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Fedea calcula que los pensionistas más longevos sufrirán una pérdida de poder adquisitivo de hasta un 30%

ILUSTRACION DE DREAMSTIME DE UN ANCIANO MIRANDO UNA PIEZA DE UN PUZZLE...

ILUSTRACION DE DREAMSTIME DE UN ANCIANO MIRANDO UNA PIEZA DE UN PUZZLE DE UN PLAN DE PENSION. PLANES DE PENSIONESFRANZ PFLUEGLEXPANSION

POR EUROPA PRESS

Sugiere dar una pensión más baja y mantener su poder adquisitivo en vez de subirla sólo un 0,25% anual.

La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) calcula que las pensiones registrarán una significativa pérdida de poder adquisitivo, de hasta un 30% en el caso de los jubilados más longevos, con el actual índice de revalorización contemplado en la reforma de 2013, por lo que propone como alternativa bajar la pensión inicial, pero manteniendo constante su poder adquisitivo a lo largo del tiempo.

El actual índice de revalorización limita la subida de las pensiones por arriba y por abajo en función de los ingresos y los gastos del sistema. Dada su situación de déficit, las pensiones llevan cuatro años consecutivos subiendo sólo un 0,25% cada año, el nivel mínimo contemplado en esta fórmula de revalorización.

Como Fedea calcula que el sistema seguirá en déficit hasta 2061, las pensiones están condenadas a subir un 0,25% anual hasta entonces, con las consiguientes pérdidas de poder adquisitivo para sus perceptores, una situación que, además, resulta «políticamente insostenible».

Por ello, entiende que podría ser «más satisfactorio» que el ajuste en el gasto de pensiones que actualmente se efectúa a través del índice de revalorización se realice bajando la pensión inicial y manteniendo su poder adquisitivo «más constante», una medida que considera que sería más clara y comprensible para la población.

Así lo subraya en un estudio elaborado por Alfonso Sánchez, de la Universidad Complutense de Madrid, en el que se proyecta la evolución hasta 2070 de las principales magnitudes del sistema público de pensiones bajo diversos escenarios macroeconómicos y distintos supuestos de reforma del sistema.

Este trabajo ofrece un análisis más detallado de los escenarios recogidos en el informe sobre la salud financiera del sistema de pensiones que la Fundación publicó el pasado mes de febrero.

Envejecimiento agudo

En este nuevo estudio se distinguen dos fases: una de envejecimiento «agudo» entre 2015 y 2048 y una segunda fase entre 2049 y 2070 en la que la situación demográfica comienza a normalizarse y muchos indicadores del sistema de pensiones muestran un menor grado de estrés.

Como resultado de la mayor presión fiscal necesaria para cubrir los costes del envejecimiento durante la fase más complicada de la transición demográfica, Fedea estima que las cohortes nacidas entre 1965 y 1985 verán reducido su nivel de bienestar por debajo del alcanzado por sus predecesoras inmediatas.

Aunque entiende que las dos últimas reformas del sistema de pensiones (2011 y 2013) mejoran la situación de estas cohortes, no lo hacen de manera suficiente como para evitar este patrón, mientras que las ganancias de bienestar generadas por las reformas son mayores para las cohortes más jóvenes.

«La reforma de 2013 mejora a los trabajadores presentes y futuros, pero no es capaz de evitar que las cohortes de trabajadores de mediana edad empeoren respecto a las cohortes de jubilados de características similares», apunta.

En el escenario base contemplado por Fedea para el periodo 2015-2070, el ratio pensión media/salario medio pierde aproximadamente un tercio de su valor; la moderación del gasto lleva a retrasos «muy importantes» de la edad efectiva de jubilación, incluso hasta más allá de la edad legal, y los pensionistas pierden poder adquisitivo de manera sistemática por medio del actual índice de revalorización.

En este sentido, otra de sus propuestas consiste en blindar las pensiones mínimas frente a la evolución de los precios, indexándolas a la inflación.

