Continúa la batalla entre los taxistas y Uber: demandas en Nueva York, debate en España

La expansión de Uber parece casi imparable, y solo algunas ciudades y algunos países han planteado barreras a una actividad que para el sector de los taxistas plantea una competencia que no se puede permitir hasta que no se regule. En Nueva York un enorme colectivo de casi 9.000 taxistas ha demandado a Uber, mientras que en España la empresa sigue luchando por ofrecer su servicio aprovechando las VTC (licencias de arrendamiento de vehículos con conductor).

Los procesos de regulación de Uber son en realidad referencia para otros muchos negocios y startups en los que ese concepto de economía colaborativa -por mucho que el calificativo sea engañoso- también puedan crecer en su actividad, y Airbnb es el perfecto ejemplo de ello.

Los taxistas de Nueva York ya no lo soportan

Como revelan en Reuters, según la demanda presentada por la llamada Taxi and Limousine Commission, el número de trayectos realizados con Uber ascendió a los 3,82 millonesentre abril y junio de 2015, mientras que los tradicionales taxis amarillos de la ciudad estadounidense realizaron 3,83 millones de trayectos.

Eso ha hecho que los precios, ingresos y beneficios caigan de forma notable, y también se argumenta que esa expansión de Uber ha provocado la bancarrota de 22 empresas relacionadas con el sector del taxi. Los demandantes piden daños y perjuicios, además de menos trabas regulatorias, como el programa según el cual la mitad de los taxis deberían estar preparados para discapacitados en 2020.

Mientras en nuestro país Uber siguetratando de reactivar el servicio casi un año después de haber sido vetada aquí. Para ello persigue un objetivo: el de liberalizar el mercado de las licencias VTC, algo a lo que los taxistas se oponen frontalmente.

Según indican en El Español, a esas intenciones de Uber se le suman losintereses de Cabify, otra de las que trata de remodelar el sector del transporte privado en nuestro país, y que trata de plantear una posición conciliadora. La propuesta persigue liberalizar las licencias VTC, pero hacerlo de forma que haya limitaciones en su servicio.

Allí ponían el ejemplo de México, donde las licencias VTC están liberalizándose pero solo se conceden en contratación de trayectos vía móvily siempre previo pago de un impuesto adicional a las operadoras de estas licencias. Los servicios de taxi tradicionales serían cubiertos por los taxistas de toda la vida. La CNMC tendrá que emitir unas conclusiones tras la consulta pública que realizó a principios de año.

Publicado por Xataka.

El Gobierno pone freno a los coches con conductor y convence a los taxistas

Madrid, 20 nov (EFE).- El Gobierno ha aprobado hoy un Real Decreto que modifica el Reglamento de la Ley de ordenación de los transportes terrestres sobre arrendamiento de los vehículos con conductor (VTC), lo que ha puesto fin a las protestas y movilizaciones previstas por las organizaciones nacionales de taxistas.

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha explicado en la conferencia de prensa posterior al Consejo de Ministros que con este reglamento se consigue “reforzar la seguridad jurídica” en la prestación de servicios de transporte de viajeros en vehículos turismos.

En adelante, esta actividad de los VTC queda sujeta a la obtención de una autorización administrativa y establece tanto los requisitos para obtener la autorización como las condiciones para el ejercicio de esa actividad.

Las organizaciones nacionales de taxistas (FEDETAXI, CTE y UNALT) han comunicado que con este Real Decreto se consigue “poner fin a dos años de inseguridad jurídica” en el sector y “limitar el acceso de operadores ilegales” a la prestación de este servicio.

Los taxistas han explicado que con estas modificaciones introducidas por el Gobierno se reponen otros requisitos para el acceso a esta actividad de arriendo con conductor, como la posibilidad de establecer distintivos exteriores para los VTC.

A partir de ahora, los servicios de los VTC deberán ser siempre precontratados y no podrán circular vacíos a la búsqueda de clientes o situarse en paradas sin la contratación previa del servicio.

