:00h.) hasta el día 1 de enero a las 22:00h., y, por último, del sábado 4 de enero a las 15:00h. hasta el lunes 6 de enero a las 21:00h.
Estos cortes se realizarán manteniendo el acceso exclusivo a los autobuses de la EMT y taxis desde el número 19 de la calle de Xàtiva hasta la avenida del Marqués de Sotelo. También se realiza un corte selectivo en la Plaza de San Agustín y en la calle de la Pau a la altura de Marqués de Dos Aguas, permitiendo el paso exclusivamente al transporte público, bus turístico, vehículos de emergencias, residentes y clientes del aparcamiento de la Plaza de la Reina.
Dispositivo especial de la EMT
La Empresa Municipal de Transporte de Valencia (EMT) duplicará su servicio en las líneas nocturnas las noches del 24 y del 31 de diciembre. Esas noches, el servicio nocturno avanzará su primera salida a las 21.15 horas, momento en el que la mayor parte del servicio diurno se retira. Además, el dispositivo los días de cierre de la plaza será el mismo que los de los últimos domingos de cada mes.
El año pasado los autobuses de la EMT transportaron más de 1,8 millones de personas entre los días 23 y 31 de diciembre, un 2,3 % más que el mismo periodo del año anterior. De hecho, en días concretos, como por ejemplo el 24 de diciembre, hubo un 27% más de validaciones, y el día 31, un 59% más de validaciones.
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UNA TRANSICIÓN SUAVE AL SISTEMA DE ESTIMACIÓN DIRECTA
El Gobierno tiene previsto aprobar el próximo 27 de diciembre una prórroga del actual sistema de módulos que afecta los autónomos del transporte. Aunque en el sector se temen que será la última antes de pasar a un sistema de declaración por estimación directa.
Las negociaciones que ha mantenido ATA (Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos) con el Ministerio de Hacienda en estos últimos días parece que han dado su fruto y probablemente el próximo 27 de diciembre el Gobierno apruebe una nueva prórroga –la cuarta en cuatro años- de los módulos, que afectan a los autónomos transportistas. Si es así, se quedarían como están durante todo el 2020.
Con la reforma tributaría del 2015 se estableció que los módulos para el conjunto de actividades pasarían de un límite de facturación de 250.000 euros a 150.000 euros, y de 125.000 euros a 75.000 euros de máximo, para quienes facturen a otros empresarios y profesionales, como es el caso de los autónomos transportistas. Pero Hacienda, como hizo también el año pasado, ha entendido que bajar el límite de facturación a 75.000 euros para que un transportista autónomo pueda acogerse al sistema de módulos obligaría a muchos profesionales del sector a pasar de golpe al sistema de tributación directa –ya que el 40% de su facturación se lo lleva el carburante-, lo que les supondría una carga impositiva superior a los 3.000 euros en un solo año y, en muchos casos, tener que dejar la actividad.
Lo que sí contempla el sector es que, probablemente, 2020 sea el último año en que se pueda lograr una prórroga como la que tiene pensado aprobar el Gobierno. Desde hace tiempo, ATA y Fetransa (Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías) llevan adelantándose a esta posibilidad y pidiendo a Hacienda que abra una mesa de negociación para acordar un procedimiento “suave” de transición desde el sistema de módulos al de estimación directa para los 28.000 autónomos que se dedican al transporte en vehículos pesados y para los 100.000 autónomos que utilizan vehículos ligeros.
La razón es que se temen una desaparición del sistema de módulos habida cuenta de las presiones que se está ejerciendo desde distintos ámbitos y quieren que no se aplique de golpe a los transportistas autónomos. El sistema de módulos tiene algunos detractores, pese a que su creación a principios de los años 90 del siglo pasado permitió aflorar muchas actividades, que era difícil controlar su facturación y apenas tributaban.