Para Fedea, eliminar las últimas reformas en el sistema de pensiones resultaría mucho más caro que dejarlas, pues sin ellas las simulaciones realizadas por la Fundación apuntan a un «descontrol» del gasto en pensiones y a subidas de impuestos que afectarían proporcionalmente más a los salarios que a las pensiones.

En la presentación del informe realizada en febrero, el director de Fedea, Ángel de la Fuente, afirmaba que había margen para suavizar las últimas reformas, pero no para derogarlas. «No podemos volver a ligar todas las pensiones al IPC y volver a la jubilación a los 65 años. Hay medidas paliativas posibles, parches, pero deberían formar parte de un acuerdo más amplio, de una reforma profunda del sistema que garantice su sostenibilidad», subrayaba.

Fedea señala que los efectos negativos de la reforma de 2013 se verían «apreciablemente suavizados» con un crecimiento elevado de la productividad. «Si se trata de jugarnos las pensiones a la lotería de la productividad, también es necesario estudiar las consecuencias de que el ticket no resulte premiado. Nuestra simulación muestra un futuro desolador para las cohortes futuras de trabajadores en este escenario», avisa.

¿Calcule cuánto tendrá de pensión cuando se jubile?:

Publicado por Expansión. 

Movilidad estudia que los taxis cojan y dejen viajeros sólo en las esquinas

Movilidad estudia que los taxis cojan y dejen viajeros sólo en las esquinas

La propuesta parte de los vecinos y está apoyada por los trabajadores de la EMT porque permitiría liberar el carril bus y mejorar la frecuencia

ÁLEX SERRANO

La concejalía de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia estudia una propuesta surgida de la Mesa de la Movilidad que plantea que los taxis sólo puedan coger y dejar viajeros en las esquinas de las calles sin carril bus o en las paradas. La medida partió de los vecinos de la ciudad y está apoyada por los trabajadores de la EMT, que creen que así se liberaría el carril bus y se mejoraría la frecuencia. Fuentes consultadas de entre los conductores de la EMT explican que buena parte de los retrasos producidos en los carriles bus que no están protegidos (los de toda la ciudad menos Colón y Matías Perelló y Centelles) los provocan, inadvertidamente, los taxistas que recogen o dejan pasajeros en el mismo carril bus-taxi, por el que pueden circular. La propuesta plantea que esta maniobra sólo se pueda realizar en las esquinas de las calles donde no haya carril bus: el taxista habría de girar a la derecha a una calle transversal a aquella por la que circula para dejar o coger pasajeros, de tal manera que el discurrir del autobús no se vería interrumpido. Eso sí, los taxistas seguirían pudiendo trabajar con normalidad en las calles donde no haya carril bus y, evidentemente, en las paradas determinadas para ellos en la vía pública. La intención es liberar el carril bus y favorecer la circulación del transporte público por toda la ciudad. Lo cierto es que se trata de una medida que surge de la misma Mesa de la Movilidad y que no se ve con malos ojos en la concejalía homónima, empeñada en mejorar la circulación de los autobuses por el carril bus. Para ello, el Consistorio ha comenzado a segregar varias vías reservadas, lo que ha redundado en importantes aumentos de la puntualidad en las líneas que discurren por esas calles protegidas. Desde el Ayuntamiento quieren segregar más carriles, mientras que desde los trabajadores de la EMT insisten en la necesidad de separar los carriles bus de las grandes vías, por donde circulan decenas de líneas cada día. Creen que eso les permitiría mejorar mucho el servicio.Los taxistas, por su parte, se mantienen en silencio respecto a la medida. Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, confirmó que la idea surgió en las reuniones de la Mesa de la Movilidad (según ha podido saber este diario, en las de transporte público) y no la vería con malos ojos. «Tendríamos que estudiarlo», explicó del Molino, que comentó que sila gente se acostumbra «no hay problema». Sin embargo, sí quiso señalar que las esquinas «suelen estar bastante complicadas». La intención del Conistorio es liberar las esquinas tanto de coches aparcados como de pasos de peatones, porque la DGT asegura que son los puntos donde más accidentes se producen al tener poca visibilidad. En cualquier caso, la medida está en estudio en la concejalía de Movilidad Sostenible que en estas fechas ha comenzado la elaboración de un plan de seguridad vial para la ciudad con la intención de reducir al mínimo los accidentes con víctimas mortales o graves.

