VALÈNCIA. El Consell ha nombrado a Roser Obrer Marco directora general de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad.
Nacida en Estivella, Obrer Marco es doctora ingeniera de Caminos, Canales y Puertos por la Universitat Politècnica de València y cuenta con una sólida experiencia en el ámbito del transporte intermodal, la logística y la gestión portuaria, así como la docencia universitaria.
Su formación se complementa con el Máster Transporte, Territorio y Urbanismo de la Universitat Politècnica de València y el Máster en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal avalado por la Universidad de Comillas.
Después de una estancia en la Delft University of Technology (Países Bajos), donde desarrolló el Proyecto Fin de Carrera en colaboración con la Autoridad Portuaria de Róterdam, los inicios de su carrera profesional estuvieron vinculados con la investigación en el ámbito de la gestión portuaria, formando parte de la Unidad de Ingeniería Marítima y Portuaria de la Universitat Politècnica de València durando casi cinco años. Esta experiencia fue complementada con una beca en la Autoridad Portuaria de Castelló.
Obrer sustituye en el puesto a Carlos Domingo que se jubila tras haber ocupado ese puesto durante los últimos años.
Otros nombramientos
Por otra parte también se ha acordado el nombramiento de Ana Hernández Recuenco como nueva directora general de Diversidad Funcional y Salud Mental de la Vicepresidencia y Conselleria de Igualdad y Políticas Inclusivas.
Ana Hernández es licenciada en Psicología por la Universitat de València y cuenta con un Máster de Intervención en Psicología Clínica y Salud. Además tiene formación complementaria en materia de gestión sociolaboral, salud, igualdad y migración.
La nueva directora general de Diversidad Funcional y Salud Mental tiene una amplia experiencia profesional como técnica en gestión de recursos humanos y promoción de empleo, especialmente como orientadora y mediadora sociolaboral. Desde 2015 ha gestionado y coordinado diferentes proyectos de de empleo y formación en YMCA València.
Además, María Muñoz Blanco ha sido nombrada directora general para la Lucha contra la Brecha Digital, dependiente de la Secretaría Autonómica de Innovación y Transformación Digital, y Javier Oliver Villarroya como director general de la Agència Valenciana d’Avaluació i Prospectiva (AVAP).
El nuevo director general sustituye en el cargo a Miguel Ginés Vilar, que ha presentado su renuncia.
Ourense, 28 ago (EFE).- El alcalde de Ourense, Gonzalo Pérez Jácome, ha anunciado su intención de subastar los dos coches oficiales y de emplear el taxi para sus desplazamientos por la ciudad, así como el tren o avión en el caso de viajes largos, y el sector ha aplaudido tal determinación contemplada en el nuevo plan de movilidad.
Así, la Asociación Nacional del Taxi (Antaxi) ha felicitado este miércoles al regidor de Democracia Ourensana por su decisión de “prescindir” de la otra modalidad y de “apostar por el taxi” de manera decidida.
En un comunicado remitido a los medios, el presidente de la citada agrupación de ámbito nacional, que aglutina a diez asociaciones de taxistas de toda España y a más de 15.000 profesionales, Julio Sanz, ha animado a otras ciudades españolas a tomar “como ejemplo” a esta ciudad gallega a la hora de apostar por un servicio público “de calidad” como el taxi.
Para Sanz, esta decisión “refleja el compromiso del ayuntamiento de Ourense con el taxi y esperamos que sea el principio de una tendencia que se extienda en más ciudades de toda la geografía española”, ha dicho.
Mientras, Jácome ha comentado a la prensa que el taxi “sale muchísimo más barato” y que prevé fijar un convenio que permita disponer de servicio “en cualquier momento”. EFE
Hasta el 31 de mayo de este año, concejales y altos funcionarios del Ayuntamiento de Valencia habían hecho 866 viajes en coches oficiales. Frente a esto, el Ayuntamiento de Ourense ha decidido subastar los dos vehículos que tiene para los desplazamientos de políticos y apostar por el taxi para los trayectos dentro de la ciudad. La Confederación de Taxistas Autónomos pidió ayer que en la Comunitat se tome ejemplo, sobre todo en la Generalitat y el Consistorio.
El presidente de la entidad, Fernando del Molino, aseguró que supondría un ahorro para las arcas públicas. «Eliminarían coches, su mantenimiento y los sueldos de los conductores», que podrían ser trasladados a otros servicios. En el caso de Ourense, la previsión es que la reducción de gasto se eleve a 20.000 euros anuales, según la Asociación Nacional del Taxi.PUBLICIDAD
En Valencia sería mucho más, estimó Del Molino, dado los parques móviles de instituciones como el Ayuntamiento, la Generalitat o la propia Diputación. La primera tiene repartido el parque móvil entre las concejalías y, salvo lógicamente los de servicios como Policía Local o Bomberos, el resto podría utilizar taxis para sus desplazamientos. La medida de la ciudad gallega se toma en base al Plan de Movilidad, que en el cap i casal se remonta a 2013, sin que conste esta decisión.
