Noticias de todo el mundo.

Taxistas de España y Portugal avanzan hacia una alianza europea contra Uber

Madrid, 10 nov (EFECOM).- La organización más representativa de los taxistas en España, Fedetaxi, y los dos colectivos portugueses de referencia del sector, ANTRAL y FPT, han concretado hoy en Madrid nuevos detalles para la constitución de una alianza europea, para defenderse de los nuevos servicios que ofrecen compañías como Uber.

La Alianza Europea de Taxistas operará desde la sede que Fedetaxi ya tiene en Bruselas. Sus primeras actuaciones se desarrollarán a partir de diciembre y para “combatir el lobby de multinacionales como Uber”, ha señalado la patronal del taxi.

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El colectivo de taxistas ha indicado que en la reunión entre las asociaciones portuguesas y española se ha marcado la “hoja de ruta” con la que seguir trabajando para “asegurar una regulación” del servicio público de taxi.

Fedetaxi, ANTRAL y FPT pretenden que “no se despoje” a los taxistas autónomos de patrimonio y trabajo e “impedir que sea entregado” a multinacionales privadas que “monopolicen” la movilidad bajo la “falsa apariencia” de empresas colaborativas. EFECOM

Publicado por la Vanguardia.

El TTIP es un cadáver político gane Trump o Clinton

Por Sputnik

Madrid, 08 nov (Sputnik).- El Tratado Transatlántico de Libre Comercio e Inversiones (TTIP según sus siglas en inglés) que negocian Europa y EE UU es un “cadáver político” que tiene pocas posibilidades de salir adelante sea quien sea el ganador de las elecciones estadounidenses, afirmó Vicente Palacios, director del Observatorio de Política Exterior de la Fundación Alternativas, en declaraciones a Sputnik Nóvosti.

“El TTIP es un cadáver político en estos momentos, no existe ni a un lado ni a otro del Atlántico”, aseguró Palacios.

En opinión de este experto en política exterior, una victoria del candidato republicano Donald Trump supondría el “parón definitivo” o como poco el “bloqueo” de las negociaciones sobre el tratado.

Por otro lado, una victoria de la contendiente del Partido Demócrata, Hillary Clinton, tampoco dejaría un camino despejado para las negociaciones del acuerdo.

Aunque el punto de vista tradicional de Clinton siempre fue favorable al libre comercio, Palacios cree que su lucha en las primarias republicanas con Bernie Sanders le obligó a plegarse a las posiciones de “los sectores más de izquierda dentro del partido” y “contradecirse” en su opinión sobre el TTIP.

En cualquier caso, Palacios apunta que una victoria de Clinton no supondría la muerte definitiva de las negociaciones ya que factores como la posibilidad de que los demócratas recuperen el control del Senado en estos comicios pueden otorgarle cierto margen de maniobra.

Sin embargo, este experto señala que en Europa tampoco hay un clima favorable para que el tratado salga adelante.

“Hay una contestación muy fuerte tanto en la opinión pública de la mayoría de países como en los propios Gobiernos y Parlamentos que deberían ratificar ese acuerdo”, expone Palacios.

Además, Palacios subraya que en el próximo año deben celebrarse elecciones presidenciales en dos de los países con más peso en el club comunitario, Francia y Alemania, por lo que “no es el momento” para firmar un acuerdo que incluye postulados “muy impopulares”.

“En el caso de una victoria de Hillary, habría que sentarse y renegociar las bases del tratado, sobre todo en el ámbito de la aplicación como elementos muy sensibles relativos a los servicios públicos o el tribunal de arbitraje que dirimiría disputas entre inversores y Estados”, explicó Palacios.

Esa renegociación, expone este experto, podría llevar años y su futuro sería muy incierto ya que los Gobiernos europeos contrarios al tratado en sus términos actuales “elevarían su listón de exigencias” obligando como mínimo a una remodelación casi completa del mismo.

Finalmente, en el hipotético escenario de una victoria de Trump, Palacios cree que “tendríamos el fin de TTIP para mucho tiempo” ya que Europa no tendría “un interlocutor capaz de impulsar la negociación”. (Sputnik)

Publicado por el País.

Protesta contra Uber: Taxista de Saltillo se encadena frente a instalaciones de la Policía

Motivo. El taxista se encadenó como modo de protesta contra el servicio de transporte Uber. Omar Saucedo

El taxista denuncia que con la llegada de Uber a Saltillo, sus ingresos diarios han disminuido considerablemente

Con la protesta de que el servicio de transporte Uber, paga menos cantidad de permisos y requisitos para operar en comparación del servicio de taxis de Saltillo, Fernando García, concesionario de taxis, se encadenó del cuello a una caseta de teléfono a las afueras de la policía preventiva.