Publicado por las Provincias.

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Valencia

El creciente impacto de Tesla y Elon Musk en el mundo de los automóviles

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Trece años después de su fundación, Tesla, el fabricante de automóviles eléctricos de lujo, está empezando a tener un profundo impacto en el mundo del automóvil de Estados Unidos a pesar de su pequeño tamaño en relación con los grandes fabricantes tradicionales.

En 2016, Tesla produjo un total de 83.922 vehículos. En comparación, General Motors (GM), el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos y el tercero a nivel global, produjo en todo el mundo alrededor de 10 millones de vehículos.

Y mientras que GM tuvo unos beneficios de 9.700 millones de dólares en 2015 y 9.430 millones en 2016, Tesla perdió 675 millones de dólares tras tener unos ingresos de algo más de 7.000 millones.

Pero a pesar de su pequeña cuota de mercado en Estados Unidos y sus pérdidas, la semana pasada la capitalización bursátil de Tesla llego a 60.380 millones de dólares, por encima de la de GM, que está valorada en 51.480 millones.

Mientras que una acción de Tesla se cotiza a más de 357 dólares, la de GM está valorada 10 veces menos, apenas 34 dólares.

En realidad, Tesla se sitúa ahora como el cuarto fabricante de automóviles del mundo en capitalización bursátil, sólo por detrás de Toyota y los grupos alemanes Daimler y Volkswagen.

La comparación de Tesla con el Grupo Ford, el segundo mayor fabricante de Estados Unidos, es incluso más dolorosa. Un título de Ford tiene un precio de 11,1 dólares.

Y eso que Ford tuvo unas ganancias récord de 7.400 millones dólares en 2015 y 4.600 millones de dólares en 2016.

Precisamente, la famélica actuación bursátil de Ford en comparación con sus competidores, y especialmente Tesla, es una de las principales razones por las que el consejo de administración de la empresa sancionó el despido de su presidente, Mark Fields, el pasado 22 de mayo.

Aunque Ford está invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos, sus resultados no están teniendo el impacto que los mismos productos que Tesla está poniendo en el mercado.

Lo mismo se podría decir, con matices, de la comparación entre Tesla y los dos otros dos fabricantes estadounidenses, GM y Fiat Chrysler (FCA).

Para muchos analistas, el que Ford, GM y FCA estén invirtiendo y produciendo vehículos eléctricos es consecuencia del creciente éxito de ventas de Tesla.

Como el fundador de Tesla, el multimillonario y emprendedor Elon Musk, recordó el viernes, GM fue el primer fabricante que decidió producir de forma masiva en la era moderna cuando entre 1996 y 1999 comercializó el EV1.

Pero en una sorprendente decisión que todavía provoca ira en muchos en Estados Unidos, en 2003 GM decidió cancelar el programa del EV1 y destruir todos los vehículos existentes, pese a las protestas de sus usuarios.

«Pocas personas saben que empezamos Tesla cuando GM retiró forzosamente todos los coches eléctricos en 2003 y los destruyó en un depósito de chatarra», explicó Musk el pasado viernes.

«Esto fue hecho contra el deseo de sus propietarios, que mantuvieron una vigilia durante la noche para protestar la muerte de sus coches», continuó.

«Ya que las grandes compañías estaban acabando sus programas de Vehículos Eléctricos (VE), la única opción fue crear una compañía VE, incluso si era casi inevitable que fuese un fracaso», terminó diciendo Musk.

La venganza no podía ser más dulce para Musk.

Ahora, no sólo Tesla está forzando a los grandes fabricantes a atender el mercado de vehículos eléctricos gracias a su éxito, sino que el estilo empresarial de Musk está impactando a sus directivos.

