Dos cruceros se desvían a València para evitar Barcelona en pleno conflicto político

La Ciudad Condal era la única parada de dos días, pero una hora y cuarto antes de atracar se avisó a los pasajeros del cambio de destino

Noticia original: www.levante-emv.com

El buque Mein Schiff 5 atracó en València debido a la situación de tensión en Barcelona, a raíz del conflicto político generado esta semana.

El Puerto de València ha recibido dos visitas inesperadas desde el pasado domingo con motivo de la situación conflictiva que se vive en Cataluña. Dos cruceros, con alrededor de 2.500 pasajeros cada uno de ellos además de su tripulación, han desviado sus rutas para evitar la Ciudad Condal por culpa de los enfrentamientos entre la Policía Nacional y la Guardia Civil con los ciudadanos y han elegido como destino la capital del Túria.

La responsable de esta decisión ha sido la compañía alemana Tui Cruises, una filial de la multinacional Tui y la estadounidense Royal Caribbean, que ha entendido que el mejor destino para sus clientes, vista la crisis provocada por la celebración del referéndum del 1-O por la independencia de Cataluña y la huelga general declarada a nivel autonómico, no era precisamente Barcelona.

El primero de estos dos barcos que tomó esta decisión fue el Mein Schiff 3, que debía salir desde Palma de Mallorca y llegar a Barcelona el pasado domingo. Sin embargo, en vistas de la coyuntura conflictiva en Cataluña, con cargas policiales junto a los colegios donde los ciudadanos pretendían votar en un referéndum ilegal, el capitán de la embarcación cambió el destino y acabó tomando tierra en València con sus 293 metros de eslora y más de 2.000 pasajeros a bordo, para continuar más tarde hacia el sur. Durante la tarde de ayer, el Mein Schiff 3 ya había cruzado el Estrecho de Gibraltar y se dirigía hacia Lisboa, previa parada anterior en Alicante.

Pero aquella decisión no fue anecdótica. Tan solo dos días después, ayer martes, otro crucero de la misma compañía tomaba la misma ruta. El Mein Schiff 5, también con más de 2.000 pasajeros en sus entrañas, debía haber llegado a Barcelona el lunes a las 19.00 horas.

Siendo la capital catalana la única parada con una estancia de dos días, pudiendo así los turistas pasar una noche en la Ciudad Condal. Sin embargo, cuando faltaba una hora y cuarto para que atracara, el capitán emitió un comunicado a los pasajeros por megafonía: el barco no haría parada en Barcelona por «la situación política de Cataluña», según revelaron ayer algunos de los viajeros consultados por Levante-EMV. La alternativa escogida era València, adonde el buque llegó sobre las 4.14 de la madrugada de ayer.

Una ruta de 11 días, con sorpresa
Los turistas, en su mayoría alemanes, habían contratado un periplo de once días en los que se incluía paradas en Palma de Mallorca, Ajaccio –en la isla de Córcega–, Roma, La Spezia, Niza-Mónaco, Barcelona e Ibiza, antes de volver a la capital balear, pero el conflicto indepentista catalán les ha hecho conocer, de manera inesperada, València.

Durante toda la mañana de ayer, el Mein Schiff 5 estuvo en el muelle 2 del Puerto de València, mientras muchos de sus pasajeros descubrían la capital del Túria. A las 17.30 horas tenían la hora de embarque para proseguir su marcha hasta Ibiza.

De hecho este cambio no solo afectó a los pasajeros del crucero, sino también a sus trabajadores. De nacionalidades diversas, Felipe fue el único empleado español con el que este redactor pudo hablar. Miembro del personal de entretenimiento, Felipe llevaba desde marzo sin poder ver su familia que vive en Madrid.

«Me ha dado rabia el cambio de destino porque nos avisaron una hora y cuarto antes de llegar al puerto. Yo había quedado con mi madre y hermana, que ya estaban de camino a Barcelona con el AVE», explica el madrileño. Además, Felipe reprobó que «sabiendo que había pasado antes con otra embarcación, no entiendo porque no avisaron con mayor antelación». Aunque a pesar de todo, Felipe bajó del barco y disfrutó de una ciudad que «no era la primera vez que visitaba», dijo el empleado de Tuin.

Nuevas oportunidades en València
Por su parte, hubo otros trabajadores que aprovecharon para conocer València. Es el caso de los músicos de jazz y latino, el cubano Maikel Gómez, la hondureña Ondina Zuñiga y Baro Rey de Praga. «Sabemos que se desvió por problemas en Cataluña, pero no conocemos que pasa allí solo que hay un problema», cuentan los artistas que esperan volver para poder tocar en algún local de la ciudad.

Otros como Salvatore de Nápoles y Marica de Roma, actores del teatro que hacen a bordo, pensaron que venir a València «era mejor porque era más seguro que ir a Barcelona, además es muy bonita», comentaron los italianos. Además mostraron su desacuerdo con la situación en Cataluña, «quieren salir de España pero no de la Unión Europea, no es lógico», dijeron los transalpinos antes de zarpar a las 18.00 horas con destino a Ibiza.

