Valencia, ciudad sin bolardos 

El Ayuntamiento retira 664 bolardos de la ciudad durante todo el 2016 y recicla 118

3/01/2017 – 

VALENCIA. Aparcar y conducir por las aceras es una infracción en la práctica totalidad de los casos en la Ordenanza de circulación de tráfico de València. Pese a ello, y por el incivismo de muchos, durante años la administración local regó las aceras de la ciudad con miles de bolardos. 

Sin embargo, estos obstáculos, pensados para los vehículos, también dificultan el paso a los peatones, “especialmente a los más mayores y a personas con movilidad reducida”, según destacó en un comunicado remitido este martes el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi. 

Por ese motivo, desde su Concejalía se ha procedido a retirar centenares de bolardos del viario de la ciudad, la mayoría de los cuales se encontraban en las nuevas zonas peatonalizadas, ya que el objetivo de estos cuando se instalaron fue delimitar el espacio disponible para la circulación de vehículos, delimitando a su vez itinerarios peatonales que, en la mayoría de los casos, tenían una anchura muy reducida e insuficiente. Este es el caso de calles como Serrans, Cavallers, Cuines,  El Salvador, Almodí, Bosseria o  Corretgeria.

Por otra parte, también se han eliminado bolardos en bordes de acera de otras zonas, donde estaban colocados para evitar el estacionamiento indebido, pero ocasionaban un estrechamiento de la acera que producía incomodidad para los viandantes, como por ejemplo la avenida de Pérez Galdós. También se han eliminado los bolardos en algunas calles, como Comèdies, en las quedificultaban el propio estacionamiento permitido.

“Como todos sabemos, el estacionamiento y la circulación por encima de las aceras de coches, —salvo alguna excepcionalidad— y camiones, no solo es una profunda muestra de incivismo y falta de empatía, sino que está totalmente prohibido, por lo que ha de bastar con el control policial para evitar dicho estacionamiento, sin necesidad de recurrir a elementos que suponen un obstáculo en el itinerario peatonal”, explicó Grezzi.  

No obstante, estos elementos se han seguido utilizando en los casos considerados estrictamente necesarios, como son evitar el acceso a nuevas zonas peatonales, disuadir de cargas y descargas en zonas no habilitadas para ello, garantizar  la seguridad en zonas próximas a jardines muy utilizadas  por niños y donde el acceso indebido de vehículos puede causar un peligro, etc. 

De hecho, en el mismo periodo se han colocado 118 bolardos en nuevas ubicaciones de estas características, utilizando los elementos eliminados de los otros lugares, con el adecuado pintado y reciclado de los mismos. También se han utilizado para delimitar zonas de calzada que han pasado a ser de uso peatonal, junto con la utilización de otros elementos como son los maceteros (zona peatonal de la Llotja y la plaza del Mercat).

“Una de nuestras obligaciones es mejorar la accesibilidad de las personas y, en este sentido, una de las principales reclamaciones por parte de las entidades sociales que representan a personas con movilidad reducida o personas mayores, así como de los nuevos progenitores que, paseando con sus carros de bebé, descubren la existencia de estos obstáculos, es la retirada de los bolardos de encima de las aceras”, recordó Grezzi. 

“Los vehículos son molestos en la acera, pero también lo son estos obstáculos, innecesarios si todos cumplimos con las reglas de convivencia que nos hemos marcado y respetamos a los demás. Durante años se ha actuado en este y otros sentidos mostrando muy poca fe en el civismo y la urbanidad de las valencianas y valencianos”, agregó. 

Asimismo, también invocó al criterio de gasto razonable. “La Administración no puede continuar gastando ingentes cantidades de dinero para recordar a los infractores lo que todos sabemos: que está prohibido y al mismo tiempo generar molestias al resto de ciudadanos que no tienen culpa de su incivismo. Si alguien tiene que pagar para que no se aparque en las aceras, será aquella persona incívica que se atreva a hacerlo despreciándonos a todos, no los ciudadanos que tenemos el derecho a circular por ellas con normalidad”, concluyó el concejal

Publicado por Valencia plaza.

Faraday reta a Tesla en la carrera por el coche del futuro

Las 30 tecnologías más innovadoras que se presentarán en el CES de Las Vegas

Reto Faraday

POR JAVIER G. FERNÁNDEZLAS VEGAS

El fabricante presenta en Las Vegas el modelo FF 91, con una autonomía de 700 kilómetros y capaz de pasar de 0 a 100 en 2,39 segundos.

