AL CONTADO 14:52 04.11.2016 (actualizada a las 14:53 04.11.2016) URL corto 4776101 La catástrofe económica que vive Europa aumentará de forma exponencial. El motivo: el CETA, el tratado de libre comercio firmado entre la UE y Canadá. Consecuencias: el inminente cierre de cientos de pequeñas empresas, la pérdida de empleo de cientos de miles de personas, y altos cargos en las grandes corporaciones para los mentores del pacto. 00:00 / 00:00 No han faltado a la cita quienes hablan de las muchas bondades del CETA, y hasta han tirado números sobre la mesa: tendrá un impacto de 12 mil millones de euros en la economía de Europa, y de 8 mil millones en la de Canadá. Aunque no especificaron quiénes serán los beneficiarios. CETA: acuerdo de libre comercio que acerca el fin de pequeños empresarios europeos Envalentonado, el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, se vistió de augur y dijo: “las pequeñas empresas, los consumidores, empezarán a sentir sus beneficios de inmediato, incluso antes de la ratificación de los 28 parlamentos europeos”. Pero, ¿hasta qué punto es realista este augurio? ¿Quién será capaz de producir bienes y servicios a los menores precios para ser competitivos? ¿A costa de qué? Los pequeños empresarios ya comienzan a ver la plena oscuridad del túnel. ¿Son fundados sus temores? El economista catalán Josep Manel Busqueta afirma que esos temores son absolutamente fundados, y lo argumenta con evidencias prácticas. Cita el ejemplo del NAFTA, tratado de libre comercio entre EEUU, Canadá y México, en el que los resultados han sido devastadores. Lo que ocurre, es que quienes impulsan este tipo de tratados son las grandes corporaciones transnacionales, explica el economista. “Lo que existe allí es una selección por arriba de los grandes inversores, y de los grandes agentes de comercio, de finanzas y de producción. Porque de hecho lo que estos acuerdos plantean es una legislación ad hoc donde los grandes inversores y corporaciones encuentren el terreno más propicio para generar sus inversiones”. Busqueta señala que “los grandes personajes que operan en las esferas elevadas de la política institucional y los intereses corporativos, forman parte de una simbiosis perfecta”. “Hoy a nadie se le escapa que entre los grandes cargos políticos, y los cargos referenciales de las grandes corporaciones, existe el mecanismo de las ‘puertas giratorias’. Así, quien hoy en día puede ser presidente de la Comisión Europea, a la mañana siguiente cuando deja su cargo, puede ser un alto responsable de Goldman Sachs. Y en este sentido tenemos el caso de Manuel Durão Barroso como ejemplo último de esto. Pero se pueden encontrar a muchísimos más”, indica el analista. “Lo que existe es una connivencia clara de los intereses de las grandes corporaciones y de su penetración en las grandes esferas políticas, que sin ningún tipo de rubor y sin ningún tipo de vergüenza, hoy en día vemos cómo, a sueldos estratosféricos, una vez estas personas dejan sus cargos políticos, pasan a engrosar las filas de los Concejos de administración, o cualquier otro cargo importante dentro de esas industrias”. Josep Manel Busqueta concluye que “esta es una realidad que se perpetúa y se reproduce de una forma absolutamente indiscriminada en los distintos ámbitos de las administraciones, tanto estatales, como europeas”
Categoría: Internacional
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Uber tributa sólo el 0,25% de sus beneficios en la Unión Europea
Charles Platiau/Reuters
La ingeniería fiscal de Uber le lleva a no dejar en Europa más que el 0,25% de sus beneficios en impuestos. Utiliza la maniobra conocida como `sándwich neerlandés´, que permite la elusión fiscal, un mal que la Unión Europea pretende atajar, pero para lo cual no ha tomado medidas concretas. Sólo ha propuesto que las grandes empresas informen de esas prácticas con más transparencia. Gigantes tecnológicos como Google, Amazon, Apple y Facebook tienen modelos semejantes.
“La compleja y muy eficiente planificación fiscal internacional de Uber no es exclusiva, es muy parecida a la de otros gigantes tecnológicos como Google oFacebook“, dijo a bez.es Sergio Costa Sant’Anna, profesor colaborador de IESE Business School y de la Universidad Pompeu Fabra en Fiscalidad Internacional.
Su matriz, Uber Technologies Inc., tiene sede en Delaware, en Estados Unidos (un paraíso fiscal dentro del país). Fuera de Estados Unidos, la empresa trabaja con varias subsidiarias en más de 60 países en todo el mundo.