Uber elige al consejero delegado de Expedia como nuevo jefe de la empresa

 *La aplicación ve en Dara Krosrowshahi el candidato ideal en lugar del defenestrado Travis Kalanick

Dara Khosrowshahi, el escogido por Uber para ser su CEO, en una imagen de 2012.
Dara Khosrowshahi, el escogido por Uber para ser su CEO, en una imagen de 2012. PAUL SAKUMA AP

SANT FRANCISCO. ROSA JIMENEZ CANO. EL PAIS.- El culebrón del verano ya tiene fin. La búsqueda de un sustituto para Travis Kalanick, fundador y exconsejero delegado de Uber, parece haber dado fruto. El consejo quiere que sea Dara Khosrowshahi, consejero delegado del gigante de los viajes Expedia, quien lidere el futuro de la aplicación de transporte. De manera formal ya le han ofrecido el puesto y solo falta que dé el presumible sí.

Khosrowshahi era el tercero en la lista. Antes estaba en la lista Meg Whitman, la mano de hierro con perlas de Silicon Valley, toda una institución en la meca de la tecnología y que ahora está al frente de HP. Antes de eso fue la maga que convirtió eBay en un gigante cuando solo era una web de coleccionistas. El sábado desapareció de la competición.

El viernes se había autodescartado el mejor posicionado, Jeff Immelt, exconsejero delegado de General Electric, al que los sucesivos escándalos de la startup más valiosa del mundo le fueron espantando.

Un hombre de la banca y los viajes

Uber confirmó anoche la elección del candidato, pero no hará oficial el nombramiento hasta que se lo hagan saber primero a los empleados. Khosrowshahi, de origen iraní, trabajo en banca en Allen & CO, fue director financiero de Barry Diller’s una web del grupo IAC y ha sido consejero delegado de Expedia, el líder de viajes online en Estados Unidos, durante los últimos 12 años.

Su residencia actual está en Seattle, el mismo lugar donde tienen su sede Microsoft y Amazon. En 2015, The Wall Street Journal puso a Khosrowshahi en lo más alto de la lista de directivos mejor pagados de Estados Unidos con 94,6 millones de dólares gracias a un generoso paquete de acciones. El directivo forma parte del consejo de The New York Times.

Con esta elección Uber quiere dejar atrás los sucesivos escándalos que han evitado su evolución y salida a bolsa, con casos de acoso sexual y laboral o acusaciones de robo de patentes a Google. El domingo se ha convertido en el día crítico en Uber. Su consejo ha tomado por costumbre reunirse ese día para anunciar los cambios el lunes, pero nunca lo consiguen. Sus nombramientos y sustituciones, los escándalos y traiciones en la directiva, salen a la luz en la víspera.

Publicado por la Stac.

Tito, el taxista cabreado que con su radio obligó al ministro a recibirle

Es lunes por la mañana en Barcelona. En el 106.9 de la FM se está emitiendo “El Avispero”, un programa de radio dirigido y presentado por taxistas cabreados, a causa del conflicto interminable que mantienen contra las VTC (empresas de alquiler de coche con conductor como Uber y Cabify). A las 11:30 entra una llamada en directo que hace que todo salte por los aires. Es un taxista, que revela que ha visto al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en Barcelona. El político está en la Estación de Francia inaugurando el nuevo centro de control del AVE. La información supone un shock para las personas que están haciendo el programa.

Que el ministro de Fomento esté en la ciudad es una oportunidad de oro. Los taxistas llevan, desde que empezó el conflicto contra las VTC, intentando entrevistarse con él. Han hablado con directores territoriales, con responsables de áreas, con coordinadores y con todos los altos cargos posibles relacionados con el sector del taxi, hasta llegar a consellers de la Generalitat. Pero nunca con un ministro.

El presentador del programa es Tito Álvarez. Es el líder de Elite Taxi, facción más radical del sector en esta guerra. Álvarez no sabe cómo reaccionar a esa información. Tiene al ministro a tiro y a un paso de donde está. Deja de hablar en antena y delega el resto del programa en sus colaboradores. Mientras ellos charlan sobre servicios sociales, la cabeza de Tito no para. Algo tienen que hacer los taxistas para que el ministro Íñigo de la Serna les escuche.

“”Se acabó el programa. Vamos a por el ministro”

Cuando todavía faltan diez minutos para que acabe el programa, a Tito Álvarez se le enciende la bombilla y anuncia a los oyentes que da el programa por acabado. Un programa que escuchan casi todos los taxistas de Barcelona en directo y que sobrepasa las 200.000 visitas en Facebook. Un programa radical y beligerante contra los VTC. Un programa “sin pelos en la lengua”, tal y como lo define el presentador. Y sobre todo, con muchos oyentes activistas. Aprovechando este altavoz tan potente, Tito Álvarez improvisa una acción coordinada y hace un llamamiento: “Se acabó el programa. Vamos a por el ministro. ¡Todos los taxistas a la Estación de Francia!”.

