Categoría: Nacional

El colectivo se encuentra en estos momentos dividido. Muchos apuestan por seguir mostrando fuerza en defensa de su statu quo, pero otros tantos se pasan al ‘enemigo’, como el que fue presidente de una de sus gremiales, José Luis Funes.

“Por mucha resistencia que haya y muchas promesas de los políticos, la mayoría del gremio sabe que nada volverá a ser igual en el sector. No tanto porque venga Uber con su potencia de capital norteamericano, sino porque entre nosotros estamos divididos. Algunos creen que ha llegado el momento de pasarse a las aplicaciones VTC. Los más mayores, próximos a la jubilación, son los que siguen defendiendo con uñas y dientes el statu quo tal y como está”.

Quien así se expresa es un miembro de la Federación Española del Taxi, una de las varias asociaciones que hay en la ciudad de Madrid. El gremio del taxi afronta dividido como casi siempre el reto de la vuelta de Uber, quien asegura haber iniciado en la ciudad con apenas 300 licencias VTC (los competidores del taxi, que no pueden circular en busca de pasajeros) pero que, temen los taxistas, no cejará hasta tener una flota de más de 3.000 vehículos con la que pueda recoger en pocos minutos a clientes en cualquier lugar de la Comunidad de Madrid (por el momento, Barcelona y otros destinos tendrán que esperar dada la mayor dificultad en ellos para obtener licencias”.

El gremio del taxi afronta dividido como casi siempre el reto de la vuelta de Uber, quien asegura haber iniciado en Madrid con 300 licencias VTC

Estos desencuentros se hicieron visibles el pasado jueves en la reunión delComité Nacional del Transporte, un órgano consultivo impulsado porFomento que pretender servir de mesa de reunión entre los distintos órganos del sector (patronales de autobuses, de taxis, pero también representantes de empresas de VTC como Cabify). Uber y el informe de la CNMC que atacaba con virulencia a los taxistas, acusados de“monopolio” por el regulador, protagonizaron las acaloradas discusiones.

Hay un movimiento, muy fuerte y que cuenta con el apoyo de algunos de los taxistas más jóvenes, que apuesta por liberalizar el sector en cierta medida.“Son conscientes de que así no se puede seguir y además en su mayoría no son propietarios de licencias”. Pero también hay otros que apuestan, inamovibles, por enfrentarse a la llegada de Uber, aún pese a la evidencia de que en estos momentos la app es legal y no tiene visos de ser prohibida. Los que poseen una licencia y tienen que traspasarla próximamente (el número de licencias es prácticamente inamovible desde hace 30 años) temen que una apertura a más competencia, como la que ya se está produciendo de hecho en Madrid gracias al abogado José Andrés Díez, devalúe sus preciadas inversiones. 

Algunos han decidido bajarse del barco, y para muchos de los taxistas representan el paradigma del traidor. Se trata de, por ejemplo, José Luis Funes,quien fue  presidente de la asociación de taxis Unalt y que ahora ha decidido pasarse a Uber, convirtiéndose en blanco de las críticas de muchos excompañeros. Según ‘Crónica Global’,Funes decidió hacerse empresario y compró 10 licencias VTC, que ahora esta usando con Uber “para ver como funciona”. La empresa americana se queda con un 25% del valor de la carrera.

Muchas críticas a Uber

Las críticas a Uber, Cabify y la supuesta precarización del empleo que preconizan están a la orden del día. Pero los taxistas parecen comunicar con menos énfasis sus propuestas para mejorar sus servicios y competir. “Queremos encontrar la forma de tener una app común en todos los taxis del país”, dice de forma habitual el presidente de Fedetaxi Miguel Ángel Leal. Sin embargo, aún es una propuesta inconcreta que puede resultar desesperante. La competencia tecnológica viene ya de varios años pero no ha sido suficiente para que el mundo del taxi colabore entre sí. “Incluso en ciudades pequeñas como Valladolid hay varias asociaciones de muy pocos asociados cada una. ¿Cómo vamos a ponernos de acuerdo en una app?”, se lamenta un responsable de una de ellas. Los avances para hacer inversiones tecnológicas en el gremio transcurren penosamente entre la oposición frontal de muchos.

Cabify, Uber u otras apps no tienen este problema: si la tienes en el móvil, puede ser útil en todo el mundo sin tener que estar bajándote otra nueva. Pero los taxistas no se ponen de acuerdo y puede pasar que en una ciudad como Barcelona, una app no te valga para todos y tengas que usar varias para cubrir toda el área metropolitana. Algunos prefieren seguir usando la tradicional radio taxi o ponerse en las paradas.

MyTaxi, que tiene al gigante grupo Daimler detrás, no gusta a muchos porque cobra unos ‘fees’ considerados muy altos y se queda por tanto con una parte importante del negocio. Lo mismo ocurre con Hailo. Muchos profesionales autónomos del taxi desconfían de estas apps y temen que vengan a quedarse con parte de su negocio “a cambio de nada”. Una buena parte de las aplicaciones móviles tienen tras de sí a potentes grupos de transporte extranjeros.