Después de enseñar su primer prototipo en el CES del año pasado, Faraday ha ido a por todas en 2017. La compañía norteamericana presentó ayer en la feria tecnológica de Las Vegas su propuesta para competir con Tesla en el segmento de los coches eléctricos. Se trata del FF 91, un vehículo 100% sostenible, con una autonomía de 700 kilómetros y capaz de pasar de 0 a 100 en tan sólo 2,39 segundos.

Para demostrar su potencia, el fabricante puso a competir en una pantalla a su vehículo con un Ferrari, un Bentley y los modelos X y S de Tesla, a los que superó por varias milésimas de segundo.

Pero la presentación en sociedad de este nuevo modelo de eléctrico fue más allá de la velocidad. Ante un auditorio abarrotado, Nick Sampson, vicepresidente de Investigación e Ingeniería de la firma, derrochó optimismo durante su discurso anunciando el inicio de “una nueva era”. Y es que pese a que Faraday no cuenta -todavía- con el músculo financiero ni con el reconocimiento mundial de la empresa fundada por Elon Musk, ganas no le faltan. En apenas dos años y medio, la compañía con sede en Los Ángeles (California) ha pasado de prácticamente no existir a contar con 1.400 empleados y estar presente en 36 países.

Conducción autónoma

Además de eléctrico, el FF 91 es inteligente. “Nuestro coche aprenderá de ti”, destacó Hong Bae, responsable del sistema conducción autónoma, quien detalló cómo el vehículo será capaz de identificar las rutinas del conductor o su nivel de cansancio, aunque no especificó cómo. Para mejorar la relación con el entorno, y evitar incidentes como el que protagonizó un vehículo Testa hace unas semanas en San Francisco, cuando casi atropella a un peatón al saltarse un semáforo en rojo, el Faraday contará con sensores externos y hasta 10 cámaras -dos más que el modelo mejor equipado de Tesla-.

También podrá aparcar sólo, como demostró Sampson en una representación sobre el escenario, en la que se pudo ver cómo el vehículo detecta el hueco, realiza las maniobras necesarias para aparcarlo y envía una notificación al teléfono del propietario para informarle de que está listo y en espera.

El automóvil, que no saldrá al mercado hasta 2019, puede reservarse a través de Internet a partir de marzo, previo pago d

Publicado por Expansión.

Movilizaciones descentralizadas contra el CETA – 21 ENERO

Movilizaciones descentralizadas contra el CETA – 21 ENERO

El Tratado Económico y Comercial entre la Unión Europea y Canadá, (CETA por sus siglas en inglés), y también conocido como el “TTIP canadiense”, por sus similitudes con ese acuerdo, se encuentra en la fase final de su proceso de ratificación.

El CETA estuvo a punto de quedar bloqueado en el Consejo Europeo por la negativa del Parlamento de la región belga de Valonia a dar el visto bueno a su aprobación, pero finalmente las numerosas presiones internacionales forzaron a los belgas a aceptar el tratado.

El próximo 24 de enero el CETA será votado en la Comisión de Comercio Internacional (INTA) del Parlamento Europeo; la Campaña NO al TTIP, CETA, TiSA, así como muchas otras campañas europeas, convoca movilizaciones en todo el territorio el día 21 de enero para incidir sobre la votación del Tratado en febrero.

En la siguiente fase del proceso, la última antes de su aplicación provisional, el acuerdo en su totalidad (sin posibilidad de añadir enmiendas) será votado en el pleno del Parlamento Europeo,en los primeros días de febrero. En caso de ser ratificado, amplias secciones del tratado comenzarían a aplicarse provisionalmente, de forma previa a la ratificación final por parte de los distintos parlamentos nacionales.

El CETA ha sido cuestionado por amplios sectores de la sociedad civil, tanto en la Unión Europea como en Canadá por no ofrecer garantías respecto a la protección del medio ambiente y los derechos fundamentales de las personas. En la Unión Europea, más de 3,5 millones de personas han firmado una petición en contra del CETA y su tratado gemelo, el TTIP, que negocian Estados Unidos y la Unión Europea.