La principal compañía para su planificación fiscal internacional es Uber C.V. International con matriz en Bermudas y con sede europea en Países Bajos. Tiene otras 10 subsidiarias en Países Bajos. Uber C.V y 7 de sus subsidiarias no tienen empleados.
El “dutch sandwich” o “Double Dutch” para pagar menos impuestos.
La matriz (Uber Technologies Inc.) tiene un acuerdo de transferencia de regalías (cánon por utilización de propiedad intelectual) con Uber C.V. (filial operativa neerlandesa), por utilizar su aplicación fuera de Estados Unidos. El acuerdo supone compartir los costes y beneficios de la propiedad intelectual. A través de esta estrategia, Uber ha conseguido mantener la mayor parte de sus beneficios fuera de EE.UU.
En Países Bajos, Uber también ha creado la empresa Uber B.V. (matriz neerlandesa). De esta forma, para entender la planificación hay que saber que todos los pagos efectuados por un pasajero de Uber en cualquier parte del mundo se envían a Uber B.V. La empresa envía, en el caso de España, el 75% de ese pago al conductor a través de otra filial neerlandesa y mantiene el 25% restante (la comisión cobrada al conductor) como ingresos.
¿Qué ocurre con esos ingresos? Uber International C.V. y Uber B.V. tienen un “acuerdo de licencia” por utilización de propiedad intelectual (la aplicación utilizada por el conductor para prestar el servicio) en el que Uber B.V. debe pagar derechos de licencia a Uber Internacional C.V.
Según el acuerdo, Uber B.V. tiene un margen operativo del 1% restando los costes de operación. El resto de las ganancias son enviadas a Uber International C.V. como regalías. En este caso, según la legislación fiscal neerlandesa, el pago de regalías no está sujeto a tributación. Así, el fisco neerlandés gravaría solamente el 25% (Impuesto de Sociedades) sobre ese 1% de margen operativo (el beneficio). Las regalías recibidas por Uber Internacional C.V. no serían gravadas.
Además de sus empresas neerlandesas, Uber tiene filiales independientes en cada país donde opera, como es el caso de España. Sin embargo, esas empresas no obtienen ingresos directos de los conductores, por el contrario, funcionan como empresas de “servicios de apoyo”. Por ejemplo: Uber España recibe un pago proveniente de Uber B.V. para comercializar la marca en Madrid y Barcelona. La financiación de Uber España desde Uber fue realizada a través de un préstamo. Los pagos de intereses de la deuda, no deberían ser gravados por España a la salida del país a causa de la directiva 2003/49/EC de la Unión Europea.
La principal diferencia con España es que en este país sí se tributan las regalías. Por lo tanto, Países Bajos atrae negocios como el de Uber, entre muchas otras empresas multinacionales. Incluso españolas, como Inditex.
Sin medidas concretas contra la elusión impositiva, hasta el momento la Comisión Europea sólo ha propuesto una normativa pública sobre transparencia fiscal para las multinacionales con ingresos mundiales superiores a 750 millones de euros anuales: la obligación de publicar información fundamental sobre los países de la UE en el que realizan sus beneficios y los países de la UE donde pagan sus impuestos, además de la publicación de una cifra agregada relativa al total de impuestos pagados fuera de la UE. La elusión fiscal supone para los países de la UE una pérdida de ingresos anuales estimada entre 50.000 millones y 70.000 millones de euros, según cálculos de la Comisión Europea.
Varapalo a Uber en Reino Unido: sus conductores tienen derecho a salario mínimo y vacaciones
Uber ha recibido un varapalo judicial en Reino Unido, donde un tribunal ha considerado que sus trabajadores no son autónomos y, por lo tanto, tienen derecho a recibir el salario mínimo, descansos pagados y periodod de vacaciones retribuidos. La compañía de transporte apelará la decisión.
Esta sentencia, que da la razón al sindicato GMB, podría afectar a los 30.000 conductores que tiene la compañía en Inglaterra y Gales. Al tiempo que podría poner en apuros a otras compañías como Deliveroo que se basan en el mismo modelo de actuación con sus repartidores.
Esta sentencia reconoce la contribución fundamental que los conductores de Uber han hecho para el éxito de la misma (…) confirmando que no son autónomos, sino que trabajan para Uber como parte del negocio de la compañía” ha explicado, el abogado que representó a los conductores, Nigel Mackay.
No es la primera vez que la compañía norteamericana recibe una sentencia en contra en este sentido. El pasado mes de septiembre el Departamento para el Desarrollo del Empleo de California establecía que los conductores que operan en Uber pertenecen a la compañíaya que sustentan su servicio.
