Un taxista consigue una beca para sus hijos y un puesto de trabajo mejor por devolver a un pasajero sus pertenencias olvidadas

“Todo lo que hice fue volver a atrás para devolverle sus cosas cuando me di cuenta de que se las había olvidado en el taxi”, explica el filipino de 30 años.

Trent Shields junto al taxista que le devolvió sus pertenencias | Facebook: Ace Estrada

Un taxista que devolvió sus pertenencias a un importante hombre de negocios australiano que se las había olvidado en el vehículo ha sido obsequiado con becas de estudios para sus hijos y un mejor puesto de trabajo en una empresa australiana.

Reggie Cabututan, de 30 años, explica que se siente sorprendido por el gesto de su pasajero, que resultó ser Trent Shields, uno de los dueños de una importante empresa llamada Calle Uno. “Todo lo que hice fue volver a atrás paradevolverle sus cosas cuando me di cuenta de que se las había olvidado en el taxi”, relata.

La beca de estudios y el nuevo puesto de trabajo fue anunciado por uno de los directores del Calle Uno en una ceremonia en la que explicó que el valor de las pertenencias olvidadas era de un millón de pesos filipinos (alrededor de 18.650 euros).

Publicado por Antena tres.

Lagunas de cotización. Descubre cómo pueden afectar a tu futura pensión pública

¿Años sin cotizar? Pueden tener impacto en el cálculo de tu pensión pública

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 Las pensiones del Régimen de Clases Pasivas: particularidades de los empleados públicos

La base reguladora determina la cuantía de la pensión a percibir. Está compuesta por la suma de las bases de cotización de los últimos años, actualizadas todas según el IPC correspondiente salvo las de los dos últimos años, que se toman por su valor nominal.

¿Cuántos años computan para el cálculo de la base reguladora?

Hasta el año 2013, la base reguladora se calculaba con las bases de cotización de los últimos 15 años, fórmula que sigue vigente de manera transitoria para aquellas personas a las que le sea aplicable la legislación anterior a 1/1/2013 en virtud de la disposición final duodécima de la ley 27/2011.

Con carácter general, las bases de cotización que se toman para el cálculo de la base reguladora en 2015 son las de los últimos 18 años. El cómputo irá tomando un año adicional por cada año que pase hasta el 2022, cuando quedará establecido el cálculo de la base reguladora con las bases de los últimos 25 años, según se muestra en la tabla.

 Año Nª meses computables/divisor
 Años computables
 2013 192/224 16 2014 204/238 17 2015 216/252 18 2016 228/266 19 2017 240/280 20 2018 252/294 21 2019 264/308 22 2020 276/322 23 2021 288/336 24 2022 300/350 25

¿Qué ocurre con los periodos sin cotizar?

Se consideran lagunas de cotización aquellos periodos no cotizados que quedan comprendidos en el intervalo de meses a partir de los cuales se determina la base reguladora. Estos periodos sin cotizar se integrarán de la siguiente manera:

Para trabajadores que causen jubilación a través del Régimen General, y de manera genérica, las primeras 48 mensualidades se integrarán con la base mínima de entre todas las existentes en cada momento, y el resto de mensualidades con el 50% de dicha base mínima.Para trabajadores que causen jubilación a través del Régimen General y que les sea aplicable lalegislación anterior a 1-1-2013, en aplicación de la Disposición final duodécima de la Ley 27/2011, de 1 de agosto, las lagunas de cotización se integrarán a los exclusivos efectos de dicho cálculo, con la base mínima de cotización, vigente en cada momento, en el Régimen General para los trabajadores mayores de 18 años.En el caso de trabajadores que causen jubilación a través delRégimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA), no existirá fórmula de integración de lagunas de cotización, computando como cero la base de los meses en los que no haya habido obligación de cotizar.

Impacto de las lagunas de cotización

Estos periodos sin cotizar pueden penalizar el cálculo de la base reguladora y por tanto de la pensión, al integrarse en forma de bases reducidas. El impacto es especialmente notable en dos casos:

Trabajadores autónomos: Es sin duda el colectivo que en mayor medida debería evitar estos periodos sin cotizar, pues el RETA no contempla la integración de lagunas como el Régimen General, por lo que directamente pasarán como “bases cero” a la fórmula de cálculo de la base reguladora.Trabajadores por cuenta ajena que han venido cotizando por bases elevadas: En este caso, integrar lagunas con bases reducidas penaliza la cuantía de la pensión, al llegarse a ella en forma de cómputo medio de las bases de cotización.

