Baleària negocia abrir una nueva terminal de pasajeros en el puerto de Valencia

El proyecto cuesta más de quince millones de euros y la naviera quiere que esté listo en dos años

Ramón Ferrando | Valencia 15.02.2017 | 11:02

Coches embarcando en el ferri que une Valencia con Argelia Fernando Bustamante

La naviera Baleària está negociando con el puerto de Valencia abrir una nueva terminal de pasajeros. La compañía ha anunciado esta mañana que tiene previsto invertir entre quince y veinte millones de euros, y confía en que la terminal esté operativa en dos años. Adolfo Utor, presidente de Baleària, indicó en que quieren que la terminal de pasajeros esté lo más cerca posible de la ciudad ya que la intención es que también acoja actos culturales. El modelo será similar al de la terminal de Dénia.

Utor ha presentado esta mañana los resultados de la compañía. El responsable de la firma ha explicado que la compañía ha obtenido 39 millones de euros de beneficios tras incrementar un 10 % el tráfico de pasajeros y mercancías. Utor ha destacado que los buenos resultados se deben al precio del combustible durante el verano pasado, al buen comportamiento de la nueva línea que une Valencia con Argelia y a la consolidación del tráfico entre Estados Unidos y Bahamas

Publicado por el Levante.

La lucha de José David contra un tumor incurable encuentra un halo de esperanza en Alemania

José David Marco es un niño valenciano de 7 años que, desde que el pasado mes de agosto, padece glioma de tronco cerebral difuso (DIPG, por sus siglas en inglés). Se trata de un tipo de cáncer cerebral infantil raro, muy agresivo y para el que no existe cura (el 90% de los afectados muere a los dos años de ser diagnosticados). El pasado mes de diciembre, contamos el caso deLucía Chamorro, una niña leonesa de la misma edad que José David, que sufre la misma enfermedad. La diferencia entre ambos es que Lucía está participando en el primer ensayo clínico del mundo para pacientes con DIPG, que se realiza en el Hospital San Joan de Déu (Barcelona), pero José David no ha podido acceder a este ensayo porque su tumor sigue creciendo.

Por María Fernández:

Aunque la puerta de Barcelona permanece cerrada por el momento, el 14 de febrero, José David empezará a recibir un tratamiento de inmunoterapia en Colonia (Alemania), con la esperanza de que su tumor se reduzca y pueda ser admitido en Barcelona. “Nos dijeron que con el tratamiento de Barcelona su tumor podría crecer más y que fuera peor para el niño, pero creo que es peor quedarnos abandonados a nuestra suerte”, lamenta José Manuel Marco, padre del pequeño, en una conversación con Diariocrítico.

La pesadilla de José David comenzó el pasado mes de agosto. “Estábamos viendo la final de la Supercopa de Europa (9 de agosto), y cuando llegó el gol de la victoria del Real Madrid, mi hijo lo celebró gritando con mucha fuerza. Me hizo gracia y le pedí que repitiera la celebración para grabar un audio y enviárselo a su madre. En ese momento, se desvaneció en mis brazos y nos fuimos directamente al hospital 9 de Octubre (Valencia), desde donde nos derivaron al hospital La Fe. Allí le realizaron una resonancia magnética y nos dijeron que tenía este tumor”, recuerda José Manuel.

El cáncer ya había sacudido las vidas de estos padres, militares de profesión, cuando nació la hermana pequeña de José David, Naira, que ahora tiene 5 años. “Mi hija nació con cáncer, el neuroblastoma, y tuvo que recibir quimioterapia con 14 días de vida. Tuvo una parada e incluso estuvo dos meses en coma, pero logró salir y ahora está sana”.

Esta vez el golpe ha sido más fuerte porque, desde el principio, la “única opción que nos dieron los médicos era la quimioterapia paliativa y disfrutar del tiempo que le quedara al niño”. José Manuel cuenta que “en el hospital de La Fe tiran la toalla desde el principio; hace poco se murió allí otro niño con este tumor y a mi hijo le querían dar el mismo tratamiento, que saben que no funciona”.

