El próximo día 1 de marzo de 2017, a las 17:15 horas en primera convocatoria ya las 17:45 horas en segunda convocatoria, se celebrará la asamblea extraordinaria de la Federación Sindical del taxi de Valencia y provincia en el Salón de Actos de las escuelas de San Jose, sitas en la avenida Cortes Valencianas nº 1 de Valencia. Si lo deseáis podéis descargaros la convocatoria aquí.
1-3-17 CONVOCATORIA ASAMBLEA EXTRAORDINARIAAutor: Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia
Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.
Una ayuda desesperada para José David
Animamos a todos los compañeros a que ayuden en lo que puedan para que el nieto de un compañero taxista tenga acceso a un tratamiento que es la última posibilidad de salvarle la vida.
HAY PULSERITAS SOLIDARIAS EN CALLE CARABELA N°3 VALENCIA
Por sólo 2€
Número de cuenta.
JOSÉ DAVID MARCO VELASCO
ES50 2038 6059 5230 0094 4565
LOS TAXIS AMPLIARÁN LA FRECUENCIA DE PASO Y EL SERVICIO A FERIA VALENCIA
Coincidiendo con Cevisama, Espacio Cocina SICI y PROMAT (20-24 febrero)
Valencia, 10 febrero 2017.- Los visitantes y expositores que acudan entre el 20 y el 24 de febrero a los certámenes Cevisama, Espacio Cocina – SICI y Promat en Feria Valencia verán mejorado de forma notable el servicio que se presta por parte de los taxis. En este sentido, los principales colectivos de taxistas, en colaboración con Feria Valencia y la propia Policía Local han mantenido diversas reuniones y contactos en las últimas semanas para articular diferentes medidas de mejora tanto del servicio de taxis como del tráfico en los accesos al recinto ferial de Benimàmet.
Así, se ha acordado ampliar de forma notable el paso y la frecuencia de taxis en los trayectos que se realizan entre Feria Valencia y los hoteles, aeropuerto o la estación del AVE Joaquín Sorolla de Valencia. Además, se va a mejorar la coordinación entre todos los colectivos implicados (taxis, Feria Valencia y Policía Local) para lograr una mayor fluidez en la entrada y salida de Feria Valencia y evitar congestiones ante ferias de gran afluencia de público.
De hecho, está prevista la puesta en marcha de estas medidas durante la semana del 20 al 24 de febrero, coincidiendo con la celebración de los certámenes Cevisama, Espacio Cocina – SICI y PROMAT, tres ferias que reunirán previsiblemente a más de 100.000 visitantes profesionales de más de un centenar de países.
Alegaciones al borrador de Anteproyecto de Ley, de la Generalitat, del taxi de la Comunitat Valenciana
Publicado el borrador de Anteproyecto de Ley del Taxi por parte de la Conselleria de Vivienda, Obras publicas y Vertebración del Territorio el día 23 de Enero de 2017 en el Dogv, por el que se nos da traslado para que efectuemos las alegaciones que estimemos oportunas, dentro del plazo de 15 días hábiles, tras consensuar las diferentes peticiones, se han presentado las siguientes alegaciones.
Descárgate el archivo original aquí.
13-2-17 ALEGACIONES ANTEPROYECTO LEY DEL TAXI¡Taxi libre! (de TTIP)
Cuando decimos que el TTIP y sus primos, el CETA (con Canadá) y el TiSA (acuerdo para liberalizar servicios entre más de cincuenta países), cambiaría la forma en que vivimos y trabajamos, sólo repetimos las palabras de Michael Forman, Representante de Comercio estadounidense, al anunciar el lanzamiento de las negociaciones entre la Comisión Europea y los EEUU.
Y no le falta razón. Hay sectores en los que son evidentes las consecuencias negativas que el TTIP les traería, como la agricultura o las empresas de propiedad estatal, como Correos, Renfe o Navantia. Pero existen otros sectores económicos y laborales en los que esta afectación será igual de dañina, pero muy poco conocida.
Uno de estos sectores es el del taxi. Los taxistas ya están viendo y sufriendo lo que supone la entrada de multinacionales como Uber oCabify, que, amparados bajo el lema de implantar lo que llaman ‘economía colaborativa’, lo que realmente hacen es reventar un mercado a base de precariedad laboral y elusión fiscal.