¿Cómo evitar las lagunas de cotización?

Una forma de evitar estos periodos no cotizados, sobre todo en el caso de trabajadores que cesan unos pocos años antes de acceder a la jubilación, es a través de la suscripción de unconvenio especial con la Seguridad Social. De esta forma, los interesados correrán a cargo de sus propias cotizaciones mientras amplían sus derechos frente a la Seguridad Social respecto a su futura jubilación, en forma de bases de cotización que serán consideradas para el cálculo de la pensión de jubilación

Publicado por bilacion.

UNA GRAN TORMENTA SOLAR LLEGA A LA TIERRA

Una gran tormenta solar llega a la Tierra

National Geographic Channel

24-01-2012

Hoy se prevé una tormenta solar de clase M 8.7. Es la mayor tormenta geométrica desde 2005 y tiene potencia suficiente como para causar problemas en los satélites de comunicación.

Se ha modificado la ruta de algunos vuelos que atravesaban el Polo Norte y otros han disminuido el número de pies para evitar los efectos de las llamaradas.

La erupción solar está provocada por una expulsión de masa coronal (trozo de la atmósfera del Sol con partículas solares) que viajó a una velocidad de 6,4 millones de km. por hora.

La erupción fue de clase M8, 7. La intensidad de las llamaradas solares se clasifica con letras, A, B, C, M y X, seguidas de un número en una escala del 1 al 9.

Clasificada como “fuerte” pero no “extrema” o “severa”, la tormenta podrá provocar fallos en ordenadores de a bordo y  en las comunicaciones de radio en la zona polar.

Este fenómeno también garantiza la aparición de espectaculares auroras boreales, más al sur de lo habitual.

Los astronautas de la Estación Espacial Internacional no corren ningún peligro.
 

Más información acerca de las tormentas solares aquí

Publicado por national geografic.

Entra en funcionament la parada de taxis del carrer Colón

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L’Ajuntament de València, a través del servici de Mobilitat Sostenible, durà a terme la nit de hui dilluns la senyalització de la nova parada de taxis del carrer Colón, just en el punt que van sol·licitar les quatre associacions majoritàries del taxi (la Unió Gremial, el sindicat USO, l’Associació Empresarial i la Federació Sindical del Taxi) en una reunió mantinguda amb el regidor de Mobilitat Sostenible el passat any, en el marc de la planificació de l’anell ciclista que està en construcció a dia de hui.

Així, els taxistes compten amb una zona reservada a l’altura de la que hi havia actualment però just enfront, a la part dreta del carrer Colón. “Els taxistes ens van comentar que este punt era el lloc perfecte per a ells, just a la porta d’uns grans magatzems, i una vegada valorada la seua proposta efectivament posem la parada on l’han sol·licitat, ja que hi ha un acord i un consens per part de tot el sector i és viable tècnicament”, ha dit el regidor de Mobilitat Sostenible, Giuseppe Grezzi.

D’esta manera a partir del dimarts la parada de taxis estarà situada pegada a la vorera del costat dret del carrer Colón, pel seu costat circularà el carril bus de l’EMT, que al no comptar amb cap parada en esta illa no interfereix amb la parada de taxis, i immediatament després estaran els carrils de cotxe i finalment el carril bici de l’anell, que circula pel costat esquerre del carrer Colón.

D’altra banda, pel que fa a les zones de càrrega i descàrrega, el consistori ha acordat amb l’Associació de Comerciants del Centre Històric i l’Eixample mantindre els usos actuals en algunes zones del carrer Colón per als vehicles de càrrega i descàrrega i situar una sèrie de zones noves en les vies transversals, de forma que s’incrementa el número total de zones de càrrega i descàrrega en esta zona, ja que s’havia detectat un dèficit des del consistori. El regidor de Mobilitat Sostenible ha dit que “hem acordat amb els comerciants les dotacions i la ubicació de les zones per als vehicles de mercaderies”.

Publicado por el Periódico.

Los hoteleros se plantan contra Airbnb

 

los directivos de las cadenas hoteleras acusan a la plataforma de economía colaborativa de competencia desleal y exigen una regulación y un control por parte de las autoridades sobre las viviendas de uso turístico.