Así, sin prepararlo previamente, los taxistas de Barcelona organizaron de forma casi espontánea un nuevo concepto de protesta. El escrache exprés. Un acto no premeditado y planteado sobre la marcha. El taxista y locutor hace un llamamiento a través de las ondas y el resto de los taxistas se ponen en marcha.

Tito Álvarez salió de la reunión con el ministro entre los aplausos de sus compañeros taxistas

“Cuando llegué a la Estación de Francia [lugar en el que se encontraba en el ministro inaugurando las nuevas instalaciones] al menos ya había 100 taxis allí esperando”, asegura Tito Álvarez. No fueron los únicos. Al final, medio millar de taxistas se congregaron en el entorno de la estación barcelonesa, exigiendo una reunión con Íñigo de la Serna.

La Policía intermediando

“La policía ya nos conoce. Hemos llevado a cabo tantas acciones que tanto Mossos como Guardia Urbana, ya sabían quienes éramos”, recuerda Tito, que no duda en calificar “no con un 10, sino con un 12”, la actuación de los agentes de seguridad. “Les dijimos qué pasaba y cuáles eran nuestras reivindicaciones. Sólo necesitábamos 5 minutos para trasladarle unas cuestiones al ministro. Aquella protesta no estaba organizada previamente. Era algo espontáneo. Pero estaba pasando”.Y 500 taxis bloqueando de forma simultánea una de las arterias de Barcelona puede llegar a convertirse en un grave problema para los conductores, ya no sólo de la ciudad de Barcelona, sino incluso de los municipios colindantes. “En la última marcha de protesta que convocamos, la cola alcanzó 50 kilómetros”, recuerda Álvarez.

Para evitar males mayores, desde Mossos se prestaron a hacer las veces de intermediarios entre taxistas y personal ministerial. La policía entró en la estación y trasladó la situación al ministro. Cuál no sería la sorpresa de los taxistas concentrados en la puerta cuado llegó el mensaje desde dentro: “Que pasen los portavoces: el ministro os concede cinco minutos”. Habían ganado la batalla.

Reunión de urgencia en la estación

La reunión de urgencia tuvo lugar en un sitio improvisado, como no podía ser de otra manera. No había nada preparado; ese encuentro no estaba marcado en ningún programa. Y en el recién inaugurado centro de control del AVE, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, departió con Tito Álvarez y con Ismael Sesma, el otro portavoz de los taxistas que entró a hablar con el minsitro.

“Le dijimos 5 minutos, pero al final estuvimos hablando cerca de media hora. Intercambiamos opiniones y hubo momentos tensos, pero la reunión fue cordial. Nos emplazó a una reunión la semana siguiente para abordar el tema con más calma”.

Álvarez y Sesma salieron de la estación en loor de multitudes, dándose un baño de masas con los taxistas que, aplaudiendo, les esperaban en la puerta. Por primera vez, los taxistas habían conseguido reunirse con el ministro y hacerle llegar las reivindicaciones del sector.

Preparando el gran colapso

Esto sucedió el pasado lunes. Esta semana, los taxistas han mantenido la reunión que les permitió el ministro… pero con otros delegados territoriales que no tienen ningún tipo de poder de decisión sobre el conflicto. “Sólo queremos que se haga cumplir la ley”, subraya Tito Álvarez, que insiste las empresas de VTC están vulnerando la legalidad en diferentes aspectos: “Salen a buscar clientes cuando no pueden, no pagan las licencias, y la contingentación [proporción de VTC respecto al número de taxis] no se está cumpliendo”.

Tito Álvarez lidera Elite Taxi y presenta el programa de radio El Avispero.

Como la reunión prometida por el ministro de Fomento no ha supuesto ningún avance, los taxistas siguen con su lucha. Mañana jueves llevarán a cabo una protesta a la que han llamado “Operación De la Serna”. Ocuparán accesos estratégicos en las dos principales ciudades de España. Han convocado protestas multitudinarias en Barcelona y Madrid con las quepretenden colapsar sendas ciudades. EN Barcelona circularán a velocidad reducida en los accesos y salidas del aeropuerto y del puerto de mercancías, lo que puede provocar un tapón considerable. En Madrid se ha convocado una concentración por el centro de la ciduad que irá desde Cuzco hasta el Ministerio de Fomento.

Por su parte, visto el seguimiento que tiene “El Avispero” y su capacidad de convocatoria, Tito Álvarez y su equipo han decidido ampliar el número de horas en antena. Empezaron con una por semana. Luego dos. Ahora ya están haciendo planes para hacer cinco horas de radio por semana. “No nos callarán. Y si hace falta colapsar España, lo haremos”, sentencia Tito Álvarez.

Publicado por el Español.

