Categoría: Nacional

Piden la jubilación anticipada de los conductores profesionales a partir de los 55 años, y no es una petición descabellada, ya en el año 2015 la UGT exigió la reducción de la edad de jubilación de los conductores profesionales.

De todos es sabido que los conductores del sector del transporte de mercancías por carretera estámos sometidos a un fuerte desgaste físico y psicológico a lo largo de nuestra vida laboral.

UGT solicitó formalmente ante la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social el establecimiento de coeficientes reductores para rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales del sector de transporte de mercancías por carretera.

Según argumentó desde el sindicato, “ nosotros, los trabajadores estamos sometidos a un nivel de exigencia psicofísico excepcional en el desempeño de nuestra tarea”, además de considerar “los índices de penosidad, toxicidad, peligrosidad e insalubridad” que presenta nuestra actividad profesional.

Esta realidad está avalada por diversos estudios realizados en el ámbito de la seguridad y salud laboral en el transporte por carretera, los cuales concluyen que los conductores profesionales presentamos importantes problemas relacionados con las condiciones de trabajo el estilo de vida inducido por la propia profesión.

Para acompañar estas afirmaciones, desde el sindicato afirmaban que “está contrastado que presentan mayores tasas de mortalidad que la población general; mayores ingresos hospitalarios por patologías cardiovasculares e intersticiales crónicas; problemas musculares; evidencias epidemiológicas sobre la fatiga y las alteraciones del sueño en relación directa al nivel de accidentalidad en carretera”.

Otro elemento a tener en cuenta es el factor edad, que especialmente a partir de los 55 años incrementa una siniestralidad diferencial notable y condiciona el desempeño de la actividad de conductor en unos parámetros aceptables de seguridad, tanto para el propio conductor como, por extensión, para los usuarios del modo carretera.

En consecuencia, la petición realizada por UGT se fundamenta en el hecho de que “estamos ante una actividad que supone una merma en la salud del trabajador y, por tanto, una reducción en su esperanza de vida” y, además, que “la citada actividad presenta evidentes dificultades para su realización a partir de determinada edad”.

A modo de conclusión, desde UGT entienden que “un conductor profesional entre 55 y 65 años de edad tiene más posibilidades de sufrir un accidente por causas achacables a la fatiga”, en relación directa con la perdida de facultades físicas que genera el nivel de exigencia del puesto de trabajo.

En esta ecuación, más edad, mayor incidencia de la fatiga, mayores posibilidades de sufrir/provocar un accidente, desde el sindicato entienden que habría que eliminar el factor edad, anulando así el resto de factores de riesgo. Ver más en: Cadenadesuministro.es

Aquí se muestra la petición abierta que se presentará al ministerio de fomento, la cual lleva en este momento más de 7.000 firmas.

Hola a todos. Esta iniciativa es para buscar apoyo y firmas para que los conductores de camiones se jubilen a los 55 años. Esta profesión es de alto riesgo, pero parece ser que a nadie le importa. Pero nadie se para a pensar ,que somos personas y estamos expuestos a muchisimos factores de riesgo, que con la edad ,se multiplican. 

A veces muchas horas detrás del volante, y sin descansos , son un coctel perfecto para desencadenar una tragedia, donde muere la gente y como siempre el conductor esta sentenciado desde el primer momento.No es normal que un piloto ,que tiene la misma responsabilidad, que un conductor de autobús se jubile a los 50 o un policía se pre-jubila a los 60 años de edad. 

Los conductores profesionales también tenemos una gran responsabilidad de velar por la seguridad de los viajeros y todos los usuarios de las de las vías publicas. No veo razonable ,que nos obliguen trabajar hasta los 65 o 67 años. Por ese motivo os pido a todos , para que firméis esta petición por bien de todos. Gracias.

Firma esta petición pulsando AQUÍ : https://www.change.org/p/ministerio-de-fomento-jubilacion-a-los-55-años-de-los-conductores-profesionales-transportistas?recruiter=45485999&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink

Publicado por fototrasportistas.