Fitur -la gran feria del turismo- congregó un año más a los principales actores del sector del turismo: aerolíneas, hoteleros, empresas de transporte, touroperadores y agencias de viajes y centrales de compras, entre otros. Uno de los ausentes y, sin embargo, omnipresente en encuentros y corrillos han sido las plataformas como Airbnb. Incluso, la definición de economía colaborativa genera controversia.

Desde la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM), patronal hotelera de la capital, enfatizan que el auge de las viviendas turísticas no es sólo un fenómeno que afecte a ciudades como Barcelona, aunque sea la que más titulares acapara. “En Madrid se ha detectado un crecimiento espectacular, que ha pasado en un año de 10.000 a 20.000 viviendas y de 37.000 a 74.000 camas, la gran mayoría sin registrar”, señala su presidente, Gabriel García. “Se trata de competencia desleal para el sector que se debe atajar”, apostilla.

Gabriel Escarrer, vicepresidente y consejero delegado de Meliá, también se muestra contundente. “Hay una falta de regulación en la mal llamada economía colaborativa. Meliá, para ajustarse a la normativa, no sólo en cuestiones de impuesto o licencias, debe cumplir con ciertas medidas en materia contra incendios, seguridad, riesgos laborales e higiene, lo que representa un coste de casi 18 euros por habitación. Esto genera una desventaja respecto a cualquier particular que ponga su piso en alquiler, a lo que se suma, además, que en la mayoría de los casos estos apartamentos no cuentan con licencia ni pagan IVA”, asegura.

Para Escarrer, el responsable “no puede ser solo el propietario de la vivienda, sino el que incluye en su web un piso que no tiene licencia de actividad de explotación”.

El director general de Grupo Palladium, Abel Matutes Prats, es consciente de que “no se puede ir en contra de las tendencias” pero, enfatiza, “es injusto que exista una sobrerregulación para los hoteleros y una falta total de regulación, tanto fiscal como normativa, para los demás. Para ejemplificar la situación, uno tiene cinco árbitros mirando y otro ninguno”.

En estos mismos términos se expresa Antonio Catalán, presidente de AC by Marriott, que considera esencial que las autoridades actúen.

Fuentes de Airbnb aseguran que no se oponen a una regulación pero sí reclaman que ésta “permita que las personas puedan compartir su propio hogar”, es decir, “un marco legal para los particulares, distinto al de los profesionales”. Y agregan: “La normativa actual favorece a los operadores profesionales y perjudica a aquellas personas y familias de clase media que quieren compartir su residencia habitual. La economía colaborativa necesita una normativa clara y Airbnb siempre se ha mostrado abierta a trabajar con las ciudades en soluciones concretas”.

Reconversión

Desde el sector coinciden en señalar a los apartamentos turísticos “piratas” y a las “plataformas que los alojan” de algunos de los males que asolan a las ciudades a causa de la llegada “masiva” de turistas. “En muchos núcleos urbanos se está reconvirtiendo activos residenciales a turísticos y las ciudades no están preparados, ni desde el punto de vista de infraestructuras, ni de servicios. Esto provoca una mala convivencia”, explica Escarrer.

Para Catalán, la clave reside en “qué tipo de ciudad queremos ser, París o Cancún, y qué hacemos para conseguirlo”.

“En Ibiza se está empezando a generar un tipo de turismofobia, que se carga en los hoteleros. Nosotros tenemos menos habitaciones que antes. Traemos menos turistas que antes, con más calidad pero menos volumen. ¿Porqué hay más turistas? Por la economía colaborativa. Tendríamos que tener algunas leyes, como en Nueva York, con límites en las estancias y cumplir con unos mínimos requisitos de sanidad y seguridad y, además, que estuviese perseguido el fraude fiscal”, manifiesta Matutes.

Desde Airbnb recalcan que son “parte de la solución” a los retos de las ciudades: “Airbnb es complementario a la industria turística tradicional y contribuye a redistribuir los beneficios económicos del turismo entre los ciudadanos, las comunidades y los barrios”.

Publicado por Expansión.

Tele Taxi compra Radio Taxi

 

TELE TAXIRADIO TAXI

 Taxis de Valencia, en una imagen de archivo

Las dos principales firmas de la ciudad se integran en una para que los taxistas “mantengan el control de la actividad” y hagan frente a “las aplicaciones de economía colaborativa”

24/01/2017 – 

VALENCIA. LaCooperativa Valenciana Limitada Tele Taxi -la segunda firma del sector en Valencia- ha adquirido la empresa líder de la ciudad, la Compañía Valenciana de Radio Taxi SA. Así lo ha comunicado el propio consejo rector de la enseña compradora en una carta dirigida a sus alrededor de 400 socios, documento en el que describe la transacción como la respuesta del sector a “las aplicaciones de economía colaborativa, la aparición de multinacionales y los profundos cambios tecnológicos”.