Barcelona, Así engaña cabify a los que trabajan para esta app

Anarcosindicalismo Barcelona Laboral

Cabify la nueva aplicación de transporte privado ha llegado a Barcelona. Con tan solo unas pocas semanas de funcionamiento esta APP, esta infringiendo todo tipo de normas y derechos. La semana pasada un compañero, se personó en las oficinas de Cabify, tal como le habían indicado en la Logistics Managers Barcelona. Lo primero que le dijeron al compañero es que tenía que firmar un documento de compromiso de confidencialidad. El compañero se presento aportando sus datos personales, con la intención de comprar una licencia VTC (vehiculos de alquiler con conductor) con precios de 58 000 euros, tal como ofrecen en la engañosa publicidad de su web.

En la breve explicación de su funcionamiento, al compañero le hicieron ver la falta de escrúpulos a la hora de reclutar (arruinar) colaboradores, y de las diversas (ilegalidades).

La primera y más escandalosa irregularidad es que te ofrecen que les compres una licencia VTC, que en la publicidad de captación mencionan como unitaria, pero asociándote a otros seis socios incautos, a los que no conoces, en una SL o en una Cooperativa, para burlar la ley que contempla que para iniciarse en la actividad se han de disponer 7 licencias VTC, así como su espíritu, que trata de evitar la atomización de este sector.

Con esta maniobra, además consiguen crear la figura de 7 falsos autónomos, disfrazados de empresarios, para evitar hacer las cosas bien, que seria mantener esas licencias a su nombre y contratar a los empleados que correspondan, asegurados an la seguridad social con todos los derechos laborales y sociales que correspondería, pero claro, así no podrían explotarlos, y reducirles sus derechos laborales a la mas pura esclavitud, ya que tendrán que poner el coche las 24 horas, los 7 días a la semana para tratar de llevar algo de dinero a casa. Cualquier inspector de trabajo, haciéndose pasar por interesado, tendría argumentos para poderlos empapelar.

Como pretenden que cada coche trabaje 24 h 7 días a la semana, te dicen que lo recomendable es contratar a 2,3 choferes por licencia VTC, por tanto has de contratar, en nombre de su explotación, y que cada propietario, socio accionista con otros seis incautos, ha de hacer de corre turnos, de esa forma, y llegado el caso, podrían demostrar que la suya es una relación mercantil, debido a que esa sociedad contrata sus propios trabajadores, en lugar de laboral, como realmente es. Además, con una clausula especifica a firmar en un hipotético contrato, el incauto colaborador, “solo” se compromete a trabajar en exclusiva para ellos sesenta horas semanales, como agradecimiento de haber sido el agraciado afortunado de comprarles una licencia VTC. O sea que has de contratar trabajadores en su nombre, desde una sociedad, compartida por otros seis socios al borde de la ruina, que a su vez también tendrán que ser asumidos solidariamente, por el resto de los socios.

En esas condiciones y para tranquilidad del “incauto socio colaborador”, Cabiy se compromete durante los primeros cuatro meses una facturación mínima de 7000 e/mes que según ese ratio de 2,3 conductores las 24h sale una facturación/hora de 9.72e/h o de 233,28e/día cubriendo las 24h…

Lo que da una idea de lo ruinoso que es el negocio del colaborador, y de los pingües beneficios que obtendrá la compañía, es ver las tarifas publicas que publicitan en su web, donde se ve que no son mas baratas que los taxis, y que sin hacer apenas mas que comercializar el servicio, obtienen un altísimo porcentaje, mientras que el incauto, ha de pagar la amortización de una altísima inversión en material, licencia VTC, costes laborales, combustible, reparaciones y costes varios de explotación, que difícilmente cubrirá con las migajas que la usura de esta compañía le de por servicio realizado.

Ellos aseguran que la venta de la licencia VTC te la realizan como un favor, y que no se ganan nada, pero la realidad es que te cobran 58.000 € por ella, aunque te pueden facilitar la financiación con una entidad bancaria con la que por lo visto han alcanzado acuerdos.

Este precio, se ve que es porque tienen comprados grandes paquetes de estas licencias VTC, aunque se les están acabando, y claro, los próximos paquetes de licencias que compren es probable que sean mas caras debido a que prevén que UBER entre en Barcelona utilizando el mismo sistema que ellos. Aunque esto podría ser una simple argucia comercial de presión.

Otra de las irregularidades es claramente la operativa, funciona a través de una sencilla APP para el móvil o tablet, desde donde otorgan los servicios al vehículo que, ATENCIÓN, este mas cerca del lugar de recogida del pasajero que solicita el servicio, situando los vehículos en las zonas que ellos llaman calientes, teniendo instrucciones de actuación para cuando los agentes de trafico, o incluso taxistas les increpen o les inspecciones por estar esperando en la calle.

O sea circulan libremente esperando que les entren servicios, cuando la ROTT (Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) especifica claramente en el apartado 1 del articulo 182, que los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no podrán, en ningún caso, circular por las vías públicas en busca de clientes ni propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio permaneciendo estacionados a tal efecto,

En resumen

Lo que ofrecen es una relación laboral disfrazada de relación empresarial, endosando los costosos gastos de explotación, así como las responsabilidades laborales y derivadas de la explotación, quedándose con lo bueno, unos onerosos beneficios, mientras el colaborador tendrá a buen seguro pérdidas, a causa del dumping y de la relación de usura a la que se verá sometido.