Cuando Bill Ford, el bisnieto del fundador de Ford y presidente del consejo de administración de la empresa, justificó la decisión de despedir a Fields, reconoció que había sido incapaz de cambiar la antigua cultura de la empresa e inspirar a su personal, o a los consumidores estadounidenses.

Sin duda, Bill Ford tenía en mente al fundador de Tesla, un visionario que ha amasado un ejército de leales seguidores, que en muchos casos se han convertido en clientes, y que utiliza Twitter a diario para difundir su mensaje.

Publicado por el Economista.

Detenidas 116 personas por utilizar documentación falsa para obtener el carné de conducir

Presentaban a las autoridades españolas falsas licencias de conducción dominicanas que canjeaban por su equivalente en España

COLPISAJueves, 8 junio 2017, 11:31

Agentes de la Policía Nacional han detenido en diferentes puntos de la Comunidad de Madrid a 116 personas de origen dominicano como presuntas autoras de delitos de falsedad documental. Entre los detenidos se encuentran los cuatro responsables de facilitar a sus compatriotas las licencias dominicanas de conducción falsas, que canjeaban posteriormente por el permiso español aprovechando los acuerdos existentes entre ambos gobiernos.

A finales del pasado año los agentes tuvieron conocimiento de la existencia de un grupo organizado que facilitaba a ciudadanos de origen dominicano, previo pago, permisos de conducir falsos de la República Dominicana. Estos canjeaban ese permiso por el equivalente en España, sin realizar ningún tipo de examen, favoreciéndose de los acuerdos existentes entre España y el país caribeño.

Tras varios meses, los investigadores identificaron y detuvieron a los cuatro responsables de la organización, así como a otras 112 personas que compraron las licencias falsas para su posterior canje. Los agentes también han realizado registros en cinco domicilios de la Comunidad de Madrid, así como en un establecimiento de hostelería situado en la localidad de Alcorcón. En ellos han intervenido diversa documentación, dos ordenadores portátiles, 16 teléfonos móviles y más de 4000 euros. La investigación continúa abierta, por lo que no se descartan nuevas detenciones.

Publicado por las Provincias.

Una joven denuncia acoso de un conductor de alquiler

«Consiguió mi teléfono, y aunque le dejé claro que no quería nada con él, siguió llamándome. Tengo miedo y ansiedad desde entonces», afirma la víctima

Ignacio Cabanes 

Una joven denuncia acoso de un conductor de alquiler

Una joven de 24 años ha denunciado poracoso al conductor de una empresa de servicio con licencia VTC que opera en València, quien después de coincidir con ella en varios trayectos habría conseguido su número de teléfono particular para de forma insistente tratar de lograr una cita con ella.

Pese a que la víctima le dejó claro desde el primer momento que la estaba incomodando y le pidió que no volviera a llamarla, el denunciado, que será juzgado en breve por un delito leve de acoso, hizo caso omiso a ésta y siguió contactando con ella a través de mensajes de Whatsapp y también llamando a su hermano.

«Consiguió mi teléfono porque en la empresa para la que trabajaba, Cabify, tienen los datos personales de sus clientes», explica la víctima, cuyo nombre omitimos para mantener su anonimato. Según la joven, vecina de València, el conductor, que ha sido despedido tras estos hechos, utilizó la aplicación de su propio empleo para buscar su número y comenzó a acosarla. «Le dejé claro que no quería nada con él y siguió llamándome. Tengo miedo y ansiedad desde entonces», asegura la denunciante.

Los hechos se remontan a finales de abril cuando esta usuaria habitual de Cabify, empresa de transporte privado de personas que conecta a usuarios con vehículos de alta gama a través de una aplicación de móvil, coincidió en varias ocasiones con el mismo conductor. Según figura en la denuncia a la que ha tenido acceso este periódico, desde el primer día el sospechoso trató de flirtear con ella con frases: «Eres muy guapa, me gustaría salir contigo». La joven asegura que se sentía incomoda con este tipo de comentarios y comportamientos del conductor, quien se giraba constantemente hacia ella.