“Siendo conscientes de que es esencial crear un grupo fuerte entre los taxistas que mantengan el control de la actividad, que esté en condiciones de competir y de crecer” -explica en su misiva el máximo organismo de la cooperativa- “hemos sumado a Radio Taxi, cuya integración tendrá lugar a partir del 1 de enero de 2017”.

La carta, a la que ha tenido accesoValencia Plaza, agrega que la decisión adoptada “es buena para todo el sector, tanto para los socios de Tele Taxi como para los asociados a Radio Taxi”. “Desde este momento dispondremos de una herramienta que nos permitirá afianzarnos y competir contra las actuales amenazas y, sobre todo, poner la primera piedra para romper la disgregación existente en este sector”, subraya el documento.

En la Comunitat Valenciana el principal impacto contra el sector tradicional del taxi es el ocasionado por Cabify, plataforma que oferta un servicio legal de vehículo con chófer profesional que no ha dejado de sumar adeptos desde su llegada a la autonomía a finales de 2014Uber, con un servicio prestado por conductores particulares sin licencia, nunca llegó a implantarse en Valencia tras encontrar trabas en Madrid y Barcelona. BlaBlaCar, por su parte, se centra en compartir trayectos de coche por carretera y afecta, en mayor medida, al transporte en autobús o ferrocarril.

Nueva sociedad con 400.000 euros de capital

La operación se materializará a través de una tercera sociedad que acaba de crear la cooperativa. El Boletín Oficial del Registro Mercantil (Borme) publicaba este lunes la constitución de la enseñaRadio Taxi Metropolitano de Valencia SL, en la que Tele Taxi figura como socio y administrador único. La persona designada por la cooperativa al frente de esta nueva compañía es César Benito Cortínez, el máximo representante de Tele Taxi.

Preguntado al respecto, el propio dirigente emplaza a este diario a valorar la posible operación “una vez se haya trasladado la información a los socios” en la preceptiva asamblea de accionistas, que tendrá lugar entre el los días 20 y 30 del próximo mes de febrero. En la misma línea, fuentes de Radio Taxi rehusaron a ofrecer detalles sobre la compraventa.

El precio de la operación no ha trascendido. La única cifra conocida son los 400.000 euros de capital con los que se ha constituido la nueva empresa, según la publicación efectuada por la nueva sociedad en el Registro Mercantil.

Del nombre de la nueva mercantil -Radio Taxi Metropolitano de Valencia- se intuye que la denominación que utilizará la firma resultante será la de Radio Taxi, que tiene una mayor presencia en la ciudad al contar con alrededor de 1.000 socios. Según sus últimas cuentas depositadas en el Registro Mercantil -correspondientes al ejercicio 2015- los ingresos de Radio Taxi fueron de cerca de 2 millones de euros, con un margen de beneficio del 10%

Publicado por Valencia plaza.

Multa de 20 millones a Uber por engañar a sus conductores

LA POLÉMICA APP DE TRANSPORTE UBER (UBER)

20 ENERO 2017

Es EEUU, pero podía ser Españaperfectamente. Inflar las expectativas de ingresos para captar conductores. Así de simple. La Comisión Federal de Comercio de EEUU (FTC, por sus siglas en inglés) considera que la compañía de transporte alternativo Uber engañó a los chóferes particularesque usan su aplicación en EEUU con con promesas de ingresos “exageradas” con el fin de atraerles a su plataforma. También les llevó a engaño con las posibilidades de su programa de financiación de vehículos, cuyos costes eran mayores a los publicitados

Según la sanción de la FTC, la compañía tecnológica deberá pagar una multa de 20 millones de dólares para para compensar a los conductores afectados. De acuerdo con la queja de la FTC, en sus malas artes por atraer a los posibles conductores, “Uber exageró los ingresos anuales y por hora los conductores podrían hacer en ciertas ciudades, y engañó a los conductores potenciales sobre los términos de sus opciones de financiación de vehículos”, concluye el regulador.