Opciones de movilidad

Sea como sea, las opciones de movilidad en las ciudades son cada vez mayores, pero todos apuntan a los ‘aguerridos’ taxistas cuando aparecen casos como el de los vehículos de Car2Go destrozados. Esto son unos coches eléctricos facilitados por el ayuntamiento de Madrid cuyas lunas fueron rotas aparentemente con un tirachinas. Aunque nadie reivindicó la acción, muchos apuntaron a los taxistas, un colectivo ‘aguerrido’ donde basta con que unos pocos decidan tomarse la justicia por su cuenta. No hay ninguna prueba, no obstante.

“No hemos vuelto a sufrir ningún ataque desde aquello”, ha asegurado Car2Go, controlado por Daimler, a este diario. En cualquier caso, no parece muy probable que los taxistas vuelvan a optar por medidas de presión o violencia ante el aumento de competencia. Saben que buena parte de los clientes no las aprueban. Su estrategia ahora es controlar el aumento de licencias VTC, para evitar que su competencia adquiera un número significativo de vehículos. “La CNMC quiere entregar un negocio de 2.000 millones al año centrado en el transporte por ciudades a las grandes multinacionales”, repiten con insistencia los profesionales autónomos.

¿qué es el ludismo?

Según explica Wikipedia, el ludismo fue un movimiento encabezado por artesanos ingleses en el siglo XIX, que protestaban entre los años 1811 y 1817 contras las nuevas máquinas que destruían empleo. Los telares industriales, la máquina de hilar industrial y el telar industrial introducidos durante la Revolución Industrial amenazaban con reemplazar a los artesanos con trabajadores menos cualificados y que cobraban salarios más bajos, dejándoles sin trabajo.

Popularmente, se piensa que el movimiento recibió su nombre por Ned Ludd, joven de Leicester que supuestamente rompió dos telares en 1779, destruyendo las máquinas en un “arrebato pasional” y como acto de protesta en reivindicación de su puesto de trabajo.

Publicado por Vozpopuli.

Podemos se define como protector del taxi frente a la plataforma Uber

Por EFE

Podemos se ha declarado a favor del taxi y como protector de este sector frente a la plataforma Uber de transporte alternativo en ciudades como Madrid, tras la reunión de hoy en el Congreso entre representantes de este grupo parlamentario y de varias plataformas del taxi.

El diputado de Podemos y portavoz en la Comisión de Empleo y Seguridad Social del Congreso, Alberto Rodríguez, ha comentado tras la citada reunión que se han marcado unas “líneas de trabajo” junto con los representantes del taxi, pero sin llegar a conclusión alguna.

Rodríguez ha calificado a Uber como una multinacional que “esquiva de alguna manera” las cuestiones fiscales, y se ha declarado en defensa del sector del taxi y de las 60.000 familias que viven de esta actividad.

OCULTAR PUBLI X

La reunión con Podemos es la primera de las concertadas por los taxistas con otros representantes de grupos parlamentarios en el Congreso.

Las federaciones del taxi se han mostrado conformes con la postura de Podemos, y han recalcado que seguirán buscando “todos los apoyos necesarios” para “hacer frente” a este tipo de competencia en las calles de las ciudades españolas.

La plataforma Uber reanudó el pasado miércoles su actividad en Madrid pero con el sistema UberX, tras ser suspendida su actividad hace 15 meses por orden judicial.

Publicado por el Diario.

Uber  negocia la entrega de paquetes con Zalando

La empresa de consumo colaborativo ha dado a conocer a través de un tweet su regreso a España, en el que incluye un vídeo teaser de un coche circulando por Madrid.

Como ya hizo antes de su retiro temporal, esta vez la empresa estadounidense no ofrecerá su servicio UberPOP, que lo ponía a disposición de sus clientes antes de que a finales de 2014 cerrara de manera cautelar por las presiones de las patronales de los taxistas, que lo tachan de competencia desleal.

La compañía operará con UberX, una opción legal que supone para los chofers disponer de licencias VTC, que son de arrendamiento de vehículos con conductor, y concedidas para el transporte privado por el gobierno local.Empresas como Cabify llevan tiempo usando esta fórmula en nuestro país con conductores profesionales.

Mientras el responsable de Uber en España dejó caer la posibilidad de estar negociando con reguladores el año pasado para lanzar UberPoolen Madrid, que conecta pasajeros con trayectos similares, aunque de momento no ha habido confirmación de que el servicio se ponga en marcha.

Lo que sí lanzaron el Barcelona fue UberEats, el servicio de entrega de comida a domicilio, una fórmula de entrega de pedidos similar a la que negocio con Zalando, con quien podría cerrar una posible alianza para opciones de envíos urgentes.

En septiembre de 2015 la compañía anunció su interés por aliarse con empresas de moda para encargarse de la entrega de los envíos de eCommerce o las compras desde dispositivos móviles.

Este posible acuerdo con Zalando, que podría hacerse público los próximos meses, formalizará una línea de negocio que Uber puso en marcha durante este último año con retailers online como Gilt Groupe, o la marca de joyería de lujoAlexis Bittar.