A pesar de que varios anexos y “declaraciones interpretativas” han sido añadidas al CETA a posteriori para tratar de sumar apoyos, estos textos no modifican sustancialmente el acuerdo, que continúa presentando numerosos problemas:

  • El CETA autorizaría a miles de corporaciones a demandar a los gobiernos por adoptar medidas legítimas y no discriminatorias para la protección de la población y del planeta a través de un sistema de resolución de conflictos inversor-estado (ICS) de acceso exclusivo a los inversores extranjeros. Un auténtico sistema legal paralelo al que las corporaciones pueden acudir para defender sus derechos eludiendo los tribunales existentes, y al que ni las organizaciones de la sociedad civil ni las empresas nacionales tienen acceso.
  • En un neto contraste con los derechos de las corporaciones, las provisiones del CETA en cuanto a derechos laborales y desarrollo sostenible no pueden ser efectivamente reforzadas mediante sanciones y se quedan en declaraciones huecas que no equilibran otros capítulos del tratado que afectan a los derechos de los trabajadores o la protección del ambiente.
  • El CETA limita seriamente la capacidad de los gobiernos para crear, expandir y regular los servicios públicosy para revertir liberalizaciones y privatizaciones fracasadas.
  • El CETA hace que Canadá y la Unión Europea sean más vulnerables a las crisis financieras puesto que se producirá una mayor liberalización de los mercados financieros.
  • Un estudio independiente de los impactos económicos del CETA predice que se perderán puestos de trabajo tanto en la Unión Europea como en Canadá, y que los pequeños beneficios del tratado seran fundamentalmente para los dueños del capital, con el consiguiente aumento de la desigualdad.
  • El CETA podría aumentar el coste de las prescripciones de medicamentos e impactaría negativamente en derechos fundamentalescomo el derecho a la privacidad y a la protección de datos. También limitaría la capacidad tanto de la Unión Europea como de Canadá de actuar contra patentes excesivas.
  • Las normas del CETA en cuanto a cooperación reguladora y a las regulaciones nacionales pondrán obstáculos adicionales a las regulaciones y reforzarán el papel de los lobbistas corporativos en los procesos de elaboración de las políticas, socavando potencialmente la adopción de políticas de interés public.
  • En ambos lados del Atlántico, el CETA expondría a los agricultores a una presiones competitivas que minarían su modo de vida,obstruiría las políticas de compra pública de alimentos locales, y amenazaría los estándares de producción y procesamiento de alimentos, haciendo imposible el dersarrollo de una agricultura sostenible.
  • Las medidas de precaución para proteger a los consumidores, a la salud pública y al medio ambiente pueden ser puestas en cuestión por el CETA, ya que ni en el texto ni en las declaraciones anexas se protege explícitamente el del principio de precaución en la política regulatoria europea.

Por estos motivos, las organizaciones que formamos parte de la campaña NO al TTIP, CETA, TiSA convocamos un día de movilizaciones en todo el territorio español el 21 de enero; mostramos nuestro rotundo rechazo a este acuerdo comercial, y conminamos al Parlamento Europeo, al Parlamento canadiense y a los parlamentos nacionales, provinciales y regionales, que tienen voz y voto en el proceso de ratificación, a defender los derechos y los intereses de las poblaciones que representan contra las amenazas que implica el CETA, votando en contra de la ratificación del tratado y .

Más información en www.noalttip.org
Twitter: @NoalTTIP
Facebook: No al TTIP

Los intereses comerciales no pueden estar por encima de la democracia, los derechos de las personas y del planeta. Por eso decimos:

¡No al CETA! !No al TTIP!

Los taxistas del área comarcal y los de Gandia se enfrentan por el servicio de Nochevieja

Las asociaciones de la red de la Safor pidieron un permiso de reciprocidad entre la Ciudad Ducal y los municipios para las fiestas navideñas.

Varios vehículos de servicio público esperan algún cliente en los alrededores de la estación ferroviaria de Gandia. :: lP
Varios vehículos de servicio público esperan algún cliente en los alrededores de la estación ferroviaria de Gandia. :: lP

La última noche del 2016 ha abierto un nuevo enfrentamiento entre los taxistas del área de la Safor y los taxistas de Gandia. Los conductores que integran la Asociación de Taxistas de la Safor y la Asociación de Radio Taxi la Safor han lamentado el bloqueo del servicio sufrido la pasada Nochevieja porque la Conselleria de Vertebración del Territorio y el Ayuntamiento de Gandia no concedieron el permiso de reciprocidad para Fin de Año.

