Noticias relacionadas con el sector del taxi

Los taxistas no descartan movilizaciones y paros en todo el país en defensa del sector

Feb. (EUROPA PRESS) –

Las organizaciones nacionales de taxistas se han reunido en la Cámara de Comercio de Madrid este miércoles para comenzar a acordar el establecimiento de acciones ante las administraciones en defensa del sector, entre las que no se descarta un calendario de movilizaciones y paros de ámbito nacional, según ha explicado Fedetaxi en un comunicado.

El sector del taxi protesta así por las “diversas desregulaciones a las que se enfrenta en los países de la UE” y al “intento de privatización de la movilidad y su entrega a multinacionales”.

Por este motivo, los taxistas han determinado coordinarse con el resto de colegas europeos a través de sus distintas alianzas para que sus acciones “sean conjuntas en la medida de lo posible”.

También denuncian la “falta de presencia y apoyo de las administraciones en los proyectos de refuerzo del transporte público”, acusando a “algunos de sus responsables” de haber tomado partido por la privatización del servicio.

Las organizaciones de taxistas han acordado volver a reunirse el próximo 6 de marzo para afianzar su hoja de ruta, que contemplará su intención de convocar un congreso internacional de taxistas para analizar y buscar soluciones a los problemas que vive actualmente el gremio.

Asimismo, tratarán de avanzar en la presentación de un proyecto estatal y conjunto de plataforma digital pública y de interés social para la prestación del servicio público de taxi que complemente los actuales canales de recogida de viajeros.

En este sentido, los participantes han coincidido en que el servicio de taxi debe buscar fórmulas de oferta común que propicien el refuerzo de las estructuras de comercialización de ámbito local para dar un servicio globalizado de carácter nacional.

Publicado por Europa pres.

UBER Y CABIFYLos taxistas, a la caza de Cabify y Uber

La Policía Municipal recibe denuncias diarias del gremio por usos fraudulentos de las empresas de alquiler de vehículos con conductor

La Policía Municipal recibe a diario llamadas de taxistas que denuncian presuntos usos fraudulentos de los llamados VTC, los vehículos de alquiler con conductor. La Jefatura del Cuerpo ha emitido una instrucción a los agentes con las pautas de actuación en estos casos. La polémica ha ido creciendo hasta el hecho de que, como desveló ayer ABC, hay taxistas preparando un plan para colapsar los alrededores de Ifema como medida de presión contra la contratación de uno de estos servicios, Cabify, para la feria ARCO.

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Fuentes policiales explicaron a este periódico que no hay día en que no se reciban avisos del sector del taxi con quejas. Los comunicantes informan de que acaban de ver un VTC en las inmediaciones de zonas sensibles, como estaciones de tren o cercanías de discotecas muy concurridas. Facilitan a los agentes la matrícula del supuesto infractor y estos acuden al requerimiento.

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En líneas generales, un vehículo de alquiler con conductor debe acreditar una hoja de ruta, que puede partir de la base de la empresa o del propio domicilio del chófer, por ejemplo. Si no es así, es sancionado, al considerarse que estaba parado «sin cargar» con la finalidad de captar a clientes fuera de los cauces legales.

El 24 de noviembre pasado, el inspector jefe de la Policía Municipal de Madrid, Teodoro Pérez, emitió una instrucción titulada «Control en ruta de los vehículos dedicados a la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor».Entre las especificaciones está que este servicio debe documentarse con la tarjeta VTC, en la que se especifica la titularidad, domicilio, vehículo al que está referida «y demás circunstancias de la actividad».

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Pero la cuestión mollar es la siguiente: «Cuando estén ocupados por personas ajenas a la empresa titular de la autorización, únicamente podrán circular si se justifica que están prestando un servicio previsamente contratado». Esta es la principal circunstancia que denuncian los taxistas. También se especifican las características y datos que deben reflejarse en la hoja de ruta: nombre y DNI o CIF del arrendatario; lugar y fecha del contrato y de donde debe iniciarse el servicio y donde debe acabar;la matrícula…

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Multa de 601 euros

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¿Cuándo se entiende que un VTC está captando clientes? «Si está estacionado, sin haber sido contratado previamente, en cualquier sitio de concentración y generación de demanda de servicios de transporte de viajeros, como pueden ser aeropuertos, estaciones de ferrocarril, estaciones de autobuses, hoteles, puntos de paradas de taxis, centros comerciales, así como en sus zonas de influencia». Si la Policía Municipal captara una de estas circunstancias, la multa al conductor asciende a 601 euros.

Ayer, tras la publicación de ABC, las asociaciones del sector del taxi se desmarcaron y rechazaron el boicot que han planteado de forma «espontánea» un grupo de taxistas, con la finalidad de atascar las rotondas y accesos de la M-40 más cercanos a Ifema, informa Ep

Publicado por el ABC.

