ELCHE. El equipo de gobierno ha aprobado el documento del proyecto de Ordenanza Reguladora de la Prestación del Servicio de Auto-Taxi en el término municipal presentado hace meses, tras su periodo de exposición pública. Una ordenanza que finalmente —a falta que se apruebe en el pleno, donde el bipartito tiene mayoría— incluye la condición, al igual que en València, de precontratar el servicio con las VTC de al menos 60 minutos, además de otros aspectos como el cambio de imagen, modernizando el aspecto de los taxis, las renovaciones a coches híbridos o aspectos para fomentar la conciliación familiar.
Después de la huelga del taxi y los tira y afloja con las VTC, finalmente Elche ha incluido en su ordenanza que estas compañías de servicio de transporte público deiscrecional de personas viajeras tendrán que establecer un tiempo mínimo de precontratación del servicio de 60 minutos cuando su origen sea el término municipal de Elche. Una de las proclamas que pedía el sector del taxi y con la que el Ayuntamiento no se ha querido coger los dedos, adaptando la legislación como el consistorio valenciano, en lugar de los 15 minutos que establece la normativa autonómica.
Renovación a híbridos o eléctricos en dos años
En este documento, trabajado según la edil de Movilidad Esther Díez, con taxistas y la Mesa de Movilidad, se adapta a la ley autonómica del taxi de finales de 2017, incorporando además servicios obligatorios como el pago con tarjeta o las pruebas de capacitación para las personas que vayan a incorporarse a la profesión después de la aprobación de la ley. Sin embargo, una de las novedades más importantes es la de la obligatoriedad dentro de dos años de adaptar el vehículo a uno ‘eco’ o de emisiones 0 cuando se vaya a renovar; es decir apostar por coches híbridos o eléctricos. Salvo que sea licencia euro-taxi. No obstante, la mayoría de taxistas que cambian de vehículo actualmente en Elche ya están apostando por este tipo de coches, aunque desde el sector pedían que esa obligación fuera a partir de los cinco años.
Asimismo, la ordenanza también regula cuándo se puede suspender la autorización a la persona que tiene la licencia (incapacidad laboral temporal de manera acreditada, el embarazo y la lactancia, la avería de un vehículo prestando el servicio…) y se han regulado una serie de cuestiones como la compatibilización de la vida profesional y familiar. Por otra parte, en accesibilidad, se permitirá que un vehículo autotaxi adaptado voluntariamente podrá seguir manteniendo la licencia autotaxi para prestar servicio a personas con movilidad reducida. Eso sí, este servicio tendrá periodo de ocho años de duración como mínimo. Y en materia de inspección, para facilitar la tarea a los técnicos municipales, se tendrá que conservar durante al menos un mes el extracto de los servicios realizados en aeropuerto y pedanías. Se han hecho de forma excepcional cuando se ha denunciado que faltaba personal para el taxi a las pedanías. /alicanteplaza
Los vehículos con licencia aterrizan con una oferta exprés en la quinta ciudad de Andalucía, donde el sector del taxi aún no se había visto perjudicado: “Te adjudican una zona y tú tienes que esperar a que te llegue una solicitud al móvil”
Fotografía de la oferta de trabajo realizada por G.D., facilitada a lavozdelsur.es
Los vehículos de turismo con conductor, conocidos como VTC, comenzarán a operar en Jerez en los próximos días. En la ciudad andaluza, donde el sector del taxi no había tenido ningún problema hasta el momento, ya existían algunos coches con este tipo de licencia, pero siempre operando desde el aeropuerto en circuitos cerrados y concertados previamente, como tradicionalmente han funcionado hasta la llegada de Uber o Cabify.
En el caso de Jerez, una oferta de trabajo exprés, ya que requiere la incorporación inmediata, ha llamado la atención de varios jerezanos, que se han acercado este martes al espacio de co-working Doce Monos para conocer las condiciones que ofrecía la compañía Gescab. En declaraciones a lavozdelsur.es, uno de ellos, G.D, ha explicado la oferta de trabajo de esta empresa, que según cree puede operar para Cabify, ya que la chica encargada de mostrar la oferta de trabajo portaba una mochila de esta multinacional.
