Un camión invade el anillo ciclista y causa un herido

El repartidor accedió a la plaza de toros por el interior del carril y amenazó con un palo a un usuario de Valenbisi

Josep Bartual Roig

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La apertura del anillo ciclista.

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Eran sobre las 16:30 de la tarde cuando un camión invadió el carril bici de la calle Xàtiva para, al parecer, descargar su mercancía en la plaza de toros. La acción, recriminada tanto por ciclistas como peatones, acabó con un intento de agresión por parte del conductor del vehículo de reparto, que bajó con un palo con clara intención amenazante. En el altercado, un usuario de Valenbisi fue incluso derribado y herido. El suceso no llegó a mayores cuando porque fue abortado por agentes del Cuerpo Nacional de Policía que patrullaban de incógnito. Los hechos los narraba el colectivo València en Bici-Acció Ecologista Agró, aunque fuentes de la Policía explicaron a este periódico que no tenían constancia de ninguna denuncia ni parte de lo sucedido.

El suceso fue presenciado por un miembro de València en Bici, que se prestó como testigo del incidente, al igual que una persona que se encontraba en las taquillas de la plaza de toros. Según explica, el camión que venía de la calle Russafa accedió de manera ilegal al anillo ciclista para descargar en la puerta de la plaza de toros que hay junto a las taquillas. El repartidor condujo tras un usuario de Valenbisi, que instantes después acabó por el suelo con heridas.

El repartidor obvió el vado que existe junto a este acceso en la plaza de toros, bien por desconocimiento o por despiste, y optó por invadir el carril bici, provocando el desconcierto de ciclistas y viandantes. Tras el incidente en el que el usuario de Valenbisi acabó en el suelo herido, identificado como Miguel, comenzó entonces una airada discusión con el conductor del camión, cuya acción también fue reprochada por varios viandantes. 
Siempre según la versión del miembro de València en Bici, el conductor del camión, en un momento dado, sacó un palo del vehículo y amenazó al ciclista. Afortunadamente dos policías de incógnito se personaron enseguida en el lugar de los hechos debido al alboroto formado.

Al parecer el repartidor se excusó en que desconocía el acceso a la puerta de la plaza de toros al tratarse de una obra nueva y por ello optó por invadir de manera ilegal y peligrosa ese tramo del anillo ciclista. El usuario de Valenbisi, por su parte, aseguró a los presentes que iba a presentar una denuncia contra el conductor del camión acompañada por un parte de lesiones, además de que en el altercado se le rompió el móvil.

«Clima anticiclista»
Desde València en Bici condenaron ayer este tipo de hechos y denunciaron «el clima anticiclista creado por determinado sector de la sociedad, también es en parte responsable de esta agresión contra un ciudadano», explicaron en las redes sociales. Al tiempo, mostraron su solidaridad y apoyo con el usuario de Valenbisi.

Levante
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Marín-Quemada: “No tenemos arsenal para regular la economía colaborativa”

El presidente de la CNMC desliza que el Gobierno es más cercano a intereses de empresas tradicionales que a los nuevos sectores vinculados a Internet

Madrid 6 MAR 2017 – 21:24 CET

José María Marín Quemada, el presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en un acto de la APIE.

“Regular lo nuevo con instrumentos antiguos no suele dar buen resultado”. Así se ha expresado el presidente de laComisión Nacional de los Mercados y la CompetenciaJosé María Marín Quemada. En presencia de representantes del sector del transporte y del alojamiento y de empresas de la que él ha llamado “economía digital” en una jornada organizada por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), ha afirmado: “No estoy seguro de que que dispongamos del arsenal debido” para regular los nuevos sectores.

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El presidente del regulador ha abogado por una nueva normativa sobre estas nuevas áreas de economía colaborativa, que para él representan una “oportunidad”, y lamentó que no se haya legislado por la existencia de “intereses contrapuestos” y por el hecho de que haya “Gobiernos (en referencia al español) más sensibles a intereses tradicionales que a los del cambio”, y afirmó que el organismo que preside lleva trabajando en la economía colaborativa (“digital” o “disruptiva”) desde 2013.