FEDETAXI, CTE y UNALT han añadido en una nota que ha quedado resuelto uno de los “puntos de mayor fricción” entre Gobierno y taxistas, ya que con esta nueva regulación los VTC están obligados a tener una base de operaciones en el municipio en que se encuentre domiciliada la empresa.

De esta forma, estos vehículos pueden ser localizados, excepto que justifiquen que se encuentran prestando un servicio previa contratación.

Los taxistas entienden que, con este “paquete de medidas”, el servicio público de taxi “queda reforzado” frente a sus usuarios.

Han puntualizado que con este Real Decreto tanto Fomento como las comunidades autónomas han integrado en sus planes de Inspección de Transportes medidas de control y sanción.

Las organizaciones nacionales de taxistas han suspendido la convocatoria de movilizaciones y paros previstos para el próximo día 30.

Publicado por el Economista.

NOTA DE PRENSA / COMUNICADO El Consejo de Ministros aprueba definitivamente el Real Decreto para la regulación de la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC

Madrid, 20 de noviembre de 2015.

NOTA DE PRENSA / COMUNICADO

El Consejo de Ministros aprueba definitivamente el Real Decreto para la regulación de la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC).

Con su publicación en el BOE, las organizaciones nacionales de taxistas (FEDETAXI, CTE y UNALT) consiguen poner fin a dos años de inseguridad jurídica en el sector.

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En la mañana de hoy el Consejo de Ministros ha aprobado el texto del Real Decreto por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), para adaptarlo a la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

Esta norma repone las limitaciones al otorgamiento de nuevas autorizaciones para el ejercicio de esta actividad de transporte, que la denominada Ley Ómnibus del anterior ejecutivo socialista había derogado en el año 2009 y sobre la que el actual Gobierno había sentado las bases para su reposición con su Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres aprobada en 2013. Todo ello condicionándolo a que la oferta de transporte público de viajeros en vehículos de turismo esté sujeta a limitaciones cuantitativas en el ámbito autonómico o local, de modo que se restablece la regla de proporcionalidad de 1 VTC por cada 30 Taxis, cuya reducción solo está permitida a las Comunidades Autónomas en uso de sus competencias, quedando congelado el número de autorizaciones concedidas hasta el día de hoy.

De este modo con la publicación del Real Decreto en el BOE, en los próximos días, las organizaciones nacionales de taxistas (FEDETAXI, CTE y UNALT) consiguen poner fin a dos años de inseguridad jurídica en el sector y limitar el acceso de operadores ilegales a la prestación de este servicio.

Igualmente se reponen otros requisitos para el acceso a esta actividad de arriendo con conductor como la exigencia de 7 vehículos con un mínimo de 12 CVF y carácter representativo, que diferencien esta actividad de la ejercida por los taxis, al igual que la posibilidad por las CCAA de establecer distintivos exteriores para las VTC. 

Las organizaciones nacionales de taxistas, habían negociado en los últimas semanas para que el servicio de precio libre de arrendamiento de vehículos con conductor deba ser siempre pre-contratado, impidiéndose a estos vehículos que circulen vacíos a la búsqueda de clientes o que se sitúen en paradas para propiciar la captación de viajeros que no hayan contratado estos servicios con antelación; lo que finalmente se recogerá en el texto de la norma. Es decir, a partir de su publicación, solo los taxis podrán recoger pasajeros por la calle y en paradas habilitadas, quedando esta actividad vedada a las VTC.

Esto, junto con el apartado que impone  la obligación de que las VTC cuenten con una base de operaciones en el municipio en que se encuentre domiciliada la empresa, debiendo resultar localizables los vehículos ahí, salvo que se justifique que se encuentran prestando un servicio previa contratación, han sido los puntos que más fricciones han provocado entre ejecutivo y representantes del taxi,  resultando finalmente asumidos por el Gobierno tal y como exigieron FEDETAXI, CTE y UNALT.