La compañía se lavará las manos cuando sufran sanciones a causa de las infracciones e ilegalidades de servicio y de su normativa, que cometen y tendrán que asumir las consecuencias mientras la compañía se llevara el beneficio de lo que han producido, sin piedad.

Infringen leyes laborales, infringen la ROTT (Reglamento de la Ley de ordenación del transporte terrestre), leyes empresariales, publicidad engañosa, de competencia, burlan el espíritu de las leyes, mediante argucias legales, como la de vender licencias VTC unitariamente, convirtiendo al incauto, en falso empresario.

Es capitalismo salvaje, dispuesto a saltarse todas las leyes, derechos, reglamentos y normas éticas, habidas y por haber, lo llaman economía colaborativa, pero se debería llamar colaboración de muchos para enriquecer a cuatro listos

Publicado por la CNT.

La policía pone el cepo a Cabify en Barcelona

El Prat de Llobregat inmoviliza dos vehículos de la tecnológica en el aeropuerto

Un vehículo de Cabify en Barcelona

La policía pone el cepo a Cabifyen Barcelona. El cuerpo municipal de seguridad de El Prat de Llobregat ha inmovilizado dos vehículos de la tecnológica en el aeropuerto de El Prat. Según ha denunciado el sindicato de taxistas La Élite, los coches han recibido una multa de 4.001 euros y han sido enviados al depósito municipal al carecer de la preceptiva autorización para ejercer el transporte de viajeros.

“Hay al menos otro vehículo inmovilizado en otro lugar de Barcelona. No puede ser que una empresa empiece a ofrecer servicios de transporte sin autorización. Cabify sólo ha comunicado el inicio de actividad a la Generalitat. No es suficiente: necesita una autorización. Y no la tiene”, ha indicado Iban Sesma, portavoz de La Élite.

Preguntado por la cuestión, el Ayuntamiento de El Prat ha confirmado que ha interceptado a tres vehículos pirata en los últimos diez días. “Se pararon durante controles rutinarios y los agentes se cercioraron de que transportaban a gente sin la tarjeta de transporte. Después, se procedió a su inmovilizaciónsegún marca la normativa vigente”, ha abundando un portavoz municipal.

SE ESTRENÓ EL 1 DE DICIEMBRE

Cabe recordar que Cabify, que ya trabaja en Madrid, empezó a operar en Barcelona el pasado 1 de diciembre.

La puntocom se estrenó con cincuenta vehículos, con precios hasta un 20% más baratos que el taxi convencional y fuertes descuentos.

El día del lanzamiento, el sector del transporte en la segunda ciudad española avisó de quemedio centenar de vehículos eran insuficientes para cubrir toda la ciudad y que habría lagunas en la oferta, como finalmente ha sucedido

Publicado por Crónica.

Valencia y Barcelona se alían para reclamar al Gobierno una ley para el transporte público

El concejal de Movilidad Sostenible de Valencia, Giuseppe Grezzi,  BIEL ALIÑO

Junto a otras ciudades solicitarán al Congreso que establezca un marco legal estable “lo más pronto posible”

Sostienen que España es el único país de la Unión Europea que no cuenta con una ley de financiación del transporte público, lo que provoca que no haya “una ordenación racional de recursos”

TwitterFacebookWhatsapp 1EUROPA PRESS  Valencia16/11/2016 17:36

El concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia, Giuseppe Grezzi, ha mantenido una reunión con la concejala de Movilidad de Barcelona,Mercedes Vidal, en la que han “tejido una alianza” para reclamar al Gobierno central una ley para el transporte público metropolitano.

Una de las acciones que han acordado es celebrar una jornada municipalista con otras ciudades del Estado en el Congreso para reivindicar la necesidad de elaborar esta ley, según ha informado el consistorio en un comunicado.

Los dos concejales han coincidido en que el “transporte público colectivo urbano es un elemento clave del funcionamiento de las ciudades, uno de los principales motores de las grandes urbes, dado que garantiza la movilidad de todos los ciudadanos”.

“Un buen sistema de transporte público, que es cuatro veces más económico que el privado, significa una movilidad urbana más eficiente y un mayor y mejor desarrollo económico en las ciudades”, han señalado.

Asimismo, según Grezzi, “es el garante de la equidad social, ya que es el único medio que asegura el derecho a desplazarse libremente y en igualdad de condiciones, independientemente de las circunstancias del usuario”.

Así, Valencia y Barcelona junto con otras ciudades solicitarán al Congreso que establezca un marco legal estable “lo más pronto posible”, ya que España es el único país de la Unión Europea que no cuenta con una ley de financiación del transporte público, lo que provoca que no haya “una ordenación racional de recursos”.