No hemos tenido ayuda por parte del hospital de La Fe, que ni siquiera nos ha dado información ni alternativas. Cuando me dijeron que el tumor no tenía cura empecé a buscar ensayos clínicos. Encontré el ensayo clínico de Barcelona y nos aceptaron, pero cuando íbamos a viajar para empezar el tratamiento, el estado de salud de mi hijo empeoró, su tumor volvió a crecer y tuvo que ser operado de urgencia por hidrocefalia”, explica el padre de José David. Para participar en este ensayo pionero en el mundo, los pacientes deben cumplir varios requisitos: que hayan pasado menos de 100 días desde la última sesión de radioterapia, haber estado 4 semanas sin recibir quimioterapia y que el tumor haya respondido a la radioterapia.

“Cuando nos dijeron que no nos cogían en Barcelona nos quedamos desmoralizados, pero aun así quisimos volver a intentarlo, y el 28 de diciembre le hicimos una resonancia en la que se vio que el tumor había dejado de crecer durante dos meses, así que le envié las fotografías al doctor Andrés Morales (especialista en Neurooncología pediátrica e investigador principal del ensayo clínico). El doctor me dijo que el tumor aún era muy grande por lo que el niño no podía entrar en el ensayo. Me dijo que con este tratamiento se podría inflamar más el tumor y sería peor para el niño, pero creo que es peor quedarnos abandonados a nuestra suerte porque el tumor ha vuelto a crecer y de forma más agresiva, y no ha sido letal como estimaban los médicos”.

Pese al desalentador panorama, los padres de José David no se plantearon tirar dejar de buscar alternativas. Encontraron dos tratamientos: uno en Londres y otro en Colonia (Alemania). “El tratamiento de Londres, ‘CED’, consiste en un tratamiento de quimioterapia que va directamente al tumor a través de la cabeza. Es muy agresivo pero los resultados son positivos porque ayuda a reducir el tamaño del tumor y permite ganar tiempo. José David volvió a empeorar, y nos dijeron desde Londres que no podían administrarle el tratamiento porque el tumor había crecido de nuevo, pero al menos nos dijeron que nunca tirásemos la toalla, e incluso enviaron un protocolo de actuación al hospital de La Fe con idea de que se redujera el tumor para probar este tratamiento, pero la oncóloga de La Fe ni siquiera se dignó a participar en la videoconferencia con los médicos de Londres”.

Uno de esos médicos de Londres contactó con un doctor de Colonia (Alemania), donde se realiza un tratamiento de inmunoterapia, que José David comenzará a recibir a partir del 14 de febrero, con la esperanza de que se reduzca el tamaño del tumor y pueda participar en el ensayo clínico de Barcelona. “Para nosotros, la prioridad es que mi hijo pueda acceder a este ensayo, porque iba a ser el primer niño en participar, y ha pasado de eso, a quedarse fuera”, insiste José Manuel.

La búsqueda de alternativas también llevó a estos padres hasta la doctora Blanca López Iboroncóloga infantil del Hospital Montepríncipe (Boadilla del Monte). “Desde el primer momento, la doctora López Ibor comenzó a buscar ensayos clínicos y nos dijo que intentaría todo lo que estuviera en su mano. Así que, con ella, con el tratamiento de Alemania y con el del hospital Niño Jesús (Madrid), vamos a atacar al tumor de todas las formas posibles”.

Desde que fue diagnosticado, José David ha recibido numerosas sesiones de radioterapia y quimioterapia, que combina con diversas terapias alternativas, como acupuntura, ozonoterapia o reiki, y una alimentación estricta basada en comida ecológica, pero su tumor sigue creciendo. “Las terapias alternativas le ayudan a seguir estando fuerte, y está bien de ánimo, pero ahora no puede casi andar, y desde el 16 de enero, su estado ha empeorado mucho”, indica José Manuel.