La oferta de trabajo en una app
“Fui ayer a la entrevista para ver que ofrecían y las condiciones eran 60 horas semanales por 1050€ brutos“, explica tras haber rechazado la oferta. Una jornada completa que según afirman no son de trabajo al cien por cien, sino de “disponibilidad”. “Ellos te adjudican una zona y tú tienes que estar por esa zona esperando a que te llegue alguna solicitud al móvil”, narra sobre el modo de trabajo.
Tal y como se recoge también la oferta a la que ha podido acceder lavozdelsur.esen una conocida aplicación de trabajo, los requisitos para desempeñar este puesto de trabajo es tener 25 años, un permiso de conducir B con dos años mínimo de antigüedad, no tener antecedentes penales ni sexuales y poseer ocho punto del carné de conducir. Según cuenta a este medo G.D, los VTC comenzarán a funcionar de forma inmediata en la ciudad, ya que se les requería trabajar “mañana mismo”.
La irrupción de Cabify en el taxi de Madrid y Valencia ha provocado un terremoto interno dentro del sector. Existe división entre quienes consideran que estamos ante una nueva oportunidad para los taxistasde contar con una herramienta más para generar negocio, y los que ven a quienes se suman a la multinacional como ‘enemigos’ por sumarse a un proyecto que busca reducir su cuota de mercado.
Sea como sea, lo que parece claro es que Cabify está dispuesta a echar el resto para convertirse en uno de los grandes players de la movilidad en España. ¿Su objetivo? Frenar el avance de Free Now, la antigua MyTaxi y que -en estos momentos- es líder en el mercado de app de taxis. PUBLICIDAD
La plataforma de Daimler y BMW cuenta con 8.853 taxis en toda España, de los que 4.567 están en Madrid. Cuentan con medio millón de usuarios registrados y en lo que lleva de año ha efectuado -tras la integración de MyTaxi- casi cuatro millones de viajes. Unas cifras a las que, por ahora, Cabify no podrá llegar dado que sólo cuenta con un centenar de taxis en Madrid y una decena en Valencia.
Así que en su lanzamiento, la plataforma que lidera Juan de Antonio ha decidido aplicar una comisión del 10% a los taxistas, según fuentes conocedoras. Desde la compañía han declinado hacer comentarios. Una cifra que resulta bastante golosa para muchos dueños de licencia de taxi. A ello hay que sumarle las cifras de usuarios que ya tiene registrados Cabifygracias al servicio de VTCs que presta tanto en Madrid como en Barcelona.
Desde algunas asociaciones como Gremial ya han llamado la atención a sus compañeros por plantearse la posibilidad de trabajar con Cabify. Su presidente, Miguel Ángel Leal, calficaba de “negativa” la decisión de sus compañeros ya que consideran que la plataforma sigue sin cumplir con la legislación en materia de VTC y hace la competencia desleal a los taxistas.
Movilidad
Sea como esa, parece que algunos propietarios de licencias del taxi no ven con malos ojos la irrupción de Cabify, ya que les abre una nueva puerta a captar nuevos viajeros y a modificar su forma de trabajo. Algo que empezó a ocurrir con MyTaxi. Los taxis que trabajan con esta aplicación reconocen que su carga de trabajo se ha incrementado.
La verdadera guerra del taxi ha llegado. Pero sólo es el principio. Cabify suma a los taxistas a una plataforma en la que ya hay VTCs, patinetes y -a buen seguro- pronto motos, si incorpora Movo. Se arma para hacer frente a Daimler y BMW que, bajo el concepto de Now, preparan una gran plataforma de movilidad con taxis, carsharing, aparcamientos, puntos de recarga y servicios multimodales. ¿Quién ganará? Es la batalla de la movilidad.
José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, denuncia que “nombres relevantes” de la vida política y económica española controlan las licencias de Uber y CabifyPor José
Cartel repartido por los taxistas en Barcelona.
El conflicto de las licencias de VTC−que ha llevado a la huelga a miles de taxistas y al colapso en Madrid y Barcelona−, está destapando una supuesta gran trama de intereses formada por elites financieras y políticas que hasta ahora permanecía oculta. Así lo asegura al menos José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, quien sugiere en una entrevista en exclusiva para Diario16 que detrás de la crisis en el sector hay un problema de “puertas giratorias”, de amiguismos y de influencias entre ciertas altas esferas que pretenden hacer negocio a costa de acabar con el taxi tradicional.