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Publicado por Dirige.

TRANSPORTE

Tensión en la CNMC por defender frente al Gobierno la apertura del sector del taxi

La policía custodiando la entrada de la CNMC el pasado 18 de febrero, tras una manifestación de taxistas en Madrid  . El Mundo.

Aunque Uber aceptas las restricciones de sólo contar con conductores con permiso VTC, el sector del taxi avisa de que no permitirá que se desmonte un servicio público

TwitterFacebookWhatsapp 24CÉSAR URRUTIA  Madrid@cesarurrutiasjActualizado 31/03/201602:26

Fiel a su estilo, Uber regresó ayer a la calle y sembró la polémica en la administración reguladora, la supervisora de competencia en los mercados, las empresas de transporte y los 16.000 taxistas de Madrid, que ven cómo 15 meses después de lograr que un juez cerrara Uber se reabre el debate sobre la necesidad de liberalizar el transporte urbano.

No importa que empresas como Cabify que compiten con el taxi con conductores profesionales y al menos el doble de licencias estén operando en Madrid y otras cinco capitales españolas desde 2012 y que lo hagan sin desatar la conflictividad.

“Siempre hemos sido legales. Intentamos mantener la mejor relación con los taxistas pero damos un servicio de precios cerrados con una rebaja de un 20% sobre las tarifas de los taxis”, explica Juan Ignacio García, responsable de Cabify España, acerca de la diferencia entre Uber y su empresa. Cabify ha tenido como principal accionista al fondo de capital riesgo Seaya Ventures, fundado por Beatriz González, hija del presidente de BBVA Francisco González.Cuenta en Madrid con aproximadamente 600 licencias para operar, casi el doble que Uber.

El primer día de Uber coincidió ayer con un tenso consejo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en el que los consejeros eran informados sobre el último estudio en el organismo acerca de economía colaborativa, término en el que se incluyen algunos modelos de negocio de Uber.

El informe había sido elaborado tras la llegada de Uber a Barcelona y Madrid en 2014. Seis de los 10 miembros del consejo incluyendo a la vicepresidenta María Fernández consideraron ayer que las conclusiones de Antonio Maudes, director de la Promoción de la Competencia de la CNMC, a favor de flexibilizar el acceso a los mercados del taxi se basaban en información incompleta y pidieron su cese por pérdida de confianza. El presidente, José María Marín Quemada, ratificó a Maudes en un pulso que ha elevado la tensión en el seno de la CNMC.

Fuentes conocedoras del ambiente que se vive en el organismo reconocieron que la actitud favorable a una apertura del mercado de los taxis ha desencadenado el conflicto. La CNMC siempre se ha manifestado a favor de abrir el mercado a la “tercera revolución industrial”.

Por este motivo, cuando el Gobierno, a un mes de las elecciones, renovó por decreto la fuerte regulación que pesa sobre la principal competencia de los taxistas, los vehículos de alquiler con conductor o VTC, el supervisor reaccionó.

Las asociaciones gremiales habían amenazado apenas una semana antes con huelgas en Madrid por la pasividad del Gobierno ante el “intrusismo” en el sector. Marín Quemada amenazó el pasado enero con llevar el decreto del Gobierno ante la Audiencia Nacional por blindar el régimen de monopolio de los servicios de taxi. Ya antes la CNMC había reprobado normativas municipales relativas al sector.

Pero la advertencia al Gobierno, que creó el superregulador en 2013 garantizando su independencia, es la que, con la economía colaborativa de fondo, ha desatado los enfrentamientos en el seno del organismo entre los partidarios de Marín Quemada y los más favorables al Gobierno.

El reestreno de Uber sorprendió a la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, en la firma de un convenio en la provincia de Huelva. Allí defendió el marco regulatorio que Fomento impulsó en noviembre. “Yo velo por el cumplimiento de la ley y por tanto quien quiera operar tiene que pagar sus impuestos y cumplir con el ordenamiento jurídico español”, aseguró en referencia a los temores de los taxistas ante la llegada de Uber.

Mientras, en el Ministerio de Fomento tenía lugar por la tarde una reunión del Consejo Nacional de Transporte Terrestre, órgano de la Administración que incluye a 76 consejeros y está presidido por Rafael Barbadillo, presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra). El motivo de la reunión era también analizar la situación creada por la llegada de nuevos gigantes tecnológicos.

Los taxistas representados por la federación Fedetaxi advirtieron por su parte que no permitirán “que Uber y la CNMC desmonten un servicio público” como el del taxi, que es “universal e igual para todos los ciudadanos”, por lo que estarán “vigilantes de la actividad de esta plataforma de intermediación por si fuera necesario volver a llevarla a los tribunales”.

Para los taxistas, Uber vuelve para no perder “la guerra por monopolizar el mercado del transporte de viajeros” frente a otras aplicaciones “que sí se ajustaron a la normativa para operar y que le han ganado la partida, consiguiendo una cuota de mercado importante en los VTC”

Publicado por el Mundo.