“La oncología pediátrica en España está abandonada, y lo que se investiga es gracias a los fondos y donaciones de familias que han padecido lo mismo. Esto le puede pasar a cualquier niño, por eso, quiero que la gente se mentalice y se dé cuenta de que estamos solos, el cáncer infantil está abandonado, y aún más los tumores cerebrales”, denuncia José Manuel.

Según este padre, “los oncólogos en España no se informan de nada y no informan a los pacientes sobre ensayos o alternativas; parece que les da vergüenza preguntar a otros médicos o simplemente es que son prepotentes. Además, cada hospital investiga por su cuenta, no hay una coordinación o centro que coordine”.

“Precisamente el martes falleció otro niño enfermo de DIPG en Madrid. Se llamaba Iván Lumbreras, tenía 6 años y luchó 22 meses contra el tumor. Fue atendido en el hospital Gregorio Marañón, donde tampoco informaron a sus padres sobre ensayos abiertos o alternativas”. El padre de José David reclama más investigación. “Hace falta más investigación porque en los últimos 10 años se ha reducido en un 50% la mortalidad por cáncer en adultos, mientras que en niños el descenso es del 30% en lo que se refiere a tumores cerebrales. Basta con ver que solo hay 40 quimioterapias aprobadas para niños, frente a las 120 aprobadas para adultos”.

José Manuel espera iniciar “el viaje de la cadena de esperanzas” con el tratamiento en Colonia, cuyo coste se sitúa entre 30.000 y 40.000 euros. “Mi hijo se va a salvar, se lo merece por todo lo que está aguantando, y aunque todo en su vida ha cambiado, él es fuerte y valiente

Publicado por diario crítico.

LOS TAXIS AMPLIARÁN LA FRECUENCIA DE PASO Y EL SERVICIO A FERIA VALENCIA

Coincidiendo con Cevisama, Espacio Cocina SICI y PROMAT (20-24 febrero)

Valencia, 10 febrero 2017.- Los visitantes y expositores que acudan entre el 20 y el 24 de febrero a los certámenes Cevisama, Espacio Cocina – SICI y Promat en Feria Valencia verán mejorado de forma notable el servicio que se presta por parte de los taxis. En este sentido, los principales colectivos de taxistas, en colaboración con Feria Valencia y la propia Policía Local han mantenido diversas reuniones y contactos en las últimas semanas para articular diferentes medidas de mejora tanto del servicio de taxis como del tráfico en los accesos al recinto ferial de Benimàmet.

Así, se ha acordado ampliar de forma notable el paso y la frecuencia de taxis en los trayectos que se realizan entre Feria Valencia y los hoteles, aeropuerto o la estación del AVE Joaquín Sorolla de Valencia. Además, se va a mejorar la coordinación entre todos los colectivos implicados (taxis, Feria Valencia y Policía Local) para lograr una mayor fluidez en la entrada y salida de Feria Valencia y evitar congestiones ante ferias de gran afluencia de público.

De hecho, está prevista la puesta en marcha de estas medidas durante la semana del 20 al 24 de febrero, coincidiendo con la celebración de los certámenes Cevisama, Espacio Cocina – SICI y PROMAT, tres ferias que reunirán previsiblemente a más de 100.000 visitantes profesionales de más de un centenar de países.

El Ayuntamiento eliminará el aparcamiento para motos ante el Teatro Principal de Valencia

La Diputación, propietaria del edificio, quiere eliminar el obstáculo y ampliar la acera para mejorar la seguridad

ROBER SOLSONA |Motocicletas estacionadas ante la salida de emergencia del Principal

ABC14/01/2016 20:56h – Actualizado: 14/01/2016 21:07h

La Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia ha decidido finalmente eliminar la línea de estacionamiento para motocicletas ante la salida de emergencia del Teatro Principal de la ciudad, denunciada por ABC hace ya cuatro meses. Según confirmó en Radio Valencia de la cadena Ser el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi (Compromís), el Consistorio ha trasladado a los técnicos municipales que busquen la forma de reubicar esas plazas de estacionamiento (cuyo objetivo, incumplido, era supuestamente el de evitar que haya motos sobre las aceras).