Luego detrás del conflicto del taxi hay mucho más que un problema laboral…
Esto es un problema que ha generado la Administración. Hay 12.000 autorizaciones de VTC ahora mismo a nivel nacional que están en manos de 26 personas, y de esas 26 personas el 80 por ciento de las autorizaciones están en manos de ocho. No más. Yo tengo en mi poder ahora mismo una operación de 195 millones de euros hecha el pasado mes de junio. Y le cuento cómo nos ha llegado, porque puede ser que haya sido por casualidad o puede ser perfectamente que nos lo hayan dejado con intención. A nosotros en cierta ocasión nos llega un pendrive de alguien que se le ha caído en el taxi de un compañero. Cuando él sube a su casa y lo mira se queda flipado, hablando en el argot de la calle. Al abrirlo en nuestra oficina nos encontramos con que una asesoría de inversión contratada por ciertas personas, entre ellos José Antonio Parrondo [expresidente de la Asociación Gremial del Taxi] y alguno más, lo que hacen es buscar inversores para hacer una compra de alrededor de 4.000 autorizaciones, cuando el PP había sacado un real decreto en noviembre de 2017 diciendo que las autorizaciones no se podían vender ni transmitir. Bueno pues empezamos a investigar y nos encontramos con que en todo esto hay una parte que son los propietarios de las VTC −que cuando se sepa quiénes son la gente entenderá dónde está el negocio− y que detrás está el BBVA, que ha sido el que ha abierto los créditos para que esas autorizaciones (que son autorizaciones, no licencias) se compraran por 50.000 o 60.000 euros. El BBVA ha dado muchísimos préstamos para ello. Detrás de ello también está una empresa de inversión de riesgo que se llama Seaya Ventures, en la que está su hija, Beatriz González…
¿La hija de…?
La hija de Francisco González, presidente del BBVA. Luego empezamos a ver cómo hay gente que se está moviendo alrededor de todo esto, siendo contratada por las empresas que están creando el conflicto. Ciertamente Uber y Cabify no tienen coches y no tienen empleados, no tiene nada, es una mera aplicación informática. Pero claro, nos encontramos al señor Íñigo de la Serna, anterior ministro de Fomento, que ha sacado diferentes reales decretos, inclusive el que sacó elevando a rango de ley aquella famosa frase del 1-30 −una autorización de VTC por cada 30 taxis− y nos lo encontramos en una empresa que se llama Nec que se dedica a la implantación de sistemas de tecnología y comunicación en las ciudades. Luego tenemos al señor Ildefonso Pastor, que hace tres años, cuando salió del Partido Popular de Valladolid, ha sido diputado y senador por el PP, y que le contrata Uber. Nos encontramos al señor Isaac Martín Barbero, que trabajaba en el Ministerio de Fomento en el momento en que estaba gobernado por el Partido Popular y que trabaja para Cabify. Nos encontramos al señor Xavier Cima, que es el marido de Inés Arrimadas…
De eso ha hablado usted en televisión…
Efectivamente, Cima era diputado catalán y está hoy en Uber. Tenemos a Rosauro Varo, el hijo de Amalia Rodríguez, diputada en el Congreso por el Partido Socialista Obrero Español. Acumula miles de VTC y está en la operación que le he dicho antes de los 195 millones de euros junto con fotografías, wasaps, email, audios con los Garrigues, gente bastante importante que cuando vean ustedes las fotos les va a interesar. Seguimos: tenemos al señor Jaime Castellanos, que es banquero y cuñado de Emilio Botín. Acumula miles de VTC y las tiene metidas en Uber y Cabify. Tenemos al señor Pedro del Corro, que tiene miles de VTC y es consejero de Mediapro y Globomedia y las explota a través de Uber y Cabify. Y tenemos a Bernardo Hernández, que es un ex consejero de Uber y Yahoo en España y acumula miles de VTC que explota a través de Uber y Cabify. A todo esto tenemos más gente, más nombres relevantes, sobre todo el que le he dicho antes, Seaya Ventures, que es una empresa de capital de riesgo, donde encontrará usted a Beatriz González, la hija de Francisco González, presidente del BBVA. No tenemos problema en enseñar toda la información y fotografías que hay en ese pendrive que casualmente se dejaron en un taxi…
Entiendo entonces que alguien se deja un pendrive en ese taxi y ahí consta la información…
Sí, y le comento por qué. En este pendrive barajamos la posibilidad de que la empresa que busca los inversores y llega a unos acuerdos lo redacta en dos demandas: una de ellas hemos comprobado a través de nuestro abogado que está interpuesta. Todo viene redactado perfectamente. Ellos llegan a un acuerdo para buscar inversores en el que hay un fijo y un variable. Pues una vez conseguida la inversión y de haber pagado el fijo el variable no se lo pagan. Estamos hablando de un millón y pico de euros. ¿Qué hace esta empresa? Pues toda la documentación que tiene de conversaciones, de reuniones, de emails, de wasaps, de fotos, todo, lo coge y hace una denuncia por impago de su trabajo. Y ese pendrive está en nuestras manos.