El Consistorio de Ourense ha decidido subastar dos vehículos, lo que ha sido elogiado por los chóferes
El portal de transparencia del Consistorio publica regularmente el uso del coche oficial, tanto de los concejales y altos funcionarios como los del alcalde Ribó. En este caso, aparecen un total de 81 desplazamientos en lo que va de año, en asuntos tan variados como actos en el Palau de la Música, el centenario de un colegio o la inauguración de un foto en la Universitat Politècnica.
El gobierno municipal decidió vender los dos coches oficiales de la anterior etapa, unos vehículos blindados marca Audi A-8 que se adjudicaron en subasta a una empresa de Serra por un total de 28.000 euros. Pero eso no supuso la clausura del parque móvil para concejales. Al margen de los citados que pueden utilizarlos, hay que contar también con las falleras mayores de Valencia, para los actos oficiales.
Desde el principio del anterior mandato se publicitó mucho la decisión del alcalde Ribó de utilizar una bicicleta en los desplazamientos desde su domicilio, aunque cuando se trata de desplazamientos a actos públicos o reuniones de trabajo, entonces tanto el primer edil como el resto utilizan el parque móvil.
Entre las novedades del parque móvil, en septiembre de 2016 se anunció la compra de bicicletas eléctricas para los funcionarios, una docena de vehículos, en principio para los empleados de todas las concejalías. Suelen estar aparcadas en el patio interior de la Tabacalera, donde se sitúan numerosas delegaciones.
Otros gestos que tuvo el entonces gobierno tripartito fue la subasta de motocicletas Harley Davidson, en concreto cinco adquiridas por la Policía Local para su participación en actos protocolarias y festivos, que se estrenaron por la visita a Valencia de Benedicto XVI. Del Molino dijo por último que espera de la Administración valenciana un «gesto» similar a lo ocurrido en Galicia, que quedará también como apoyo a un sector ahora en pleno conflicto por la entrada de los VTC.
Los concejales responsables de las nuevas áreas del Ayuntamiento de Valencia. De izquierda a derecha: 1ªfila: Sandra Gómez, Sergi Campillo y Guiseppe Grezzi; 2ª fila: Pilar Bernabé, Pere Fuset e Isabel Lozano; 3ª fila: Ramón Vilar, Luisa Notario y Aarón Cano. / LP
Compromís logra su pretensión de tener nueve áreas de Gobierno pero no consigue unificar Movilidad y Protección Ciudadana
Tras más de un mes de tensas y difíciles negociaciones, Compromís y PSPV han logrado hoy cerrar un acuerdo de Gobierno satisfactorio para ambos. El gobierno municipal tendrá finalmente nueve áreas. Compromís se quedará con cinco mientras que el PSPV dirigirá cuatro, con un marcado ‘mestizaje’ dentro de algunas de ellas, como Desarrollo Innovador de los Sectores Económicos, y con otras donde no se mezclarán los concejales, como Movilidad, que compartirán Giuseppe Grezzi y Lucía Beamud, o Participación, Derechos e Innovación de la Democracia, que se partirán Ramón Vilar y Elisa Valía. Alcaldía mantiene las competencias sobre Relaciones con los Medios e Innovación y Gestión del Conocimiento (Carlos Galiana), Inspección General y Evaluación de los Servicios (Luisa Notario) y Hacienda (el mismo Vilar)-
Así, las nueve áreas serán Gestión de Recursos, encabezada por Luisa Notario (Compromís); Protección Ciudadana, con Aarón Cano (PSPV) como regidor de área; Bienestar y Derechos Sociales, coordinada por Isabel Lozano (Compromís); Educación, Cultura y Deportes, con Pere Fuset (Compromís) al frente; Desarrollo y Renovación Urbana y Vivienda, encabezada por Sandra Gómez (PSPV); Movilidad Sostenible y Espacio Público, dirigida por Giuseppe Grezzi (Compromís); Ecología Urbana, Emergencia Climática y Transición Energética, de Sergi Campillo (Compromís); Desarrollo Innovador de los Sectores Económicos y Ocupación, con Pilar Bernabé (PSPV) como delegada; y Participación, Derechos e Innovación Democrática, liderada por Ramón Vilar (PSPV).PUBLICIDAD
Tello, Galiana, Beamudy Ramón se quedansin gestionar áreas después del acuerdo
Especialmente llamativo ha sido el trasvase de Vivienda, que ha pasado de València en Comú, que ya no está en el Consistorio… a Compromís. Será Lozano la concejala delegada, lo que llama la atención porque es la única regidora de la formación econacionalista en el área ‘monocolor’ de Desarrollo y Renovación Urbana. Además, el PSPV había deslizado un especial interés por gestionar Vivienda, dado que ninguno de los dos socios de Gobierno estaba de acuerdo con la gestión de la marca blanca de Podemos había hecho de la cuestión en el anterior mandato y por la relación entre este área y Urbanismo. Finalmente, se queda en manos de Compromís.