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El Ayuntamiento niega que los aparcamotos bloqueen la salida de emergencias del Principal

El motivo es que la Diputación de Valencia, propietaria del edificio, había avanzado su intención de eliminar dicho obstáculo y ampliar la acera, para mejorar las condiciones de una hipotética evacuación. Tal como denunció ABC, la presencia de las motocicletas en la zona, que se autorizó sin contar con informes favorables de Bomberos, bloqueaba el acceso a una de las salidas de emergencia del Teatro Principal, y podía convertirse en un peligro si había que evacuar el edificio ante una emergencia.

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La decisión de dibujar una zona de estacionamiento para motocicletas en esa zona se sumó a lasupresión de uno de los carriles de la calle Barcas, una de las numerosas medidas para complicar el tráfico de vehículos privados en el centro que ha adoptado Grezzi. Con la ampliación de la acera, el resultado será el mismo pero sin poner en peligro a los espectadores del Teatro.

Publicado por el ABC.

La calle Colón tendrá plazas de aparcamiento para motos de día y para coches de nochea

El anillo ciclista liberará de motocicletas las aceras de toda la ronda interior

La calle Colón tendrá plazas de aparcamiento para motos de día y para coches de noche

La Concejalía de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia, ante la acumulación masiva de motocicletas estacionadas en la acera de la calle Colón, ha decidido crear nuevas plazas de estacionamiento y carga y descarga.

Según fuentes municipales, la remodelación del diseño viario realizado con la actuación del anillo ciclista ha previsto la solución a esta circunstancia en toda la ronda interior. A partir de este viernes estarán operativas las nuevas plazas de estacionamiento y de carga y descarga en el tramo de la calle Colón comprendido entre la Porta de la Mar y la calle de Isabel La Católica.

La solución consiste en el establecimiento en calzada de nuevas plazas de estacionamiento de uso exclusivo para motocicletas entre las 7.30 y las 22 horas, franja horaria en que se produce una gran demanda de espacio para aparcar motocicletas, que pasan a ser de uso compartido a partir de esa hora y hasta la mañana siguiente, pudiendo aparcar en ellas coches, motos u otros vehículos.

Esta ampliación en calzada de más de 200 nuevas plazas para moto, todas ellas en el margen izquierdo de la calle en sentido del tráfico, vendrá acompañado del fin de la permisividad a aparcar motos sobre la acera, con lo que se satisface así la demanda de vecinos y comerciantes de la zona de poner fin al estacionamiento y la circulación de motocicletas por encima de las aceras.

Esta medida, tomada en coordinación entre las concejalías de Movilidad Sostenible y Seguridad Ciudadana, se irá aplicando escaladamente en todas las aceras de toda la ronda interior a medida que se habiliten las nuevas plazas de aparcamiento de moto. En particular en la calle Colón el espacio destinado a aparcamiento diurno de motocicletas dará cabida a más de 200 motocicletas.

El anillo ciclista, concluido antes de fallas

Precisamente, el alcalde ha destacado esta mañana el buen ritmo al que avanzan las obras del anillo ciclista, lo que permite asegurar que se cumplirá el compromiso de que la obra esté terminada antes de Fallas. Ribó ha lamentado las molestias que estas actuaciones puedan causar entre el vecindario, pero ha señalado que estas pequeños inconvenientes son inevitables en cualquier obra similar. “Una vez concluidas las acciones de adecuación de carriles bici y ampliación de aceras, podremos disfrutar de una ciudad pacificada, más tranquila, lo que hará que todos ganemos”.

Publicado por el Levante.