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Tras relatar que al principio estas empresas “rompedoras” gozaron de muchas simpatías que se tornaron en “antipatías” cuando “desplazaron o expulsaron” a otros operadores tradicionales, Marín Quemada pronosticó que “vamos a un escenario completamente distinto” al actual y “que exige nuevas normas y leyes”.

Por ejemplo, ha citado la ley de Competencia de 2007, que “se está quedando vieja y hay que ponerla al día con un ajuste fino, porque tiene que regular sectores que antes no existían”.

Añadió que este nuevo tipo de economía es una oportunidad de negocio, incluso para los operadores tradicionales. “Es difícil pensar que volveremos a la agencia de viajes para comprar billetes de tren”. Eso sí, reclama leyes que sean compatibles con la obligación que tendrán estas empresas de pagar sus impuestos y respetar las leyes laborales y, al mismo tiempo, que no impidan su negocio, la aportación al crecimiento del PIB y al empleo. “No creo que sean economía sumergida 2.0, pero hay que insistir en que esté sujeta a toda la normativa que le sea de aplicación”, ha dicho.

Intereses

“Nos hemos reunido con otros reguladores europeos en Nueva York, y todos coincidían en que no tenemos instrumentos para regular la economía colaborativa. Han irrumpido, y la ley se está quedando atrás y los reguladores, también”, ha dicho.

“Tenemos que adaptarnos a un mundo que cambia muy deprisa, pero está siendo muy difícil porque hay muchos intereses contrapuestos y hay Gobiernos más cercanos a intereses tradicionales que a los del cambio”, ha dicho. Preguntado reiteradas veces por los periodistas presentes en el acto, Marín Quemada se ha cuidado de poner nombre a esos Gobiernos o esos intereses.

Tan sólo ha dicho que lo siente en el sentido de que lo nota (” no me constan presiones, pero tengo la sensación de que ha podido haberlas por parte de quienes se pueden ver amenazados”) y en el sentido de que lo lamenta, porque “hay dos modelos de reguladores: uno independiente y otro más próximo al Gobierno y yo elijo el primero”.

En este sentido, ha cargado contra una posible división de la CNMC en varios organismos reguladores. “Si el Parlamento lo aprueba, lo aceptaré sin dudar, pero lamentaré si esa división nos hace perder capacidad de análisis”. Ha destacado que la situación “es compleja y requiere una regulación de la competencia multisectorial, porque las empresas ya venden de todo”. Así, ha reclamado: “lo que hagan, que permita una función multifacética, propia del mundo en que nos movemos, en el que ya no hay unidisciplinariedad”.

Publicado por el País.

Nuevo atraco a un taxista en Valencia.

Nuevo atraco a un taxista en Valencia

7 de marzo de 2017

De nuevo  anoche a sobre la 1 de la madrugada un taxista fue atracado en la zona de Benicalap ,según fuentes no oficiales el individuo era un hombre al parecer, latino.

La semana pasara un atracador acuchillaba a un taxista en el brazo para robarle la recaudación.

La Policía Nacional busca a un atracador, posiblemente toxicómano,  a quien robó la recaudación, sino que además le provocó lesiones en un brazo tras clavarle repetidamente un cuchillo de cocina. La víctima tuvo que recibir varios puntos de sutura en el servicio de urgencias del Hospital Clínico de València.

El asalto se produjo, también en horario nocturno, sobre las dos y media de la madrugada , cuando el conductor recogió en la avenida del Puerto a un cliente de mediana edad que le pidió ir hasta una dirección concreta en el barrio del Cabanyal. AL llegar a su destino, le clavó varias veces un cuchillo en el brazo derecho, al tiempo que le exigía la recaudación. El hombre accedió y entregó unos 150 euros al asaltante, que escapó llevándose también el teléfono móvil de su víctima, quien tuvo que hacer uso de la emisora del taxi para pedir ayuda a su central. Pese a que la operadora avisó de inmediato a la Policía Nacional, las patrullas ya no localizaron al fugitivo.

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Publicado por Valencia noticias.

PIDEN JUBILACIÓN “A LOS 55 AÑOS” DE LOS CONDUCTORES PROFESIONALES

Piden la jubilación anticipada de los conductores profesionales a partir de los 55 años, y no es una petición descabellada, ya en el año 2015 la UGT exigió la reducción de la edad de jubilación de los conductores profesionales.