El Real Decreto aprobado también repone la regla de habitualidad en la prestación de servicios, destinados a atender necesidades relacionadas con el territorio en que se encuentre domiciliada la VTC, que se excedería cuando el 20 por ciento o más de los servicios realizados con ese vehículo dentro de un período de tres meses no haya discurrido, ni siquiera parcialmente, por la Comunidad Autónoma de la que es originario.

Con este paquete de medidas el servicio público de taxi queda reforzado frente a los usuarios del mismo, se refuerza la seguridad jurídica y además tanto el Ministerio de Fomento como las Comunidades Autónomas han integrado en sus planes de Inspección de Trasportes medidas de control y sanción para hacer frente a quienes utilizan estos vehículos para efectuar actividades desleales o intrusivas respecto al sector del Taxi.

Por último, la consecución de estos objetivos de las organizaciones nacionales de taxistas, supone la suspensión de la convocatoria de movilizaciones y paros previstos para el próximo día 30 de noviembre de 2015, agradeciendo a todos los taxistas de España el apoyo y compromiso demostrado en la defensa del servicio público de taxi.

Modificación del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) del 2015

Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado por Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor, para adaptarlo a la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

La Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, ha introducido alguna modificación especialmente significativa en relación con determinadas formas de transporte, destacando aquélla que afecta al ejercicio de la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor.

Tal y como determina el preámbulo de esta ley, puede significarse el encuadramiento definitivo de la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor como una modalidad concreta de transporte de viajeros en vehículos de turismo, a la que, en consecuencia, le son de aplicación todas las reglas referidas a la actividad de transporte y no las señaladas para las actividades meramente auxiliares y complementarias del transporte.

En esta línea, la Ley 9/2013 ha procedido a dar nueva redacción al artículo 99 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, de tal forma que en su punto 4, viene a determinar que la citada actividad constituye una modalidad de transporte de viajeros y que su ejercicio está condicionado a la obtención de la correspondiente autorización, de conformidad con los requisitos que se definen en los artículos 42 y 43.1 y lo que reglamentariamente se establezca con carácter específico en relación con dicha modalidad de transporte.

Por otro lado, el nuevo artículo 48 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres habilita al Estado a introducir, por vía reglamentaria, limitaciones al otorgamiento de nuevas autorizaciones para el ejercicio de esta actividad de transporte, condicionándolo a que la oferta de transporte público de viajeros en vehículos de turismo esté sujeta a limitaciones cuantitativas en el ámbito autonómico o local. Asimismo, el nuevo artículo 91 de la citada Ley permite introducir limitaciones reglamentarias en relación con el origen, destino o recorrido de los servicios.

En la misma línea, parece adecuado revisar también la regulación dada al arrendamiento de vehículos con conductor en lo relativo a los requisitos exigidos para la obtención de la correspondiente autorización, otorgamiento de autorizaciones y condiciones de prestación del servicio.

Descárgate el archivo original aquí.

Nota de prensa de la Confederación de autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana sobre las declaraciones del candidato del PP Antonio Martínez Pujalte

          NOTA DE PRENSA

Tras las manifestaciones del candidato del PP al Congreso de los Diputados Antonio Martinez-Pujalte sobre su preocupación por los taxistas por la futura ley que está trabajando el actual gobierno del PSPV, quiero manifestar lo siguiente:
Que el presidente de la Asociación mayoritaria del sector del Taxi de la Comunidad Valenciana se llama Fernando del Molino, y la Asociación mayoritaria se llama Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, que representa el modelo de taxi que quiere mas del 90 % de los taxis de la Comunidad.

Que tanto el candidato, como cualquier ciudadano puede estar muy tranquilo, porque esta ley solo va a perjudicar al abuso y a la explotación de asalariados en el sector por parte de unos pocos, y en ningún caso puede significar la perdida de empleo el cambio de titularidad de una licencia.
Esta nueva Ley supondrá un beneficio para usuarios y ciudadanos, que van a ver como el taxi es explotado por taxistas autónomos o por asalariados mejor supervisados por estos titulares de su licencia de taxi, que cuidaran del cliente y de la calidad de su vehiculo, en vez de por asalariados explotados por el modelo empresarial (Floteros) que solo buscan un beneficio económico a costa de todo lo demás.