Esa es la idea base del libre mercado que nos traerían estos nefastos acuerdos. La competencia total como modelo económico sólo aporta beneficios a estas enormes empresas transnacionales y a nadie más, gracias a la explotación de los supuestos trabajadores, que no son tales, pues no son empleados, sino ‘colaboradores’, con lo que no están amparados bajo el paraguas de la protección laboral que otorga un contrato laboral decente.
El segundo pilar de sus enormes ganancias se debe a la facilidad para eludir sus obligaciones fiscales, ya que no tributan en España, sino en diversos paraísos fiscales, como Holanda o Delaware, en EEUU. Debemos ser conscientes de que, bajo este modelo, se potencia una economía extractiva, sustrayendo riqueza producida en nuestro país para esconderla en paraísos fiscales. Es piratería en toda regla, por muy legal que sea.
El colmo de la injusticia es que una de estas empresas, Cabify, llegó a recibir más de medio millón de euros en concepto de préstamos públicos a través del Ministerio de Industria, presidido entonces por el ex ministro Soria. Es completamente incomprensible que una multinacional que no tributa en nuestro país se vea privilegiada de este modo con fondos públicos. Es más fácil de entender cuando nos enteramos de que el principal accionista de esta empresa es un fondo de capital riesgo, Seaya Ventures, fundado y dirigido por la hija del Presidente del BBVA, Beatriz González. Todo queda entre amigos.
Esta es la situación actual, pero ¿acaso el TTIP puede empeorarla? Desgraciadamente, sí.
Porque el TTIP, entre otras medidas, impediría que un nuevo Gobierno, decidido a poner orden en esta jungla, pudiera sacar adelante una nueva normativa en relación a estas empresas-sanguijuela, y por ejemplo, obligarlas a pagar sus impuestos en España. Este tratado establece unas medidas muy concretas para facilitar que un Estado sea demandado por una empresa extranjera (ojo, sólo extranjera), si ésta considera que una ley perjudica sus expectativas de beneficio económico, y pedir una indemnización pagada, cómo no, con fondos públicos, con el dinero que es de todos.
A este nuevo Gobierno le quedarían dos opciones: dejar las cosas como están, permitiendo que sigan importando precariedad laboral y exportando recursos económicos; o cambiar la legislación e indemnizarles por proteger a los trabajadores y a toda la ciudadanía, que es la verdadera dueña de esos impuestos que se llevan a esconder a un agujero.
Otra de las medidas que establecería el TTIP es la eliminación de barreras no arancelarias. Y en el sector del taxi y los transportes en general, las licencias son consideradas barreras al libre comercio. Cualquier multinacional podría, de nuevo, denunciar a España por la existencia de esta obligación, que seguiría siendo aplicada a los ciudadanos de nuestro país pero no a los norteamericanos. Si un Gobierno decidiera eliminar la exigencia de licencias en todos los casos, la competencia desleal sería abrumadora, pues miles de taxistas que en su día cumplieron con la normativa deberían seguir pagando a los bancos la deuda que contrajeron para comprar dicha licencia, que puede llegar a los ciento cincuenta mil euros. Las licencias VTC, que son las usadas por los conductores de Cabify, cuestan unos veinte mil. La diferencia es notable, la desigualdad evidente.
Ni Cabufy ni Uber contratan a sus conductores bajo el régimen general de la Seguridad Social, a pesar de que la legislación para solicitar esa licencia VTC lo exija. Así que, además de no pagar impuestos y degenerar las condiciones laborales del sector, tampoco pagan las cuotas a la Seguridad Social. Todo un negocio redondo que les permite tener unas ganancias abrumadoras, eso sí, fuera de nuestras fronteras.
Si esto no es robar, si esto no es ser pirata, sanguijuela y parásito, entonces deberíamos cambiar el diccionario. O bajarnos de este mundo terriblemente desigual y salvaje que algunos están construyendo.
fuente: elperiodico.com
Los taxistas de Valencia dicen que la mayoría de los vehículos acepta el cobro con tarjeta
El sector admite que algunos conductores que prestan servicio en el aeropuerto carecen de datáfono pero la nueva normativa «lo resolverá»
La Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia aseguró ayer que este sector «cuenta con tecnología de vanguardia, como apps, tablets, smartphones, vehículos híbridos y adaptados para personas con discapacidad y, por supuesto, también con TPV para el cobro en la mayor parte de los taxis de Valencia», aunque matizaron que, «al no ser obligatorio, en algunas paradas que trabajan menos el servicio de radioemisora, como es el caso del aeropuerto, puede que haya algunos taxis que no lo lleven». En esta línea, recalcaron que la nueva Ley del Taxi va a solucionar esta situación.