El servicio del área comarcal está compuesto por 28 municipios en los que no se incluye Gandia, Oliva y Tavernes. Los conductores que prestan el servicio en esta red pueden llevar a pasajeros a cualquier destino, pero no pueden recoger a ningún cliente fuera de su núcleo de actuación. Prestar ese servicio fuera del área comarcal, no está permitido por la ley, y los taxistas se enfrentan a denuncias en caso de realizar un transporte fuera de su zona.

Ante esta normativa, ambas asociaciones comarcales solicitaron al consistorio de la Ciudad Ducal que concediera permiso para que en noches de intenso trabajo pudieran realizar servicios en la capital de la comarca. Pidieron que durante los días 24, 25, 31 de diciembre y 1 de enero se concediera una autorización conjunta y recíproca entre todos los taxistas, tanto de Gandia como los pertenecientes a la red comarcal, para que los conductores pudieran trabajar libremente. El consistorio gandiense denegó la libre circulación tras solicitar un informe a la Asociación de Taxistas locales.

Los conductores de la Ciudad Ducal manifestaron su oposición a la propuesta alegando que durante «estas fechas no hay celebraciones multitudinarias ni macroconciertos que se celebren en ninguna de las localidades». Del mismo modo, en su negativa añadieron que en «los años anteriores no fue necesario ningún refuerzo de taxis en ninguna población, sin que se haya producido ninguna queja al respecto y que con las 28 licencias existentes en la ciudad el servicio de taxi está suficientemente cubierto y atendido».

Una decisión que en la Asociación de Taxistas de la Safor no comparten porque aseguran que han recibido muchas quejas de los usuarios por no poder prestar el servicio esa noche. Según los taxistas que atienden a los 28 municipios, el permiso solicitado «permitiría agilizar el trabajo porque en el caso de estar todos los vehículos de un municipio ocupados, se podría prestar ayuda a otro taxista de otra zona para ofrecer un mejor servicio a los usuarios».

Largas colas

Estas dos agrupaciones han denunciado que en Nochevieja presenciaron innumerables colas de personas que esperaban un servicio a la salida de las discotecas de la playa de Gandia así como en las numerosas salas de fiestas de las localidades de la comarca y que no pudieron atenderlas.

Los taxistas han señalado que los clientes no entienden la situación. «En ocasiones llevamos a alguien de un municipio hasta la playa de Gandia y nos piden que les recojamos a una determinada hora. Tenemos que decirles que no podemos ir a por ellos y que deben pedir otro taxi y no lo entienden», aseguran los conductores.

«En otras ocasiones, acabamos de trasladar a un cliente, vamos con el taxi vacío y nos solicitan y no les podemos recoger», señalan desde la Asociación de Radio Taxi la Safor.

Los conductores de los 14 taxis del área comarcal consideran que las administraciones deberían ser más permisivas porque estas situaciones además benefician la proliferación de taxis ilegales. «Cuando la gente lleva horas esperando para conseguir un taxi que les devuelva a sus casas a altas horas y no lo encuentra, acude a buscar cualquier transporte y los servicios piratas actúan libremente».

De momento, la actual situación no es del agrado de los conductores de la red comarcal, mientras que la solución que ellos piden, tampoco gusta a los chófers de la Asociación de Taxistas locales.

Fuente: Las Provinvias

Barcelona, Así engaña cabify a los que trabajan para esta app

Anarcosindicalismo Barcelona Laboral

Cabify la nueva aplicación de transporte privado ha llegado a Barcelona. Con tan solo unas pocas semanas de funcionamiento esta APP, esta infringiendo todo tipo de normas y derechos. La semana pasada un compañero, se personó en las oficinas de Cabify, tal como le habían indicado en la Logistics Managers Barcelona. Lo primero que le dijeron al compañero es que tenía que firmar un documento de compromiso de confidencialidad. El compañero se presento aportando sus datos personales, con la intención de comprar una licencia VTC (vehiculos de alquiler con conductor) con precios de 58 000 euros, tal como ofrecen en la engañosa publicidad de su web.

En la breve explicación de su funcionamiento, al compañero le hicieron ver la falta de escrúpulos a la hora de reclutar (arruinar) colaboradores, y de las diversas (ilegalidades).