“Es necesaria la existencia de una norma que establezca qué peso debe asumir cada uno de ellos”, ha resaltado el concejal.

Otro de los “problemas” derivados de no disponer de una ley de financiación del transporte público que han detectado los concejales a través de la reunión que han mantenido es la “imprevisibilidad”, ya que en el actual sistema, los ayuntamientos desconocen las cifras que el Estado reflejará hasta finales de año, cuando los presupuestos municipales deben estar elaborados con antelación.

JORNADAS 2020 CITY MOBILITY

Por otra parte, Valencia ha estado presente por primera vez en las Jornadas ‘2020 City Mobility’. El concejal de Movilidad Sostenible ha participado en ellas con una ponencia sobre la plataforma ‘Smart City VLCi’ y todas las aplicaciones integradas que tiene la ciudad de Valencia: la App Vlc, la App de la EMT, y todos los asuntos referentes a la administración electrónica.

“Ha causado muy buena impresión”, ha dicho el edil. Además ha habido contactos muy interesantes con las ciudades presentes -Amsterdam, Londres, Berlín, Bristol, Bruselas, Chicago, Dublín, Hamburgo, Madrid, Marsella, Milán, Nueva York o Riga, entre otros- de cara al futuro, para organizar actos y conferencias sobre medidas y proyectos para avanzar en el cambio de modelo urbano y de movilidad, que ya está en otras ciudades, y que Valencia está promoviendo.

La reunión ha servido para dar a conocer Valencia, ya que es la primera vez que participaba. “Una señal que nos indica que las cosas que hacemos empiezan a ser conocidas a nivel internacional”, ha comentado Grezzi

Publicado por el Mundo.

Dos detenidos por robar a dos taxistas a punta de cuchillo en Castelldefels

Dos actuaciones de los Mossos en pocas horas de diferencia

Coche de los Mossos d’Esquadra en la comisaría de Lleida. (Mossos

Los Mossos d’Esquadra detuvieron, en dos actuaciones diferentes, a dos hombres que presuntamente habrían robado a dos taxistas de Castelldefels (Baix Llobregat) sirviéndose de un cuchillo para intimidar e incluso agredirles.

La policía catalana ha detallado en un comunicado que los hechos sucedieron la noche del jueves 13 al viernes 14 de octubre, con pocas horas de diferencia, y los detenidos son dos hombres españoles, de 38 y 52 años, vecinos de Castelldefels y de Viladecans, respectivamente.

El primer aviso lo lanzó, sobre las 22.30 horas, un taxista que había conseguido evitar un atraco a punta de cuchillo al quitar el arma a su agresor, que huyó.  Con la descripción que facilitó, los agentes iniciaron una búsqueda del presunto autor hasta que finalmente lo localizaron y detuvieron, tras lo que constataron que tenía cuatro antecedentes.

Más tarde, hacia las 04:00 horas de la madrugada, otro taxista alertó que un cliente se había subido al taxi y le había agredido con un cuchillo con la intención de robarle, aunque no había conseguido llevarse nada. Inmediatamente, las patrullas de Mossos se dirigieron al lugar y encontraron al taxista herido, con un corte en la mano y otro en la cara.

Gracias a la descripción facilitada por el taxista, cinco minutos más tarde, una de las patrullas localizó un hombre que coincidía plenamente con la descripción aportada y lo detuvo. El hombre les dijo que se había peleado con un taxista, pero los agentes no hallaron el arma blanca al registrarle, pese a lo cual le detuvieron por un delito de robo con violencia e intimidación y por lesiones.

LOS TAXISTAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA ESTAMOS CON NUESTROS COMPAÑEROS DE BARCELONA EN LA MEJORA EN AEROPUERTOS Y ESTACIONES

  • EL 1 DE OCTUBRE SE CIERRAN LA ZONA DE ESPERA DE LA T1 DEL AEROPUERTO DEL PRAT, MANDANDO A CIENTOS DE TAXIS A UNAS INSTALACIONES INSUFICIENTES.
  • EL TAXISTA ESTA HARTO DE VER COMO LAS INSTALACIONES EN LAS QUE TRABAJA SON CADA VEZ PEORES, MIENTRAS LA PIRATERIA Y EL FRAUDE CONTINUA A LA VISTA DE TODOS CON STANDS PUBLICITARIOS DENTRO DE AEROPUERTOS Y ESTACIONES.
  • AENA Y ADIF DEBEN COLABORAR PARA ACABAR CON EL FRAUDE EN EL TRANSPORTE, Y MEJORAR LAS INSTALACIONES DONDE EL TAXI PRESTA SU SERVICIO AL CIUDADANO.

Los taxistas de la Comunidad Valenciana queremos mostrar nuestro apoyo en la lucha que mantienen nuestros compañeros de Barcelona para que les den una solución aceptable al cierre de la zona de espera en el Aeropuerto del Prat que está proyectado para el próximo día 1 de Octubre.