¿Qué piensan hacer con esa información?
Pues mire usted, esa información disponemos de ella hace ya un tiempo, pero da la casualidad de que como hay personas tan sumamente relevantes hay un acto de cobardía en nuestro país y no hay por dónde meterle mano. Nosotros nos encontramos con que, habiendo confiado en alguna prensa que creemos que está manipulada, lo hemos dado y no ha salido nada a la luz ni a nadie le interesa sacar a la luz todo esto. Lo ponemos a disposición de los medios de comunicación para que se pueda ver que lo que decimos nosotros realmente es cierto punto por punto porque nosotros conocemos a la gente y estamos detrás de todo esto.
La conclusión es que el problema de las licencias de VTC es algo mucho más profundo que un simple conflicto laboral entre taxistas y otras empresas que quieren entrar en el sector: hablamos de políticos y de poder financiero con una serie de intereses…
Efectivamente, detrás de todo esto hay una trama de poder financiero y lo que llamamos en este país el amiguismo. Esto, como nosotros decimos, es una historia de puertas giratorias. El problema que tiene el sector del taxi es que nosotros los taxistas somos microempresas y ahí no existen las puertas giratorias, por eso claro, es difícil apoyarlo. Pero me gustaría explicarle que cuando en televisión hay ciertas personas, ciertos contertulios que lanzan una opinión yo, con todos mis respetos, creo que deberían estudiar un poco más el tema para dar ciertas opiniones, porque yo puedo poner aquí, encima de la mesa, documentación que es pública: sentencias de los tribunales, sentencias del Tribunal Constitucional, sentencias del Tribunal Supremo. Si queremos que en este país se cumpla la ley lo primero que tenemos que hacer es respetar lo que dicen los tribunales. Existe separación de poderes, no puede ser que el poder legislativo esté haciendo caso omiso a lo que el poder judicial puede llegar a decir.
Algunos sectores de Bogotá y de distintas ciudades del país han vivido traumatismos este miércoles a causa del paro de taxistas. Ante la falta de vehículos y el afán por llegar a sus destinos, muchas personas optaron por usar plataformas como Uber. Sin embargo, el servicio incrementó sus tarifas.
En redes sociales, diferentes usuarios reportaron incrementos elevados. Entre ellos, había quienes afirmaban que el costo se duplicó e incluso se triplicó en horas de la mañana por encontrarse en ‘tarifa dinámica’. Mientras una carrera del norte al occidente de Bogotá cuesta aproximadamente $ 18.000 pesos, este miércoles llegó a costar $ 50.000. El valor de ese mismo recorrido, cerca de las tres de la tarde, era de $ 28.700 pesos.
La ruta de esta carrera iba del occidente al norte de Bogotá. Usualmente costaba 13.000 pesos.Foto:
Captura de pantalla de Uber
Otra usuaria publicó una captura de pantalla en la que se evidencia el alza de la tarifa cerca de las cinco de la mañana. Se dirigía de Castilla a la Calle 100 con 9 y el viaje le costaba $ 60.200, cuando usualmente el valor de la carrera oscila entre los $ 17.000 a $ 20.000 pesos.Ver imagen en Twitter
En horas de la tarde, aunque el servicio no se encontraba en ‘tarifa dinámica’, también se reportaron altos costos. Una carrera de Salitre a Normandía, que usualmente cuesta $ 5.000 a $ 6.000 pesos y que no dura más de diez minutos, este miércoles costaba $ 11.600 pesos.