Ante la insistencia de este trabajador la joven lo puso en conocimiento de la empresa y responsables de la misma le aseguraron que tomarían nota de la incidencia. Sin embargo, días después volvió a coincidir con el citado conductor, quien retomó el acoso. «Me decía que quería salir conmigo y le dije que tenía novio para que me dejara en paz, pero ni eso», argumenta la víctima.

En el plazo de un mes la joven asegura haber recibido entre ella y su hermano unas 40 llamadas de esta persona y de un amigo suyo, que también se sumó al acoso, después de que la empresa lo hubiera despedido y éste les considere a ellos responsables.

«Me da miedo hasta ganar el juicio por si me hace algo», confiesa la joven, quien va a solicitar una orden de alejamiento al juzgado para que le prohiba a esta persona contactar con ella de forma alguna. La víctima critica también que desde la empresa no se quieran hacer responsables de lo ocurrido. A partir de ahora la joven asegura que solo va a coger «taxis normales». «En esos si el taxista es pesado te bajas pero ya no puede contactar contigo porque no tiene tus datos personales», remarca.

Publicado por el Levante.

Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3%

El Gobierno rebajará también al 3% la subida en las bases de los autónomos societarios, que elevó en un 8% por el aumento del SMI

Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3%
Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3% / SERGIO PEREZ (REUTERS)

Si hay Presupuestos, los autónomos verán cómo sube lo que tienen que aportar a la Seguridad Social. El Gobierno incluirá en las cuentas de 2017 una subida de las bases de cotización de los autónomos del 3%, por lo que los autónomos que cotizan por la base mínima (la mayoría, unos dos millones de personas) pasarán a pagar unos 8 euros más al mes en concepto de cuota: de 267 euros a 275. El Gobierno había subido a comienzos de año la base máxima precisamente un 3%, pero dejó congelada la base mínima a la espera de elaborar un proyecto de Presupuestos; y es que el Ejecutivo ha comunicado esta subida a las organizaciones de autónomos en una reunión celebrada este viernes en el ministerio de Empleo para explicarles qué recoge el proyecto de cuentas de 2017 en relación con este colectivo.

Según fuentes conocedoras de este encuentro, el Gobierno también ha acordado rebajar la subida de las cotizaciones de los autónomos societarios, que habían aumentado un 8% a comienzos de año, hasta el 3%. La cotización de este colectivo está ligada a la de los asalariados, de forma que la subida en un 8% del Salario Mínimo Interprofesional ordenada para 2017 disparó también en esa proporción la base de cotización de los societarios. Algunas organizaciones de autónomos y Ciudadanos habían pedido al Ejecutivo una reducción de ese porcentaje de subida, petición que el Gobierno recoge en el proyecto de Presupuestos.

No habrá autónomos a tiempo parcial, todavía

El Gobierno también ha comunicado a las organizaciones de autónomos que pospone la reglamentación del trabajo a tiempo parcial para los autónomos. Los Presupuestos de 2017 remitirán la cuestión (que debía haberse puesto en marcha a comienzos de este año) a la subcomisión parlamentaria encargada de estudiar el régimen de la Seguridad Social de este colectivo.

El Ejecutivo mejorará también el acceso a la prestación por cese de actividad (el llamado «paro de los autónomos») de los trabajadores por cuenta propia encuadrados en el Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar, para que puedan tener acceso a esa ayuda cuando se den ciertas situaciones específicas del colectivo que les fuerzan a no trabajar (por ejemplo, las paradas biológicas dictadas para la pesca).

Publicado por la Ser.

El número de licencias VTC como las de Cabify y Uber se triplicarán pese a las protestas

El Ayuntamiento de Madrid desvela que se esperan 10.000 nuevas autorizaciones y pide a Fomento que ejerza el derecho de tanteo

Una pantalla con la aplicación de Uber.
Una pantalla con la aplicación de Uber. EFE

Empresas como Uber y Cabify recibirán en los próximos meses en torno a 10.000 nuevas licencias VTC (vehículo de alquiler con conductor) a través de sentencias judiciales, con lo que se triplicará el parque de vehículos de este tipo de empresas, hasta alcanzar las 16.000 licencias, agravando su enfrentamiento con el sector del taxi.