De todos es sabido que los conductores del sector del transporte de mercancías por carretera estámos sometidos a un fuerte desgaste físico y psicológico a lo largo de nuestra vida laboral.

UGT solicitó formalmente ante la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social el establecimiento de coeficientes reductores para rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales del sector de transporte de mercancías por carretera.

Según argumentó desde el sindicato, “ nosotros, los trabajadores estamos sometidos a un nivel de exigencia psicofísico excepcional en el desempeño de nuestra tarea”, además de considerar “los índices de penosidad, toxicidad, peligrosidad e insalubridad” que presenta nuestra actividad profesional.

Esta realidad está avalada por diversos estudios realizados en el ámbito de la seguridad y salud laboral en el transporte por carretera, los cuales concluyen que los conductores profesionales presentamos importantes problemas relacionados con las condiciones de trabajo el estilo de vida inducido por la propia profesión.

Para acompañar estas afirmaciones, desde el sindicato afirmaban que “está contrastado que presentan mayores tasas de mortalidad que la población general; mayores ingresos hospitalarios por patologías cardiovasculares e intersticiales crónicas; problemas musculares; evidencias epidemiológicas sobre la fatiga y las alteraciones del sueño en relación directa al nivel de accidentalidad en carretera”.

Otro elemento a tener en cuenta es el factor edad, que especialmente a partir de los 55 años incrementa una siniestralidad diferencial notable y condiciona el desempeño de la actividad de conductor en unos parámetros aceptables de seguridad, tanto para el propio conductor como, por extensión, para los usuarios del modo carretera.

En consecuencia, la petición realizada por UGT se fundamenta en el hecho de que “estamos ante una actividad que supone una merma en la salud del trabajador y, por tanto, una reducción en su esperanza de vida” y, además, que “la citada actividad presenta evidentes dificultades para su realización a partir de determinada edad”.

A modo de conclusión, desde UGT entienden que “un conductor profesional entre 55 y 65 años de edad tiene más posibilidades de sufrir un accidente por causas achacables a la fatiga”, en relación directa con la perdida de facultades físicas que genera el nivel de exigencia del puesto de trabajo.

En esta ecuación, más edad, mayor incidencia de la fatiga, mayores posibilidades de sufrir/provocar un accidente, desde el sindicato entienden que habría que eliminar el factor edad, anulando así el resto de factores de riesgo. Ver más en: Cadenadesuministro.es

Aquí se muestra la petición abierta que se presentará al ministerio de fomento, la cual lleva en este momento más de 7.000 firmas.

Hola a todos. Esta iniciativa es para buscar apoyo y firmas para que los conductores de camiones se jubilen a los 55 años. Esta profesión es de alto riesgo, pero parece ser que a nadie le importa. Pero nadie se para a pensar ,que somos personas y estamos expuestos a muchisimos factores de riesgo, que con la edad ,se multiplican. 

A veces muchas horas detrás del volante, y sin descansos , son un coctel perfecto para desencadenar una tragedia, donde muere la gente y como siempre el conductor esta sentenciado desde el primer momento.No es normal que un piloto ,que tiene la misma responsabilidad, que un conductor de autobús se jubile a los 50 o un policía se pre-jubila a los 60 años de edad. 

Los conductores profesionales también tenemos una gran responsabilidad de velar por la seguridad de los viajeros y todos los usuarios de las de las vías publicas. No veo razonable ,que nos obliguen trabajar hasta los 65 o 67 años. Por ese motivo os pido a todos , para que firméis esta petición por bien de todos. Gracias.

Firma esta petición pulsando AQUÍ : https://www.change.org/p/ministerio-de-fomento-jubilacion-a-los-55-años-de-los-conductores-profesionales-transportistas?recruiter=45485999&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink

Publicado por fototrasportistas.