‘’Bajó mi economía, de los 30 permisos que nos piden a nosotros, a ellos sólo les exigen tres’’, dice, que para dar de alta una concesión de taxis, el dueño tiene que pagar una cantidad de 17 mil pesos que será para poder operar durante un año. Al poco tiempo de ser voluntariamente encadenado, uno de los comandantes acudió al taxista, prometiéndole que tendría un diálogo con las autoridades.

El taxista dice que sus ingresos han disminuido un 50% a partir de la llegada de Uber, de los 800 a mil pesos que sacaban diarios, ahora se obtienen ganancias de 400 pesos

Publicado por la Vanguardia.

El taxi teme al nuevo ministro de Fomento, pro Uber y pro coche compartido

El equipo de Íñigo de la Serna ya ha tanteado a las asociaciones de taxis. Un decreto del equipo Guindos diseñado desde hace meses puede planear en el futuro inmediato.

Ana Pastor traspasa la cartera de Fomento a Íñigo de la Serna

MARIO MORATALLA

“Las administraciones están ya fuera de onda. Estamos muy por detrás de lo que va sucediendo. Uber -la aplicación que permite contratar servicios de traslados en una ciudad- sería un ejemplo. ¿Qué dicen las administraciones ante este fenómeno? Voy a prohibirlo para que las cosas no dejen de ir al mismo ritmo. Hay que ponerse las pilas:cambiar la forma de gestionar y no quedarse atrás“. Quien así hablaba, en febrero de este mismo año, era el nuevo ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, entonces alcalde de Santander, en un encuentro sobre tecnología celebrado en su ciudad. Apenas con unas horas en el cargo, el equipo de De la Serna ya ha contactado con las asociaciones de taxistas para avisar de que se viene negociación o, como temen algunos, “imposición” vía Real Decreto.

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De la Serna sigue fielmente la línea de Luis de Guindos y de José María Marín Quemada, presidente de la CNMC. Marín Quemada era hasta ahora el rival número 1 del taxi, pero también de otras asociaciones de transporte como los autobuses e incluso de los hoteles, por su visión liberalizadora de todas estas actividades. Y Fomento hacía de contrapeso.

Ahora, los taxis y otras actividades pierden ese contrapeso. De la Serna no está especialmente sensibilizado hacia la postura de los taxistas por lo que parece. El nuevo ministro ha promovido en la capital cántabra el proyecto Commuting Manager, con 60.000 euros pagados por la Comisión Europea y que se desarrolla íntegramente en Santander. Su objetivo, fomentar el coche compartido. En septiembre, la Asociación Profesional de Taxistas de la ciudad rompió relaciones con él, “porque promueve la modernidad para quitar trabajo a los taxistas”, tal y como aseguraron en declaraciones a ‘El Diario Montañés’. Su atención a sus reivindicaciones, aseguran, ha sido nula.

¿Un decreto ya preparado?

Entre algunas asociaciones de transporte profesional se teme un decreto duro en un plazo corto. El tandem Economía-Competencia ya lo tenía listo para las anteriores generales, aseguran. Entre los taxistas corre como la espuma el perfil del nuevo ministro, que hasta suena en algunos mentideros como uno de los posibles delfines de Mariano Rajoy, pero aún necesitado de foguearse en la política “nacional” y un sector convulsionado por la entrada de nuevos actores y con fuertes presiones para cambiar su regulación puede ser un buen ámbito para lucirse sin apenas consecuencias negativas.

Transporte será solo uno de los cometidos de De la Serna, también con competencias de Infraestructura y Viviendas. Mucha tela que cortar, y es cuestión de establecer prioridades. Fomento antes era el Ministerio que “regalaba” inversiones por doquier. Ahora lo es mucho menos, pero el ámbito del transporte puede dar de sí. 

Lo que sí es obvio es que el apuesto ministro es pro-Uber, un perfil hasta ahora inédito en el Gobierno. 

Aunque todos tienen claro que el discurso puede cambiar, debido a otros intereses, antes y después de ser investido ministro, los antecedentes del político nacido en Bilbao parecen inclinar la balanza hacia uno de los lados. El nuevo ministro es defensor del concepto ‘smart cities’, que pretende buscar formas para mejorar la movilidad en las ciudades a través de la tecnología. En Portugal, el gobierno socialista está preparando también una regulación para abrir paso a Uber, lo que ha sacado a miles de taxistas a la calle.

Además de sus declaraciones, un repaso a su twitter también fortalece este perfil con el que llega De la Serna, que aparentemente puede sentirse cómodo en el mandato que le tienen encomendado:

Publicado por Vozpopuli.