La primera y más escandalosa irregularidad es que te ofrecen que les compres una licencia VTC, que en la publicidad de captación mencionan como unitaria, pero asociándote a otros seis socios incautos, a los que no conoces, en una SL o en una Cooperativa, para burlar la ley que contempla que para iniciarse en la actividad se han de disponer 7 licencias VTC, así como su espíritu, que trata de evitar la atomización de este sector.

Con esta maniobra, además consiguen crear la figura de 7 falsos autónomos, disfrazados de empresarios, para evitar hacer las cosas bien, que seria mantener esas licencias a su nombre y contratar a los empleados que correspondan, asegurados an la seguridad social con todos los derechos laborales y sociales que correspondería, pero claro, así no podrían explotarlos, y reducirles sus derechos laborales a la mas pura esclavitud, ya que tendrán que poner el coche las 24 horas, los 7 días a la semana para tratar de llevar algo de dinero a casa. Cualquier inspector de trabajo, haciéndose pasar por interesado, tendría argumentos para poderlos empapelar.

Como pretenden que cada coche trabaje 24 h 7 días a la semana, te dicen que lo recomendable es contratar a 2,3 choferes por licencia VTC, por tanto has de contratar, en nombre de su explotación, y que cada propietario, socio accionista con otros seis incautos, ha de hacer de corre turnos, de esa forma, y llegado el caso, podrían demostrar que la suya es una relación mercantil, debido a que esa sociedad contrata sus propios trabajadores, en lugar de laboral, como realmente es. Además, con una clausula especifica a firmar en un hipotético contrato, el incauto colaborador, “solo” se compromete a trabajar en exclusiva para ellos sesenta horas semanales, como agradecimiento de haber sido el agraciado afortunado de comprarles una licencia VTC. O sea que has de contratar trabajadores en su nombre, desde una sociedad, compartida por otros seis socios al borde de la ruina, que a su vez también tendrán que ser asumidos solidariamente, por el resto de los socios.

En esas condiciones y para tranquilidad del “incauto socio colaborador”, Cabiy se compromete durante los primeros cuatro meses una facturación mínima de 7000 e/mes que según ese ratio de 2,3 conductores las 24h sale una facturación/hora de 9.72e/h o de 233,28e/día cubriendo las 24h…

Lo que da una idea de lo ruinoso que es el negocio del colaborador, y de los pingües beneficios que obtendrá la compañía, es ver las tarifas publicas que publicitan en su web, donde se ve que no son mas baratas que los taxis, y que sin hacer apenas mas que comercializar el servicio, obtienen un altísimo porcentaje, mientras que el incauto, ha de pagar la amortización de una altísima inversión en material, licencia VTC, costes laborales, combustible, reparaciones y costes varios de explotación, que difícilmente cubrirá con las migajas que la usura de esta compañía le de por servicio realizado.

Ellos aseguran que la venta de la licencia VTC te la realizan como un favor, y que no se ganan nada, pero la realidad es que te cobran 58.000 € por ella, aunque te pueden facilitar la financiación con una entidad bancaria con la que por lo visto han alcanzado acuerdos.

Este precio, se ve que es porque tienen comprados grandes paquetes de estas licencias VTC, aunque se les están acabando, y claro, los próximos paquetes de licencias que compren es probable que sean mas caras debido a que prevén que UBER entre en Barcelona utilizando el mismo sistema que ellos. Aunque esto podría ser una simple argucia comercial de presión.

Otra de las irregularidades es claramente la operativa, funciona a través de una sencilla APP para el móvil o tablet, desde donde otorgan los servicios al vehículo que, ATENCIÓN, este mas cerca del lugar de recogida del pasajero que solicita el servicio, situando los vehículos en las zonas que ellos llaman calientes, teniendo instrucciones de actuación para cuando los agentes de trafico, o incluso taxistas les increpen o les inspecciones por estar esperando en la calle.

O sea circulan libremente esperando que les entren servicios, cuando la ROTT (Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) especifica claramente en el apartado 1 del articulo 182, que los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no podrán, en ningún caso, circular por las vías públicas en busca de clientes ni propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio permaneciendo estacionados a tal efecto,

En resumen

Lo que ofrecen es una relación laboral disfrazada de relación empresarial, endosando los costosos gastos de explotación, así como las responsabilidades laborales y derivadas de la explotación, quedándose con lo bueno, unos onerosos beneficios, mientras el colaborador tendrá a buen seguro pérdidas, a causa del dumping y de la relación de usura a la que se verá sometido.