Qué supone de forma inmediata el acuerdo CETA de libre comercio con Canadá

 El tratado entre la UE y Canadá, conocido por sus siglas como CETA, entrará en vigor en un 95% en primavera

 Se eliminan los aranceles de los productos que intercambien ambas regiones 

 Las ONG alertan de la liberalización de los productos agrícolas porque Ottawa no cumple los estándares medioambientales de la UE

Protestas en la puerta de la Eurocámara antes de que diera luz verde al acuerdo económico entre la UE y Canadá EFE

Por Dani Rovirosa15 feb 201720:32

El Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles el CETA y en breve podrá empezar a aplicarse de forma provisional, cuando Canadá lo ratifique en primavera. Un mero trámite, exento de las dificultades que el acuerdo de libre comercio ha encontrado en la UE para poder entrar en vigor.

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Cuando lo haga, el 95% del tratado producirá efectos y para el resto, habrá que esperar a que los Estados miembros lo ratifiquen y den el visto bueno a aquellas partes del acuerdo que no son competencia exclusiva de la Comisión Europea.

Un proceso que hoy día no está garantizado, entre otras cosas porque aún deben pronunciarse el Tribunal de Justicia de la UE y varios tribunales nacionales sobre la legalidad del CETA. Si un solo país lo rechaza, dejará de aplicarse en su totalidad, pero mientras tanto, estas son sus principales consecuencias. 

Eliminación de aranceles

El CETA elimina los aranceles aduaneros de los productos que intercambien la UE y Canadá. La mayoría desaparecerán tan pronto como el tratado entre en vigor y otros lo harán de forma paulatina en tres, cinco y siete años. Bruselas asegura que las empresas europeas se ahorrarán más de 500 millones de euros al año, aumentando su competitividad y abaratando el precio de los bienes.

Las ONG alertan de la liberalización de los productos agrícolas porque Ottawa no cumple los estándares medioambientales de la UE. La Comisión Europea considera infundadas esas críticas, porque “el CETA no cambiará la forma en que la UE regula la seguridad alimentaria, incluidos los transgénicos” y “todas las importaciones desde Canadá tendrán que cumplir las normas europeas” en este ámbito. Algunos productos como la carne de ave o los huevos seguirán teniendo aranceles. 

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Liberalización de servicios

Los servicios están liberalizados, a excepción de los audiovisuales, la sanidad y la educación pública y algunos servicios sociales, según un documento elaborado por el Parlamento Europeo. Bruselas asegura que el CETA “protege completamente los servicios públicos”. Pero los sindicatos, por la experiencia de otros tratados comerciales similares, temen que si un país decide liberalizar alguno de sus servicios no se pueda revertir la situación.

Acceso a contratos públicos

Tanto las empresas europeas como las canadienses podrán concursar en las licitaciones públicas de cualquier Administración en igualdad de condiciones.

Homologación de títulos

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La UE y Canadá reconocerán las cualidades profesionales de algunas profesiones reguladas, como por ejemplo los arquitectos, ingenieros y  contables.

Lo que de momento queda fuera

Durante la aplicación provisional, quedará excluido el capítulo del tratado relativo a las inversiones. Por tanto, los servicios financieros no quedarán cubiertos por ahora.

Tampoco entrarán en vigor los polémicos tribunales de arbitraje, uno de los principales caballos de batalla de las organizaciones contrarias al CETA y al TTIP, el acuerdo de libre comercio entre la UE y Estados Unidos que no tiene posibilidad de salir adelante mientras Donald Trump sea presidente.

Paul Magnette, ministro presidente de la región belga de Valonia, se opuso al mecanismo de resolución de conflictos entre empresas y Estados. Su rechazo al hecho de tener que compensar a las compañías si aprueba leyes que van en contra de sus intereses retrasó la firma del acuerdo entre la UE y Canadá, hasta que obtuvo el compromiso del Gobierno belga de consultar al Tribunal de Justicia de la UE sobre la legalidad de estos arbitrajes.

La justicia europea no será la única que se pronuncie al respecto. También debe hacerlo el Tribunal Constitucional alemán, y ya ha expresado dudas al respecto.

Publicado por el Diario.

Taxistas italianos protestan por quinto día consecutivo

Roma, 20 feb (PL) Taxistas italianos protestaron hoy aquí por quinto día consecutivo contra lo que consideran el ejercicio abusivo de otras formas de transportación de pasajeros.