Taxis voladores para París

POR MIGUEL

La capital francesa ensayará en los próximos meses un sistema de transporte público que volará sobre el río Sena. El proyecto apunta a llevar pasajeros de una punta a otra de París mediante unas “burbujas” eléctricas que no contaminan ni hacen ruido.

Maqueta de prototipo del Sea Bubble.

No es una inocentada. A partir de la primavera (boreal) París probará un sistema de taxis voladores sobre el río Sena.

Los vehículos, bautizados Sea Bubble (burbuja marina), se elevarán por encima del agua gracias a unas alas delgadas y una propulsión limpia. Las naves acumulan energía gracias a paneles solares y la fuerza hidráulica de las corrientes del Sena.

El proyecto, inventado por el navegador Alain Thébault, aspira a ofrecer a los parisinos un medio de transporte con “cero emisiones de CO2, cero olas y cero ruido”.

“Esta primavera haremos una demostración pública sobre el Sena con cinco Sea Bubbles, instaladas al pie de la Asamblea Nacional”, aseguro Thébault, cuya empresa ha conseguido 500.000 euros para desarrollar su proyecto.

Los vehículos se alimentarán con energía solar e hidráulica.Sea Bubble.

La idea es que las burbujas, conducidas por un chofer, lleven hasta cuatro pasajeros que podrán reservar su vehículo gracias a una aplicación “tan simple como Uber”.

El precio del viaje será inferior a 10 euros para conectar París de este a oeste.

La alcaldía de París se dice por su lado muy entusiasmada con la iniciativa, que busca promover el transporte fluvial en detrimento de los automóviles.

Entretanto, ciudades como Nueva York o Miami ya se han mostrado interesadas en el invento para explotar las vías acuáticas subutilizadas en el transporte de pasajeros.

Publicado por  Infotaxi.

Joven que denunció de abuso sexual a conductor de Uber le abonaron $2.600 en viajes

La empresa además se negó a dar los datos del agresor.

El 21 de octubre Isabel Cornejo Verdugo -de 28 años- pidió el servicio de Uber a las 0:45 en el Parque Bustamante para ir a su casa en Macul. Al momento de pagar, le faltaban $100 y el chofer, identificado como Carlos Montero, le ofreció que le practicara sexo oral para pagar la deuda. Luego le realizó tocaciones indebidas.

Cornejo pudo salir del automóvil y más tarde denunció el hecho en la 46° Comisaría de Carabineros. El caso lo lleva el fiscal Cristián Castro, quien ya tiene la foto de Montero y pidió información a la empresa. Isabel Cornejo asegura que ha solicitado cuatro veces información sobre la identidad del conductor a Uber pero que se la han negado. Un asistente le indicó que podría ejercer acciones legales y la firma le abonó en su cuenta de crédito $2.600 para usar en viajes.

 

Desde Uber señalaron a La Tercera que “esta conducta es inaceptable” y aseguraron que el conductor fue bloqueado de la aplicación.

Isabel Cornejo está citada a declarar el 2 de diciembre en la Fiscalía, lo que la víctima consideró “un plazo excesivo porque el caso es grave”.

Publicado por el mostrador.

Un policía brasileño conductor de Uber mata a tres jóvenes que lo atracaron

Efe | Sao Paulo | 07/11/2016

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Un policía brasileño, que conducía un coche de Uber, mata a tres jóvenes que intentaron atracarlo.

07-11-2016 | Bruck News (Youtube)

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Un policía que trabajaba como conductor de Uber mató a tres jóvenes, uno de ellos menor de edad, cuando trataron de asaltarle después de hacerse pasar por clientes, según un vídeo divulgado este lunes por medios locales.

De acuerdo con la Secretaría de Seguridad Pública de Sao Paulo, el pasado sábado un conductor de Uber, que también es policía militarizado, recibió una solicitud de viaje de una mujer, pero cuando llegó al punto de recogida le esperaban tres jóvenes varones.

Los muchachos subieron al coche y cuando llegaron al supuesto destino uno de ellos bajó del vehículo e intentó sacar al conductor a la fuerza con el objetivo de robarle el coche.

Según mostró el vídeo recogido por las cámaras de seguridad de un establecimiento, segundos después del intento de asalto, el automovilista salió del vehículo con un arma y disparó contra losfalsos pasajeros.

Uno de ellos cayó al suelo y el conductor persiguió a los otros dos que intentaron huir, a los que consiguió alcanzar con los disparos.

Los tres, que según la policía portaban dos armas, fallecieron en el mismo lugar donde ocurrió el intento de robo.

Publicado por última hora.