La cifra la ha desvelado el Ayuntamiento de Madrid tras la reunión que mantuvieron este martes, representantes del Ministerio de Fomento, las comunidades autónomas y los ayuntamientos más afectados, como el de la capital, representado por su alcaldesa, Manuela Carmena. Hasta ahora se había reconocido oficialmente que había “miles” de licencias pendientes de resolución judicial por el vacío legal entre 2009 y 2013, pero no se conocía la cifra. El Ministerio de Fomento no ha confirmado este dato, según señaló una portavoz. Actualmente hay 5.928 autorizaciones para licencias de VTC de las que 3.740 han sido obtenidas vía sentencia judicial.

Los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Zaragoza han unido fuerzas para exigir conjuntamente al Ministerio de Fomento que implemente una serie de “fórmulas legales” para impedir que salgan al mercado esas licencias VTC. Entre las más notorias está la de que prohíba transferir esas licencias VTC a otro privado y que la Administración pueda ejercer el derecho de tanteo y retracto sobre esas licencias.

También exige a Fomento que apruebe una ley que permite la revocación de licencias por cuestiones de oportunidad y su amortización por parte de la Administración, así como la revocación de autorizaciones por inactividad o por exceso de actividad en otra comunidad autónoma diferente de aquella que le otorgó. Asimismo, piden que sean los ayuntamientos los que determinen una rátio de licencias VTC que se ajuste a las necesidades que tenga en cada momento el municipio, aunque manteniendo como límite la relación actual de 1 VTC por cada 30 taxis.

Los tres ayuntamientos, todos ellos bajo la marca o apoyados por Podemos, entienden que las nuevas licencias “irán a engrosar las nuevas plataformas digitales que utilizan las VTC para dar un servicio de transporte a demanda y no a ofrecer el servicio para las que están destinadas; eso sin duda agravaría aún más el panorama y constituiría una amenaza para el sector del taxi”

Respuesta de Fomento

El Ministerio de Fomento no ha tardado en reaccionar y ha pedido que no se confunda el ámbito competencial de cada administración. En este sentido, ha recordado que la actual normativa de 2013 otorga a las comunidades autónomas la gestión de las licencias VTC, así como la inspección de estos servicios, que también pueden ser llevadas a cabo por los ayuntamientos, por lo que el La Administración del Estado no podría adoptar medidas como la de derecho de tanteo.

Publicado por el Pais.

El ayuntamiento plantea limitar a 60 km/h y colocar un radar en la carretera del Saler

El consistorio insta al Consell a reducir la velocidad entre el final de la autovía y la rotonda de Alfafar

Ep/Ed 07.06.2017 | 18:59

Carretera CV-500 en el Saler.

Carretera CV-500 en el Saler. Daniel Tortajada

El Ayuntamiento de València ha planteado a la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio una serie de acciones para «pacificar» el tráfico en la CV-500, carretera que atraviesa El Saler, como la limitación de la velocidad a 60 kilómetros por hora entre el final de la autopista y la rotonda de acceso a Alfafar y solicitar a la Dirección General de Tráfico la colocación de un radar para conseguir que la reducción de velocidad sea efectiva».

También ha defendido la necesidad de completar la señalítica del Parque Natural de la Albufera desde la carretera y promover desde la conselleria las autorizaciones necesarias para que el Ayuntamiento pueda gestionar el Port de El Saler que ahora forma parte del dominio viario y pueda pasar así a dominio del medio natural.

Así lo ha señalado el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, tras la reunión que ha mantenido con representantes del consistorio y ha asegurado que «la Generalitat comparte con el Ayuntamiento de València la necesidad de pacificar el tránsito en esta carretera a la altura de la pedanía con el objetivo de mejorar la seguridad vial y reducir el ruido que padece la población, en coherencia con el entorno protegido del parque natural».