“Prefiero pagar una carrera más costosa en Didi, Uber y Cabify que dejarme robar por un taxímetro adulterado”, dijo Carlos Cárdenas, un usuario de Twitter que se refirió al paro.
Consultados por EL TIEMPO, voceros de la plataforma respondieron que “no se han presentado actos violentos ni ningún tipo de intimidación contra los Socios Conductores o en los Centros de Atención de Uber”. Además, aseguraron que el alza de las tarifas no tiene relación con el paro de taxistas y que la aplicación funciona por medio de un algoritmo que sugiere los precios que usualmente son cobrados.
“El usuario establece el punto de partida y el punto de llegada. Con base en la distancia y la estimación de tiempo entre los dos puntos, la aplicación, por medio de un algoritmo, sugiere una contraprestación económica (“precio”) aproximado para el trayecto. Las variables que influyen en el precio sugerido obedecen a la ley de oferta y demanda, por eso es dinámico, porque fluctúa según las variables que se presenten”, dijo Uber.
Uber recordó también que “en todos los lugares del mundo donde opera” el monto es calculado depende del servicio que el usuario elija, es decir, UberX, Uber Pool o UberBlack. Incluso, la plataforma anunció que en caso de que un usuario o Socio Conductor necesite reportar un incidente, puede hacerlo a través de la opción ‘Ayuda’, dentro de la aplicación, o ingresando a help.uber.com.
El paro de taxistas comenzó desde las cinco de la mañana en la capital y en otras ciudades del país. Los ciudadanos fueron los más perjudicados de la jornada, pues el transporte público, incluyendo SITP y TransMilenio (en el caso de Bogotá), también se vio afectado por las manifestaciones.
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El TSJC suspende de forma cautelar la precontratación de 60 minutos impuesta por la AMB para los vehículos VTC
Revés a Ada Colau en su guerra contra las compañías de coches que compiten con el taxi, las VTC, representadas en su mayoría por Uber y Cabify. En mayo, a las puertas de las elecciones municipales, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que preside la alcaldesa de la capital catalana, aprobó la norma que fija en una hora el tiempo de precontratación de estos servicios. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) ha suspendido varios artículos de ese reglamento de forma cautelar.
El TSJC también suspende el registro electrónico de la AMB, a través del cual las empresas VTC tienen que comunicar los servicios que tienen previstos prestar acreditando su contratación previa. El tribunal ha actuado tras la petición de las medidas cautelares que ha hecho Luxury VTC. La entrada en vigor de este reglamento estaba prevista para este 15 de julio.
Élite Taxi: “Calma, recurriremos”
Élite Taxi, la organización que ha liderado la lucha contra Uber y Cabify en Barcelona, pide calma al sector y anuncia que sus abogados ya trabajan en el recurso, que tienen que presentar antes de la tarde del jueves. En este sentido, pide “unos días” para analizar la situación y recuerda que “hay muchas más medidas que no han suspendido”.
El reglamento salió adelante con los votos favorables de Barcelona en Comú, PSC y la CUP, las negativas de PP y Cs y las abstenciones de JxCat y ERC, a pesar de la oposición de la Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO). Antes, en febrero, la Generalitat ya publicó unas medidas para regular el sector, y fijó en 15 minutos el tiempo obligatorio de precontratación de los VTC, un periodo que podían ampliar los ayuntamientos de la AMB. Así lo hizo Barcelona.
El taxista muestra el dedo partido tras la agresión. / IDEAL
El taxista sufrió una fractura en un dedo y una «fuerte contusión» en la cabeza tras advertir al conductor de VTC de que no podía parar con la aplicación abierta para captar pasajeros
Un taxista de Granada ha denunciado en la mañana de este domingo la supuesta agresión por parte de un conductor de Vehículos de Turismo con Conductor (VTC) que sufrió a mediodía del sábado. Según su testimonio, el trabajador del VTC estaba parado en la calle Joaquina Eguaras, junto al centro comercial Alcampo, captando clientes con la aplicación abierta, algo que no permite la normativa. El taxista le llamó la atención y el conductor VTC la emprendió supuestamente «a patadas y puñetazos» con él.