Los conductores de Uber dan rodeos a las pasajeras

 El estudio también apunta que hay discriminación contra los viajeros negros

 La investigación se ha llevado a cabo en Boston y Seattle

Por eldiario.

Uber da más rodeos en sus viajes a las pasajeras que a los pasajeros. Esta es una de las conclusiones de un  estudio de la Oficina Nacional de Investigación Económica de Estados Unidos elaborado por investigadores de Stanford, MIT y la Universidad de Washington. La investigación también señala que a los pasajeros negros se les hace esperar más y los conductores cancelan más sus viajes.

El estudio señala que los viajes de las mujeres fueron alrededor de un 5% más largos, lo que deriva en un mayor coste para el viajero. La duración más larga se produce o porque el conductor comienza el viaje antes de que la pasajera suba, lo termina después de que la pasajera se haya bajado del viaje o porque el conductor decide tomar rutas más largas.

Algunas usuarias reportaron que sus conductores eran “habladores” que les llevaban por rutas más largas de las posibles. En algunas ocasiones, según contaron, incluso pasaron por la misma interesección varias veces.

Otra de las conclusiones del estudio es que los conductores de UberX y Lyft tardan entre un 16% y un 28% más en aceptar las solicitudes de viajeros negros. En Boston, los investigadores pusieron en marcha dos cuentas idénticas para estos conductores, excepto que uno de los nombres sonaba como denominación de blanco y otro sonaba a nombre de afroamericano. Los resultados mostraron que la cancelación de los conductores para los usuarios negros dobló a la de los blancos.

La investigación ha realizado 1.500 viajes en Uber, Lyft y Flywheel en las ciudades de Seattle y Boston durante dos años.

Entre las soluciones propuestas por los investigadores para evitar esto, señalan que las tarifas fijas sería una posibilidad para eliminar los sobrepagos que realizaron las mujeres y desincentivaría a los conductores de realizar viajes más largos de lo necesario.

Publicado por el Diario.

Todo lo que esconde el CETA

Un análisis del recorrido del acuerdo durante las últimas semanas y de los textos firmados finalmente demuestra que, en todo caso, la victoria de la Comisión y sus aliados es una victoria pírrica

ADORACIÓN GUAMÁN / ALEXANDRE MATO PABLO SÁNCHEZ CENTELLAS

Jean-Claude Juncker, Justin Trudeau, Donald Tusk y el primer ministro eslovaco, Robert Fico, durante la firma del CETA este domingo 30 de octubre.

CHRISTOS DOGAS / UNIÓN EUROPEA

BRUSELAS | 31 DE OCTUBRE DE 2016

El CETA está firmado: la UE y Canadá plasmaron su firma el domingo 30 de octubre en Bruselas. “Lo conseguimos”, dijo la ministra de Comercio de Canadá, Chrystia Freeland, a punto de saltar de alegría entre las sonrisas de los políticos presentes en la Cumbre de última hora convocada tras la ‘rendición’ de Valonia, la región belga que durante dos semanas ha bloqueado el Acuerdo Económico y Comercial Global entre la UE y Canadá.

La puesta en escena y el lenguaje corporal mostraron que la Comisión Europea, los gobiernos del continente y el canadiense y las grandes empresas que han empujado por este Tratado Comercial han salvado un momento crítico. La política comercial comunitaria “ha recuperado su credibilidad”, decía aliviada su responsable en la UE, la comisaria sueca Cecilia Malmström, mientras se escenificaba lo que aparentemente ha sido una victoria frente a sindicatos, organizaciones sociales y ecologistas y sobre Valonia, la pequeña aldea gala del siglo XXI que puso contra las cuerdas al mismísimo Jean-Claude Juncker, presidente de la Comisión Europea.

Pero, ¿realmente han ganado los que apostaban por el tratado? ¿Han sido en vano los esfuerzos de las campañas de las organizaciones sociales y la izquierda europea? Un análisis del recorrido del acuerdo en las últimas semanas y de los textos firmados finalmente demuestra que, en todo caso, la victoria de la Comisión y sus aliados es una victoria pírrica.

Han sido quince días de “presiones increíbles” sufridas por Valonia, la pequeña región de apenas el 1% de la población de la UE, donde se han concentrado todos los poderes políticos (y económicos) hasta conseguir torcer el brazo de su gobierno. El líder de los socialistas belgas y ex primer ministro, Elio di Rupo, llegó a asegurar que tanto él como el ministro-presidente de Valonia, Paul Magnette, habían sufrido coacciones directas de los dirigentes europeos.

También el presidente del Europarlamento, Martin Schulz, en una actitud sin precedentes, ha llegado a presionar al presidente socialista del gobierno valón para que se rindiera a las presiones de la Comisión. El también socialista alemán realizó esas presiones sin la aquiescencia de la Eurocámara, y diversas eurodiputadas/os quieren pedirle responsabilidades.