Esta Ley garantizará empleo de calidad, en el que se respeten los convenios laborales, lo que redundará en el servicio al usuario. Es de sentido común, que el modelo empresarial actual emplea menos conductores de los que va a emplear el modelo de taxi autónomo con o sin asalariados.
El PP en los 20 años de gobierno, ha estado mas preocupado en intentar cambiar el modelo de taxi basado en un titular por licencia por un modelo empresarial, que en la mejora del servicio publico al usuario a través de fomentar mejoras tecnológicas y de control, consiguiendo deteriorar la imagen del taxi, y beneficiando a otros medios de transporte de una forma muy clara, negándose una y otra vez a una contingentación de VTC en la comunidad Valenciana mientras el taxi acumula horas y horas de espera en paradas.

LAMENTABLE ESTE SEÑOR MARTINEZ PUJALTE, QUE AUN SE PERMITE CRITICAR UNA LEY QUE BUSCA MEJORAR TODAS LAS DEFICIENCIAS DE  GOBIERNO DEL PP.

En el año 2006 el PP publicó una modificación de Ley SALTANDOSE EL DEBATE PARLAMENTARIO con la Ley de Acompañamiento a los presupuestos, intentando de una forma traicionera, que se pudiera acumular licencias en manos de un titular, Y EL SECTOR SE MANIFESTÓ EN CONTRA DE FORMA MASIVA, lo que hizo que tuvieran que echarla atrás al demostrarse lo que quería la mayoría del sector.

Los ciudadanos de la Comunidad Valenciana hemos sufrido la política del PP durante 20 años que ha llevado a la ruina a miles de pequeñas y medianas empresas, y que ha provocado la venta de la licencia de miles de taxistas autónomos, y solo faltaba que ahora que no gobierna nos de lecciones de cómo regular al taxi.

EL TAXI ESTA HARTO DE LA POLITICA DEL PP QUE FAVORECE A UNOS POCOS FLOTEROS Y CREA PRECARIEDAD LABORAL, FRAUDE Y PERDIDA DE CALIDAD PARA EL USUARIO.
EL TAXI NECESITA UNA LEY COMO LA QUE PREPARA EL PSPV, QUE BENEFICIE AL USUARIO Y AL TAXISTA AUTONOMO, PARA CONSEGUIR UN TAXI DE CALIDAD.

La nueva Ley de Movilidad garantizará la calidad en el transporte de viajeros, siempre dentro del marco Estatal de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres.

El usuario necesita seguridad y calidad en el transporte, con unas tarifas reguladas y controladas, y eso solo lo puede hacer el Taxi, a través del modelo de Taxi Autónomo.

En Valencia a 19 de Noviembre de 2015.

Fernando del Molino Ecija
Presidente de la Confederación de
Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana

50.000 euros de ayudas para eurotaxis en Oviedo

El Ayuntamiento de Oviedo destinará 50.000 euros de los presupuestos para la compra de eurotaxis. La subvención todavía está sujeta a cambios, según informa La Nueva España.

 

Tal y como recoge este periódico, la corporación municipal gobernada por Somos, PSOE e IU aprueba una partida que “lleva reclamando meses el PP”. A principios de año, el exalcalde de la ciudad y actual líder de la oposición presentí siete nuevos taxis adaptados. 

Publicado por la Gaceta del Taxi.