El sector quiso replicar así a las informaciones publicadas por LAS PROVINCIAS esta semana, en las que se hizo eco de las quejas manifestadas por los turistas ante las dificultades de encontrar un taxi con datáfono en la parada del aeródromo y la petición del sector turístico de que todos los vehículos que prestan servicio en este enclave ofrezcan el servicio de cobro con tarjeta, como ya ocurre en Madrid, Barcelona o Palma de Mallorca.
Desde la federación recalcaron que «ningún usuario se queda sin taxi por no llevar TPV porque en la parada hay en todo momento más de cien taxis y en unos pocos minutos se encuentra uno que lo tenga».
«El taxi se está poniendo a la vanguardia tecnológica con muchas dificultades, que no nos dejan ser lo ágiles que nos gustaría: por un lado, nuestra necesidad de intervención administrativa que garantiza el servicio para el ciudadano y, por otro, la idea interna de que somos un sector empresarial que está en contra de este intervencionismo, cosa que nos debilita», apuntaron.
La Federación del Taxi de Valencia y la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat, indicaron, «lleva años solicitando mejoras como esta de los TPV (hay múltiples actas del Consejo del Taxi y escritos que lo demuestran) y sólo la justificación de la libertad de empresa y la rentabilidad que defiende la parte empresarial del taxi lo ha frenado una y otra vez, encaminando al sector a la precarización y la explotación laboral» que, según la entidad, la futura Ley del Taxi «va a revertir».
«Esperamos que las medidas iniciadas por la conselleria consigan mejorar el transporte de viajeros, ya que en breve tendremos un estudio económico que diga nuestra situación real (nosotros la catalogamos como al borde de la quiebra al menos en Valencia) y en breve veremos si la Mesa Contra el Intrusismo empieza a acabar con la piratería en aeropuertos y estaciones», concluyeron.
Fuente: Las Provincias
Guía rápida de actuación
Tenemos el placer de comunicar y presentar una guía rápida de actuación, propuesta realizada por Élite valencia en la mesa del intrusismo, que fue bien recibida por los presentes, destinada para los agentes de las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, llevada a cabo para reforzar los conocimientos sobre el tema de transporte de viajeros.
Enhorabuena por el trabajo muy completo y bien enfocado realizado por miembros de Élite valencia y desarrollada en conjunto con la Federación Sindical del taxi de Valencia y provincia.
Muchas gracias a todas las asociaciones y cargos por formar y llevar a cabo la posibilidad de luchar y colaborar contra esa lacra que es el intrusismo profesional del transporte de viajeros y su mala praxis.
Dicha guía está a disposición en todas las asociaciones y quien la quiera la podrá solicitar de forma gratuita en su asociación. También podéis leerla a continuación y si queréis descargarla lo podéis hacer aquí.
Pide la tuya, la información para defender tu trabajo.
protocolo definitivoLa nueva Ley nos refuerza como servicio público de interés general
Para Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical de Valencia y Valencia, presidente de la Confederación de autónomos del taxi de la CV y secretario de CTAE es importante que la nueva Ley del Taxi de Valencia respalde el modelo autónomo que desde todas las organizaciones en las que tiene un cargo se defiende de forma “directa y sin fisuras”.
Gaceta del Taxi.- Tanto para la Federación Valenciana como para la Confederación de Autónomos de la C.V que usted preside, esta nueva ley es un “pilar fundamental” para el sector. ¿En qué aspectos mejorará al taxi valenciano?
Fernando del Molino.– Primero y principal fortalece nuestro modelo de taxi titular de una sola licencia como servicio público al usuario, contra un modelo de transporte empresarial liberalizado, que es el que están solicitando tanto la CNMC como las plataformas de transporte fraudulento que todos conocemos. Después y también en la línea de fortalecer nuestro sector y hacernos más competitivos, pone las bases para que en la Comunidad Valenciana se preste un servicio de mayor calidad si cabe, con algunos artículos en la línea de mejoras tecnológicas, mejoras en la prestación del servicio, y en la delimitación de los derechos y deberes de usuarios y taxistas. Por último pone las bases para regular la oferta y la demanda, incluso con la remuneración al titular por la retirada de su licencia.