Oltra no garantiza que los taxis del aeropuerto deban aceptar el pago con tarjeta de crédito

La vicepresidenta del Consell asegura que el tema se encuentra «en fase de conformar un espacio en el que todo el mundo esté satisfecho»

 

 

J. MOLANO/Á. SERRANO 11 FEB 2017

valencia. La vicepresidenta del Consell, Mónica Oltra, se enmarañó ayer a la hora de contestar sobre la polémica originada por la obligatoriedad de los taxis de aceptar el pago con tarjeta en el aeropuerto de Manises. La líder de Compromís cumplió a la perfección con su perfil de política y evitó posicionarse sobre el asunto. «Estamos en una fase de conformar un espacio en el que todo el mundo esté satisfecho», afirmó. De esta manera salía del paso ante la pregunta formulada por este periódico, al tiempo que desoía a empresarios, autónomos y sindicatos del gremio, quienes coinciden en que no ofrecer esa posibilidad de pago en el transporte público daña la imagen del sector del taxi.

«La ley está en exposición pública y la idea es poner orden», señaló Oltra, y agregó que «se estudiarán las alegaciones» para dar respuestas a muchas cuestiones «que la anterior ley impulsada por el antiguo Gobierno no daba». «En el anteproyecto que hemos elaborado sí que se prevé esa posibilidad del pago con tarjeta», concluyó. Un recado para el PP, pero ninguna solución.

Lo cierto es que ese anteproyecto tiene una redacción confusa, en la que se indica que la obligatoriedad de llevar datáfono se aplicará para los taxis que operen en áreas de más de 50.000 habitantes «si así se estableciera». Y es que según explicaron fuentes de la concejalía de Obras Públicas, no son del todo partidarios de imponer la obligatoriedad a todos los taxis de la Comunitat Valenciana porque hacerlo supondría un gasto «desproporcionada» para quienes operan en ámbitos rurales o de poca población. Sin embargo, las mismas fuentes explicaron que estarán pendientes de las alegaciones que puedan recibir. ««Durante el trámite de información pública se recogerán las posiciones de los taxistas y otros agentes y, por tanto, si se considera se podrán establecer determinados ámbitos en los que esta herramienta sea realmente útil y necesaria, como zonas aeroportuarias o de gran movimiento turístico», según fuentes de la conselleria.

Esta misma semana, las cuatro asociaciones más representativas del mundo del taxi de la Comunitat Valenciana (Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, Asociación Gremial del Taxi, Asociación Empresarial del Taxi y USO-CV) coincidieron en afirmar que todos los taxis deberían tener un datáfono que permitiera el cobro con tarjeta de crédito. Los representantes resaltaron que no hacerlo daña la imagen del sector y de la ciudad de cara a los turistas. Los máximos dirigentes de las asociaciones del taxi de la ciudad explicaron, además, que han realizado cursos entre sus asociaciados para mejorar la atención a los turistas. Una de las entidades, la Federación Sindical del Taxi, anunció que presentará alegaciones para que sea obligatorio llevar datáfono, mientras otras insistieron en que la inmensa mayoría de los taxis de la ciudad ya tienen datáfono, aunque este diario comprobó cómo decenas de los situados en la parada del aeropuerto no querían cobrar con tarjeta de crédito.

Publicado por las Provincias.

Los taxistas de Valencia dicen que la mayoría de los vehículos acepta el cobro con tarjeta

El sector admite que algunos conductores que prestan servicio en el aeropuerto carecen de datáfono pero la nueva normativa «lo resolverá»

La Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia aseguró ayer que este sector «cuenta con tecnología de vanguardia, como apps, tablets, smartphones, vehículos híbridos y adaptados para personas con discapacidad y, por supuesto, también con TPV para el cobro en la mayor parte de los taxis de Valencia», aunque matizaron que, «al no ser obligatorio, en algunas paradas que trabajan menos el servicio de radioemisora, como es el caso del aeropuerto, puede que haya algunos taxis que no lo lleven». En esta línea, recalcaron que la nueva Ley del Taxi va a solucionar esta situación.