HAN SIDO QUINCE DÍAS DE “PRESIONES INCREÍBLES” SUFRIDAS POR VALONIA, DONDE SE HAN CONCENTRADO TODOS LOS PODERES POLÍTICOS (Y ECONÓMICOS) HASTA CONSEGUIR TORCER EL BRAZO DE SU GOBIERNO

Las presiones se han librado también en los grandes medios, que han intentando sacarle los colores al gobierno valón por su declive económico, utilizando cuestiones como el reciente cierre de la fábrica de maquinaria Caterpillar para intentar justificar la necesaria apertura a las inversiones extranjeras que se promueve con el CETA. De hecho, aunque en la Comisión afirman que “han respetado con paciencia” los tiempos de las instituciones belgas, Juncker ha reconocido que sus negociaciones habían ido más allá del gobierno federal del país. Un equipo de la Comisión visitó varias veces Namur, capital de Valonia, durante los días del rechazo al CETA para discutir directamente sus objeciones.

La resistencia de la pequeña Valonia representaba en realidad el esfuerzo de miles de activistas que llevan años de campaña contra el CETA y el TTIP, y sumaba las reticencias de otros Estados miembros que no acababan de estar cómodos con el acuerdo en ciernes y que han exigido, al calor de las negociaciones para convencer a la región belga, introducir cambios en el texto de la manera que fuera posible.

En realidad, tras dos semanas de fracasos (un Consejo de Comercio que no pudo firmar el acuerdo, una Cumbre de líderes europeos con el primer ministro belga cabizbajo, incapaz de convencer a los valones, una ministra canadiense llorando, horas interminables de negociaciones…) se podría afirmar que ha sido la Comisión la que ha dado su brazo a torcer.

Es cierto que el presidente Juncker y su equipo, con Malmström al frente, han salvado la cara evitando “un golpe muy serio a la política comercial común y a la credibilidad de la UE”, en palabras de un alto diplomático de un país europeo. Pero tampoco puede negarse que Valonia solo ha bajado los brazos tras conseguir un acuerdo de escala nacional con numerosas condiciones, que también se han plasmado de manera parcial en la Declaración firmada como anexo al CETA. En todo caso, tras la firma quedan numerosos pasos por dar para que el acuerdo con Canadá entre en vigor, de manera provisional primero y de manera total posteriormente.

El camino que le queda al CETA

El primer reto del CETA será conseguir el apoyo de la mayoría simple de las y los diputados del Parlamento Europeo, en una votación que, si no se celebra en diciembre, deberá esperar a febrero. En principio, ese primer trámite no debería dar problemas a las partes firmantes: votará a favor la gran coalición de facto, formada por los conservadores del PP Europeo y el grupo de los ‘Socialistas y Demócratas’, a la que se unirán los liberales del ALDE, el cuarto grupo de la Cámara. La oposición quedará en manos del GUE/NGL, el grupo de izquierdas del Parlamento, y Los Verdes, junto a algunas eurodiputadas/os belgas y franceses.

EL PRIMER RETO QUE TENDRÁ QUE ENFRENTAR EL CETA SERÁ CONSEGUIR EL APOYO DE LA MAYORÍA SIMPLE DE LAS Y LOS DIPUTADOS DEL PARLAMENTO EUROPEO

Es sabido, también, que los socialdemócratas franceses en conjunto están siendo muy combativos en las negociaciones del TTIP, el tratado comercial con Estados Unidos, así que la disciplina de voto socialista podría romperse. En todo caso, el presidente del Consejo Europeo, Donald Tusk, ha señalado que su previsión “es que no habrá problemas en el Parlamento Europeo”.

Una vez aprobado el CETA por el Parlamento Europeo, las dos partes procederán a la aplicación provisional del acuerdo. Este es el as en la manga de la Comisión, ya que permitirá que el tratado se aplique sin el tercer paso necesario para su ratificación, la aprobación por cada Estado de la UE. Sin embargo, gracias a las reticencias de Valonia, de numerosos juristas, del Tribunal Constitucional alemán y de varios países, la aplicación provisional sólo se producirá respecto de determinadas partes del tratado y no respecto de la totalidad del capítulo más criticado: el de la protección de la inversión extranjera. Aun así, durante la rueda de prensa tras la firma, el propio primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, ha señalado que “una de las claves es que la entrada en vigor provisional representa el 98% de lo que es el CETA”.