La compañía se lavará las manos cuando sufran sanciones a causa de las infracciones e ilegalidades de servicio y de su normativa, que cometen y tendrán que asumir las consecuencias mientras la compañía se llevara el beneficio de lo que han producido, sin piedad.

Infringen leyes laborales, infringen la ROTT (Reglamento de la Ley de ordenación del transporte terrestre), leyes empresariales, publicidad engañosa, de competencia, burlan el espíritu de las leyes, mediante argucias legales, como la de vender licencias VTC unitariamente, convirtiendo al incauto, en falso empresario.

Es capitalismo salvaje, dispuesto a saltarse todas las leyes, derechos, reglamentos y normas éticas, habidas y por haber, lo llaman economía colaborativa, pero se debería llamar colaboración de muchos para enriquecer a cuatro listos

Publicado por la CNT.

La cabalgata de Reyes de Valencia tendrá «forma de programa de televisión»

EUROPA PRESSVALENCIA 

En total desfilarán 30 carrozas, 15 grupos de animación y ocho bandas de música

La cabalgata de los Reyes Magos de Valencia, que comenzará a las 18.00 horas el día 5 y mantendrá su recorrido habitual, promete ser “muy diferente a lo que estamos acostumbrados” y un “punto de inflexión”, ya que estará planteada con “forma de programa de televisión”, donde el balcón del Ayuntamiento será el plató.

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Además, desfilarán 30 carrozas, 15 grupos de animación y ocho bandas de música y habrá más caramelos que en la última edición, con un total de 10.000 entre los que reparte el Ayuntamiento y los del resto de colaboradores, mientras que el presupuesto del desfile asciende desde los 142.000 euros del año pasado a los 150.000 de esta edición.

Así lo ha explicado el concejal de Cultura Festiva, Pere Fuset, en la rueda de prensa de presentación de la cabalgata de los Reyes Magos, en la que también ha participado el coordinador del evento, Sergi Heredia, quien ha señalado que el recorrido contará con hasta seis secciones distintas y que han tratado de “teatralizar el mundo de fantasía de la llegada de los Reyes” para que sea “mucho más atractivo y mucho más mágico”.

Fuset ha comentado que el balcón principal del Ayuntamiento de Valencia estará “engalanado con banderas” caracterizadas para la ocasión, en una cabalgata cuyo inicio oficial será a las 18.00 horas, aunque tendrá una “previa” con la llegada de los Reyes Magos al puerto de la ciudad.

Para comenzar, desfilarán agentes de la Policía Local con trajes de gala, a lo que seguirá el paso de ocho gigantes y cabezudos que representarán a personajes ilustres en la historia de Valencia. Tras ellos, será el turno de los “colaboradores de la llegada real”, las empresas que colaboran con la cabalgata y que aportan, cada una de ellas, 1.000 euros en animación. También participarán en esta parte de la fiesta colectivos falleros y asociaciones de la ciudad.

Posteriormente, en una tercera fase del desfile, los “invitados a la llegada real” protagonizarán la cabalgata. Clubs deportivos, ONG y las falleras mayores y sus cortes de 2016 serán parte de estos “invitados”, a los que seguirá una “historia real”, que es la parte basada en el relato bíblico, y que encabezará Herodes y los inocentes y en la que “habrá Virgen, Jesús y José, por si alguien tiene la tentación de decir que no lo hay”, ha dicho el edil.

Llegada de los Reyes y juguetes

Finalmente, los Reyes Magos de Oriente –representados por Pedro Hondo, valenciano proveniente de Guinea Ecuatorial, como Baltasar, Paco Albert como Gaspar y Julio Torras como Melchor– harán su entrada en la plaza del Ayuntamiento y, tras ellos, aparecerán los pajes reales en una “fantasía de juguetes” en la que, ayudados por camiones, repartirán 10.000 caramelos alrededor de las 20.15 horas.

El Ayuntamiento repartió 2.000 kilos de estos dulces en la última edición y añade 1.000 más en esta ocasión. “Sólo faltará gluten”, ha añadido el edil. Asimismo, los niños que acudan a la cabalgata podrán disfrutar de 30 carrozas, 15 grupos de animación –frente a los cinco del pasado año y con compañías valencianas de acróbatas– y ocho bandas de música, que amenizarán el recorrido.