El fallo recordaba que es Uber quien decide las tarifas, puede penalizarles por no acudir a una carrera o incluso puede desconectarles de la app para ‘darles de baja’ su servicio
El resto de países de la UE aprueba el acuerdo belga para firmar el CETA con Canadá
27.10.2016 – 18:51h • EFE
Si nadie se opone, entrará en vigor automáticamente este viernes.Se admite que el Tribunal de Justicia de la UE instaure sistemas de arbitraje.Además incluye una cláusula “regional” para salvaguardar a Bélgica.
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Los Estados miembros de la Unión Europea, a través de sus embajadores en Bruselas, han aprobado este jueves el acuerdo presentado por Bélgica para que su región francófona de Valonia levante el veto al acuerdo de libre comercio entre la UE y Canadá, conocido como CETA.
Los embajadores de los Veintiocho aprobaron el texto por procedimiento escrito de forma que si ningún Estado miembro se opone al acuerdo antes de mañana a las 24.00 hora de Bruselas (22.00 GMT) el acuerdo contará automáticamente con el visto bueno de todos los Estados miembros de la Unión, informaron fuentes diplomáticas.
Esa regla se aplica también a Bélgica, cuyo Gobierno federal depende ahora de la aprobación del Parlamento de la región francófona de Valonia, presidida por el socialista Paul Magnette, que hasta este jueves bloqueaba el acuerdo.
Las autoridades nacionales y regionales de Bélgica alcanzaron este jueves, tras unareunión de dos días, una posición común sobre el CETA.
Los belgas han incluido en el acuerdo una cláusula para pedir al Tribunal de Justicia de la UE que verifique que el sistema de arbitrajes privados previsto por el CETA para resolver litigios entre inversores y Estados es compatible con los tratados europeos.
El texto aprobado por los Veintiocho contempla además una “cláusula regional” de salvaguarda que Bélgica podrá activar “en caso de desequilibrio en el mercado” agrícola, precisaron las mismas fuentes.
El Consejo Europeo tenía previsto que el CETA se firmase este jueves en el marco de una cumbre entre la UE y Canadá que, a última hora y debido al veto valón, se ha suspendido “sine die”.
El presidente del Consejo, Donald Tusk, celebró en su cuenta de Twitter que los belgas hayan llegado a un acuerdo, pero subrayó que “solo cuando hayan finalizado todos los procedimientos para que la UE firme el CETA” contactará con el primer ministro de Canadá,Justin Trudeau, para programar de nuevo la firma.
La UE urge a resolver el bloqueo al pacto con Canadá tras fracaso de la cumbre
Los líderes de la Unión Europea fracasaron hoy en desbloquear el veto de la región belga de Valonia al acuerdo de libre comercio negociado entre la UE y Canadá.
BRUSELAS.- Los líderes de la Unión Europea (UE) fracasaron hoy en desbloquear el veto de la región belga de Valonia al acuerdo de libre comercio negociado entre la UE y Canadá (conocido como CETA) y urgieron a seguir intentando encontrar una solución en los próximos días. El acuerdo con Canadá acaparó toda la atención en la segunda jornada de la cumbre europea, donde los veintiocho jefes de Estado o Gobierno de la Unión trataron además de la política comercial europea.
El presidente de la Comisión Europea (CE), Jean-Claude Juncker, confirmó en una rueda de prensa al término de la reunión que la región belga de Valonia sigue rechazando el tratado y confió en que se encuentre una solución “en los próximos días”. “Estoy seguro de que habrá un acuerdo” y “cuando digo en los próximos días, incluye hoy”, señaló Juncker.
Tras producirse esta declaración, se conoció que la ministra canadiense de Comercio, Chrystia Freeland, había abandonado la reunión en Namur (Bélgica) con las autoridades valonas dando las negociaciones por “concluidas y fracasadas”, si bien fuentes comunitarias dijeron a Efe que se ha producido un “parón” y que “no dan por terminado” el proceso para lograr firmar el acuerdo.
Juncker había ironizado con el hecho de que cuando la UE concluyó un acuerdo comercial con Vietnam “mundialmente famoso por aplicar todos los principios democráticos (…) nadie abrió la boca”, a diferencia de lo ocurrido ahora. Por otra parte, explicó que en las últimas horas se han disipado las reticencias que mantenían sobre el mismo acuerdo Rumanía y Bulgaria, que pedían que Canadá levantara la necesidad de visado a sus ciudadanos.
El presidente del Consejo Europeo, Donald Tusk, quien alertó durante la cumbre de que el CETA puede convertirse en “el último” de esas características que la UE trate de sacar adelante ante las dificultades para su ratificación, opinó que la oposición al texto de la región belga responde a cuestiones de “política interna” y no “internacional”. El presidente de Francia, François Hollande, fue el único de los líderes reunidos en Bruselas que puso fecha a la negociación con Valonia: el próximo jueves.