A partir de ahí, el CETA libraría su última batalla, una lid con casi 40 escenarios pues en algunos Estados miembros, como evidentemente Bélgica, el Tratado requerirá la aprobación en los parlamentos regionales. Por esta razón, Bruselas tiembla ante otros ‘valones’ en cualquier rincón del continente y, entre bambalinas, no se descarta que probablemente el acuerdo con Canadá nunca llegue a ser ratificado del todo.

Si finalmente el CETA descarrila porque alguno de los Estados Miembros de la UE no lo ratifica o, incluso, si un Tribunal Constitucional o una institución similar falla en contra de la compatibilidad entre el CETA y alguna de las Constituciones nacionales, finalizaría la aplicación provisional del acuerdo. La duda estriba en saber cuándo va a ocurrir esto ¿será inmediato el cese de la aplicación? ¿Habrá un tiempo mínimo para que el CETA muera definitivamente?

Esta cuestión ha ocupado, entre otras, un lugar central en el debate que ha llevado hasta el sí de Valonia. Si repasamos los documentos publicados tras la negociación en Bélgica se observa que la aquiescencia valona se ha conseguido mediante la adopción de una resolución firmada por el conjunto de autoridades belgas implicadas. Este texto, resultante de la negociación intrabelga, establece condiciones importantes que pueden lastrar la vida del Tratado.

Las condiciones de Valonia

En primer lugar, y como declaración principal, las autoridades implicadas van a realizar a intervalos regulares evaluaciones de las implicaciones sociales y ambientales de la aplicación provisional. Si una de las entidades federadas informa al gobierno belga de su decisión definitiva y permanente de no ratificarlo, éste deberá notificar en un plazo máximo de un año al Consejo la imposibilidad total de ratificación. Valonia y las otras federaciones siguen teniendo en su mano la muerte definitiva del CETA.

EN ALGUNOS ESTADOS MIEMBROS EL TRATADO REQUERIRÁ LA APROBACIÓN EN LOS PARLAMENTOS REGIONALES. BRUSELAS TIEMBLA ANTE OTROS ‘VALONES’ EN CUALQUIER RINCÓN DEL CONTINENTE

Un segundo punto clave es que los distintos Gobiernos belgas también han acordado elevar ante el Tribunal de Justicia de la UE una solicitud de examen de la compatibilidad del mecanismo de resolución de controversias inversor-Estado (ICS) con los Tratados de la UE. Estas regiones han manifestado en ese mismo texto su negativa a ratificar el CETA si se mantiene el capítulo 8, respecto de la inversión extranjera, tal y como está en el texto.

Además, la resolución incluye una previsión de activar la cláusula de salvaguarda en materia de agricultura, y la obligación de que el Parlamento belga apruebe cualquier iniciativa en materia de cooperación reguladora que trate competencias compartidas con Bélgica.

Las reclamaciones valonas contra el CETA también han estado muy centradas en los posibles cambios de la legislación europea en áreas como los productos transgénicos, en concreto sobre su “autorización, comercialización, crecimiento y etiquetado” en suelo europeo. El texto belga “reafirma que el CETA no afectará a la legislación de la UE” sobre estos alimentos, pero no hace mención, por ejemplo, a posibles problemas en la gestión del agua.

El resto del acuerdo intrabelga se vincula con el contenido de la Declaración interpretativa del CETA que llevaba meses fraguándose y que ha sido engordada y acabada in extremis, como único camino posible para sortear obstáculos que parecían infranqueables.

Realmente ¿qué han firmado la UE y Canadá?

El contenido del CETA finalmente firmado no ha cambiado, es exactamente el mismo que rechazó el Parlamento valón y que ha suscitado las críticas de Estados, movimientos sociales, sindicatos e incluso del propio Tribunal Constitucional alemán. Sin embargo, junto con el CETA se ha firmado una Declaración anexa que debe entenderse como parte del acuerdo.

Esta declaración de 12 páginas contiene dos novedades fundamentales respecto de los textos filtrados antes de que Valonia se rebelara. Por un lado, la Declaración se reconoce a sí misma como interpretación obligatoria en el sentido del artículo 31 del Convenio de Viena sobre el derecho de los Tratados. El CETA, por tanto, debe interpretarse según el sentido que le dé esa declaración, que incluye un listado de los artículos específicos a los que afecta y que deben ser interpretados según sus indicaciones.