En concreto, la FTC alega que Uber prometía ingresos anuales a los conductores de uberX -el servicio de conductores para particulares- de más de 90.000 dólares en Nueva York y más de 74.000 en San Francisco, cifras que sin embargo, se quedaban un 50% por debajo (61.000 y 53.000). A través de anuncios en sitios de clasificados como Craiglist, Uber promocionaba estos anuncios y su programa de financiación de compra de coches “desde 120 dólares por semana”, aunque la realidad era que estos se incrementaban hasta los 160 y 200 dólares, generando pingües beneficios a Uber.

Además de la multa, la FTC prohíbe a Uber que siga tergiversando la realidad del servicio a sus potenciales conductores. Se trata de una modalidad que fue prohibida en España por la justicia después de las demandas del sector del taxi. Entonces muchos se echaron las manos a la cabeza, sin embargo, también en EEUU los supervisores han tomado cartas en el asunto. Uber ha construido un negocio global con sus Apps de transporte alternativo precisamente gracias a sus miles de conductores, que se afilian a la plataforma con un modelo de ingresos compartidos y comisiones que, al final, acaban engordando las cuentas de la tecnológica y vaciando poco a poco las suyas.

Publicado por bolsamania.

Los arquitectos piden acondicionar la estación del AVE «si se perpetúa»

Mariano Bolant valora que la terminal de Joaquín Sorolla se realizó con buenos materiales pero tiene carencias en comodidades para el pasajero – Se proyectó con una caducidad fijada en 2014

Álex Zahinos | Valencia 

Los arquitectos piden acondicionar la estación del AVE «si se perpetúa»

Los viajeros ya no recuerdan que la de Joaquín Sorolla es una construcción temporal y que sigue esperando que las vías del tren se hundan en la futura estación Central. El paso de los años y la continua procrastinación respecto al plan definitivo han borrado el adjetivo «provisional» de la estación, pero cuando se presentó el proyecto, en 2008, la hoja de ruta marcaba que el AVE llegaría hasta la calle San Vicente hasta 2014, momento en que estaría lista la flamante nueva terminal.

«Para ser una estación provisional es mejor que otras que se han construido en España», valora Mariano Bolant, presidente del Colegio de Arquitectos de Valencia, quien a continuación matiza: «Aunque es verdad que no está acondicionada del todo». Bolant apunta que los materiales con los que se levantó esta terminal «son de una calidad superior» pero siempre y cuando se conciba como una infraestructura transitoria. Para perpetuarse en el tiempo, opina el arquitecto, «se queda corta: falta acomodar espacios, una zona de espera más amable y mejor climatizada…». El arquitecto recuerda que en la mayoría de estaciones ferroviarias en España hay espacios «que quedan desangelados», aunque «se podrían estudiar soluciones» para que las zonas a la intemperie no coincidieran, como ocurre en las grandes estaciones como Atocha, con los puntos donde se realizan los controles de radioscopia: «Quizás acristalando la zona o algunas otras barreras para el aire», aporta el presidente de los arquitectos valencianos. Aunque de pronto advierte: «Lo que necesita Valencia es una estación definitiva y es a lo que tenemos que aspirar, y debemos mantener que esta es solo una solución provisional».

Elementos desmontables

Iba a ser efímera y «digna», como la calificaba el entonces concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau. El plan para la estación de Joaquín Sorolla se presentó en 2008 y entonces se aseguraba que su funcionamiento estaría acotado entre 2010, cuando llegó el primer AVE a Valencia, y 2014, momento en que dejaría paso a la subterránea estación Central.

La terminal que planificó el Ministerio de Fomento era modular, con elementos desmontables y un diseño neutro, de bajo impacto visual. Entonces se apuntaba que en el futuro los elementos de la propia estación podrían ser «reutilizados por Adif o por otros para usos alternativos como un centro comercial, centro cultural o sala de exposiciones».

Desde que se inauguró, por otro lado, algunas circunstancias han cambiado en torno al tráfico de viajeros, como las medidas de seguridad en el acceso. Eso ocurrió hace unos dos años, momento en el que se decidió que en las terminales ferroviarias los abrigos también debían pasar por el escáner, algo que ha acabado provocando la incomodidad añadida de la que se quejan los usuarios cuando el frío es intenso. La estación provisional de Joaquín Sorolla recibe un tráfico diario de unos 10.000 pasajeros.

Publicado por el Levante.