Ese día está prevista en Bruselas una cumbre entre la Unión Europea y Canadá a la que debe asistir el primer ministro de ese país, Justin Trudeau, y en la que se esperaba que se pudiera firmar el CETA. En el marco del debate sobre la política comercial de la UE, los líderes pidieron una “rápida decisión para firmar y aplicar provisionalmente” el CETA, y animaron a “continuar las negociaciones con vistas a lograr una solución a los asuntos pendientes lo antes posible”, según el documento de conclusiones aprobado en la reunión.
Vieron necesario que los países logren un acuerdo “equilibrado” para sacar adelante la propuesta de la CE para modernizar los instrumentos de defensa comercial “para finales de 2016”
Al mismo tiempo, instaron a continuar las negociaciones de libre comercio con Japón para lograr un acuerdo “para finales de año y con Estados Unidos para “presentar un acuerdo de libre comercio (TTIP) ambicioso, equilibrado e integral”, e intensificar la negociación con países del Mercosur (Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay). Igualmente, vieron necesario que los países logren un acuerdo “equilibrado” para sacar adelante la propuesta de la CE para modernizar los instrumentos de defensa comercial “para finales de 2016”.
Además, pidieron “provisiones adecuadas” en las situaciones en las que no prevalezcan “condiciones de mercado”, en alusión a la nueva forma de calcular los derechos antidumping a importaciones chinas a partir de diciembre, según las reglas de la Organización Mundial del Comercio. El jueves, en la primera jornada de la cumbre, los líderes evitaron sancionar a Rusia por los bombardeos contra civiles en la ciudad siria de Alepo, aunque dejaron esa posibilidad abierta si continúan las “atrocidades”.
El primer ministro italiano, Mateo Renzi, explicó hoy en una rueda de prensa que Italia está “entre los más decisivos a la hora de impulsar una línea” contraria a imponer sanciones a Moscú, y cuestionó a los que consideran que poner esta opción sobre la mesa pueda servir para disuadir a los rusos. Defendió también la importancia de que Europa y Rusia mantengan un “canal de comunicación abierto”.
Por su parte, la primera ministra británica, Theresa May, quien asistió a su primera cumbre, explicó que ha trasladado a los líderes su objetivo de que el Reino Unido imponga su propio control a la inmigración a la vez que mantenga el libre comercio en el mercado único, una vez se materialice el “brexit”. May destacó
Canadá da por “finalizada y fracasada” la negociación del acuerdo comercial con la Unión Europea
La ministra canadiense de Comercio, Chrystia Freeland, anunció hoy “el fin y el fracaso” de las negociaciones sobre la ratificación del acuerdo de libre comercio UE-Canadá (CETA) con la región belga de Valonia, la única entidad que se sigue oponiendo a ese tratado.
21.10.2016 18:29
BRUSELAS.- La ministra canadiense de Comercio, Chrystia Freeland, anunció hoy “el fin y el fracaso” de las negociaciones sobre la ratificación del acuerdo de libre comercio UE-Canadá (CETA) con la región belga de Valonia, la única entidad que se sigue oponiendo a ese tratado.
Freeland abandonó la sede del Gobierno valón en Namur tras reunirse con el ministro-presidente de Valonia, el socialista Paul Magnette, y se declaró “muy decepcionada” por una“oportunidad perdida”, indicó la cadena pública francófona RTBF.
La cadena pública flamenca VRT también indicó citando a Freeland que las negociaciones habían fracasado. Los líderes de la Unión Europea (UE) concluyeron hoy una cumbre en la que confiaron que continuasen las negociaciones para lograr “lo antes posible” un acuerdo sobre el CETA, que esperaban firmar el próximo jueves con el primer ministro canadiense, Justin Trudeau.
Antes de comenzar esa reunión, Magnette había anunciado a los diputados valones que persistían dificultades en la “declaración interpretativa” propuesta por la Comisión Europea (CE) para aclarar puntos conflictivos en el acuerdo.
Según el presidente regional, el mecanismo de tribunales al margen de los sistemas nacionales de justicia para arbitrar en conflictos estado-inversor seguía siendo un problema, a pesar de que se habían logrado “avances significativos” en cuestiones agrícolas.
“Hay voluntad de avanzar (…) Mantenemos una lógica constructiva”,había indicado según la RTBF, al tiempo que precisó que no había logrado “convencer” a sus interlocutores para retrasar la firma del tratado prevista para el 27 de octubre a fin de contar con más tiempo para buscar una solución.