G.T.– ¿Por qué esta ley es importante de cara a la presión ejercida desde la CNMC?
F. dM.-Uno de los argumentos de la CNMC es que el taxi es una actividad empresarial más y debe estar liberalizado como el resto de sectores. Esta Ley nos refuerza como un servicio público de interés general para el usuario, con tarifas reguladas, acorde con lo que dice el preámbulo de la Ley de Garantía de Unidad de Mercado sobre los taxis y las farmacias.
G.T.-¿Ha existido consenso con el resto de organizaciones a la hora de elaborar la normativa?
F.dM.– Tal como hemos demostrado, la práctica totalidad de Asociaciones de Castellón y Alicante apoyan públicamente esta Ley, la prueba más palpable es se ha firmado un manifiesto por parte de la práctica totalidad de Asociaciones de Taxis de la Provincia de Alicante (incluidas algunas que están con la Gremial) apoyando a la nueva Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana. Esta Ley es favorable para los taxistas autónomos, y solamente perjudica a los que tienen licencias acumuladas, y a alguno que defiende un modelo empresarial (argumentos cercanos a los que esgrime la CNMC).
En la Comunidad Valenciana solo existe la acumulación en Valencia ciudad. Para que se hagan una idea, (números aproximados) de 4.500 licencias en la Comunidad Valenciana, solo hay unos 100 titulares que tengan más de una licencia. Los últimos presidentes de la Gremial han sido titulares de varias licencias, ¿significativo verdad? Aun así seguiremos buscando consenso con la Gremial si quieren sentarse con nosotros.
G.T.– Además de la batalla contra la CNMC, el taxi tiene otros problemas a nivel nacional, ¿cuáles diría que son los principales? ¿Y cuáles las herramientas para solucionarlos?
F.dM.– El taxi tiene problemas históricos relacionados con la salud y la conciliación familiar, y me da la sensación que la Confederación va a quedarse sola en esto.
Conseguir un convenio sectorial que contenga el reconocimiento de enfermedades profesionales, jubilaciones anticipadas como tienen otros sectores similares, y regulaciones del servicio enfocadas a la protección de los conductores.
Otras asociaciones no le dan la importancia que le damos en la Confederación, y más cuando hay representantes de asociaciones que defienden el modelo empresarial. Nosotros sí nos preocupamos de las condiciones de trabajo de los taxistas, porque los que estamos en primera línea también trabajamos nuestro taxi.
Las herramientas son muchas, pero si tengo que priorizar, diré que el convencimiento de lo que queremos, la experiencia para saber cómo llegar a convencer a quien sea necesario, y la perseverancia para lograrlo, y luego poner los medios tecnológicos y políticos necesarios. Somos personas y no máquinas, no podemos estar 40 años trabajando 14 horas diarias 7 días a la semana, esto no debería consentirlo nadie, ni taxistas ni representantes, ni la administración.
PUEDE LEER LA ENTREVISTA COMPLETA EN SU NÚMERO DE ENERO
Movilizaciones descentralizadas contra el CETA – 21 ENERO
El Tratado Económico y Comercial entre la Unión Europea y Canadá, (CETA por sus siglas en inglés), y también conocido como el «TTIP canadiense», por sus similitudes con ese acuerdo, se encuentra en la fase final de su proceso de ratificación.
El CETA estuvo a punto de quedar bloqueado en el Consejo Europeo por la negativa del Parlamento de la región belga de Valonia a dar el visto bueno a su aprobación, pero finalmente las numerosas presiones internacionales forzaron a los belgas a aceptar el tratado.
El próximo 24 de enero el CETA será votado en la Comisión de Comercio Internacional (INTA) del Parlamento Europeo; la Campaña NO al TTIP, CETA, TiSA, así como muchas otras campañas europeas, convoca movilizaciones en todo el territorio el día 21 de enero para incidir sobre la votación del Tratado en febrero.
En la siguiente fase del proceso, la última antes de su aplicación provisional, el acuerdo en su totalidad (sin posibilidad de añadir enmiendas) será votado en el pleno del Parlamento Europeo,en los primeros días de febrero. En caso de ser ratificado, amplias secciones del tratado comenzarían a aplicarse provisionalmente, de forma previa a la ratificación final por parte de los distintos parlamentos nacionales.