¿Años sin cotizar? Pueden tener impacto en el cálculo de tu pensión pública

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La base reguladora determina la cuantía de la pensión a percibir. Está compuesta por la suma de las bases de cotización de los últimos años, actualizadas todas según el IPC correspondiente salvo las de los dos últimos años, que se toman por su valor nominal.

¿Cuántos años computan para el cálculo de la base reguladora?

Hasta el año 2013, la base reguladora se calculaba con las bases de cotización de los últimos 15 años, fórmula que sigue vigente de manera transitoria para aquellas personas a las que le sea aplicable la legislación anterior a 1/1/2013 en virtud de la disposición final duodécima de la ley 27/2011.

Con carácter general, las bases de cotización que se toman para el cálculo de la base reguladora en 2015 son las de los últimos 18 años. El cómputo irá tomando un año adicional por cada año que pase hasta el 2022, cuando quedará establecido el cálculo de la base reguladora con las bases de los últimos 25 años, según se muestra en la tabla.

 Año Nª meses computables/divisor
 Años computables
 2013 192/224 16 2014 204/238 17 2015 216/252 18 2016 228/266 19 2017 240/280 20 2018 252/294 21 2019 264/308 22 2020 276/322 23 2021 288/336 24 2022 300/350 25

¿Qué ocurre con los periodos sin cotizar?

Se consideran lagunas de cotización aquellos periodos no cotizados que quedan comprendidos en el intervalo de meses a partir de los cuales se determina la base reguladora. Estos periodos sin cotizar se integrarán de la siguiente manera:

Para trabajadores que causen jubilación a través del Régimen General, y de manera genérica, las primeras 48 mensualidades se integrarán con la base mínima de entre todas las existentes en cada momento, y el resto de mensualidades con el 50% de dicha base mínima.Para trabajadores que causen jubilación a través del Régimen General y que les sea aplicable lalegislación anterior a 1-1-2013, en aplicación de la Disposición final duodécima de la Ley 27/2011, de 1 de agosto, las lagunas de cotización se integrarán a los exclusivos efectos de dicho cálculo, con la base mínima de cotización, vigente en cada momento, en el Régimen General para los trabajadores mayores de 18 años.En el caso de trabajadores que causen jubilación a través delRégimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA), no existirá fórmula de integración de lagunas de cotización, computando como cero la base de los meses en los que no haya habido obligación de cotizar.

Impacto de las lagunas de cotización

Estos periodos sin cotizar pueden penalizar el cálculo de la base reguladora y por tanto de la pensión, al integrarse en forma de bases reducidas. El impacto es especialmente notable en dos casos:

Trabajadores autónomos: Es sin duda el colectivo que en mayor medida debería evitar estos periodos sin cotizar, pues el RETA no contempla la integración de lagunas como el Régimen General, por lo que directamente pasarán como “bases cero” a la fórmula de cálculo de la base reguladora.Trabajadores por cuenta ajena que han venido cotizando por bases elevadas: En este caso, integrar lagunas con bases reducidas penaliza la cuantía de la pensión, al llegarse a ella en forma de cómputo medio de las bases de cotización.

¿Cómo evitar las lagunas de cotización?

Una forma de evitar estos periodos no cotizados, sobre todo en el caso de trabajadores que cesan unos pocos años antes de acceder a la jubilación, es a través de la suscripción de unconvenio especial con la Seguridad Social. De esta forma, los interesados correrán a cargo de sus propias cotizaciones mientras amplían sus derechos frente a la Seguridad Social respecto a su futura jubilación, en forma de bases de cotización que serán consideradas para el cálculo de la pensión de jubilación

Publicado por bilacion.

los directivos de las cadenas hoteleras acusan a la plataforma de economía colaborativa de competencia desleal y exigen una regulación y un control por parte de las autoridades sobre las viviendas de uso turístico.