LA CNMC CONTINÚA SU GUERRA CONTRA EL TAXI

NOTA DE PRENSA

LA CNMC CONTINÚA SU GUERRA CONTRA EL TAXI

Se confirma que la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) ha interpuesto Recurso Contencioso-Administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) contra las Ordenanzas del Ayuntamiento de Córdoba y Malaga.
El  Juez de la Sección Tercera de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha solicitado la comparecencia y presentación de documentación al Ayuntamiento de Córdoba en un plazo de 9 días para la defensa de su Ordenanza Municipal.
La Confederación del Taxi de España, que ostenta la presidencia de la sección del Taxi en el Comité Nacional de Transporte, ha conseguido con el apoyo del resto de asociaciones del sector, un compromiso del Ministerio de Fomento para personarse en el Contencioso para defender al Taxi contra la liberalización del sector.
El Director General del Estado no es competente en Transporte Urbano (Taxi) y por el resultado de este Contencioso puede verse modificado el actual régimen de regulación del transporte de viajeros de alquiler con conductor (VTC) sobre todo en lo referente a la proporcionalidad de las VTC con el Taxi, por lo que hay un compromiso del Ministerio de Fomento en defender las regulaciones actuales existentes en  las Ordenanzas Municipales de Córdoba y Málaga que afectan al Taxi.
La Confederación del Taxi de España está estudiando la forma de poder personarse como parte coadyuvante de los Ayuntamientos demandados en este Contencioso, como  Confederación Nacional (posiblemente solo admitan Asociaciones locales o Autonómicas) o con la Federación de la Costa del Sol integrada en la misma.
La CTE hará todo lo posible para defender este ataque a nuestro modelo de Taxi Autónomo, y pondrá a disposición de los compañeros de Andalucía todos los recursos jurídicos, políticos y económicos de que dispone para la defensa del sector y del usuario del Taxi, que en definitiva será el principal perjudicado.
Aun teniendo presente la posibilidad de que muchas de las demandas de la CNMC no prosperen, al amparo de que las competencias urbanas y/o del taxi son locales y autonómicas, existe un evidente peligro de que pueda haber alguna consecuencia derivada de ellas.
No podemos consentir este ataque contra el orden y el control de un sector que afecta a mas de 100000 familias de forma directa, mas la repercusión indirecta a millones de usuarios diarios que van a verse afectados por el interés de la CNMC en favorecer el desorden, el descontrol y la ambición de unos pocos.

             Palma de Mallorca                                                                    EL PRESIDENTE

Los robots le quitarán el trabajo a la mitad de los británicos

El Banco de Inglaterra pronostica que la ‘automatización’ se llevará hasta 15 millones de empleos

Los trabajos de manufacturación y de servicio al público y los administrativos, entre los de más riesgo

| ELMUNDO

Los robots pueden acabar en el Reino Unido con unos 15 millones de empleos -la mitad de la fuerza de trabajo- en las dos próximas décadas, según uninforme del Banco de Inglaterra. La “tercera edad de las máquinas”, con la fusión de la robótica, las tecnologías de la información y la inteligencia artificial, puede tener un efecto devastador en el mercado laboral y acentuar las diferencias entre ricos y pobres.

“La tecnología está acelerando, ensanchando y profundizando la grieta como nunca en el pasado”, ha advertido Andy Haldane, director económico del Banco de Inglaterra, en un acto organizado por el TUC, la organización “paraguas” de los sindicatos británicos.

“A lo largo del siglo XX, las máquinas han sustituido a los hombres no sólo en tareas mecánicas, sino también en trabajos cognitivos”, ha advertido Haldane. “Las habilidades “humanas” que las máquinas pueden reproducir a bajo coste se van a multiplicar por el efecto de una oleada de automatización”.

De las tareas domésticas al cuidado de los mayores, de la preparación del ‘fast food’ a la atención en las tiendas, de la conducción de los taxis al “roboperiodismo”, las máquinas suplantarán a los “humanos” en un espectro de oficios hasta hace poco inimaginable.

El estudio del Banco de Inglaterra utiliza una metodología similar al del Banco de América y Merril Lynch, que concluyeron recientemente que el 47% de los puestos de trabajo en Estados Unidos serán “absorbidos” por las máquinas. El informe divide las profesiones entre alto riesgo de automatización (hasta un 66%), riesgo medio (de 33-66%) y riesgo bajo (por debajo del 33%).

“En el Reino Unido, uno de cada tres empleos entra hoy por hoy en la categoría de alto riesgo, sobre todo en trabajos de manufacturación, de servicios y administrativos”, asegura Haldane. “Pero la posibilidad de automatización van más allá de los trabajos poco cualificados o repetitivos y se adentra ya en la fuerza de trabajo cualificada o de preparación media. En general, estimamos que hasta 15 millones de empleos pueden estar en riesgo de ser desempeñados por las máquinas”.