La revuelta de los conductores se desató a raíz de la decisión del Senado de posponer hasta el 31 de diciembre de este año la aplicación de una medida que establece normas rigurosas para la operación de los vehículos de alquiler con chófer como los del sistema Uber.

Tras el paro de actividades protagonizada por cientos de taxistas en las principales ciudades del país, el ministro de Transporte e Infraestructura, Graziano del Río, convocó para mañana a una representación de los sindicatos del sector para escuchar sus demandas y tratar de encontrar una solución al problema.

Aunque con el transcurso de los días se restablecieron las actividades en algunos centros urbanos, en otros, como Roma, Nápoles y Milán, persisten las manifestaciones, con afectaciones al servicio, excepto para casos de emergencia.

El decreto ministerial cuya puesta en vigor fue pospuesta por la cámara alta del parlamento, establece, entre otras cosas, la prohibición de estacionamiento de los autos contratados con chófer en espacios públicos en los municipios donde funcionen taxis regulares.

Publicado por prensa Latina.

La lucha de José David contra un tumor incurable encuentra un halo de esperanza en Alemania

José David Marco es un niño valenciano de 7 años que, desde que el pasado mes de agosto, padece glioma de tronco cerebral difuso (DIPG, por sus siglas en inglés). Se trata de un tipo de cáncer cerebral infantil raro, muy agresivo y para el que no existe cura (el 90% de los afectados muere a los dos años de ser diagnosticados). El pasado mes de diciembre, contamos el caso deLucía Chamorro, una niña leonesa de la misma edad que José David, que sufre la misma enfermedad. La diferencia entre ambos es que Lucía está participando en el primer ensayo clínico del mundo para pacientes con DIPG, que se realiza en el Hospital San Joan de Déu (Barcelona), pero José David no ha podido acceder a este ensayo porque su tumor sigue creciendo.

Por María Fernández:

Aunque la puerta de Barcelona permanece cerrada por el momento, el 14 de febrero, José David empezará a recibir un tratamiento de inmunoterapia en Colonia (Alemania), con la esperanza de que su tumor se reduzca y pueda ser admitido en Barcelona. “Nos dijeron que con el tratamiento de Barcelona su tumor podría crecer más y que fuera peor para el niño, pero creo que es peor quedarnos abandonados a nuestra suerte”, lamenta José Manuel Marco, padre del pequeño, en una conversación con Diariocrítico.

La pesadilla de José David comenzó el pasado mes de agosto. “Estábamos viendo la final de la Supercopa de Europa (9 de agosto), y cuando llegó el gol de la victoria del Real Madrid, mi hijo lo celebró gritando con mucha fuerza. Me hizo gracia y le pedí que repitiera la celebración para grabar un audio y enviárselo a su madre. En ese momento, se desvaneció en mis brazos y nos fuimos directamente al hospital 9 de Octubre (Valencia), desde donde nos derivaron al hospital La Fe. Allí le realizaron una resonancia magnética y nos dijeron que tenía este tumor”, recuerda José Manuel.

El cáncer ya había sacudido las vidas de estos padres, militares de profesión, cuando nació la hermana pequeña de José David, Naira, que ahora tiene 5 años. “Mi hija nació con cáncer, el neuroblastoma, y tuvo que recibir quimioterapia con 14 días de vida. Tuvo una parada e incluso estuvo dos meses en coma, pero logró salir y ahora está sana”.

Esta vez el golpe ha sido más fuerte porque, desde el principio, la “única opción que nos dieron los médicos era la quimioterapia paliativa y disfrutar del tiempo que le quedara al niño”. José Manuel cuenta que “en el hospital de La Fe tiran la toalla desde el principio; hace poco se murió allí otro niño con este tumor y a mi hijo le querían dar el mismo tratamiento, que saben que no funciona”.

No hemos tenido ayuda por parte del hospital de La Fe, que ni siquiera nos ha dado información ni alternativas. Cuando me dijeron que el tumor no tenía cura empecé a buscar ensayos clínicos. Encontré el ensayo clínico de Barcelona y nos aceptaron, pero cuando íbamos a viajar para empezar el tratamiento, el estado de salud de mi hijo empeoró, su tumor volvió a crecer y tuvo que ser operado de urgencia por hidrocefalia”, explica el padre de José David. Para participar en este ensayo pionero en el mundo, los pacientes deben cumplir varios requisitos: que hayan pasado menos de 100 días desde la última sesión de radioterapia, haber estado 4 semanas sin recibir quimioterapia y que el tumor haya respondido a la radioterapia.