Los nacionalistas recuperan Viviendatras la criticada gestiónde València en Comú
El organigrama municipal está formado por estas nueve áreas, con sus correspondientes concejalías:
José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, denuncia que “nombres relevantes” de la vida política y económica española controlan las licencias de Uber y CabifyPor José
Cartel repartido por los taxistas en Barcelona.
El conflicto de las licencias de VTC−que ha llevado a la huelga a miles de taxistas y al colapso en Madrid y Barcelona−, está destapando una supuesta gran trama de intereses formada por elites financieras y políticas que hasta ahora permanecía oculta. Así lo asegura al menos José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, quien sugiere en una entrevista en exclusiva para Diario16 que detrás de la crisis en el sector hay un problema de “puertas giratorias”, de amiguismos y de influencias entre ciertas altas esferas que pretenden hacer negocio a costa de acabar con el taxi tradicional.
Luego detrás del conflicto del taxi hay mucho más que un problema laboral…
Esto es un problema que ha generado la Administración. Hay 12.000 autorizaciones de VTC ahora mismo a nivel nacional que están en manos de 26 personas, y de esas 26 personas el 80 por ciento de las autorizaciones están en manos de ocho. No más. Yo tengo en mi poder ahora mismo una operación de 195 millones de euros hecha el pasado mes de junio. Y le cuento cómo nos ha llegado, porque puede ser que haya sido por casualidad o puede ser perfectamente que nos lo hayan dejado con intención. A nosotros en cierta ocasión nos llega un pendrive de alguien que se le ha caído en el taxi de un compañero. Cuando él sube a su casa y lo mira se queda flipado, hablando en el argot de la calle. Al abrirlo en nuestra oficina nos encontramos con que una asesoría de inversión contratada por ciertas personas, entre ellos José Antonio Parrondo [expresidente de la Asociación Gremial del Taxi] y alguno más, lo que hacen es buscar inversores para hacer una compra de alrededor de 4.000 autorizaciones, cuando el PP había sacado un real decreto en noviembre de 2017 diciendo que las autorizaciones no se podían vender ni transmitir. Bueno pues empezamos a investigar y nos encontramos con que en todo esto hay una parte que son los propietarios de las VTC −que cuando se sepa quiénes son la gente entenderá dónde está el negocio− y que detrás está el BBVA, que ha sido el que ha abierto los créditos para que esas autorizaciones (que son autorizaciones, no licencias) se compraran por 50.000 o 60.000 euros. El BBVA ha dado muchísimos préstamos para ello. Detrás de ello también está una empresa de inversión de riesgo que se llama Seaya Ventures, en la que está su hija, Beatriz González…
¿La hija de…?
La hija de Francisco González, presidente del BBVA. Luego empezamos a ver cómo hay gente que se está moviendo alrededor de todo esto, siendo contratada por las empresas que están creando el conflicto. Ciertamente Uber y Cabify no tienen coches y no tienen empleados, no tiene nada, es una mera aplicación informática. Pero claro, nos encontramos al señor Íñigo de la Serna, anterior ministro de Fomento, que ha sacado diferentes reales decretos, inclusive el que sacó elevando a rango de ley aquella famosa frase del 1-30 −una autorización de VTC por cada 30 taxis− y nos lo encontramos en una empresa que se llama Nec que se dedica a la implantación de sistemas de tecnología y comunicación en las ciudades. Luego tenemos al señor Ildefonso Pastor, que hace tres años, cuando salió del Partido Popular de Valladolid, ha sido diputado y senador por el PP, y que le contrata Uber. Nos encontramos al señor Isaac Martín Barbero, que trabajaba en el Ministerio de Fomento en el momento en que estaba gobernado por el Partido Popular y que trabaja para Cabify. Nos encontramos al señor Xavier Cima, que es el marido de Inés Arrimadas…
De eso ha hablado usted en televisión…