Él el director económico del Banco de Inglaterra ha comparado la “tercera revolución industrial” en curso con las dos anteriores, ocurridas en el siglo XVIII y en la segunda mitad del siglo XIX… “Lo que hemos visto hasta ahora, con la introducción de las tecnologías de la información, es una intensificación si cabe de las tendencias de las dos anteriores. La pregunta es: ¿Qué sucederá ahora? ¿Redundarán las ganancias en productivas en beneficio de toda la población o se perpetuarán las diferencias?”.

Otro estudio, realizado por Michael Osborne y Carl Frey, de la Universidad de Oxford, concluyó también recientemente que el 47% de los empleos en Estados Unidos y el 35% en el Reino Unido pueden considerarse de “alto riesgo” de ser automatizados en los próximos 10 o 20 años. El estudio hace un repaso a más de 700 trabajos actuales y emite un veredicto implacable.

La “disrupción” tecnológica irrumpirá (lo está haciendo ya ) en los trabajos administrativos, la contabilidad, la atención directa al público, el transporte, la construcción y la extracción, la banca, los gobiernos locales, las tiendas, los cafés y restaurantes…

“La buena noticia es que los trabajos que requieren creatividad, inteligencia social y un alto nivel de complejidad o destreza no corren peligro”, advierte el ingeniero y matemático Michael Osborne. “En algunas profesiones, la automatización forzará grandes cambios, pero no tiene por qué suponer la destrucción masiva de empleos”.

Publicado por el Mundo.

Mujer al volante y hombre de copiloto, pareja ideal para la conducción

DANIEL ROLDÁNMADRID|2

Un estudio de la Fundación Línea Directa asegura que la presencia de un acompañante disminuye en un 35% las posibilidades de tener un accidente

Las creencias populares no siempre están pegadas a la realidad. La seguridad vial no es una excepción. Las mujeres al volante no son un peligro, más bien todo lo contrario. Tienen menos accidentes que los hombres y su eficacia en la conducción, si van acompañadas es todavía mayor. Un estudio de la Fundación Línea Directa ha analizado unos 255.000 accidentes en carretera registrados por la Dirección General de Tráfico entre 2011 y 2013 para discernir qué sucede con una variable concreta: cuáles la mejor combinación en la conducción. Y el informe, elaborado junto al Centro Zaragoza asegura que la pareja mujer al volante y hombre de copiloto es la mejor. Posee un 35% menos de probabilidades de sufrir un accidente.

Por el contrario, la pareja más común (conductor y pasajera) tiene el doble de riesgo de sufrir un accidente que la anterior, cifra similar a la de dos mujeres. En cuanto a la combinación más peligrosa en carretera, ésta corresponde a dos hombres: tiene una peligrosidad seis veces mayor.

El estudio, en el que también se ha contado con más de mil entrevistas, también valora las características del mejor copiloto y del peor. “El perfil medio del mejor acompañante es de un varón de entre 60 y 69 años que presenta una actitud más colaborativa, provoca menos distracciones, está pendiente de la señalización, cumple las normas y son intolerantes con el consumo de drogas alcohol”, señala Francisco Valencia, director general de la Fundación Línea Directa.

Los malos copilotos son también hombres, pero entre 18 y 29 años y tiene una actitud bastante molesta para el piloto. No ayudan nunca, hablan en exceso durante todo el trayecto, critican al que lleva el volante y están toqueteando la radio, el GPS o la música. Estos malos pasajeros son demasiado tolerantes con las infracciones, como la velocidad (a la mitad les da igual), las distracciones (11%), la conducción brusca (7%), las discusiones con otros conductores (6%) o no respetar la distancia de seguridad (5%).