“Cuando nos dijeron que no nos cogían en Barcelona nos quedamos desmoralizados, pero aun así quisimos volver a intentarlo, y el 28 de diciembre le hicimos una resonancia en la que se vio que el tumor había dejado de crecer durante dos meses, así que le envié las fotografías al doctor Andrés Morales (especialista en Neurooncología pediátrica e investigador principal del ensayo clínico). El doctor me dijo que el tumor aún era muy grande por lo que el niño no podía entrar en el ensayo. Me dijo que con este tratamiento se podría inflamar más el tumor y sería peor para el niño, pero creo que es peor quedarnos abandonados a nuestra suerte porque el tumor ha vuelto a crecer y de forma más agresiva, y no ha sido letal como estimaban los médicos”.

Pese al desalentador panorama, los padres de José David no se plantearon tirar dejar de buscar alternativas. Encontraron dos tratamientos: uno en Londres y otro en Colonia (Alemania). “El tratamiento de Londres, ‘CED’, consiste en un tratamiento de quimioterapia que va directamente al tumor a través de la cabeza. Es muy agresivo pero los resultados son positivos porque ayuda a reducir el tamaño del tumor y permite ganar tiempo. José David volvió a empeorar, y nos dijeron desde Londres que no podían administrarle el tratamiento porque el tumor había crecido de nuevo, pero al menos nos dijeron que nunca tirásemos la toalla, e incluso enviaron un protocolo de actuación al hospital de La Fe con idea de que se redujera el tumor para probar este tratamiento, pero la oncóloga de La Fe ni siquiera se dignó a participar en la videoconferencia con los médicos de Londres”.

Uno de esos médicos de Londres contactó con un doctor de Colonia (Alemania), donde se realiza un tratamiento de inmunoterapia, que José David comenzará a recibir a partir del 14 de febrero, con la esperanza de que se reduzca el tamaño del tumor y pueda participar en el ensayo clínico de Barcelona. “Para nosotros, la prioridad es que mi hijo pueda acceder a este ensayo, porque iba a ser el primer niño en participar, y ha pasado de eso, a quedarse fuera”, insiste José Manuel.

La búsqueda de alternativas también llevó a estos padres hasta la doctora Blanca López Iboroncóloga infantil del Hospital Montepríncipe (Boadilla del Monte). “Desde el primer momento, la doctora López Ibor comenzó a buscar ensayos clínicos y nos dijo que intentaría todo lo que estuviera en su mano. Así que, con ella, con el tratamiento de Alemania y con el del hospital Niño Jesús (Madrid), vamos a atacar al tumor de todas las formas posibles”.

Desde que fue diagnosticado, José David ha recibido numerosas sesiones de radioterapia y quimioterapia, que combina con diversas terapias alternativas, como acupuntura, ozonoterapia o reiki, y una alimentación estricta basada en comida ecológica, pero su tumor sigue creciendo. “Las terapias alternativas le ayudan a seguir estando fuerte, y está bien de ánimo, pero ahora no puede casi andar, y desde el 16 de enero, su estado ha empeorado mucho”, indica José Manuel.

“La oncología pediátrica en España está abandonada, y lo que se investiga es gracias a los fondos y donaciones de familias que han padecido lo mismo. Esto le puede pasar a cualquier niño, por eso, quiero que la gente se mentalice y se dé cuenta de que estamos solos, el cáncer infantil está abandonado, y aún más los tumores cerebrales”, denuncia José Manuel.

Según este padre, “los oncólogos en España no se informan de nada y no informan a los pacientes sobre ensayos o alternativas; parece que les da vergüenza preguntar a otros médicos o simplemente es que son prepotentes. Además, cada hospital investiga por su cuenta, no hay una coordinación o centro que coordine”.