Los compañeros de Barcelona han hecho paros de una hora el jueves y el viernes, y ampliaran los paros a partir del próximo lunes si no se mejoran las condiciones, tanto de las zonas de espera, como de los controles de VTC en el Aeropuerto.

El Taxista de toda España esta harto de ver como los taxis piratas, y las empresas de VTC se saltan continuamente toda normativa, recogiendo clientes a diario a la vista de todos, sin autorización, captando clientes en Aeropuertos y Estaciones, incumpliendo el Articulo 182 del Rott, y lo que es peor, con Stands publicitarios dentro de las instalaciones.

El taxi que paga impuestos y cumple con todo lo que la Administración le dice, hace las esperas en instalaciones insuficientes, a veces sin limpieza, y que carecen de lo mas elemental, y ve como los que no pagan impuestos, se saltan las Leyes y Reglamentos de Transporte, se les ofrece en Aeropuertos y Estaciones como un medio de Transporte mas atractivo, con la connivencia de AENA y ADIF.

Siempre nos encontramos que la culpa es de otro organismo, o de otros responsables, pero la realidad es que cada vez hay menos inspección, cada vez hay menos control, y cada vez hay mas fraude y mas piratería.

Las asociaciones llevamos años denunciándolo, y no encontramos la solución definitiva. En la Comunidad Valenciana tenemos una nueva Consellería que acaba de aprobar la creación de una Comisión contra el Intrusismo, veremos en unos meses los resultados, porque son necesarios mas inspectores, mas medios y mas implicación de todos, incluidos los responsables de AENA y ADIF, de forma real.

LA JUNTA DIRECTIVA

Descárgate el archivo original aquí.

En busca del taxi perdido

Los taxistas admiten que las trampas son una lacra que ha dañado la calidad y la imagen del servicio

Acusan a las empresas de forzar a sus empleados a ningunear las normas

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA

El sector del taxi confunde lo habitual con lo normal. Son habituales el pago de comisiones a los conserjes de hotel para lograr una carrera al aeropuerto o que algunos conductores cojan caminos que hinchan el taxímetro 10 euros si el cliente es un turista embobado. También es habitual que un chófer no hable catalán y a duras penas entienda el castellano o que un taxista no sepa cómo llegar a la plaza de Catalunya. Del mismo modo, es habitual que los extranjeros trabajen al margen de los españoles y que su relación sea nula e incluso a veces mala o muy mala. Todo esto pasa, es habitual y todos lo saben; pero en ningún caso puede considerarse normal. El colectivo parece resignarse a sus propias trampas. Las normaliza. «Es lo que hay», se encogen de hombros. ¿Solución? Piden una administración que abra los ojos y reaccione ante la evidente mala praxis de una parte del gremio. ¿Y eso bastará? con cerca de 10.000 licencias, admiten que cada cual «mira por lo suyo», pero un poco de control«seguro que evita que se superen límites peligrosos».

En la parada de Diputació con Rambla de Catalunya hay taxistas de toda la vida y algunos que entraron en el gremio en busca de un refugio anticrisis. Lleven tres décadas o un par de años, comparten un mismo y desalentador discurso. «Esto ha sido así toda la vida. Siempre hemos dicho que el taxi petará cualquier día», resume Jesús, con 10 años al volante. Al lado tienen el Hotel Cristal Palace, donde no se debería poder encochar porque hay una parada a menos de 50 metros. «Por la mañana llegan taxis con la tarifa ya puesta que puede venir marcando siete euros. Al llegar al aeropuerto, el turista pagará unos 60 euros cuando no deberían ser más de 25», explica Javier, uno de los jóvenes.

Para mí y para el jefe

A principios de año, un conductor paquistaní, asalariado de una empresa que explota medio centenar de licencias de taxi con dos turnos de 12 horas, quiso cobrar 50 euros a un cliente en El Prat.«25 euros para mi y 25 euros para mi jefe» le dijo a sus colegas, alertados por el turista que no entendía nada. En la parada de Mallorca con Balmes es habitual que los chóferes nieguen el servicio a los usuarios locales. «Solo aeropuerto», responden. En la de la Rambla del Raval, junto al Hotel Barceló Raval, Manuel se quedó un día en la parada tras dejar a un cliente. «No había nadie. A los pocos minutos vino un paquistaní y me dijo que me fuera, que esa parada era para ellos. Pegué un grito a un policía que había cerca y el hombre se fue pitando».

A pesar de hablar de razas o procedencias, el problema radica en el modelo laboral. La mayoría de los que se sacan el carnet de taxista -cerca de la mitad ya son extranjeros- no tienen dinero para comprar una licencia y no les queda otra que entrar a formar parte de una empresa que le pagará un fijo pero también le exigirá una recaudación mínima obligatoria. Antes funcionaba el modelo de un taxi, un conductor, pero la ley del taxi del 2003 abrió las puertas a la contratación a la que también recurren los propios autónomos.