Por su parte, el presidente de la CE, Jean-Claude Juncker, indicó en una rueda de prensa al término del Consejo Europeo que confiaba en alcanzar un consenso“en los próximos días”, mientras que el presidente francés, François Hollande, dio de plazo hasta el jueves.
El pasado viernes el Parlamento de Valonia (región francófona de unos 3,5 millones de habitantes que conforma la mitad sur de Bélgica) ya votó en contra de firmar ese acuerdo comercial, momento desde el que se vienen sucediendo reuniones a contrarreloj entre las autoridades federales belgas, valonas y comunitarias.
Bélgica no puede dar su visto bueno al tratado sin el consentimiento de sus regiones, que tienen competencia en este tipo de decisiones que han de tomarse a nivel federal
Los Veintiocho aplazan la firma del CETA por el veto de Bélgica
La oposición de Valonia, la región francófona belga, a este tratado impide que el Gobierno de su país pueda dar su visto bueno a la mismaLa comisaria de Comercio, Cecilia Malmström ya había advertido a su llegada que iba a ser complicado lograr que todos los socios diesen su visto bueno a la firma del CETA
infoLibrePublicada 18/10/2016 a las 17:44Actualizada 18/10/2016 a las 18:01
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Manifestación en contra de los tratados TTIP, CETA y TiSA en Madrid EFE
Los Veintiocho han aplazado finalmente la firma del acuerdo delibre comercio entre la Unión Europea y Canadá (CETA) y han trasladado a los jefes de Estado y de Gobierno la responsabilidad de alcanzar un acuerdo para resolver elveto de Bélgica en los encuentros que tendrán lugar el próximo jueves y viernes, según ha informado Europa Press.
Los responsables de comercio de los socios comunitarios estaban convocados a una reunión extraordinaria para firmar el tratado comercial con Canadá, así como para autorizar la rúbrica de la UE como bloque y su aplicación provisional. Sin embargo, laoposición de Valonia, la región francófona de Bélgica, al tratado impide al Gobierno dar su visto bueno a la misma.
La comisaria de Comercio, Cecilia Malmström, ya había advertido a su llegada de las dificultades para lograr que todos los socios diesen su visto bueno a la firma del CETA. En la rueda de prensa posterior, la liberal sueca ha confirmado que continuarán las “intensas” conversaciones con Bélgica.
En el mismo sentido, ha confirmado que es necesario que los jefes de Estado y de Gobierno alcancen un acuerdo al respecto en el Consejo europeo de esta semana. “Los canadienses tienen que saber si pueden reservar los billetes o no. Si no conseguimos tener este acuerdo no habrá cumbre” ha señalado en referencia a la cumbre bilateral del próximo 27 de octubre, en la que se espera que ambas partes firmen el acuerdo.
Por su parte, el ministro de Economía de Eslovaquia, Peter Ziga, que este mes ostenta la presidencia de turno de la UE, ha confirmado que “todos los Estados miembro excepto uno están a bordo” y que las “consultas con Bélgica todavía están en marcha para encontrar una solución”.
Menos manga ancha para Uber y Airbnb: consejeros críticos de la CNMC planean medidas restrictivas
La regulación de la economía colaborativa creó un incendio en la CNMC hace unos meses que todavía no se ha apagado. Una parte de los consejeros -críticos con el presidente- reclama una mayor prudencia a la hora de abordar el futuro de sectores como el hostelero o el del taxi para evitar perjuicios para los ciudadanos y para las arcas del Estado.
Manifestación contra Uber en Bogotá EFE
El servicio que prestan aplicaciones comoAirbnb no debe ser prohibido, pero tampoco se debe permitir que carcoma los pilares de sectores como el hotelero, con un importante peso en el PIB español. De ahí que haya que tener una especial cautela a la hora de legislar sobre estos nuevos negocios. Bajo esta premisa, consejeros de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC), han comenzado a cocinar un informe que recogerá un paquete de medidas con las que pretenden evitar -según sus palabras- los perjuicios para la economía española y para sectores como el taxi que generaría el conceder “barra libre”a estas empresas.
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Esta iniciativa ha surgido dentro del grupo de consejeros de la CNMC más críticos con su presidente, José María Marín Quemada, quienes protagonizaron un fuerte enfrentamiento con el mismo y con el responsable de Promoción de la Competencia, Antonio Maudes, cuando se hicieron públicas el pasado marzo, sin su aprobación, las conclusiones de un estudio sobre las nuevas formas de economía colaborativa en sectores como el hotelero o el del transporte urbano y colectivo. Fuentes próximas a este ‘bando rebelde‘ han explicado a Vozpópuli que este informe contenía varias “imprecisiones técnicas” y conclusiones “poco reflexionadas” que es necesario corregir, de ahí que hayan comenzado a trabajar para “mejorarlo”.