Efectivamente, Cima era diputado catalán y está hoy en Uber. Tenemos a Rosauro Varo, el hijo de Amalia Rodríguez, diputada en el Congreso por el Partido Socialista Obrero Español. Acumula miles de VTC y está en la operación que le he dicho antes de los 195 millones de euros junto con fotografías, wasaps, email, audios con los Garrigues, gente bastante importante que cuando vean ustedes las fotos les va a interesar. Seguimos: tenemos al señor Jaime Castellanos, que es banquero y cuñado de Emilio Botín. Acumula miles de VTC y las tiene metidas en Uber y Cabify. Tenemos al señor Pedro del Corro, que tiene miles de VTC y es consejero de Mediapro y Globomedia y las explota a través de Uber y Cabify. Y tenemos a Bernardo Hernández, que es un ex consejero de Uber y Yahoo en España y acumula miles de VTC que explota a través de Uber y Cabify. A todo esto tenemos más gente, más nombres relevantes, sobre todo el que le he dicho antes, Seaya Ventures, que es una empresa de capital de riesgo, donde encontrará usted a Beatriz González, la hija de Francisco González, presidente del BBVA. No tenemos problema en enseñar toda la información y fotografías que hay en ese pendrive que casualmente se dejaron en un taxi…
Entiendo entonces que alguien se deja un pendrive en ese taxi y ahí consta la información…
Sí, y le comento por qué. En este pendrive barajamos la posibilidad de que la empresa que busca los inversores y llega a unos acuerdos lo redacta en dos demandas: una de ellas hemos comprobado a través de nuestro abogado que está interpuesta. Todo viene redactado perfectamente. Ellos llegan a un acuerdo para buscar inversores en el que hay un fijo y un variable. Pues una vez conseguida la inversión y de haber pagado el fijo el variable no se lo pagan. Estamos hablando de un millón y pico de euros. ¿Qué hace esta empresa? Pues toda la documentación que tiene de conversaciones, de reuniones, de emails, de wasaps, de fotos, todo, lo coge y hace una denuncia por impago de su trabajo. Y ese pendrive está en nuestras manos.
¿Qué piensan hacer con esa información?
Pues mire usted, esa información disponemos de ella hace ya un tiempo, pero da la casualidad de que como hay personas tan sumamente relevantes hay un acto de cobardía en nuestro país y no hay por dónde meterle mano. Nosotros nos encontramos con que, habiendo confiado en alguna prensa que creemos que está manipulada, lo hemos dado y no ha salido nada a la luz ni a nadie le interesa sacar a la luz todo esto. Lo ponemos a disposición de los medios de comunicación para que se pueda ver que lo que decimos nosotros realmente es cierto punto por punto porque nosotros conocemos a la gente y estamos detrás de todo esto.
La conclusión es que el problema de las licencias de VTC es algo mucho más profundo que un simple conflicto laboral entre taxistas y otras empresas que quieren entrar en el sector: hablamos de políticos y de poder financiero con una serie de intereses…
Efectivamente, detrás de todo esto hay una trama de poder financiero y lo que llamamos en este país el amiguismo. Esto, como nosotros decimos, es una historia de puertas giratorias. El problema que tiene el sector del taxi es que nosotros los taxistas somos microempresas y ahí no existen las puertas giratorias, por eso claro, es difícil apoyarlo. Pero me gustaría explicarle que cuando en televisión hay ciertas personas, ciertos contertulios que lanzan una opinión yo, con todos mis respetos, creo que deberían estudiar un poco más el tema para dar ciertas opiniones, porque yo puedo poner aquí, encima de la mesa, documentación que es pública: sentencias de los tribunales, sentencias del Tribunal Constitucional, sentencias del Tribunal Supremo. Si queremos que en este país se cumpla la ley lo primero que tenemos que hacer es respetar lo que dicen los tribunales. Existe separación de poderes, no puede ser que el poder legislativo esté haciendo caso omiso a lo que el poder judicial puede llegar a decir.
El TSJC suspende de forma cautelar la precontratación de 60 minutos impuesta por la AMB para los vehículos VTC
Revés a Ada Colau en su guerra contra las compañías de coches que compiten con el taxi, las VTC, representadas en su mayoría por Uber y Cabify. En mayo, a las puertas de las elecciones municipales, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que preside la alcaldesa de la capital catalana, aprobó la norma que fija en una hora el tiempo de precontratación de estos servicios. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) ha suspendido varios artículos de ese reglamento de forma cautelar.
El TSJC también suspende el registro electrónico de la AMB, a través del cual las empresas VTC tienen que comunicar los servicios que tienen previstos prestar acreditando su contratación previa. El tribunal ha actuado tras la petición de las medidas cautelares que ha hecho Luxury VTC. La entrada en vigor de este reglamento estaba prevista para este 15 de julio.