Esta cabalgata, pensada como un “programa de televisión” y en el que el balcón del Ayuntamiento será el plató, tendrá como ‘speakers’ a la presentadora Carme Juan y al cuentacuentos Carles Cano, y tendrá la novedad de un espectáculo piromusical, a cargo de la pirotécnica Peñarroja, con la llegada de Melchor, Gaspar y Baltasar. “Será un final apoteósico con espectáculo piromusical y un montaje de luces y colores”, ha destacado Sergi Heredia.

Por otro lado, Fuset ha apuntado que en la pasada edición ya se restringieron las invitaciones de las que disponían los concejales y este año se invitará a las falleras mayores de Valencia y sus cortes de honor, a representantes de Cruz Roja, asociaciones vicentinas, o a los ganadores del concurso de Expojove, entre otras.

Asimismo, el responsable de Cultura Festiva ha explicado que el Ayuntamiento ofrecerá realización audiovisual con señal que se retransmitirá a través de las redes sociales y estará disponible para las televisiones que quieran ofrecer la llegada de los Reyes Magos a Valencia. El consistorio también pondrá en marcha el hashtag #CavalcadaVLC para que los ciudadanos “aporten sus impresiones e imágenes” en Twitter.

Las Reinas Magas, “ningún trauma”

Preguntado por si el Ayuntamiento no considera que la Cabalgata de las Magas, que impulsa la Societat Coral El Micalet y que tendrá lugar el 15 de enero, puede suponer un “trauma infantil”, Fuset ha asegurado que el consistorio “no tiene valoraciones”, al tiempo que ha agregado que “la ciudad es de todos”.

Además, el edil ha defendido que el consistorio de Valencia “no tiene ningún papel” y la que han presentado este lunes es “la única cabalgata que organiza el Ayuntamiento”. “Hay muchas otras entidades festivas que organizan cabalgatas y no supone ningún trauma”, ha afirmado.

Publicado por las Provincias.

La Ruta de la Seda ya está marcada en el suelo

Los responsables del proyecto admiten que la Lonja y el Colegio del Arte Mayor no tendrán entrada combinada

H. García |

La Ruta de la Seda ya está marcada en el suelo

La ciudad ya tiene una ruta de la seda que ofrecer a los valencianos y turistas. Este sendero urbano, marcado sobre el pavimento, recorre los principales hitos de lo que fue la actividad sedera en la ciudad y fue repasado ayer por el secretario autonómico de Turismo, Francesc Colomer, y la concejala de Turismo, Sandra Gómez. La ruta conecta la Lonja de la seda, el Mercado Central, el Palau Tamarit (antigua fábrica de Velluters), el Centro de Artesanía y el Colegio Mayor del Arte de la Seda, rehabilitado por la Fundación Hortensia Herrero.

Gómez y Colomer destacaron que 2016 ha sido un año repleto de actos en los que Valencia ha sido la ciudad de la seda, una distinción que «tiene que ver con la cultura, el orgullo y el turismo, y que hay que poner en valor».

Gómez destacó la convergencia entre instituciones públicas y privadas, como el patronato del Colegio de la Seda, cuyo presidente, Vicente Genovés, también asistió a la presentación de la ruta. Genovés explicó que la entrada combinada de la Lonja y el Colegio de la Seda no es viable por lo que se exploran otras fórmulas de colaboración entre ambos espacios, al tiempo que destacó la necesidad de hacer que la seda esté presente en la propia Lonja.

Entre las iniciativas que se han puesto en marcha este año se encuentra el cuento «La Ruta de la Seda, de Xian a Valencia» por parte de la Generalitat, que ha financiado junto con el ayuntamiento la señalización de la ruta, inspirada en los motivos decorativos que utilizaban los maestros sederos.

Publicado por el Levante.

REQUISITOS DE LA CAMPAÑA RESUMEN IVA 2016.

 

 

El resumen anual del ejercicio 2016 se realizará con la misma mecánica que la declaración de renta, por lo tanto deberéis pedir cita en la FEDERACION, a partir del 1 de diciembre.