El sector pide una mesa “urgente” de negociación
El presidente de Fetransa, Víctor González, explicó a este diario la necesidad de que Hacienda convoque con urgencia esta mesa técnica de negociación para elaborar una ruta que permita esta transición “suave” de los autónomos transportistas hacia el sistema de tributación por estimación directa porque, de hacerlo de golpe “mucha gente se quedaría en el camino. Estamos hablando de que la desaparición de los módulos supondría a los autónomos pagar entre 8.000 y 12.000 euros más al año dependiendo de su facturación, algo que sería insoportable para muchos profesionales”.
Por este motivo, González pedirá que esta transición se realice, por ejemplo, en un plazo de tres o cuatro años, reduciendo paulatinamente el límite de facturación desde los actuales 125.000 a 110.000 para bajar en el último tramo a los 90.000 euros. “Al mismo tiempo estaríamos dispuestos a elevar correlativamente los índices que pagamos por capacidad de carga, que en estos momentos son unos 340 euros por tonelada. Todo ello, para impedir que el incremento de la tributación no suba más de 2.500 euros anuales durante 3 o cuatro años y poder ir poco a poco adaptándonos”.
Los problemas del transporte en general y, en particular el de los profesionales autónomos, no han mejorado en estos últimos años, “al contrario”, aseguró González. Además de que la actividad se mueve forzada por los vaivenes de la economía, también las reformas en el Reglamento de Ordenación de Transporte Terrestre han producido cambios no siempre a favor del autónomo. Por ejemplo, el valor de una tarjeta de transportista ha pasado de 30.000 euros a apenas 9.000 euros, dado que antes se exigían tres vehículos y ahora basta con tener uno.
Por otro lado, González teme también por el futuro de las ayudas para los transportistas mayores de 65 años que quieren dejar la actividad, una medida que ha servido para rejuvenecer el sector y para que muchos autónomos con alguna enfermedad puedan jubilarse dignamente. “Se está haciendo una reconversión encubierta del sector del transporte con un efecto negativo para el autónomo. Todo lo malo se lo come e trabajador por cuenta propia persona física que debe abandonar la actividad porque ya no puede aguantar más. Al final, el hueco que dejan lo llenan las falsas cooperativas y las llamadas ’empresas buzón'”, denunció el presidente de Fetransa.
Las jóvenes aseguran que el chófer, al llegar al destino, puso el vehículo al doble de la velocidad permitida. “Le chillábamos que parase, pero cada vez fue más rápido hasta volar por encima de las vías del TRAM”, relatan
Parecía un trayecto rutinario, el de cuatro chicas jóvenes que pidieron un coche de Cabify para regresar a casa la noche del pasado sábado en Alicante. Sin embargo, el viaje estuvo a punto de convertirse en un drama para Clara, Andrea, Lucía y Alicia, que hoy se recuperan de las lesiones sufridas por la conducción, todo apunta que negligente, de un conductor de Cabify, que empotró el vehículo en una rotonda tras ponerlo a un velocidad inapropiada.
Pasadas las 23 horas, las jóvenes se subieron en la Rambla y tenían como destino la avenida Locutor Vicente Hipólito, en Playa de San Juan. Todo iba normal, explican, hasta llegar al destino. “Le dijimos dónde nos tenía que parar y a partir de ahí ya no nos explicamos qué pudo pasar por su cabeza“, prosigue Clara Garrido, una de las ocupantes y la encargada de pedir el vehículo de Cabify, que hoy se recupera de la rotura de una costilla, de una fisura en un dedo y de contusiones por todo el cuerpo. Sus compañeras también sufren policontusiones provocadas por el accidente.
“Cuando le indicamos dónde tenía que dejarnos, empezó a acelerar, sin ninguna explicación. Le empezamos a gritar, que nos parase, pero él siguió adelante, esquivando varios coches, hasta que nos chocamos contra la rotonda del TRAM, volando por encima de las vías“, relata Clara, quien explica que hasta entonces el viaje fue normal, a una velocidad aceptable, aunque con una conversación particular: “Durante el trayecto se dedicó a contarnos asuntos de su vida privada, como que se acababa de separar o que había sido su cumpleaños y nadie le había felicitado”.