Élite Taxi: “Calma, recurriremos”
Élite Taxi, la organización que ha liderado la lucha contra Uber y Cabify en Barcelona, pide calma al sector y anuncia que sus abogados ya trabajan en el recurso, que tienen que presentar antes de la tarde del jueves. En este sentido, pide “unos días” para analizar la situación y recuerda que “hay muchas más medidas que no han suspendido”.
El reglamento salió adelante con los votos favorables de Barcelona en Comú, PSC y la CUP, las negativas de PP y Cs y las abstenciones de JxCat y ERC, a pesar de la oposición de la Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO). Antes, en febrero, la Generalitat ya publicó unas medidas para regular el sector, y fijó en 15 minutos el tiempo obligatorio de precontratación de los VTC, un periodo que podían ampliar los ayuntamientos de la AMB. Así lo hizo Barcelona.
El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad repasa con El Mundo las líneas que marcarán su etapa
BIEL ALIÑO
De jefe de gabinete del presidente de la Generalitat a conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. De la sombra a la luz pública. El paso que ha dado Arcadi Españano le deslumbra de momento. Bromea con el juego que da su apellido en los titulares periodísticos y con uno de los primeros cambios en su despacho: la colocación en un sofá del mapa concesional del transporte público en la Comunidad Valenciana. Sabe que los mapas serán sus grandes aliados.¿Cómo definiría el estado de las infraestructuras valencianas?Mejorable. Las infraestructuras están suficientemente bien pero tienen que readaptarse a las necesidades de la Comunidad Valenciana de los próximos años.¿Y hay dinero para eso?No hay todo el dinero que sería necesario. Por eso en esta legislatura tenemos que ser más eficientes en el gasto público en infraestructuras, pues creo que ahí hay margen, y buscar recursos de la Unión Europea. De hecho, tengo intención de ir a Bruselas lo más pronto posible, porque es donde puede haber fondos que subsanen la falta de recursos que tenemos. Todo el mundo sabe cuál es la situación financiera que de la Generalitat.Sobre la captación de fondos europeos, siempre se ha intentado armonizar pero da la sensación de que luego cada conseller va a tener que hacer la guerra por su cuenta. ¿Es solo una impresión?La intención del presidente en esta legislatura es reforzar toda la estructura en Bruselas desde esa óptica, no desde la diplomática. En Bruselas nos dicen que tienen mucho dinero pero que quieren proyectos buenos para financiar. Ahí es donde hay margen, en muchos casos por desconocimiento de que existen esos fondos y en otro caso por falta de agilidad de la Administración para llegar a las convocatorias.¿Asume como propio todo lo hecho por la anterior consellera o revisará algún tema?Lo asumo como no puede ser de otra forma y porque se ha hecho una tarea muy importante en esta Conselleria.Pero si a María José Salvador se le criticó fue por haber dejado en segundo plano las infraestructuras y la obra pública.Cada cual tiene su forma de hacer las cosas y ella sacó esta Conselleria de un estado de shock. La ha estabilizado y ha avanzado en muchas cosas. Ahora estamos en una fase diferente. Ahora es el momento de insistir en los tres ejes que debe tener la Conselleria. Uno es diálogo permanente, porque la política territorial es relacionarte con los alcaldes, los puertos, las asociaciones de vecinos… En segundo lugar, tenemos que tener claro la sostenibilidad como un eje transversal de toda la Conselleria, por el impacto que tienen las obras públicas, los puertos y toda la actividad de movilidad y urbanismo. Ahí tenemos que esforzarnos. En tercer lugar, la creación de empleo y el crecimiento económico.Una de sus primeras declaraciones ha sido de apoyo al puerto de Valencia, pero hay quienes cuestionan precisamente la sostenibilidad de su ampliación. ¿No duda de que es sostenible y de nulo impacto ambiental?Es evidente que cualquier actividad económica tiene un impacto ambiental. El puerto, con la cantidad de camiones que entran en él, con el impacto que tiene en la costa, en el barrio de Nazaret… debe conjugar su actuación con toda la sociedad, el ayuntamiento y también con los vecinos. Es legítimo hablar de qué modelo de puerto queremos porque el modelo del puerto influirá en el modelo de ciudad. No pueden ir separados. Una de las cosas que dije en la visita al puerto era que yo defendía su existencia porque a mí no me gustan las historias de buenos y malos. Esto no es que el puerto que esté en contra de los vecinos. Hay que convivir porque el puerto es patrimonio de todos. El puerto no tiene que morir de éxito y tiene unas necesidades de crecimiento que tienen que ir acompasadas medioambientalmente y con diálogo con los vecinos. Fórmulas va a haber.