 

Para los que deseen que les cumplimentemos el libro de Gastos e Inversiones deberán traer las facturas con tiempo suficiente, no más tarde de la primera quincena de Enero. Os recordamos  la conveniencia de ir trayéndonos las facturas  periódicamente.

                       

Si el libro lo haces tu lo deberás traer debidamente cumplimentado y sumado,  el día que estés citado.

 

Otros datos que debéis tener listos son:

 

–   Si has iniciado o cesado la actividad, la fecha de inicio o cese

–   Si has estado de baja, el parte de alta o las fechas de baja y alta

  • Certificado de paralización del vehículo en caso de reparaciones de larga duración con más de 3 semanas de inmovilización en el que se indique fecha de entrada y salida del coche.
  • Si has trabajado en una empresa como asalariado sin darte de baja de la actividad, fotocopia del contrato y fechas de alta y bajas, así como jornada que realizabas
  • Si has tenido trabajadores, nombre y fechas de alta y baja de cada uno de ellos así como jornada que realizaban.
  • Si tienes algún AUTONOMO COLABORADOR, nombre, parentesco, fechas que ha trabajado contigo.
  • La factura de compra/venta, si has comprado/vendido algún elemento para inmovilizado tales como licencia, vehículo, taxímetro u otros aparatos complementarios, emisora, mampara, navegador, etc..
  • IMPORTANTE: Si has solicitado la devolución  de  IVA  del vehículo  por anticipado  nos    lo debes de comunicar  en   la  toma  de 
  • Los vehículos que te quedas para uso particular hay que hacer auto-factura y declararla.

 

 

Los documentos que tenéis que llevar siempre en el vehículo son los siguientes:
a) Permiso de Circulación expedido por la Jefatura Provincial de Tráfico. l) Pegatinas de las tarifas vigentes y de la letra del día de descanso.
b) Ficha técnica del vehículo. m) Talonario de recibos y cambio de hasta 20 €.
c) Tarjeta de Transporte. n) Libro de reclamaciones sellado por la Conselleria de Transporte
d) Permiso de conducción de la clase BTP o superior. ñ) Placas SP homologadas grandes solo para vehículos sin taxímetro.
e) Carné de taxista (cartilla). o) Tarifas de servicios de carretera.
f) Póliza del seguro del coche. p) Boletín control metrológico al corriente de ITV y aparato taxímetro precintado por la misma.
g) Último boletín de cotización de autónomos o nómina en caso de asalariados. q) Funcionamiento correcto del módulo exterior indicador de la tarifa.
h) Placa interior roja con el número de licencia, matrícula y la indicación del número de plazas. r) Tarjeta identificativa.
i) Código de circulación actualizado.  
j) Reglamento del taxi.  
k) Callejero del Área de Prestación Conjunta del Taxi de Valencia.

NUEVO PROYECTO EN PRO DE LA UNION DEL SECTOR TELE TAXI-RADIO TAXI

En vista de la información recibida sobre el nuevo proyecto entre las entidades de Tele Taxi y Radio Taxi de Valencia, creemos oportuno hacer esta Nota, principalmente para desmentir y aclarar algunas informaciones contradictorias que se están produciendo:

Primero: Se confirma que Tele Taxi y Radio Taxi inician un proyecto de forma conjunta a partir del día 1 de Enero de 2017.

Segundo: Se inicia un periodo de Transición, en el que es fundamental dejar que los responsables puedan seguir trabajando para que este proyecto llegue a buen fin.

Tercero: Los socios de las dos entidades serán informados con detalle por los medios habituales, y seguirán prestando servicio de forma normal mientras tanto.

Por último y en lo que respecta a la Federación:

  • Nos ponemos a disposición de este proyecto para colaborar en todo lo que se nos solicite.
  • Damos la Enhorabuena a los socios de las dos Entidades por este proyecto ilusionante.
  • Creemos que esta es la mejor forma de luchar contra la competencia que se nos está viniendo encima desde hace unos años.
  • Estamos convencidos de que el Modelo de Taxi actual sale muy reforzado con esta unión.
  • Agradecer a todos los compañeros que están trabajando desde todas las entidades grandes o pequeñas en la mejora de nuestra imagen al usuario, debemos seguir haciéndolo para conseguir que nuestro sector sea cada día más competitivo, y pueda superar los retos que vayan surgiendo que nos serán pocos.

LA JUNTA DIRECTIVA     

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