«Hemos recibido las propuestas del ayuntamiento e iniciaremos los trámites administrativos necesarios», ha dicho el director general, que ha destacado «la plena sintonía, cooperación y coordinación entre la conselleria y el Ayuntamiento en el objetivo de conseguir la mejora de la calidad de vida de los vecinos de El Saler y la preservación de un entorno natural muy valioso».

A esta reunión con Carlos Domingo y el subdirector general de Movilidad, Josep Llin, han asistido los concejales de Gobierno de Interior, Sergi Campillo; Servicios Sociales, Consol Castillo, y Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi.

Publicado por el Levante

Los VTCs en el aeropuerto de Elche provocan mermas de 600.000 euros a los taxistas

Los taxistas de Elche denuncian la proliferación sin control ni regulación de ese tipo de vehículos de alquiler con conductor, que hace las funciones de taxi

David Alberola | Elche | Actualizado el 07/06/2017 a las 16:57 horas

Los taxistas de Elche denuncian la proliferación de vehículos de alquiler con conductor en el Aeropuerto Alicante/Elche. / Onda Cero Elche

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El sector del taxi de Elche estima que la actividad de los VTCs provoca pérdidas superiores a los 600.000 euros anuales, toda vez que se calcula que cada taxista sufre una merma de servicios valorada, en el mejor de los casos, en 300 euros mensuales.

En pleno inicio de campaña de verano, desde la Asociación Radio Taxi de Elche, se ha pedido de nuevo a la Administraciones competentes medidas contra lo que consideran intrusismo en el sector, subrayando que aunque hay empresas de alquiler de vehículos con conductor que operan cumpliendo la legalidad, otras muchas no lo hacen y frente estas son contra las que se exigen medidas de control.

Adrián Poveda, presidente de la Asociación Radio Taxi Elche, ha explicado a Onda Cero Elche que en la actualidad existen 185 licencias de taxi en la ciudad ilicitana. En esta época del año, temporada alta para el turismo, operan diariamente en el Aeropuerto Alicante-Elche unos 120 vehículos, que ven como en muchos momentos del día, frente a la parada de taxis se acumulan “hasta 45 VTCs”, procedentes incluso de otras regiones españolas, lejanas además como Zaragoza, Málaga o Madrid, pero también de Murcia.

Los taxistas exigen más inspecciones y sobre todo una regulación, incluida la geográfica, de la actividad de esos vehículos.

Mejoras en el servicio

El presidente de la Asociación Radio Taxi Elche ha insistido en que el colectivo está realizando un esfuerzo importante por impulsar mejoras en el servicio, siendo esta una iniciativa que se ven afectada negativamente por el intrusismo que existe en el sector.

La última de las novedades que se va a implantar en las próximas semanas es la de una aplicación de telefonía móvil a través de la que se organizarán los servicios de taxi del municipio y de la que los usuarios tendrán información en tiempo real de los vehículos del servicio público disponibles. La citada aplicación para teléfonos móviles también ofrecerá la posibilidad de pagar el servicio a través de Internet

Publicado por Onda cero radio.

Estas monedas se parecen mucho a la de 2 euros (y a lo mejor te las han colado)

Hablamos con el Banco de España y rastreamos el origen de un diseño que se remonta a la moneda de 500 liras italianas de 1982

La Guardia Civil recomendaba este martes en Twitter tener cuidado con la moneda de 5 rands sudafricanos: es muy parecida a la de 2 euros, pero su valor es de 0,35 euros. Según confirma a Verne la propia Guardia Civil, no hay ninguna alerta concreta y el mensaje se publicó después de recibir quejas de otros tuiteros a quienes les habían colado esta moneda.