¿Qué opina de la queja de Alicante sobre la infrainversión en obra pública por parte del Consell en esta provincia? Durante mucho tiempo la provincia de Alicante no ha estado tratada conforme a sus necesidades por parte de la Generalitat y seguramente también por parte del Gobierno de España. Creo que en estos últimos años se ha ido recuperando. Es verdad que hay que continuar para mantener un equilibrio territorial, lo que suele decir el presidente de coser. Alicante tiene que tener las infraestructuras que necesita, recuperándose de unos años en que ha estado olvidada. Hay que avanzar en la medida de nuestras posibilidades con una distribución de las inversiones de manera equilibrada en el territorio en función de las necesidades desde un punto de vista objetivo.Una de las últimas polémicas de la anterior legislatura fue la regulación de la actividad de los vehículos de alquiler con conductor (VTC), que acabó con Uber dejando Valencia. ¿Se legisló en caliente?El servicio del taxi es un servicio público y como todos tiene que modernizarse y lo está haciendo. Una de las prioridades es continuar ayudando al sector del taxi para que se modernice. El paradigma del transporte en la ciudad está cambiando a gran velocidad, con diferentes formas de moverse. Hay que alcanzar siempre un equilibrio. Es verdad que se ha hecho una regulación que ha tenido una consecuencia, que es que Uber ha dejado de operar aquí y creo que hay que continuar dialogando con todo el mundo y buscar el punto de equilibrio. Hay que buscar un equilibrio entre un sector tradicional como es el del taxi, que está haciendo un esfuerzo por modernizarse, y un sector totalmente novedoso.¿Esa regulación ha generado un desequilibrio?Creo que hay que continuar avanzando y hablando con todo el mundo.O sea, que no se ha alcanzado todavía ese punto de equilibrio.No es una buena noticia que una empresa deje Valencia. Ni Uber ni ninguna. Es verdad que es una decisión empresarial, legítima, con una regulación que se ha aprobado y que hay que cumplir. Pero hay que continuar dialogando con todos, con el servicio público primero, que son los taxistas, y luego con el resto para ir alcanzando un equilibrio.¿Se expedientará a Cabify? En la práctica, se salta la obligación de contratar con 15 minutos de antelación.No es una cuestión opinable por parte de un responsable político si se tiene que sancionar o no. Serán los funcionarios los que decidan si se está incumpliendo la ley.
¿Valencia es un ejemplo de movilidad?Ha avanzado muchísimo. Es verdad que siempre que se avanza y hay algo nuevo, y con la velocidad a la que se producen los cambios, hay un gap entre la adaptación de la propia ciudad a los cambios y la regulación de la Administración. Se ha hecho un buen trabajo.¿Valencia ha avanzado de manera equilibrada?Ha avanzado de manera muy ambiciosa. Yo soy ciclista y me parece estupendo lo de los carriles bici. Es verdad que hay que ir acompasando los cambios. La gente entiende más los cambios de una forma acompasada en el tiempo que de una forma radical.¿Aquí se ha hecho de manera radical?Creo que se ha avanzado muy deprisa. A mí me parece que lo importante es avanzar y a toro pasado es muy fácil opinar, pero se ha hecho un trabajo importante desde el Ayuntamiento en materia de movilidad.En materia urbanística, el plan de protección de la costa valenciana (Pativel) ha dado lugar a numerosos recursos judiciales. ¿Le preocupan?Sí, uno de los objetivos que me planteo para estos años es bajar la conflictividad tanto judicial como de otro tipo. Mantener el diálogo.El que fuera uno de los responsables del urbanismo con el PP, Esteban González Pons, se definió como el conseller «sandía», verde por fuera y rojo por dentro. ¿Tiene usted en la cabeza qué modelo de desarrollo quiere?Ahora hay que buscar la cooperación entre administraciones y recuperar el área metropolitana, independientemente del color político de los ayuntamientos.A esa movilidad ayuda sin duda el metro, aunque la realidad es que sus frecuencias no son nada competitivas.Enlaza con el concepto de área metropolitana. FGV es la principal empresa de la Generalitat por número de trabajadores, fundamental para la movilidad de muchísimos valencianos y hay que darle un nuevo impulso tanto en frecuentas como en nuevas opciones, como por ejemplo el metro nocturno. Ahí tenemos que unificar criterios desde el punto de vista metropolitano. No quiero que FGV vaya por libre sin tener una buena relación con Renfe y los ayuntamientos. Lo que no puede ser es la disparidad que hay de tarifas, de billetes y de frecuencias. Hemos crecido de tal forma que nos ha faltado unir todo eso. Al ciudadano le tiene que dar igual si está operando Metrovalencia, un autobús o Renfe Cercanías.Todos los consellers y conselleras lo han verbalizado pero ha sido imposible. ¿Por qué?Es verdad que