La CNMC cifró en 324 millones de euros las pérdidas que generaba para los consumidores esta restricción del número de licencias
En lo que respecta al sector del taxi, apuestan por mantener las tarifas marcadas de este servicio y se muestran contrarios a la eliminación de los límites de concesión de licencias de vehículos con conductor, que son las que utilizan los chóferes de plataformas como Uber oCabify. “Alguien que pagó hace relativamente poco tiempo casi 150.000 euros por una licencia de taxi no puede enfrentarse a que, de un día para otro, pierda todo su valor por una liberalización total y absoluta del mercado”, destacan estos informantes.
Cabe recordar que la CNMC elaboró un informe la pasada primavera en el que se cifraba en 324 millones de euros las pérdidas que generaba para los consumidores esta restricción del número de licencias. “El efecto de éstas (medidas) es restringir la competencia en el transporte urbano de pasajeros y blindar el régimen de monopolio existente en la prestación de servicios de taxi”, sostenía el organismo.
Proteger el sector turístico
Estos consejeros también apuestan por establecer mayores controles sobre aplicaciones de alojamientos vacacionales como Airbnb o Homeaway, con el objetivo de evitar que generen bolsas de economía sumergida, así como situaciones decompetencia desleal con los hoteleros yriesgos para sus usuarios y para los habitantes de las fincas donde se arrendan estos apartamentos.
En su informe, llamarán a analizar las posibles distorsiones que estos nuevos negocios pueden generar con la Ley de Arrendamientos Urbanos y la Ley de la Propiedad Horizontal, “algo que no se hacía en el informe con las conclusiones preliminares” presentado el pasado marzo, en su opinión.
También sugerirán el establecimiento de unseguro para los usuarios de estas plataformas y la creación de un certificado de calidad -que se conceda a nivel local o autonómico- que permita discriminar de una forma más precisa entre los apartamentos que cumplen con unas determinadas condiciones de calidad y los que no están preparados para acoger a turistas.
Estos consejeros defenderán el establecimiento de un seguro para los usuarios de estas plataformas y de un certificado de calidad para los apartamentos
Estos consejeros también abrirán el debate sobre los mecanismos de control que podrían aplicarse a estas aplicaciones para evitar que se conviertan en focos de economía sumergida dentro de un sector que aporta más del 10% del PIB español. “Se han dado casos de personas con más de un centenar de viviendas a su nombre registradas en Airbnb; e incluso de propietarios de promociones sin vender que las ofrecen para alquileres. ¿Existen controles efectivos para garantizar que pagan sus impuestos?”, aseveran estos informantes.
Consideran que esta regulación se debe afrontar con premura, en cuanto a que sóloAirbnb dispone ya de 2,3 millones de alojamientos turísticos en 34.000 ciudades de 191 países. España, como uno de los principales destinos del mundo, es uno de los países con una mayor presencia en la aplicación; y en ciudades como Barcelona existe actualmente un intenso debate -abierto tras la eclosión de este negocio- acerca de cuál debe ser el modelo turístico que debe adoptar la ciudad, a la vista de la pujanza de estas empresas de economía colaborativa.
Guerra de trincheras en la CNMC
La publicación, el pasado marzo, de las conclusiones preliminares del estudio de la CNMC sobre la economía colaborativa provocó un cisma en el organismo que todavía no se ha solucionado. A raíz de este hecho, un grupo de consejeros -la mayoría- expresó su pérdida de confianza hacia el responsable último de este informe, Antonio Maudes, director de Promoción y Competencia.
Desde ese día, determinados consejeros de este ‘bando rebelde’ se ausentan de los plenos cada vez que está prevista la intervención de Maudes, lo que ha provocado distorsiones en el funcionamiento del organismo.
Desde esta facción han exigido a José María Marín Quemada la destitución del responsable de este Departamento, al considerar que ha sido “desleal” con la Institución y que no está preparado para ostentar ese puesto. El presidente le respalda y se niega a cortar su cabeza, lo que ha acentuado el grave enfrentamiento que se vive en el organismo.
Los taxistas lusos volverán a movilizarse el lunes contra Uber y Cabify
POR MIGUEL
Los taxistas lusos, que ayer salieron a las calles de Lisboaen contra de la anunciada legalización de Uber y Cabify, pusieron fin la pasada madrugada a su protesta junto al aeropuerto y anunciaron que volverán a marchar el próximo lunes.
Los conductores habían asegurado que mantendrían su concentración en una rotonda aledaña al aeropuerto “por tiempo indeterminado”, pero alrededor de las 2:20 horas de la madrugada, hora local, las dos principales organizaciones que les representan les aconsejaron levantar la protesta.