Otro comentario al que en su momento no le dieron importancia, pero que cobró protagonismo tras el incidente, sucedió al poco de subirse al vehículo, a la altura de Jaime II. “Nos preguntó cómo íbamos a abonar el trayecto, si con tarjeta o a través de la APP. Y entonces nos comentó algo que, en un primer momento, no le dimos más importancia. Nos dijo: ‘Este viaje os va a salir gratis‘”, prosigue la afectada, que junto a dos de sus amigas pasó parte de la noche en el hospital, hasta recibir el alta.
Además de ambulancias, al lugar del incidente acudieron agentes de la Policía Local, que investigan el suceso por conducción negligente, según confirman fuentes policiales, que apunta que el conductor dio positivo en la prueba de drogas, por consumo de anfetaminas. “Después de todo, el conductor ni se acercó a nosotras, ni se preocupó por nuestro estado en ningún momento”, se lamenta una de las afectadas, que tampoco oculta su malestar con Cabify: “Al explicarles lo que nos había pasado, nos dijeron que en los próximos tres viajes nos harían un 15% de descuento. Me enfadé mucho. Luego, tras reclamar más, me dijeron que ellos no son responsables, que se limitan a poner en contacto a usuarios y a empresas de transporte de personas”.
Aunque estas dos vías finalicen su concesión, el precio medio del peaje del resto de autopistas que conforman la red estatal subirá un 0,84% a partir del próximo 1 de enero
A partir del 1 de enero la red de autopistas de peaje de España presentará algunos cambios. Por un lado, las concesiones de la AP-4 entre Sevilla y Cádiz y de la AP-7 entre Tarragona, Valencia y Alicante, actualmente gestionadas por Abertis, finalizan su concesión por lo que su circulación será gratuita.PUBLICIDAD
Es la segunda vez que España da por finalizada la concesión de una autopista. El primer caso tuvo lugar el 1 de diciembre de 2018, una fecha que recordarán los usuarios de la autopista AP-1 Burgos-Armiñón (Álava), pues es el día en el que se levantaron las barreras de los peajes para permitir la circulación gratuita por ella. De este modo, se convirtió en la primera vía de pago española en terminar su contrato de concesión con una empresa privada (en este caso, explotada por Europistas, una filial del grupo Itínere) y volver a depender directamente del Estado.
Sin embargo, las buenas noticias generalmente vienen acompañadas de otras que no son tan buenas. Aunque estas dos autopistas se “liberalizen”, el precio medio del peaje del resto de autopistas que conforman la red estatal subirá un 0,84% a partir del próximo 1 de enero de 2020.
La subida se aplicará en todas las autopistas dependientes de la Administración General del Estado, salvo en las nueve que fueron ‘rescatadas’ por el Estado al quebrar durante la crisis y que actualmente gestiona el Ministerio de Fomento. Estas nueve autopistas, que suman unos 700 kilómetros, son las cuatro radiales de Madrid, la M-12 que une la capital y el aeropuerto, la AP-41 Madrid-Toledo, la AP-36 Ocaña-La Roda y los tramos de la AP-7 entre Cartagena y Vera, y la Circunvalación de Alicante.
El dato
El precio medio del peaje del resto de autopistas que conforman la red estatal subirá un 0,84% a partir del próximo 1 de enero de 2020
Seittsa, la firma pública que explota estas vías lo hace a través de un contrato que no es de concesión, por lo que no se les aplica la subida fijada para contratos concesionales, según explicaron a Europa Press en fuentes de Fomento.
La subida media de los peajes para 2020 se aplicará por lo tanto al grueso de la red estatal, esto es, en un total de 1.270 kilómetros de vías de pago.
Aunque el incremento del peaje es de 0,84%, este sigue siendo inferior al que se aplicó en 2019, 1,67%, y en 2018, 1,91%. No obstante, supone encadenar tres ejercicios de subidas tras los descensos registrados en 2016 y 2017.