“Precisamente el martes falleció otro niño enfermo de DIPG en Madrid. Se llamaba Iván Lumbreras, tenía 6 años y luchó 22 meses contra el tumor. Fue atendido en el hospital Gregorio Marañón, donde tampoco informaron a sus padres sobre ensayos abiertos o alternativas”. El padre de José David reclama más investigación. “Hace falta más investigación porque en los últimos 10 años se ha reducido en un 50% la mortalidad por cáncer en adultos, mientras que en niños el descenso es del 30% en lo que se refiere a tumores cerebrales. Basta con ver que solo hay 40 quimioterapias aprobadas para niños, frente a las 120 aprobadas para adultos”.

José Manuel espera iniciar “el viaje de la cadena de esperanzas” con el tratamiento en Colonia, cuyo coste se sitúa entre 30.000 y 40.000 euros. “Mi hijo se va a salvar, se lo merece por todo lo que está aguantando, y aunque todo en su vida ha cambiado, él es fuerte y valiente

Publicado por diario crítico.

Muere un taxista atropellado en una parada en Fuengirola

Otro conductor resultó heridoLa mujer que iba al volante argumentó que no pudo frenar

Estado en el que quedaron el taxi que fue arrollado y el vehículo que protagonizó los hechos.

Estado en el que quedaron el taxi que fue arrollado y el vehículo que protagonizó los hechos. / M. H.

CELINA CLAVIJOMálaga, 09 Febrero, 2017 – 02:04h

El sector del taxi se ha teñido de luto con el fallecimiento de Luis, un conductor de 55 años que no pudo superar las lesiones que sufrió tras un atropello ocurrido el martes en Fuengirola. El accidente se produjo hacia las 16:00 en la calle Joaquín Blume, situada en la parada de taxis que se encuentra junto al Hotel Fuengirola Park. Según el testimonio aportado a este periódico por el responsable de la asociación Élite Taxi Costa del Sol en el municipio fuengiroleño, Juan Carlos Menéndez, la investigación apunta a que una conductora perdió, al parecer, el control de su vehículo, un Renault de color blanco, que bajaba de la urbanización de Torreblanca. Fue entonces cuando colisionó, supuestamente, con uno de los taxis estacionados, que, a su vez, tras ser desplazado medio metro, terminó arrollando a otro taxista que estaba sentado en una escalinata. Este último ingresó en estado grave en el Hospital Regional de la capital. “Se estrelló contra el vehículo que estaba aparcado y éste arrolló al compañero. Era una persona muy querida”, subrayó Menéndez. Los sanitarios no pudieron hacer nada por salvar su vida y certificaron su muerte durante la madrugada del martes al miércoles. El sepelio será hoy a las 10:00.

También el conductor que se encontraba en el interior del coche que sufrió el impacto por la zona trasera resultó herido. Otro compañero sufrió magulladuras. En palabras del trabajador, la víctima tuvo que recibir varios puntos de sutura en la cabeza y ayer continuaba en el hospital. La mujer que iba al volante del turismo que supuestamente protagonizó los hechos argumentó que le habían fallado los frenos. Fuentes municipales lamentaron los hechos y precisaron que el test de alcoholemia que se le practicó dio negativo. Aunque la Policía mantiene abierta una investigación, testigos cuestionaron la velocidad a la que la conductora circulaba. Un comportamiento, según el portavoz de Élite Taxi Costa del Sol, frecuente entre algunos conductores, por lo que aboga por colocar bandas sonoras en la zona para reducir el peligro.

Las muestras de cariño por el fallecimiento de Luis, que según sus compañeros forma parte del sector desde hace más de 20 años, se sucedieron en las redes sociales. “Era educado, silencioso y le encantaban los coches clásicos”, manifestó un taxista de la localidad. Radio Taxi Fuengirola difundió también un mensaje a través de Twitter. “Estamos destrozados, Luis. No tenemos palabras para describir el dolor que sentimos por tu pérdida. Descansa en paz, amigo, compañero”, expresaba. El colectivo le deseó además la pronta recuperación al otro taxista herido. La Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat) animó al resto de compañeros.

Publicado por Málaga hoy.