hay problemas técnicos y cada empresa es un mundo. Sin embargo, llega un punto que no tiene sentido. Hay mucha complejidad y me consta que se están haciendo esfuerzos por parte de la Autoridad de Transporte Metropolitano. Se ha avanzado pero queda lo más importante, que es lo que pretendo abordar esta legislatura.Pero al final la Autoridad no se creó por un concepto de filosofía, sino para poder acceder a subvenciones.Efectivamente, pero sienta las bases del futuro porque estoy convencido de que todos los alcaldes están en la misma línea. Me gustaría que esta legislatura acabara con un concepto racional de la movilidad en Valencia y su área metropolitana. Esto puede ser un ejemplo de cómo hay que romper la dinámica del victimismo en infraestructuras. Lo que quiero decir es que muchas administraciones siempre echan la culpa a otra administración. Puede ser objetivo que haya una situación de agravio, pero es más evidente que eso no lleva a ninguna parte. El discurso victimista está muy bien pero a lo mejor se está utilizando demasiado para ocultar la capacidad de gestión. El corredor mediterráneo lleva años de retraso, pero hay que reivindicarlo con argumentos. Es más útil eso que estar con un agravio comparativo que no sabes a quién le echas la culpa de todo. Creo más en la colaboración que en la confrontación, sobre todo en materia de infraestructuras.La dificultad de Pedro Sánchez para formar gobierno, ¿podría retrasar la liberalización de la AP-7?Por lo que me dicen, no. Los accesos es otro cantar porque hay que estudiarlos, licitarlos… Dentro de poco se avanzará.¿Podrá ser 100% gratuita?Lo tiene que decir el Ministerio de Fomento. Es una reivindicación histórica. Veremos, porque también está el debate de los accesos, que se están pidiendo cada 30 metros. El Ministerio tendrá que ver desde el punto de vista racional.¿Augura una buena convivencia con la Conselleria de Emergencia Climática?Debe ser buena no por la estabilidad del Gobierno sino por los ciudadanos. Hay distintas sensibilidades pero si alguna cosa hemos demostrado es que siempre hemos llegado al final a un consenso entre todos. Algunos sectores empresariales alertaron contra la ‘podemización’ del Consell. ¿Tienen motivos para alarmarse?No creo que haya motivos para alarmarse. Hay motivos para la tranquilidad. Tenemos un Gobierno estable que va a aprobar los presupuestos porque tenemos mayoría y con distintas sensibilidades, pero avanzamos en una línea común. Todo el mundo debe estar tranquilo porque este Gobierno va a continuar siendo ambicioso pero también moderado y dialogante.Cuando supo que sería conseller, ¿respiró aliviado porque no le tocaba vivienda?El presidente me tiene acostumbrado a las misiones difíciles. Urbanismo, FGV, transporte… también son complejas. La distribución de competencias me parece razonable y creo que Rubén Martínez Dalmau hará un buen trabajo.¿Se autodescarta para suceder a Ximo Puig?Absolutamente, personal y políticamente. No me veo en un escenario así.¿Qué lección se lleva como jefe de gabinete?Lo que más he aprendido al lado del presidente y en ese puesto es a ser asertivo, dialogante y siempre amable con todos
Desde la Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana manifiestan su descontento con la composición del Consejo
Ha sido publicada la Resolución por la que se nombran los nuevos vocales del Consejo del Taxi de la Comunidad Valenciana:
Por el sector del Taxi: • Unión de Asociaciones de Taxis de la Comunidad Valenciana (Gremial). • Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana. • Asociación Empresarial de Autotaxis de la Comunidad Valenciana (Empresarial). Como organización sindical, la Unión Sindical Obrera (U.S.O). Un representante de asociaciones de Consumidores y usuarios (AVACU), un representante de personas con discapacidad (CERMI) y un representante de cada Provincia de la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (FVMP).
“Por muchas veces que se repita que es un órgano consultivo, desde la Confederación queremos manifestar nuestro descontento con la composición del Consejo del Taxi por varios motivos”: 1- La Asociación Empresarial representa los intereses de unos pocos “floteros” de Valencia y las licencias que gestionan y hay asociaciones con mayor representación en muchos puntos de la Comunidad Valenciana.
2- En la Comunidad Valenciana hay más de un 90 % de taxistas titulares de una sola licencia de Taxi, y sin embargo en el Consejo del Taxi, de tres asociaciones que pueden entrar, dos de ellas representan al sector del Taxi empresarial de Valencia (un 66 % del Consejo) y solo la presencia del sindicato U.S.O que forma parte del Consejo como organización sindical, equilibra este dislate (menos mal que tenemos un gobierno progresista, porque viendo las decisiones que se toman nadie lo diría).