Fitur -la gran feria del turismo- congregó un año más a los principales actores del sector del turismo: aerolíneas, hoteleros, empresas de transporte, touroperadores y agencias de viajes y centrales de compras, entre otros. Uno de los ausentes y, sin embargo, omnipresente en encuentros y corrillos han sido las plataformas como Airbnb. Incluso, la definición de economía colaborativa genera controversia.

Desde la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM), patronal hotelera de la capital, enfatizan que el auge de las viviendas turísticas no es sólo un fenómeno que afecte a ciudades como Barcelona, aunque sea la que más titulares acapara. “En Madrid se ha detectado un crecimiento espectacular, que ha pasado en un año de 10.000 a 20.000 viviendas y de 37.000 a 74.000 camas, la gran mayoría sin registrar”, señala su presidente, Gabriel García. “Se trata de competencia desleal para el sector que se debe atajar”, apostilla.

Gabriel Escarrer, vicepresidente y consejero delegado de Meliá, también se muestra contundente. “Hay una falta de regulación en la mal llamada economía colaborativa. Meliá, para ajustarse a la normativa, no sólo en cuestiones de impuesto o licencias, debe cumplir con ciertas medidas en materia contra incendios, seguridad, riesgos laborales e higiene, lo que representa un coste de casi 18 euros por habitación. Esto genera una desventaja respecto a cualquier particular que ponga su piso en alquiler, a lo que se suma, además, que en la mayoría de los casos estos apartamentos no cuentan con licencia ni pagan IVA”, asegura.

Para Escarrer, el responsable “no puede ser solo el propietario de la vivienda, sino el que incluye en su web un piso que no tiene licencia de actividad de explotación”.

El director general de Grupo Palladium, Abel Matutes Prats, es consciente de que “no se puede ir en contra de las tendencias” pero, enfatiza, “es injusto que exista una sobrerregulación para los hoteleros y una falta total de regulación, tanto fiscal como normativa, para los demás. Para ejemplificar la situación, uno tiene cinco árbitros mirando y otro ninguno”.

En estos mismos términos se expresa Antonio Catalán, presidente de AC by Marriott, que considera esencial que las autoridades actúen.

Fuentes de Airbnb aseguran que no se oponen a una regulación pero sí reclaman que ésta “permita que las personas puedan compartir su propio hogar”, es decir, “un marco legal para los particulares, distinto al de los profesionales”. Y agregan: “La normativa actual favorece a los operadores profesionales y perjudica a aquellas personas y familias de clase media que quieren compartir su residencia habitual. La economía colaborativa necesita una normativa clara y Airbnb siempre se ha mostrado abierta a trabajar con las ciudades en soluciones concretas”.

Reconversión

Desde el sector coinciden en señalar a los apartamentos turísticos “piratas” y a las “plataformas que los alojan” de algunos de los males que asolan a las ciudades a causa de la llegada “masiva” de turistas. “En muchos núcleos urbanos se está reconvirtiendo activos residenciales a turísticos y las ciudades no están preparados, ni desde el punto de vista de infraestructuras, ni de servicios. Esto provoca una mala convivencia”, explica Escarrer.

Para Catalán, la clave reside en “qué tipo de ciudad queremos ser, París o Cancún, y qué hacemos para conseguirlo”.

“En Ibiza se está empezando a generar un tipo de turismofobia, que se carga en los hoteleros. Nosotros tenemos menos habitaciones que antes. Traemos menos turistas que antes, con más calidad pero menos volumen. ¿Porqué hay más turistas? Por la economía colaborativa. Tendríamos que tener algunas leyes, como en Nueva York, con límites en las estancias y cumplir con unos mínimos requisitos de sanidad y seguridad y, además, que estuviese perseguido el fraude fiscal”, manifiesta Matutes.

Desde Airbnb recalcan que son “parte de la solución” a los retos de las ciudades: “Airbnb es complementario a la industria turística tradicional y contribuye a redistribuir los beneficios económicos del turismo entre los ciudadanos, las comunidades y los barrios”.

Publicado por Expansión.