El Ayuntamiento eliminará el aparcamiento para motos ante el Teatro Principal de Valencia

La Diputación, propietaria del edificio, quiere eliminar el obstáculo y ampliar la acera para mejorar la seguridad

ROBER SOLSONA |Motocicletas estacionadas ante la salida de emergencia del Principal

ABC14/01/2016 20:56h – Actualizado: 14/01/2016 21:07h

La Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia ha decidido finalmente eliminar la línea de estacionamiento para motocicletas ante la salida de emergencia del Teatro Principal de la ciudad, denunciada por ABC hace ya cuatro meses. Según confirmó en Radio Valencia de la cadena Ser el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi (Compromís), el Consistorio ha trasladado a los técnicos municipales que busquen la forma de reubicar esas plazas de estacionamiento (cuyo objetivo, incumplido, era supuestamente el de evitar que haya motos sobre las aceras).

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El Ayuntamiento niega que los aparcamotos bloqueen la salida de emergencias del Principal

El motivo es que la Diputación de Valencia, propietaria del edificio, había avanzado su intención de eliminar dicho obstáculo y ampliar la acera, para mejorar las condiciones de una hipotética evacuación. Tal como denunció ABC, la presencia de las motocicletas en la zona, que se autorizó sin contar con informes favorables de Bomberos, bloqueaba el acceso a una de las salidas de emergencia del Teatro Principal, y podía convertirse en un peligro si había que evacuar el edificio ante una emergencia.

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La decisión de dibujar una zona de estacionamiento para motocicletas en esa zona se sumó a lasupresión de uno de los carriles de la calle Barcas, una de las numerosas medidas para complicar el tráfico de vehículos privados en el centro que ha adoptado Grezzi. Con la ampliación de la acera, el resultado será el mismo pero sin poner en peligro a los espectadores del Teatro.

Publicado por el ABC.

La calle Colón tendrá plazas de aparcamiento para motos de día y para coches de nochea

El anillo ciclista liberará de motocicletas las aceras de toda la ronda interior

La calle Colón tendrá plazas de aparcamiento para motos de día y para coches de noche

La Concejalía de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia, ante la acumulación masiva de motocicletas estacionadas en la acera de la calle Colón, ha decidido crear nuevas plazas de estacionamiento y carga y descarga.

Según fuentes municipales, la remodelación del diseño viario realizado con la actuación del anillo ciclista ha previsto la solución a esta circunstancia en toda la ronda interior. A partir de este viernes estarán operativas las nuevas plazas de estacionamiento y de carga y descarga en el tramo de la calle Colón comprendido entre la Porta de la Mar y la calle de Isabel La Católica.

La solución consiste en el establecimiento en calzada de nuevas plazas de estacionamiento de uso exclusivo para motocicletas entre las 7.30 y las 22 horas, franja horaria en que se produce una gran demanda de espacio para aparcar motocicletas, que pasan a ser de uso compartido a partir de esa hora y hasta la mañana siguiente, pudiendo aparcar en ellas coches, motos u otros vehículos.

Esta ampliación en calzada de más de 200 nuevas plazas para moto, todas ellas en el margen izquierdo de la calle en sentido del tráfico, vendrá acompañado del fin de la permisividad a aparcar motos sobre la acera, con lo que se satisface así la demanda de vecinos y comerciantes de la zona de poner fin al estacionamiento y la circulación de motocicletas por encima de las aceras.

Esta medida, tomada en coordinación entre las concejalías de Movilidad Sostenible y Seguridad Ciudadana, se irá aplicando escaladamente en todas las aceras de toda la ronda interior a medida que se habiliten las nuevas plazas de aparcamiento de moto. En particular en la calle Colón el espacio destinado a aparcamiento diurno de motocicletas dará cabida a más de 200 motocicletas.

El anillo ciclista, concluido antes de fallas

Precisamente, el alcalde ha destacado esta mañana el buen ritmo al que avanzan las obras del anillo ciclista, lo que permite asegurar que se cumplirá el compromiso de que la obra esté terminada antes de Fallas. Ribó ha lamentado las molestias que estas actuaciones puedan causar entre el vecindario, pero ha señalado que estas pequeños inconvenientes son inevitables en cualquier obra similar. “Una vez concluidas las acciones de adecuación de carriles bici y ampliación de aceras, podremos disfrutar de una ciudad pacificada, más tranquila, lo que hará que todos ganemos”.

Publicado por el Levante.