Vocación perdida

«El problema -explica Carles, con 29 años en el taxi- es que los aprietan tanto que acaban haciendo trampas, saltándose la ética de la profesión para poder llegar por la noche con una cartera suficiente como para que no les cambien por otro que está en la puerta esperando». Este chófer de 58 años, que ahora explota la licencia de otro compañero tras vender la suya, está ya«harto». No solo por el bajón en la facturación, sino porque echa de menos«la vocación de años atrás». «Se ha perdido el respeto por el cliente, y cuando eso pasa es muy difícil sentirse a gusto. Los floteros -nombre que reciben los empresarios del taxi- no tienen escrúpulos y van a saco. Les importa un pepino todo», dice.

Miguel, Jesús, Javier y Manuel discuten sobre si sobran taxis, sobre si hubo un tiempo en el que los carnets se compraban, sobre si en los exámenes se presentaba uno en nombre de otros porque el control de DNI era superficial, sobre si la administración ha ido de la mano de las empresas porque les interesa que les paguen las altas de empleados, sobre…. Hablan y van desapareciendo porque los clientes van viniendo. Quizás sea lo único bueno, de momento hay trabajo, aunque menos. Eso sí, cuando la cosa empeore, advierten, veremos si lo habitual y normal pasa a ser el origen de algo más desagradable.

Publicado por el Periódico.

‘Corralito’ en la mayor emisora de taxi de Cataluña

El Radio Taxi 033, con 1.200 vehículos asociados y 25 años de historia, se acerca al abismo con la caja vacía

Un taxi del 033, la mayor emisora de transporte privado de Cataluña / CG

La mayor emisora de taxi de Cataluña ha implosionado. Radio Taxi 033 de Barcelona, con 1.200 vehículos asociadosy 25 años de historia a sus espaldas, se acerca al abismo fruto de la mala gestión, aseguran fuentes del sector. La compañía colapsó esta semana, cuando Vodafone cortó su teléfono por un impago cercano a los 400.000 euros. La emisora se desconectó y el 033 estuvo horas inoperativo. Los directivos la consiguieron reanimar con un acuerdo in extremis con otra compañía telefónica.

“Es la emisora icónica de la ciudad, aunque arrastra graves problemas financieros. Esta semana Vodafonesimplemente la desconectó”, indican profesionales del sector. La decisión de la teleco dejó a oscuras a los taxistas, que acudieron airados a la sede de la emisora en el barrio de Poblenou.

“No fue solo el teléfono para captar clientes. Los taxistas del 033 funcionan con una SIM telefónica, no con Taxitronic, el sistema más extendido en el sector. Al cortarse la provisión telefónica, también se les dejó a ellos sin recepción”, agregan las mismas fuentes.

‘CORRALITO’

Según las fuentes consultadas. Las horas en silencio del 033 no han sido el único problema de la empresa. “Está encorralito técnico. Solo acepta pagos en efectivo porque no tiene liquidez en la caja. Además de la deuda conVodafone, está cargada con otra deuda de unos 50.000 euros con la Seguridad Social”, indica un directivo del sector.

Hay más. La plataforma ha perdido casi todos los clientes corporativos, y los asociados amagan con el abandono en masa. “Esta semana hubo una avalancha de peticiones de taxistas para cambiar deemisora. Finalmente, y cuando el 033 se reconectó, la situación se recondujo parcialmente”, abunda el representante.

La crisis ha cogido con el pie cambiado a las 1.200 familias que trabajan para la enseña y a los propietarios de las más de 10.000 licencias del área metropolitana de Barcelona. “Hay perplejidad en el sector. La gente no sabe qué hacer y circulan mensajes contradictorios”, ha explicado un portavoz de un sindicato del taxi barcelonés.

Otras fuentes leen la crisis en clave de supervivencia. “El 033 no puede morir. No hay una emisora capaz de integrar a los más de mil vehículos. Si colapsa, habrá un seísmo en el transporte”, avisan.

“LA EMPRESA CONTINÚA”

En un comunicado público difundido este viernes, Radio Taxi 033 ha lamentado la desconexión “sin previo aviso” que efectuó Vodafone. “En respuesta a tal circunstancia hemos tomado una serie de decisiones con objeto de evitar en el futuro que algo así vuelva a suceder”, ha indicado.

Según la cúpula directiva, “el 033 es una empresa de reconocido prestigio en el sector que si bien y debido a las inversiones en la actualización tecnológica necesaria está pasando por unos momentos de tensión financiera y de tesorería, puede y desea continuar dando servicio” en Barcelona. 

DOS MILLONES

Los momentos de tensión financiera que admite el equipo directivo no son sino la incapacidad de devolver los préstamos para costear la inversión de dos millones de euros que costó el gestor de flotas del 033, llamado Radiotaxi Central Catalunya.

El programa cubre el 42% del territorio catalán y copa el 14% del mercado.

“Fue una mala elección. La emisora decidió prescindir de Taxitronic y crear su propioprograma, lo que le costó una fortuna. Ahora está pagando el atrevimiento tecnológico”, concluyen directivos de otras flotas del territorio.

Publicado por Crónica.