El CETA ha sido cuestionado por amplios sectores de la sociedad civil, tanto en la Unión Europea como en Canadá por no ofrecer garantías respecto a la protección del medio ambiente y los derechos fundamentales de las personas. En la Unión Europea, más de 3,5 millones de personas han firmado una petición en contra del CETA y su tratado gemelo, el TTIP, que negocian Estados Unidos y la Unión Europea.
A pesar de que varios anexos y “declaraciones interpretativas” han sido añadidas al CETA a posteriori para tratar de sumar apoyos, estos textos no modifican sustancialmente el acuerdo, que continúa presentando numerosos problemas:
- El CETA autorizaría a miles de corporaciones a demandar a los gobiernos por adoptar medidas legítimas y no discriminatorias para la protección de la población y del planeta a través de un sistema de resolución de conflictos inversor-estado (ICS) de acceso exclusivo a los inversores extranjeros. Un auténtico sistema legal paralelo al que las corporaciones pueden acudir para defender sus derechos eludiendo los tribunales existentes, y al que ni las organizaciones de la sociedad civil ni las empresas nacionales tienen acceso.
- En un neto contraste con los derechos de las corporaciones, las provisiones del CETA en cuanto a derechos laborales y desarrollo sostenible no pueden ser efectivamente reforzadas mediante sanciones y se quedan en declaraciones huecas que no equilibran otros capítulos del tratado que afectan a los derechos de los trabajadores o la protección del ambiente.
- El CETA limita seriamente la capacidad de los gobiernos para crear, expandir y regular los servicios públicosy para revertir liberalizaciones y privatizaciones fracasadas.
- El CETA hace que Canadá y la Unión Europea sean más vulnerables a las crisis financieras puesto que se producirá una mayor liberalización de los mercados financieros.
- Un estudio independiente de los impactos económicos del CETA predice que se perderán puestos de trabajo tanto en la Unión Europea como en Canadá, y que los pequeños beneficios del tratado seran fundamentalmente para los dueños del capital, con el consiguiente aumento de la desigualdad.
- El CETA podría aumentar el coste de las prescripciones de medicamentos e impactaría negativamente en derechos fundamentalescomo el derecho a la privacidad y a la protección de datos. También limitaría la capacidad tanto de la Unión Europea como de Canadá de actuar contra patentes excesivas.
- Las normas del CETA en cuanto a cooperación reguladora y a las regulaciones nacionales pondrán obstáculos adicionales a las regulaciones y reforzarán el papel de los lobbistas corporativos en los procesos de elaboración de las políticas, socavando potencialmente la adopción de políticas de interés public.
- En ambos lados del Atlántico, el CETA expondría a los agricultores a una presiones competitivas que minarían su modo de vida,obstruiría las políticas de compra pública de alimentos locales, y amenazaría los estándares de producción y procesamiento de alimentos, haciendo imposible el dersarrollo de una agricultura sostenible.
- Las medidas de precaución para proteger a los consumidores, a la salud pública y al medio ambiente pueden ser puestas en cuestión por el CETA, ya que ni en el texto ni en las declaraciones anexas se protege explícitamente el del principio de precaución en la política regulatoria europea.
Por estos motivos, las organizaciones que formamos parte de la campaña NO al TTIP, CETA, TiSA convocamos un día de movilizaciones en todo el territorio español el 21 de enero; mostramos nuestro rotundo rechazo a este acuerdo comercial, y conminamos al Parlamento Europeo, al Parlamento canadiense y a los parlamentos nacionales, provinciales y regionales, que tienen voz y voto en el proceso de ratificación, a defender los derechos y los intereses de las poblaciones que representan contra las amenazas que implica el CETA, votando en contra de la ratificación del tratado y .
Más información en www.noalttip.org
Twitter: @NoalTTIP
Facebook: No al TTIP
Los intereses comerciales no pueden estar por encima de la democracia, los derechos de las personas y del planeta. Por eso decimos:
¡No al CETA! !No al TTIP!
HORARIOS DE OFICINAS
Durante la tarde de hoy jueves las oficinas permanecerán cerradas a partir de las 14:00.
Vamos a recibir a los reyes magos. Esperamos que hayáis sido buenos y os traigan muchos regalos.