El dato
La subida media de los peajes para 2020 a un total de 1.270 kilómetros de vías
La nueva actualización anual de los peajes tendrá lugar en pleno debate sobre la necesidad de garantizar el mantenimiento y la viabilidad de la red de autopistas y autovías del Estado, que conlleva sopesar la eventual articulación de un peaje por el uso de las autovías. No obstante, ante la situación de interinidad del Gobierno, actualmente el debate está en suspenso.
Por su parte, la Generalitat de Cataluña ha decidido reducir las bonificaciones para coches híbridos y eléctricos en los peajes. El nuevo decreto, que se hará efectivo a partir del 1 de enero, dictamina que los vehículos eléctricos y de hidrógeno dejan de tener el 100% de descuento en estas vías, y pasa a ser del 75%. Por otra parte, solo disfrutarán de descuentos del 30 % los híbridos (enchufables o no) que cumplan la normativa Euro 6 o superior; esto es, los coches posteriores a septiembre de 2014. Lo misma bonificación se le otorgará a aquellos que hagan más de 16 viajes al mes.
En el caso de vehículos VAO (tres ocupantes o más) la bonificación será del 40%. Pero si además de ser VAO, circulan con habitualidad por esas vías y son híbridos Euro 6 la bonificación máxima será del 75%. Los coches de gasolina o bioetanol con la Euro 6 dejan de estar bonificados.
El Ayuntamiento presenta los nuevos diseños de la flota que pretende convertirse en eco o cero emisiones
09.12.2019 | 14:08
Los taxis de Elche cambian de imagen por su 40 aniversario
Los taxis de Elche se modernizan con una línea más dinámica y simplificada en busca de hacer más competitivo el sector, de destacar las mejoras adoptadas en los últimos tiempos y de convertir en 100% ecológica la flota. Una estrategia de innovación del taxi que han impulsado desde las asociaciones de Radio Taxi y Servi Taxi en colaboración con el Ayuntamiento. Así lo ha señalado la concejala de Movilidad, Esther Díez, esta mañana en el Centro de Congresos donde ha presentado la nueva imagen de los vehículos después de 40 años con el mismo diseño.
Díez ha explicado que “con la entrada en vigor de la nueva ordenanza ya se han puesto en funcionamiento estos nuevos automóviles que a partir de ahora se podrán ver por todo el municipio, y que según su nueva ley autonómica exigirán dentro de dos años adaptarlos a ‘eco’ o de ’emisiones 0′ cuando se vayan a renovar; es decir apostar por coches híbridos o eléctricos.
Además, Díez ha recordado la licitación de las 18 nuevas licencias, nueve para vehículos adaptados y otras nueve para híbridos que supondrán convertir en 100% ecológica la flota que actualmente cuanta con 185 taxis en la localidad. Junto a la concejala de Movilidad han estado el presidente de Taxi Elche, Vicente Murcia, el presidente de Servi Taxi, Antonio Hurtado, y el diseñador de la imagen de los vehículos, Francisco Maciá.
En cuanto al diseño, Maciá ha destacado que “es una actualización de la anterior imagen”. Según ha indicado el diseñador, el escudo se ha simplificado y la raya que había pasa a una doble línea en un tono verde más oscuro. En el caso de los vehículos adaptados, incluirán la palabra Eurotaxi en color naranja para que sea más fácil su identificación y también se insertan iconos llamativos para avisar de prohibido fumar, permitido el pago con tarjeta, entre otras acciones.
La edil ha puesto en valor el trabajo de Francisco Maciá a la hora de modernizar la imagen y le ha felicitado por su labor altruista en beneficio del sector. Asimismo, los presidentes de las asociaciones de Radio Taxi y Servi Taxi han agradecido la implicación del Ayuntamiento en la renovación de los coches, así como por la apuesta de nuevos modelos más sostenibles en el sector.