El sector quiso replicar así a las informaciones publicadas por LAS PROVINCIAS esta semana, en las que se hizo eco de las quejas manifestadas por los turistas ante las dificultades de encontrar un taxi con datáfono en la parada del aeródromo y la petición del sector turístico de que todos los vehículos que prestan servicio en este enclave ofrezcan el servicio de cobro con tarjeta, como ya ocurre en Madrid, Barcelona o Palma de Mallorca.

Desde la federación recalcaron que «ningún usuario se queda sin taxi por no llevar TPV porque en la parada hay en todo momento más de cien taxis y en unos pocos minutos se encuentra uno que lo tenga».

«El taxi se está poniendo a la vanguardia tecnológica con muchas dificultades, que no nos dejan ser lo ágiles que nos gustaría: por un lado, nuestra necesidad de intervención administrativa que garantiza el servicio para el ciudadano y, por otro, la idea interna de que somos un sector empresarial que está en contra de este intervencionismo, cosa que nos debilita», apuntaron.

La Federación del Taxi de Valencia y la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat, indicaron, «lleva años solicitando mejoras como esta de los TPV (hay múltiples actas del Consejo del Taxi y escritos que lo demuestran) y sólo la justificación de la libertad de empresa y la rentabilidad que defiende la parte empresarial del taxi lo ha frenado una y otra vez, encaminando al sector a la precarización y la explotación laboral» que, según la entidad, la futura Ley del Taxi «va a revertir».

«Esperamos que las medidas iniciadas por la conselleria consigan mejorar el transporte de viajeros, ya que en breve tendremos un estudio económico que diga nuestra situación real (nosotros la catalogamos como al borde de la quiebra al menos en Valencia) y en breve veremos si la Mesa Contra el Intrusismo empieza a acabar con la piratería en aeropuertos y estaciones», concluyeron.

Fuente: Las Provincias

La nueva Ley nos refuerza como servicio público de interés general

Para Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical de Valencia y Valencia, presidente de la Confederación de autónomos del taxi de la CV y secretario de CTAE es importante que la nueva Ley del Taxi de Valencia respalde el modelo autónomo que desde todas las organizaciones en las que tiene un cargo se defiende de forma “directa y sin fisuras”.

Gaceta del Taxi.- Tanto para la Federación Valenciana como para la Confederación de Autónomos de la C.V que usted preside, esta nueva ley es un “pilar fundamental” para el sector. ¿En qué aspectos mejorará al taxi valenciano?

Fernando del Molino.– Primero y principal fortalece nuestro modelo de taxi titular de una sola licencia como servicio público al usuario, contra un modelo de transporte empresarial liberalizado, que es el que están solicitando tanto la CNMC como las plataformas de transporte fraudulento que todos conocemos. Después y también en la línea de fortalecer nuestro sector y hacernos más competitivos, pone las bases para que en la Comunidad Valenciana se preste un servicio de mayor calidad si cabe, con algunos artículos en la línea de mejoras tecnológicas, mejoras en la prestación del servicio, y en la delimitación de los derechos y deberes de usuarios y taxistas. Por último pone las bases para regular la oferta y la demanda, incluso con la remuneración al titular por la retirada de su licencia.

G.T.– ¿Por qué esta ley es importante de cara a la presión ejercida desde la CNMC?

F. dM.-Uno de los argumentos de la CNMC es que el taxi es una actividad empresarial más y debe estar liberalizado como el resto de sectores. Esta Ley nos refuerza como un servicio público de interés general para el usuario, con tarifas reguladas, acorde con lo que dice el preámbulo de la Ley de Garantía de Unidad de Mercado sobre los taxis y las farmacias.

G.T.-¿Ha existido consenso con el resto de organizaciones a la hora de elaborar la normativa?