Orinar es todo un lujo para los taxistas

Dos colectivos denuncian una subida de 30 céntimos en la tarifa que pagan por usar el baño en las estaciones de tren

José Parrilla | Valencia

Parada de Taxis de la estación del AVE en Valencia. f. bustamante

La empresa que gestiona los baños de las estaciones de tren han anunciado una subida de precios por usar el baño. Los taxistas protestan.

Dos colectivos de taxistas han denunciado la intención de Adif, y más concretamente de la empresa que gestiona los baños de las estaciones del Norte y el AVE, de subir el precio por el uso de los urinarios de 10 a 40 céntimos. Según dicen, en otras grandes ciudades ese servicio es gratuito para ellos, por lo que dan de plazo hasta final de mes para solucionarlo o iniciarán movilizaciones.

Según han denunciado la Federación Sindical del Taxi y la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana, el pasado 10 de noviembre tuvieron una reunión con representantes de Adif y de la empresa que gestiona los baños para regular el precio, que era de 10 céntimos. En esa reunión se acordó costear el servicio entre todos, incluido el Ayuntamiento de Valencia. Adif cedería un espacio para colocar unos urinarios gratuitos y el resto correría por cuenta del consistorio y los taxistas. Pero a día de hoy el consistorio no los ha recibido y la empresa que gestiona los baños en las estaciones ha anunciado una subida de precios. El 5 de diciembre ya subió el servicio de 10 a 20 céntimos y su previsión es subir a 30 céntimos a partir del 31 de enero, y a 40 el 31 de marzo.

Precios abusivos
Los taxistas consideran un abuso esta medida, sobre todo teniendo en cuenta que en otras ciudades estos servicios son gratuitos. En Barcelona los taxistas no pagan por utilizar los urinarios de las estaciones, aunque sean de pago para el resto de los ciudadanos. Y en Madrid el ayuntamiento ha puesto urinarios gratuitos para los taxistas en las principales paradas de la ciudad, incluida la parada de la estación de Atocha.

Así pues, los dos colectivos dan de plazo hasta el 31 de enero para resolver este problema y, de lo contrario, anuncian movilizaciones tanto en la parada del AVE como en la Estación del Norte.

Publicado por el Levante.

EL TAXISTA DE VALENCIA NO ACEPTA MAS SUBIDAS POR USAR LOS URINARIOS DEL AVE Y ESTACION DEL NORTE

El pasado día 10 de Noviembre de 2016, la representación de todas las Asociaciones del Taxi de Valencia, los responsables de Adif y el Manager General de la Empresa 2 Theloo Neals Bakker, llegamos a una serie de acuerdos:
El coste de uso de los servicios para los taxistas en estas estaciones habría que asumirlo entre todos (Adif, Ayuntamiento, Empresa 2Theloo y taxistas)
Adif cede un espacio para colocar urinarios gratuitos para uso de los taxistas, y esperamos que el Ayuntamiento colabore con esta iniciativa.
El sector del Taxi solicita al Ayuntamiento una reunión con todos.
La Empresa 2Theloo hará un propuesta de plazos razonables antes de subir sus tarifas para los taxistas a la espera de contestación del Ayuntamiento.
¿Qué ha pasado desde Noviembre?

La Gremial se reúne con Adif, según afirma en algunos medios, y no sabemos que han hablado.
El día 5 de Diciembre la Empresa 2Theloo subió las tarifas de 10 cts a 20 cts, y nos mandó un calendario de subidas (31 de Enero a 30 cts y 31 de Marzo a 40 cts), saltándose lo acordado en Noviembre.
El Ayuntamiento no nos ha contestado al escrito presentado.

COMUNICADO DE FEDERACIÓN

En Barcelona los taxistas no pagan por utilizar los servicios en las Estaciones de Ave que si son de pago para el resto de ciudadanos.
En Madrid, el Ayuntamiento ha puesto urinarios gratuitos para taxistas en las principales paradas de taxi de la ciudad, incluida la parada de Taxis de Atocha.

Si de aquí al día 1 de Febrero de 2017 no tenemos una fecha de reunión con el Ayuntamiento para solucionar esta situación, o se hace efectiva la amenaza de subir a 30 cts por cada uso, nosotros haremos público un calendario de movilizaciones de protesta, tanto en las paradas de taxi del Ave y Estación del Norte, como en cualquier otro punto de la ciudad, que acordemos con el resto de asociaciones que apoyen estas medidas.

LA JUNTA DIRECTIVA