«Le toqué la ventana y le dije que no podía estar parado. Empezó a darme voces y me amenazó con que me apuñalaba allí mismo. Me dio una patada en la mano y puñetazos en la cabeza», relata J. A., aún con el susto en el cuerpo. Ocurrió entre las 12.30 y las 12.45. Tras la agresión, llegaron tres personas que mediaron para evitar males mayores y una mujer dio aviso a la Policía Nacional. El herido acudió a las urgencias del hospital del Parque Tecnológico de la Salud y posteriormente a dependencias de la Policía Nacional, aunque no ha denunciado hasta la mañana de este domingo por un error en el informe médico. «Sentí miedo y ahora todavía lo tengo, porque si esa fue la reacción, de aquí en adelante no sé cómo va a reaccionar«, ha explicado a IDEAL.PUBLICIDAD
El resultado de la paliza es un dedo partido y una fuerte contusión en la cabeza. Los testigos tomaron nota de la matrícula del coche negro que conducía el denunciado y los taxistas lo tienen identificado. El agredido está ya en casa, recuperándose de las heridas sufridas.
«La violencia no es opción»
El relato de lo sucedido circula a través de los grupos de Whatsapp de los taxistas, en los que han advertido de la matrícula y rasgos del presunto agresor: «Si os acercáis a él, tenedlo en cuenta: el móvil grabando». Como ha explicado José Luis Castillo, presidente de la asociación Radio Taxi Genil, el conductor de Uber es un antiguo trabajador del taxi. La asociación ha manifestado su repulsa por lo sucedido: «Desde Radio Taxi Genil condenamos firmemente las agresiones sufridas por uno de nuestros conductores (que ha tenido que ser atendido en las urgencias del PTS) a manos de un trabajador de la plataforma Uber. Creemos firmemente que la violencia no es opción en ningún caso».
El presidente de la gremial del taxi de Granada, Ramón Alcaraz, lamenta y condena lo sucedido y se ha puesto a disposición del compañero que sufrió la presunta agresión, que le ha transmitido lo ocurrido. Según Alcaraz es el primer caso de agresión en Granada de un conductor VTC a un taxista,aunque no ha sido el único encontronazo -el resto no ha pasado a mayores- entre miembros de uno y otro colectivo. En enero, dos conductores de VTC denunciaron haber sufrido daños en sus automóviles presuntamente causados por taxistas.
A través de Twitter, el colectivo Élite Taxi también ha condenado el acto e instado a las autoridades, en especial a la consejera de Fomento de la Junta, Marifrán Carazo, «a que se ponga cordura de una vez por todas y se cumplan las reglas y se regulen de una vez» los VTC.
Alcaraz subraya que los vehículos VTC de Uber que operan en Granada capital no deben estar aparcados en «zonas de influencia» como «estaciones o aeropuertos», que han de volver a su base una vez han cumplido el servicio y no pueden estar circulando por la ciudad con la aplicación móvil abierta a la ‘caza’ de pasajeros.
El área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada, en su resolución sobre la tramitación de accesos VTC, recuerda que los conductores de este tipo de vehículos deben circular siempre con el contrato previamente firmado con el pasajero, y que «fuera de los servicios contratados, no pueden ofrecer servicios en paradas o mientras se encuentran en circulación, debiendo volver a su base».
El conflicto a raíz de la llegada de la primera aplicación de VTC a Granada, en enero de este año, ha llegado a enfrentar a asociaciones de conductores y Ayuntamiento en los tribunales.El colectivo de conductores VTC había recibido en abril más de medio centenar de denuncias del Ayuntamientopor circular por zonas restringidas al tráfico sin permiso, pese a que el juzgado avaló –a través de un auto en diciembre– su circulación por el centro. A finales de abril, una providencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 5 instó de nuevo al consistorio a permitir la circulación de los coches VTC por los carriles de circulación restringida del Centro. El juez lo reclamó «bajo apercibimiento de desobediencia» al Consistorio.
El próximo otoño ya estará operativa la plataforma digital de Renfeen la que además de comprar el billete de la operadora ferroviaria, se podrán contratar de forma integrada los servicios de taxi, Cabify y los billetes de las lineas de transporte público de Madrid y Barcelona. Así lo ha asegurado Isaías Táboas, presidente de Renfe durante su intervención en la presentación del libro Competencia en el Mercado Ferroviario.