F.dM.– Tal como hemos demostrado, la práctica totalidad de Asociaciones de Castellón y Alicante apoyan públicamente esta Ley, la prueba más palpable es se ha firmado un manifiesto por parte de la práctica totalidad de Asociaciones de Taxis de la Provincia de Alicante (incluidas algunas que están con la Gremial) apoyando a la nueva Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana. Esta Ley es favorable para los taxistas autónomos, y solamente perjudica a los que tienen licencias acumuladas, y a alguno que defiende un modelo empresarial (argumentos cercanos a los que esgrime la CNMC).

En la Comunidad Valenciana solo existe la acumulación en Valencia ciudad. Para que se hagan una idea, (números aproximados) de 4.500 licencias en la Comunidad Valenciana, solo hay unos 100 titulares que tengan más de una licencia. Los últimos presidentes de la Gremial han sido titulares de varias licencias, ¿significativo verdad? Aun así seguiremos buscando consenso con la Gremial si quieren sentarse con nosotros.

G.T.– Además de la batalla contra la CNMC, el taxi tiene otros problemas a nivel nacional, ¿cuáles diría que son los principales? ¿Y cuáles las herramientas para solucionarlos?

F.dM.El taxi tiene problemas históricos relacionados con la salud y la conciliación familiar, y me da la sensación que la Confederación va a quedarse sola en esto.

Conseguir un convenio sectorial que contenga el reconocimiento de enfermedades profesionales, jubilaciones anticipadas como tienen otros sectores similares, y regulaciones del servicio enfocadas a la protección de los conductores.

Otras asociaciones no le dan la importancia que le damos en la Confederación, y más cuando hay representantes de asociaciones que defienden el modelo empresarial. Nosotros sí nos preocupamos de las condiciones de trabajo de los taxistas, porque los que estamos en primera línea también trabajamos nuestro taxi.

Las herramientas son muchas, pero si tengo que priorizar, diré que el convencimiento de lo que queremos, la experiencia para saber cómo llegar a convencer a quien sea necesario, y la perseverancia para lograrlo, y luego poner los medios tecnológicos y políticos necesarios. Somos personas y no máquinas, no podemos estar 40 años trabajando 14 horas diarias 7 días a la semana, esto no debería consentirlo nadie, ni taxistas ni representantes, ni la administración.

PUEDE LEER LA ENTREVISTA COMPLETA EN SU NÚMERO DE ENERO

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Entra en funcionament la parada de taxis del carrer Colón

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L’Ajuntament de València, a través del servici de Mobilitat Sostenible, durà a terme la nit de hui dilluns la senyalització de la nova parada de taxis del carrer Colón, just en el punt que van sol·licitar les quatre associacions majoritàries del taxi (la Unió Gremial, el sindicat USO, l’Associació Empresarial i la Federació Sindical del Taxi) en una reunió mantinguda amb el regidor de Mobilitat Sostenible el passat any, en el marc de la planificació de l’anell ciclista que està en construcció a dia de hui.

Així, els taxistes compten amb una zona reservada a l’altura de la que hi havia actualment però just enfront, a la part dreta del carrer Colón. “Els taxistes ens van comentar que este punt era el lloc perfecte per a ells, just a la porta d’uns grans magatzems, i una vegada valorada la seua proposta efectivament posem la parada on l’han sol·licitat, ja que hi ha un acord i un consens per part de tot el sector i és viable tècnicament”, ha dit el regidor de Mobilitat Sostenible, Giuseppe Grezzi.

D’esta manera a partir del dimarts la parada de taxis estarà situada pegada a la vorera del costat dret del carrer Colón, pel seu costat circularà el carril bus de l’EMT, que al no comptar amb cap parada en esta illa no interfereix amb la parada de taxis, i immediatament després estaran els carrils de cotxe i finalment el carril bici de l’anell, que circula pel costat esquerre del carrer Colón.

D’altra banda, pel que fa a les zones de càrrega i descàrrega, el consistori ha acordat amb l’Associació de Comerciants del Centre Històric i l’Eixample mantindre els usos actuals en algunes zones del carrer Colón per als vehicles de càrrega i descàrrega i situar una sèrie de zones noves en les vies transversals, de forma que s’incrementa el número total de zones de càrrega i descàrrega en esta zona, ja que s’havia detectat un dèficit des del consistori. El regidor de Mobilitat Sostenible ha dit que “hem acordat amb els comerciants les dotacions i la ubicació de les zones per als vehicles de mercaderies”.