El color verde pasa a ser más oscuro, ‘Elche’ se cambia por ‘ELX’ y se visibilizan las leyendas para informar sobre las posibilidades de pago, la prohibición de fumar y la pegatina que indica la admisión de animales
Tras 40 años de servicio, los taxis salen a la calle con una imagen renovada. El color verde pasa a ser más oscuro, al igual que el escudo del municipio que se plasma de forma más simplificada; Elche se cambia por ELX, para darle mayor protagonismo y se visibilizan las leyendas para informar sobre las posibilidades de pago, la prohibición de fumar y la pegatina que indica la admisión de animales. Además, según ha informado Francisco Maciá, taxista y responsable del nuevo diseño, los adaptados (Eurotaxis) se identifican en letras naranjas.
Los taxistas confían en que la nueva imagen del taxi impulse el servicio. Según Vicente Murcia, presidente de Radio-Taxi Elche “es una apuesta para los usuarios y la sostenibilidad porque la nueva flota tiende a ser eco o híbrida“. Por su parte, Antonio Hurtado, presidente de la nueva Asociación Servi- Taxi Elche, “esta imagen nueva pretendemos que genere un mayor servicio, porque demuestra que nos adaptamos a los nuevos tiempos. Cuestión que trabajamos con la creación de una aplicación móvil con la que solicitar el servicio”.
La nueva ordenanza exigirá que los nuevos coches que se incorporen a la flota deberán ser cero emisiones o eco, según ha informado Esther Díez. “La ordenanza contempla una moratoria de dos años para dejar un periodo de adaptación para hacer ese cambio del vehículo. Esta ordenanza conduce a tener una flota 100% ecológica”.
El pasado día 26 de
Noviembre de 2019 tuvo lugar en Orihuela, la Asamblea Ordinaria de la
Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana, asociación
mayoritaria del sector del Taxi en la Comunidad.
La Asamblea la abrió el
Concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Orihuela, D. José Galiano Moreno,
manifestando la importancia del sector del Taxi en la movilidad de los
ciudadanos.
La Confederación
agradece al Ayuntamiento de Orihuela el trato recibido, así como quiere mostrar
su solidaridad con el municipio tras los duros momentos vividos el pasado mes
de Septiembre por las inundaciones sufridas en la zona.
La Asamblea fue muy participativa, se aprobó la
gestión, la contabilidad de la Asociación, acordando cuotas extraordinarias
para mantener la dura lucha que mantiene en solitario la Confederación en los
juzgados, contra la concesión masiva de VTC en la Comunidad Valenciana, así
como contra las múltiples irregularidades cometidas por las plataformas multinacionales
de VTC.
Como puntos reseñables,
se debatió sobre las luces y sombras que
marcan las decisiones de la Consellería, que por un lado está denegando
cientos de VTC con un criterio muy acertado que no tienen otras
administraciones autonómicas (por ejemplo ha denegado 300 VTC recientemente),
pero que por otro lado no está siendo muy diligente en hacer cumplir el Decreto
Ley que regula a las VTC. Por un lado está aprobando importantes medidas a
favor de la profesionalización del sector del Taxi, pero por otro lado utiliza
VTC para desplazamientos de sus funcionarios en trayectos interurbanos, que
podrían hacer con Taxis (la Confederación opina que esto podría contrarrestar
el perjuicio evidente e injusto que ocasionan las VTC al Taxi en zonas
urbanas).
En la Asamblea se aprobó el paquete de medidas
propuesto por el Gobierno Autonómico en las modificaciones de Ley del Taxi, y
se acordó también exigir sin más demora una implicación mayor en el
cumplimiento del Decreto Ley que regula a las VTC o incluso una modificación
del mismo si fuera necesario.
Por último se aprobó, de
acuerdo con los Estatutos, la incorporación de los nuevos representantes de
Radio Teletaxi Alicante, como miembros de la Junta Directiva de la
Confederación. D. Francisco Sánchez Soria como nuevo Vicepresidente y a D.
Ernesto Pérez Villa como nuevo Secretario.
LA CONFEDERACIÓN SEGUIRÁ LUCHANDOPOR UN SERVICIO
PÚBLICO DEL TAXI SOSTENIBLE Y DE CALIDAD PARA EL USUARIO
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