En principio estaba prevista su puesta en marcha para mediados del año 2020, pero Renfe quiere estar mejor preparada ante la llegada de competencia extranjera en las principales rutas ferroviarias españolas que debería llegar a principios de 2020.
La disrupción tecnológica es la amenza más seria para todos los operadores ferroviarios”
ISAÍAS TÁBOAS
Esta apuesta por la digitalización es la mejor manera que, según ha explicado el primer directivo de Renfe para afrontar el futuro de sector. “La nueva competencia nos ocupa, pero lo que me preocupa más es la disrupción tecnológica porque esa es la amenaza más seria que tienen todos los operadores de transporte”, ha reconocido Táboas.
Por ello, de cara a afrontar esa liberación del sector ferroviario europeo prevista para finales de 2019, Renfe ha decidido tomar una postura “proactiva” y adelantarse tecnológicamente a la oferta que pueda ofrecer la competencia. La inversión en I+D+i es clave para conseguir ese posicionamiento competitivo por lo que Renfe tiene previsto incrementar su volumen de inversión hasta el 3% de su negocio en innovación. Porque “consideramos que sin esa inversión no podremos seguir toda la innovación que va a llegar no solo en lo que respecta al material volante, sino también trato con el cliente y gestión de datos”, dice Táboas, quien asegura que Renfe también “hará un importante esfuerzo en formar a su plantilla” pese a reconocer que es una plantilla pese a la alta edad media de la misma.
Nuevos actores
Táboas alerta de muchas bancarrotas si llegan todos los que dicen estar interesados
Respecto a la llegada de nuevos competidores para ofrecer servicios ferroviarios en España Isaías Táboas ha quitado hierro a la amenaza. “Seguro no vendrán tantos como parece. Si viene más de uno ya será mucho, porque no hay mercado para tantos como dicen que van a venir”, ha asegurado.
Asegura que lo salen las cuentas para la oferta que está interesada y alerta de muchas bancarrotas, podría ser una carrera de resistencia . “A ver quíén aguanta tanto tiempo perdiendo dinero”
Además Táboas ha asegurado que más que temer la llegada de competencia extranjera, Renfe está viendo la liberalización del sector europeo como una oportunidad para la compañía de ganar cuota de mercado en otros países “¿Quién opera cercanías mucho mejor que nosotros? ¿Y en alta velocidad, quién da el servicio que damos nosotros?”, ha sacado pecho el presidente de Renfe.
Finalmente, Táboas ha querido poner el foco en la seguridad. “Si no conseguimos ofrecer la percepción de seguridad que tiene ahora el transporte ferroviario, el sector tendrán un problema”, advirtió.
Un estudio de investigadores de la Universidad de Chicago y la Universidad Rice ha demostrado que la llegada de servicios de alquiler de vehículo con conductor a las ciudades de Estados Unidos ha incrementado la mortalidad en accidentes.
Un taxi y un vehiculo de Uber en una calle madrileña. ÁLVARO MINGUITO
El uso de servicios de alquiler de coche con conductor, como Uber o Lyft, ha incrementado el tráfico y los desplazamientos en coche de personas que antes usaban transportes públicos y, debido a ese aumento, el número de accidentes mortales en estas ciudades ha crecido. Este es el principal resultado obtenido por un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Chicago y la de Rice.
El estudio El coste de la conveniencia: viajes compartidos y muertes por accidentes de tráfico ha utilizado los datos de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para demostrar que desde 2010, cuando se lanzó la primera app de coches compartidos, la tendencia de disminución de muertes por accidente de tráfico en estas ciudades ha aumentado, cambiando la tendencia negativa en la que llevaba desde 1985. En 2010, las muertes por accidentes de tráfico en Estados Unidos tocaron un mínimo histórico desde 1941, alcanzando la cifra de 32.885 víctimas mortales. En 2017, esta cifra ha aumentado hasta llegar a 37.461.
Tras analizar otros factores que podrían influir en este cambio de tendencia, como las externalidades de los accidentes o aquellos en los que se veía involucrado un conductor bajo los efectos del alcohol, los investigadores llegaron a la conclusión de que la llegada de este tipo de servicios a las grandes ciudades ha aumentado el número de accidentes mortales entre un 2% y un 3,5%, según las magnitudes y las ciudades estudiadas. Lo que en Estados Unidos ha supuesto, según el informe, un incremento de 987 muertes al año.