Por su parte, los conductores aseguran que solicitan ayuda a sus pasajeros cuando se pierden (dos de cada diez), el tiempo se pone complicado (24%) o los niños están dando la lata en el asiento de atrás (21%). Pero también cometen “errores graves” con sus copilotos. A medio millón les da igual que vayan o no con cinturón (cuando las lesiones en caso de accidentes son más graves) y a 1,3 millones de conductores tampoco les incomoda que les enseñen algo en el móvil. En ambas tendencias predominan los hombres

Publicado por las Provincias.

Llega a Valencia Glovo, mensajería exprés basada en economía colaborativa

Estefanía Pastor

VALENCIA. Una ensalada de La Más Bonita, una mochila de Gondwana, mini croissants caseros de anchoa de Hippocampus o un regalo de la Fnac. Estos son ejemplos de los primeros pedidos que la startup Glovo ha recibido nada más aterrizar enValencia. Y es que, tras meses de funcionamiento en Barcelona y Madrid, aterrizan en la ciudad con un servicio de mensajería y recadería exprés basado en la economía colaborativa. 

A través de esta plataforma, disponible para web, iOS y Android, los usuarios pueden comprar, recibir o enviar al momento cualquier producto de una misma ciudad y recibirlo en menos de una hora. Para ganar masa crítica de usuarios, la compañía ha absorbido a las valenciana Rest-Eat yTelollevoenmoto. “Rest-Eat nació de la idea de poder acercar a los residentes de Valencia experiencias gastronómicas a domicilio”, explicaPau Vivas, fundador de Rest-Eat ycity manager de Glovo.

“Nos diferenciábamos de la competencia más directa ofreciendo a los restaurantes un servicio de reparto propio, donde nuestros restaurantes adheridos solo tuvieran que cocinar y preparar el pedido para el envió”, explica. Entonces decidieron unirse a la barcelonense para poder ampliar su servicio a los valencianos y que pudieran comprar cualquier cosa. A eso se le suma que cuando nos conocimos con Oscar Pierre, cofundador de Glovo, en seguida hubo buen feeling y vimos que compartíamos una misma visión del negocio y juntarnos era la mejor apuesta”.
Los usuarios se ponen en contacto a través del servicio multiplataforma con los glovers, mensajeros independientes que aceptan y realizan los pedidos con total flexibilidad en un tiempo máximo garantizado de una hora. Los requisitos para ser glover es ser mayor de 18 años, tener un vehículo propio, moto o bici principalmente, un smartphone y “transmitir buen rollo”.

El funcionamiento de la aplicación es sencillo: el usuario indica lo que quiere y la dirección de entrega del artículo y un glover recibe una notificación con el pedido. Una vez aceptado el pedido, se inicia el encargo. A partir de ese instante y hasta que se realiza la entrega, el usuario puede seguir su pedido por geolocalización en todo momento y contactar con el glovera cargo de este. Al hacerse la entrega, Glovo permite al cliente pagar cómodamente vía app y valorar a su glover. El coste del envío es de 4,90 euros y el glover se lleva entre 70 y el 80% de cada envío.

“Valencia es un mercado muy atractivo para nosotros ya que cada vez la ciudad se está posicionando como cuna de innovación y creemos que nuestro disruptivo modelo de negocio encajará con los valencianos”, explica Óscar Pierre. La tipología de pedidos que pueden realizar los usuarios de Glovo va más allá del delivery de productos de tiendas y restaurantes de Valencia. Los glovers también se encargan de, por ejemplo, recoger la ropa de la tintorería, comprar un cargador del móvil y recibirlo donde uno lo necesite o llevar documentos urgentes a otra empresa. 

“Sobre todo va dirigido a personas con muy poco tiempo para encargarse de sus recados diarios. En ciudades grandes como Valencia, la necesidad de ahorrar tiempo es cada vez mayor y Glovo cubre esa necesidad con un servicio rápido y muy fácil de usar”, explica Vivas. En Barcelona ya han alcanzado los 10.000 pedidos y en Madrid llevan unos 2.000. “El ritmo que llevamos es de un crecimiento mensual del 50%

Publicado por Valencia plaza.