El motivo, como expuso el presidente de la Asociación Nacional de Transportadores Ligeros en Carretera (Antral), Florencio Almeida, era el “riesgo” de que la Policía, que vigilaba la marcha desde que comenzó a primera hora de la mañana, bloquease y remolcase algunos de los vehículos paralizados en la rotonda.
Uber, condenada en Francia a pagar 1,2 millones de euros a una asociación de taxistas
12.10.2016 – 21:31h • EFE
La filial de Uber en Francia fue condenada este miércoles al pago de 1,2 millones de euros a la Unión Nacional de Taxis (UNT). La empresa había dado a entender a sus chóferes que podían salir a la calle a la búsqueda de clientes que no hubieran reservado vehículo, algo que tienen prohibido.El Tribunal de Apelación de París confirmó así una sentencia en primera instancia del 27 de enero pasado.
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La filial de Uber en Francia fue condenada este miércoles al pago de 1,2 millones de euros a la Unión Nacional de Taxis (UNT) por haber dado a entender a sus chóferes que podían salir a la calle a la búsqueda de clientes que no hubieran reservado vehículo, algo que tienen prohibido.
El Tribunal de Apelación de París confirmó así una sentencia en primera instancia del 27 de enero pasado, en la que los jueces habían recordado que estar en la vía pública en espera de que aparezcan potenciales clientes es una prerrogativa únicamente de los taxis.
La UNT había presentado una denuncia contra Uber por la “ambigüedad” en la comunicaciónde la empresa con sus conductores, a los que hablaba de la posibilidad de aparcar en la calle con la idea de captar personas que quisieran hacer una carrera sin reserva previa.
En diciembre de 2014, el Tribunal de Comercio había instado a la filial francesa de la compañía estadounidense a que retirara cualquier mensaje que presentara como lícito “el hecho de detenerse, aparcar o circular” por la vía pública “en espera de clientes sin ser titulares de una autorización reservada a los taxis”.
El Tribunal de Gran Instancia de París consideró que, a comienzos de 2015, no sólo que no estaba respetando esas obligaciones, sino queincitaba a los chóferes a colocarse en puntos de fuerte demanda.
En una primera reacción al fallo del Tribunal de Apelación, el presidente de la UNT, Alain Griset, se felicitó en un comunicado de este dictamen y recordó que su organización, desde 2014, “multiplica los recursos contra la multinacional Uber para que cese la organización de taxis clandestinos”.
Por qué los taxis de Nueva York están pintados de un amarillo tan chillón
Los famosos ‘yellow cab’ se han convertido en un símbolo más de la ciudad, y su historia es casi tan convulsa como la de la Gran Manzana.
Una estampa icónica de la Gran Manzana.
La historia de los taxis de Nueva Yorkempezó en 1907, cuando a un caballero algo tacaño, Harry N. Allen, le parecieron un robo los 5 dólares que pretendían cobrarle por un trayecto de escasamente kilómetro y medio hasta su casa. En realidad Allen tenía razón (esos 5 dólares equivalen a unos 125 dólares de hoy en día), pero cierto es también que caminar un kilómetro y medio por la Nueva York de principios del siglo XX no era tarea fácil.
Muchas de las calles estaba aún sin pavimentar, otras lo estaban con unas losetas que resbalaban como si fueran de hielo y muchas de ellas aparecían repletas de todo tipo de inmundicias, ya que aún convivían en la vía pública la tracción animal y la motorizada.
Al final los conductores cobraban lo que querían y como tampoco existía una normativa sobre seguridad o confort, la calidad y precio del servicio acababa dependiendo de la buena voluntad del chófer. Allen decidió que las cosas no podían seguir así, de modo que importó 65 coches franceses con motor de gasolina y creó laNew York Taxi Cab Company. Acababa de nacer el primer servicio moderno de taxis profesionales de los Estados Unidos.
Y no solo eso: ordenó que todos sus coches se pintaran de un chillón color amarillo que llamara la atención, y para evitar que los clientes pudieran sentirse estafados instaló taxímetros con tarifas unificadas. Además, redactó un protocolo de actuación y cortesía de sus chóferes.
Sus servicios no eran baratos: 50 centavos por milla era un precio considerable para la época, pero los clientes, al menos, sabían a qué atenerse.
El éxito fue inmediato y pronto le surgió competencia a la Cab Company. La más dura fue la liderada por John Hertz. Hertz incluso permitía a sus clientes conducir ellos mismos sus taxis, y con el tiempo ese sería el germen de la famosísima empresa dealquiler de coches que lleva su nombre.