Como explicación a este aumento de la mortalidad por accidente de tráfico en las ciudades donde se usan este tipo de servicios de alquiler de coche con conductor, los investigadores han documentado y explicado que el uso de estos servicios aumentan significativamente el número de kilómetros recorridos, ya que se incremente el número de coches en circulación que se pasan el día realizando trayectos cortos por la ciudad. También existe un aumento en el consumo de gasolina y en las horas anuales de tráfico que demuestran dicho incremento en el tráfico de las ciudades.
La calidad media de los conductores y el incremento en las matriculaciones de nuevos coches son otros dos factores que los investigadores han tenido en cuenta para su investigación. Los investigadores también han encontrado diferencias sustanciales en las ciudades donde la población usa más los trasportes públicos o en aquellas donde la gente tiene más coches en propiedad.
Este lunes, Garrett Camp, cofundador de Uber, y su pareja, Eliza Nguyen, compraron una mansión en Beverly Hills por 72 millones de dólares. El semanario estadounidense Variety ha sido el encargado de informar de la que se ha considerado la venta más grande de una casa en el vecindario.
Aunque sorprendentemente esta no ha sido la mayor venta inmobiliaria de lujo en Los Ángeles esta semana, ya que también se ha vendido un castillo de Holmby Hills, concretamente el que alguna vez fue el hogar del productor de televisión Aaron Spelling. El castillo se ha vendido por 120 millones de dólares según ha informado Los Angeles Times, convirtiéndose en el precio más alto en la historia de todo el condado.
Miles de personas viven en las calles mientras se venden estas mansiones por más de 100 millones de dólares
Estas extraordinarias ventas de mega mansiones más grandes que un campo de fútbol, se estan produciendo justo en un momento en que Los Ángeles se enfrenta a una clara desigualdad cada vez mayor. Miles de personas viven en las calles mientras se venden estas mansiones por más de 100 millones de dólares. Asimismo, también ha habido un espectacular aumento de la falta de vivienda.PUBLICIDAD
La compra de la mansión de Beverly Hills, por parte de Camp, se finalizó hace pocas semanas, justo después de que la OPI de Uber enriqueciera aún más a sus ricos inversores y fundadores. Lo que ha provocado una ira entre los activistas y los conductores que han estado protestando por las prácticas laborales de Uber y luchando por tener unas mejores condiciones de trabajo.
“Este tipo está comprando casas lujosas con nuestro dinero duramente ganado”
Karim Bayumi, conductor y organizador de Los Ángeles Uber
“Este tipo está comprando casas lujosas con nuestro dinero, nuestro dinero duramente ganado que nos están quitando injustamente”, declaró Karim Bayumi, un conductor y organizador de Los Ángeles Uber, para el The Guardian. “Es explotación”, añadió. La conductoraNicole Moore, aseguró al diario que “Los conductores están viviendo en sus coches. Estamos luchando por salarios justos. Al menos comparte esa riqueza con las personas que realmente han construido tu empresa”.
En la actualidad Uber continúa perdiendo dinero, por lo que la compra de Camp ha sorprendido llamativamente. “El sistema capitalista que tenemos lo ha recompensado indebidamente con una riqueza extraordinaria y directa”, ha explicado Veena Dubal, profesora de derecho asociada a la Universidad de California en Hastings.
“Los conductores están viviendo en sus coches. Estamos luchando por salarios justos”
Nicole Moore, conductora
Según considera Dubal, 72 millones de dólares ”podrían cambiar la vida de las personas”, ya que mes pasado, las autoridades revelaron que Los Ángeles ha aumentado un 16% en la población sin hogar en los últimos años, habiendo más de 36.000 personas que viven en las calles.
Garrett Camp, posee un patrimonio neto de unos 4,2 millones de dólares y diversas propiedades en Los Ángeles, San Francisco y Manhattan. Según se ha informado, la mansión de 12.000 metros cuadrados con siete habitaciones incluye un gran acuario en un estudio, una discoteca en el sótano, una sala de bronceado, un solárium, un spa, una cancha de tenis, jardines de rosas y mucho más.
Los Ángeles ha aumentado un 16% en la población sin hogar en los últimos años
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