¡¡¡Ojito!!!
Esta es una moneda de 5 rand sudafricanos
Es muy parecida a la de 2 euros pero realmente vale 0,35 €
Que no te la cuelen

No es la primera vez que se publican alertas similares respecto a monedas muy parecidas a la europea, que se cuelan en comercios y, a veces, en máquinas expendedoras. Desde 2015, la Guardia Civil ha publicado avisos en Twitter sobre las siguientes, todas parecidas a la de 2 euros: una libra egipcia (0,12 euros), 10 bahts tailandeses (0,26 euros), 5 dirham marroquíes (0,46 euros), 500 pesos colombianos (0,14 euros), 5 pesos mexicanos (0,24 euros), un peso argentino (0,06 euros), una lira turca (0,32 euros).

1 libra egipcia (vía @guardiacivil)

Moneda de 10 baht de Tailandia

5 dirham marroquíes (vía @guardiacivil)

500 pesos colombianos (vía @guardiacivil)

5 pesos mexicanos

1 peso argentino (vía @guardiacivil)

1 lira turca (vía @guardiacivil)

No son las únicas que se parecen a la de dos euros y tienen un valor menor. Aunque no han sido objeto de ninguna advertencia de la Guardia Civil, también están la de 50 qəpik de Azerbayán (0,25 euros), los 10 pesos filipinos (0,19 euros), los 20 chelines de Kenia (0,18 euros) y los 2 dólares canadienses (1,40 euros).

La moneda de 50 qəpik de Azerbayán

10 pesos filipinos. John Elson / Wikipedia

20 chelines de Kenia. John Elson / Wikipedia

Hay más: el manat de Turkmenistán (0,27 euros), los 2 soles peruanos (0,57 euros) y los 100 francos ruandeses (0,11 euros), entre otras.

¿Pero por qué hay tantas iguales?

Desde el Banco de España nos confirman que no hay ninguna conspiración secreta para fabricar monedas parecidas a la de 2 euros, pero más baratas. De hecho, muchas existían antes de que se diseñara la nuestra. “Las posibilidades de fabricación son pocas: hay diferentes tamaños en función del valor y diferentes aleaciones”. Además, la mayoría de las monedas (aunque no todas) son redondas. No nos fijamos tanto en los parecidos que encontramos en otros casos porque no suele haber tanta diferencia de valor (pensemos en las de 1 céntimo de euro, 1 penique y un centavo de dólar).

No solo el margen de diseño es menor de lo que parece, sino que además las monedas bimetálicas son una variante habitual. En la web de la Asociación Mundial de Coleccionistas de Monedas Bimetálicas –no, no me la acabo de inventar– se explica que estas monedas comenzaron a fabricarse ya en el siglo XVII, aunque la primera moderna, muy parecida a las actuales, fue la de 500 liras italianas de 1982. Hay monedas bimetálicas en más de un centenar de países y las combinaciones son relativamente limitadas: pueden tener el interior o el exterior de color plateado, dorado, cobrizo…

Ando ‘di fortuna, ho trovato una moneta italiana 😀 500 liras italianas de 1982, casi pago con ella jajaja

Además, estas monedas son en realidad muy diferentes incluso a simple vista, como nos recuerdan desde el Banco de España. En la de 2 euros basta fijarse en la cara común para todos los países de la Unión Europea, en la que aparece el mapa de Europa. En la cara nacional están las estrellas de la UE, fácilmente reconocibles incluso aunque nunca hayamos visto la moneda de ese país en concreto.

Es cierto que las variaciones en el tamaño y en el peso no se notan tan fácilmente, pero también las hay. La aleación del euro es también única, por lo que no comparte sus propiedades electromagnéticas con ninguna otra moneda. Esto significa que las máquinas expendedoras más modernas no tienen problema a la hora de distinguir la moneda de dos euros de cualquiera de otro país, incluso aunque pese y meda lo mismo.

Una de las ventajas de estas monedas bimetálicas es que son más difíciles de falsificar a bajo coste. De hecho, en el Banco de España subrayan que sí se da el caso de que alguien intente colar una moneda de otro país, pero no suele haber falsificaciones: fabricar monedas falsas es demasiado caro como para que resulte rentable.

Publicado por google.