JUNCKER Y SU EQUIPO TIENEN SERIOS PROBLEMAS PARA SACAR ADELANTE SU AGENDA POLÍTICA Y ESPECIALMENTE UNO DE SUS PILARES, LA POLÍTICA COMERCIAL

Esta contundencia choca con la segunda de las novedades que incluye la Declaración, con afirmaciones que van en sentido totalmente contrario al contenido del CETA. Por ejemplo, en la Declaración se reconoce que del CETA no se va a derivar un trato más favorable para los inversores extranjeros que para los nacionales. Si aplicamos estrictamente esta idea, directamente hemos de eliminar del texto el mecanismo de solución de controversias inversor-estado (ICS), lo cual significaría dejar caer una de las piezas fundamentales del Tratado. ¿Cuál puede ser la solución? ¿Están diciendo realmente una cosa y la contraria? La respuesta puede estar en el propio artículo 31 del mencionado Convenio de Viena, donde se señala que la interpretación de todo tratado debe realizarse en primer lugar atendiendo a su texto y en segundo lugar a las declaraciones anexas. Si se aplica esta norma de manera rigurosa queda claro que, en todo caso, va a primar lo que diga el CETA, lo que sin duda resta valor a la Declaración que tantos esfuerzos ha costado firmar.

El anexo parece escrito para fomentar la tranquilidad. Su preámbulo tiene un aroma conocido y repite las bondades del CETA y sus potencialidades para impulsar la economía, incluyendo afirmaciones como que “el principal propósito del comercio es aumentar el bienestar de la ciudadanía”; el reconocimiento del derecho a regular; el reconocimiento de la capacidad de ambas partes de plantear y conseguir sus “objetivos legítimos de políticas públicas” decididas por sus instituciones democráticas; o la afirmación de que el CETA no rebajará los estándares y regulaciones relativas a la salud, protección del consumidor, ambiente o protección de los derechos laborales. Ambas partes reafirman su compromiso con el principio de precaución y reiteran que la cooperación en materia normativa será voluntaria, algo que es evidente según el capítulo 21 del CETA. No se explica en cambio que si una de las partes decide “voluntariamente” apartarse del método de cooperación debe justificarlo y esta justificación no es sencilla.

A partir de ahí la Declaración aborda los temas que más reticencias y polémica han despertado durante las negociaciones: el derecho a regular de los Estados y sus entidades, los mecanismos de cooperación reguladora, los servicios públicos, el ICS (el mecanismo de arbitraje entre inversor y Estado), el desarrollo sostenible (en cuestiones laborales y ambientales), las consultas con los agentes sociales, la contratación pública, el agua, las pymes o la protección de los pueblos aborígenes de Canadá.

LA LUCHA PÚBLICA DE VALONIA EN LAS DOS ÚLTIMAS SEMANAS HA SUPUESTO UN ESPALDARAZO Y UN RECONOCIMIENTO A LA LABOR DE LAS CAMPAÑAS Y MOVIMIENTOS SOCIALES

En muchos de estos puntos la Declaración es una mera repetición de lo dicho hasta ahora: buenas intenciones sin modificar el texto del CETA. Sin embargo, hay algunas novedades como la mención a los sistemas de seguridad social, que se reconocen expresamente fuera del ámbito del tratado, y quedan exentos de las obligaciones de liberalización establecidas para el conjunto de los servicios en diversos capítulos del CETA.

Otro ejemplo es la materia laboral, ya que se afirma que los mecanismos de sanción por incumplimiento de los estándares laborales (mínimos) serán vinculantes, un extremo que no está establecido en el tratado y que, sin duda, generará confusión a la hora de activar estos mecanismos. Una parte positiva es que se remarca que el CETA no afecta a los derechos de negociación colectiva y de huelga.

Menos clara resulta la parte de la declaración que atañe a la contratación pública: se afirma que ninguna previsión del CETA va a ser un obstáculo para la introducción de cláusulas sociales y ambientales, pero el contenido del Tratado apunta a lo contrario. También se subraya que los stakeholders, o partes con intereses en el CETA, no son solo empresas, sino sindicatos, grupos ecologistas, cosa que hasta ahora no se contemplaba.

La parte dedicada a la protección de la inversión extranjera es la que más profundamente afecta al contenido del CETA. Para matizar la frase comentada sobre la no discriminación entre inversores extranjeros y nacionales, en la Declaración se indica que el “trato igual”  significa que los inversores extranjeros pueden, que no deben, utilizar los tribunales estatales. Además, se clarifica que una modificación normativa no puede ser objeto de un recurso de un inversor, y que sólo las empresas con un claro vínculo con Canadá o la UE podrán utilizar estos mecanismos (lo que no es óbice para que el mecanismo siga siendo una avenida para las empresas de EEUU porque muchas tienen filiales en Canadá).