Publicado por el Periódico.

Tele Taxi compra Radio Taxi

 

TELE TAXIRADIO TAXI

 Taxis de Valencia, en una imagen de archivo

Las dos principales firmas de la ciudad se integran en una para que los taxistas “mantengan el control de la actividad” y hagan frente a “las aplicaciones de economía colaborativa”

24/01/2017 – 

VALENCIA. LaCooperativa Valenciana Limitada Tele Taxi -la segunda firma del sector en Valencia- ha adquirido la empresa líder de la ciudad, la Compañía Valenciana de Radio Taxi SA. Así lo ha comunicado el propio consejo rector de la enseña compradora en una carta dirigida a sus alrededor de 400 socios, documento en el que describe la transacción como la respuesta del sector a “las aplicaciones de economía colaborativa, la aparición de multinacionales y los profundos cambios tecnológicos”.

“Siendo conscientes de que es esencial crear un grupo fuerte entre los taxistas que mantengan el control de la actividad, que esté en condiciones de competir y de crecer” -explica en su misiva el máximo organismo de la cooperativa- “hemos sumado a Radio Taxi, cuya integración tendrá lugar a partir del 1 de enero de 2017”.

La carta, a la que ha tenido accesoValencia Plaza, agrega que la decisión adoptada “es buena para todo el sector, tanto para los socios de Tele Taxi como para los asociados a Radio Taxi”. “Desde este momento dispondremos de una herramienta que nos permitirá afianzarnos y competir contra las actuales amenazas y, sobre todo, poner la primera piedra para romper la disgregación existente en este sector”, subraya el documento.

En la Comunitat Valenciana el principal impacto contra el sector tradicional del taxi es el ocasionado por Cabify, plataforma que oferta un servicio legal de vehículo con chófer profesional que no ha dejado de sumar adeptos desde su llegada a la autonomía a finales de 2014Uber, con un servicio prestado por conductores particulares sin licencia, nunca llegó a implantarse en Valencia tras encontrar trabas en Madrid y Barcelona. BlaBlaCar, por su parte, se centra en compartir trayectos de coche por carretera y afecta, en mayor medida, al transporte en autobús o ferrocarril.

Nueva sociedad con 400.000 euros de capital

La operación se materializará a través de una tercera sociedad que acaba de crear la cooperativa. El Boletín Oficial del Registro Mercantil (Borme) publicaba este lunes la constitución de la enseñaRadio Taxi Metropolitano de Valencia SL, en la que Tele Taxi figura como socio y administrador único. La persona designada por la cooperativa al frente de esta nueva compañía es César Benito Cortínez, el máximo representante de Tele Taxi.

Preguntado al respecto, el propio dirigente emplaza a este diario a valorar la posible operación “una vez se haya trasladado la información a los socios” en la preceptiva asamblea de accionistas, que tendrá lugar entre el los días 20 y 30 del próximo mes de febrero. En la misma línea, fuentes de Radio Taxi rehusaron a ofrecer detalles sobre la compraventa.

El precio de la operación no ha trascendido. La única cifra conocida son los 400.000 euros de capital con los que se ha constituido la nueva empresa, según la publicación efectuada por la nueva sociedad en el Registro Mercantil.

Del nombre de la nueva mercantil -Radio Taxi Metropolitano de Valencia- se intuye que la denominación que utilizará la firma resultante será la de Radio Taxi, que tiene una mayor presencia en la ciudad al contar con alrededor de 1.000 socios. Según sus últimas cuentas depositadas en el Registro Mercantil -correspondientes al ejercicio 2015- los ingresos de Radio Taxi fueron de cerca de 2 millones de euros, con un margen de beneficio del 10%

Publicado por Valencia plaza.