3- La Confederación a día de hoy representa más del doble de taxistas que la Unión y la Empresarial juntos, y solo tiene un representante en el Consejo, creemos que el sistema para decidir la representación es muy deficiente y se aprobó (en tiempos de Isabel Bonig) con la intención de mantener la hegemonía perdida por la Asociación Gremial en las mesas de representación a favor del modelo empresarial, y nadie comprueba si lo que se dice es cierto.
Es un compromiso de Ximo Puig, expresado posteriormente en la Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana que los órganos de representación tengan implantación real, incluso en su Artículo 6 Punto 5 dice que la Consellería debe confeccionar una base de datos (que no se ha realizado), para que los titulares de Licencia de Taxi faciliten la información sobre la asociación que les representa.
Creemos que la decisión de mantener los mismos miembros del Consejo del Taxi es un error grave de la Consellería de Transportes, ya que vemos tres posibles motivos de esta decisión, la distorsión existente entre la realidad y la información que llega a la Consellería, un intento de contentar a estos empresarios que llevan decenas de escraches al Presidente de la Generalitat, o lo que es peor, la poca importancia que se le da a la mesa de representación del sector.
El departamento del Gobierno dedicado a la obra pública va a cambiar de nombre en la nueva legislatura y, en gran parte, de estrategia. El Ministerio de Fomento pasará a denominarse Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, tal y como avanzó el pasado viernes la secretaria general de Transporte, María José Rallo, durante la asamblea general de la asociación del transporte Astic celebrada en Granada.
El ministerio que lidera José Luis Ábalos, en estos momentos como titular en funciones, viene de intentar equilibrar la fuerte inversión en nuevas líneas de ferrocarril con la atención a las carreteras y la conservación de infraestructuras en unos Presupuestos Generales que fueron devueltos por el Congreso. El siguiente paso en esta materia del futuro Gobierno de Pedro Sánchez será atender el desarrollo de una movilidad sostenible, eficiente y segura.
Sobre la mesa del próximo ministro o ministra (se especula con la permanencia de Ábalos) se agolpan temas urgentes como la creación de un modelo de financiación de las infraestructuras que acabe con los agravios territoriales de la implantación de los peajes en autopistas; una solución definitiva a la batalla entre los taxis y las VTC; la liberalización del transporte de pasajeros en tren; el impacto del Brexit sobre las dos mayores aerolíneas españolas, Iberia y Vueling, o el avance en la estrategia de cielos único europeo, entre otros muchos asuntos. Tal agenda, sobre la que sobrevuela la lucha contra el cambio climático, podría merecer también el incremento de secretarías de Estado, que desde la crisis se concentran en una única figura.
Desde la citada Astic se ha aplaudido la decisión de poner el transporte en el centro de la estrategia de un ministerio muy enfocado hacia la creación de infraestructuras, pero que no ha dejado de ser regulador de sectores como el aeroportuario o del transporte colectivo por carretera y el ferrocarril.
“Somos conscientes de que ahora el mundo va por otro lado: las inversiones son necesarias y habrá que seguir haciéndolas, pero estamos abordando el reto de alinear las prioridades del ministerio a los grandes retos internacionales”, apuntó Rallo. La cohesión social y el transporte de mercancías serán dos ejes de trabajo para la nueva cartera de Transporte.
La semilla de lo que hoy es el Ministerio de Fomento viene de 1832, cuando se crea la secretaría de Despacho de Fomento General del Reino. Posteriormente, el departamento ha ido variando de nombre, pasando por Ministerio de Comunicaciones, Ministerio de Obras Públicas, Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, y todo tipo de combinaciones entre la idea de la movilidad, el urbanismo y la inversión pública. La designación de Ministerio de Fomento viene de 1996, cuando el popular Rafael Arias Salgado tomó la cartera de manos del socialista Josep Borrell, hasta entonces ministro de Obras Públicas, Transporte y Medioambiente.
El alcalde de Valencia, Joan Ribó, ha sostenido este jueves que da prioridad a los taxis como servicio público y que Uber no lo es, por lo que “no” está “nada preocupado” por la decisión de la compañía de dejar de operar en la ciudad a partir del próximo 1 de junio.
A preguntas de los periodistas sobre la suspensión de la actividad en Valencia de la plataforma de contacto entre usuarios y vehículos con conductor (VTC) por la obligatoriedad de esperar 15 minutos adicionales en cada servicio, Ribó ha sostenido que su posición es “clara”.
“Pensamos que el taxi es un servicio público y Uber no es un servicio público, y por tanto, primero el servicio público y luego, las otras cosas”, ha agregado.
El alcalde ha precisado: “si Uber no considera conveniente por sus negocios estar en València, hay muchas más alternativas. No estoy nada preocupado por ese tema”, ha finalizado.
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