LA SUERTE DEL TTIP ESTÁ EN SUS HORAS MÁS BAJAS. LOS SOCIALISTAS DEL CONTINENTE ESTÁN DIVIDIDOS Y TIENEN POR DELANTE MUCHAS VOTACIONES PARA AHONDAR EN SUS CONTRADICCIONES

La Declaración incluye cuestiones que ya se habían afirmado como un maquillaje que no cambia el corazón del mecanismo de ICS (jueces seleccionados por su currículum, un código de conducta, normas de remuneración, etc). Ante este contenido, los sectores críticos recuerdan que el principal problema es que el mecanismo de ICS genera una justicia paralela sólo al alcance de las empresas extranjeras, algo que no cambia con la Declaración anexa. Haciendo bandera de esta nueva aproximación a los mecanismos de solución de controversia inversor-Estado, la Declaración confirma la voluntad de la UE de caminar con rapidez y con el apoyo de Canadá hacia una Corte Multilateral de Inversiones.

También es importante señalar que la Declaración incluye la cuestión del agua. Aunque la Comisión había prometido dejar este asunto fuera del acuerdo, el European Water Movement ha analizado el capítulo del CETA sobre ‘Derechos y obligaciones relacionados con el agua’ y concluye que facilitará en Europa y Canadá “el acaparamiento del agua por parte de empresas multinacionales”. Aunque este capítulo considera que el agua no es un bien ni un producto y, por tanto, queda fuera del acuerdo comercial, el European Water Movement alerta de que sus usos posteriores como mercancía (agua potable, saneamiento o riego agrícola) sí abren la posibilidad de que esté sujeta a los mecanismos del CETA. Para contrarrestar estas críticas, se ha introducido una cláusula interpretativa asegurando que “nada en el Acuerdo obliga a la UE a permitir el uso comercial del agua para cualquier propósito”.                                                                  

Tras el CETA, ¿está muerto el TTIP?

Juncker y su equipo, la autodeclarada “Comisión política y no de tecnócratas”, tienen serios problemas para sacar adelante su agenda política y especialmente uno de sus pilares, la política comercial. En el último choque de trenes europeo se ha evidenciado cómo, en este tema, lo que debería haber sido un paseo triunfal se ha convertido en una pírrica victoria y esto va a afectar sin duda al TTIP.

La suerte del tratado con los Estados Unidos está en sus horas más bajas. Los socialistas del continente están divididos y tienen por delante muchas votaciones para ahondar en sus contradicciones, sobre todo por sus repetidas sentencias de muerte al TTIP. El tiempo dirá si se materializan estas sentencias de muerte de ciertos políticos franceses y alemanes en horas preelectorales pero, de momento, ponen palos en las ruedas de los Tratados de Libre Comercio de nueva generación. Por añadidura, una gran parte de la ciudadanía conoce el CETA, el TISA –Acuerdo sobre el Comercio de Servicios que negocian 23 miembros de la OMC– y sobre todo el TTIP.

La lucha pública de Valonia en las dos últimas semanas ha supuesto un espaldarazo y un reconocimiento a la labor de las campañas y movimientos sociales que, en palabras de sus miembros, van a seguir peleando para extender el conocimiento y el rechazo de estos tratados al conjunto del continente. Como apuntan desde los movimientos de rechazo al CETA, “puede parecer que hemos perdido una batalla, pero hemos salido con la moral alta y el grueso de las tropas intactas, no todos pueden decir lo mismo. Ahora no vamos a bajar la guardia, tenemos por delante la votación en el Parlamento Europeo y hay que seguir en las calles

Publicado por ctxt.

Joven que denunció de abuso sexual a conductor de Uber le abonaron $2.600 en viajes

por El Mostrador

27 octubre 2016

La empresa además se negó a dar los datos del agresor.

El 21 de octubre Isabel Cornejo Verdugo -de 28 años- pidió el servicio de Uber a las 0:45 en el Parque Bustamante para ir a su casa en Macul. Al momento de pagar, le faltaban $100 y el chofer, identificado como Carlos Montero, le ofreció que le practicara sexo oral para pagar la deuda. Luego le realizó tocaciones indebidas.

Cornejo pudo salir del automóvil y más tarde denunció el hecho en la 46° Comisaría de Carabineros. El caso lo lleva el fiscal Cristián Castro, quien ya tiene la foto de Montero y pidió información a la empresa. Isabel Cornejo asegura que ha solicitado cuatro veces información sobre la identidad del conductor a Uber pero que se la han negado. Un asistente le indicó que podría ejercer acciones legales y la firma le abonó en su cuenta de crédito $2.600 para usar en viajes.

 

Desde Uber señalaron a La Tercera que “esta conducta es inaceptable” y aseguraron que el conductor fue bloqueado de la aplicación.

Isabel Cornejo está citada a declarar el 2 de diciembre en la Fiscalía, lo que la víctima consideró “un plazo excesivo porque el caso es grave”.