El inolvidable taxi Checker.
LLEGAN LOS CHECKER
Ford y General Motors coparon pronto laflota de taxis de Nueva York. En esa época no se necesitaba licencia oficial para ser taxista, lo cual daba pie a tratos de favor de las fábricas, a la aparición de pequeñas mafias y a problemas de suministro de recambio.
Morris Markin, un emigrante ruso que había llegado a los Estados Unidos en 1912 con 19 años y sin hablar ni una palabra de inglés, se dio cuenta de inmediato del potencial que supondría cubrir esas necesidades. En 1922 creó la Checker Cab Manufacturing Company para fabricar solamente taxis y sus recambios, y en menos de cinco años los Checker amarillos (con la característica banda lateral ajedrezada) se adueñaron de las calles neoyorquinas.
Markin era un tipo extraordinariamente astuto. Ordenó a sus ingenieros, por ejemplo, que el techo de los Checker fuera lo suficientemente alto como para que los caballeros pudieran viajar sin quitarse el sombrero. También hizo que en el asiento trasero cupiera sin problemas un cochecito de bebé, de modo que las madres se sintieran cómodas en los taxis de Nueva York.
Por otro lado, al no comercializar vehículos para el gran público, no tenía que enfrentarse a las todopoderosas marcas generalistas. En tercer lugar, se avino a negociar con los sindicatos del sector elprecio de sus coches.
De la fábrica Checker de Kalamazoo saldrían taxis durante medio siglo. El 26 de julio de 1999 fue retirado oficialmente de las calles el último taxi Checker Marathon con 994.050 millas (1.599.768 kilómetros) en su contador.
El Ford Crown Victoria.
UN ENORME FORD
El sucesor de los Checker para los taxis de Nueva York es el sedán Ford Crown Victoriade 1991. Se trata de un modelo diseñado inicialmente como coche de policía, aunque rápidamente fue adaptado también comoyellow cab. Supera los cinco metros de largo, tiene una caja de cambios automática de cuatro velocidades y un motor 4.6 V8 de 220 CV que rara vez baja de los 15 l/100 km de consumo.
Sin embargo, su resistencia es casi legendaria, resulta barato de reparar, tiene un maletero de más de 700 litros y un enorme asiento trasero tipo banco en el que caben sin problemas cuatro personas. Además es extremadamente cómodo y puede soportar impactos que hubieran volatilizado a otros coches. En los noventa era ya un coche técnicamente desfasado en todos los aspectos, pero su enormepopularidad y las buenas cifras de ventas que seguía presentando alargaron mucho más de lo lógico su vida operativa.
Finalmente, en septiembre de 2011, salía de la factoría Ford en St. Thomas el último Crown Victoria, incapaz de cumplir lalegislación antipolución y castigado por unos consumos inasumibles. Se habían fabricado, hasta ese momento, 9,6 millones de unidades. En todo caso, los Crown siguen siendo mayoría en las flotas neoyorquinas y estarán en las calles de la Gran Manzana todavía durante bastante tiempo…
Nissan NV200.
UN FUTURO JAPONÉS
En 2009 la ciudad de Nueva York decidió sacar a concurso la adjudicación del nuevo modelo de taxi que debía reemplazar antes de 2018 a los 13.000 de todos los tipos y marcas que operan en la actualidad. Para escándalo de la industria americana, la ganadora fue Nissan con su modeloNV200.
Se trata de un monovolumen compacto,barato (su precio no llega a 30.000 dólares), con puertas correderas, un completo sistema interior de airbags, un motor de cuatro cilindros 2.0 de bajas emisiones y detalles. Entre ellos, techo transparente,tomas USB para cargar smartphones,tapicerías con tratamiento antibacterias para combatir los malos olores y un portón trasero habilitado para pasajeros discapacitados.
La elección cayó como una bomba en la ciudad de los rascacielos. El NV200 carecía por completo de carisma y además el Departamento de Transportes Públicos había prometido a Nissan un contrato de exclusividad por diez años que el sindicato de taxistas consideraba inasumible.
En octubre de 2013 un juez federal les dio la razón: no podía obligarse a los profesionales a comprar un único modelo de coche y exigía al consistorio que habilitara también otras alternativas.
En septiembre del año pasado, después de que el Ayuntamiento recurriera, laimplantación de los NV200 fue una realidad, aunque no una obligación. En todo caso, el objetivo es que, en breve, al menos el 80% de la flota sea Nissan.
Aunque la marca da igual: lo único que podemos afirmar a ciencia cierta sobre los futuros taxis de Nueva York es una cosa: seguirán siendo amarillos.