Los taxistas se agrupan en una plataforma para llevar el «intrusismo» a los tribunales

Los taxistas se agrupan en una plataforma para llevar el «intrusismo» a los tribunales
Los taxistas se agrupan en una plataforma para llevar el «intrusismo» a los tribunales

Aseguran que las licencias VTC se revenden y captan clientes en la calle

Los taxistas valencianos están dispuestos a hacer «todo lo que haga falta a nivel legal» para detener la concesión de licencias de coche con conductor (VTC). Los tribunales han empezado a fallar a favor de empresas que han denunciado durante los últimos años la denegación de licencias. En la Comunitat Valenciana, la empresa Ares Capital acaba de obtener una sentencia favorable -pendiente de ejecutar- que le concede 200 licencias de VTC. Así, en poco tiempo, se podría pasar de 216 a 450 permisos, como publicó Levante-EMV el sábado pasado.

Estas noticias «no animan» al sector del taxi. Ismael Arráez, presidente de la Gremial del Taxi de València, explica que consideran que las VTC -servicio con los que han empezado a trabajar las aplicaciones Uber y Cabify en algunas ciudades- son «competencia desleal». «Deberían estar en sus bases esperando que los usuarios soliciten sus servicios, pero los vemos aparcados en la vía pública buscando clientes», afirma Arráez. Por ello, los taxistas piden que las autoridades «vigilen con más intensidad que se cumpla la ley».

Para combatir este y otros aspectos que consideran intrusismo en su profesión, todas las asociaciones (tanto la patronal como las cooperativas y las diferentes empresas del sector) ultiman la creación de una plataforma contra el intrusismo en la Comunitat Valenciana «para tratar estos problemas a nivel autonómico». De ella, se prevé que formen parte todas las asociaciones, y ya se están llevando a cabo «conversaciones para crear la plataforma lo más pronto posible», como una reunión que tuvo lugar ayer.

Fernando del Molino, presidente de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana, explica que el objetivo de la plataforma es «recoger fondos para ir a los tribunales contra estas actuaciones que son fraudulentas». Del Molino explica que tienen la certeza de que muchas licencias VTC se adquieren para ser vendidas por un valor mucho mayor, de miles de euros. «Las revenden y convierten el negocio en un pelotazo. Van a personas sin trabajo o con empleo precario, que piensan que ganarán mucho dinero, pero cuando se dan cuenta de que no es así, acaban buscando al cliente por la calle para subsistir. Es la única manera de que la inversión sea rentable», asegura.La ley actual limita las licencias de VTC a una por cada 30 de taxis, cifra que se verá muy superada en la Comunitat Valenciana cuando se confirme la última sentencia del TSJ. El problema radica en vacíos legales de 2011 a 2013 y también de 2013 a 2015 (cuando se aprobó la ley que limita el número de VTC, pero el decreto no se desarrolló hasta 2015).

En esos periodos de tiempo, algunas empresas solicitaron licencias, y al ser denegadas por las CC AA, llegaron a los tribunales, que ahora obligan a otorgarlas.

«Para nosotros, están concedidas ilegalmente; un vacío no quiere decir que la licencia sea legal. Aprovecharon el tiempo de cambio para solicitarlo», opina Arráez. «No vemos otra salida que recuperar el 1/30», añade. Además, piden que se «sancionen e inmovilicen los vehículos» que hagan un mal uso de su licencia VTC, ya que «los taxis cumplimos».

Protestas europeas
Fernando del Molino asegura que los taxistas valencianos se van a sumar «a todas las iniciativas nacionales e internacionales y a cualquier medida de presión» que se realice para limitar y rebajar hasta las cuotas legales el número de licencias de alquiler de coche con conductor. «Estamos asistiendo a reuniones a nivel nacional e internacional y las asociaciones sindicales del sector del taxi de toda Europa vamos a tomar medidas», avanza. Apunta que es un problema global, y que taxistas de Italia, Francia y Portugal ya han protagonizado huelgas y manifestaciones.

Las demandas más importantes del gremio son que los conductores de VTC no atraigan a clientes en la calle y que se retiren licencias para cumplir que haya uno chófer por cada 30 taxistas.

Además, cuando se constituya la plataforma, también pedirán a las autoridades la creación de una web para que las VTC «cumplan con la obligatoriedad de tener un contrato previo en el que se fije la ruta con cada cliente». «Ahora, las aplicaciones y los conductores se lo saltan», apuntan desde la confederación.

«La Ley del taxi debería crearse para proteger, no para destruir»
Desde la Gremial del Taxi de València, valoran de forma positiva el rechazo del Comité Económic i Social a que un taxista solo pueda tener una licencia. Esta medida está incluida en el anteproyecto de la nueva Ley del taxi que ultima el Consell. No obstante, el ente consultivo dictaminó la semana pasada que esta medida, de aplicarse, «coartaría el desarrollo de la actividad de los titulares», por lo que animó a la Generalitat a repensar su postura. El presidente de la gremial, Ismael Arráez, considera que es una medida reclamada «por unos pocos taxistas», que podría perjudicar a «300 o 400 en Valencia». Explica que «muchos compañeros han hipotecado sus casas o las de sus familiares para poder tener dos coches» y, por tanto, limitar las licencias «arruinaría» a muchos que «pagan sus tributos y cumplen con todos los requisitos». Además, creen que la ley «debería ser para proteger al taxi», pero en su redacción actual va en contra de los taxistas y «endurece exageradamente las sanciones». «Todos los artículos son destructivos, menos dos», asegura Arráez.

Un choque entre 3 camiones en el ‘by-pass’ provoca un macroatasco

El accidente, con dos heridos, ha colapsado la Pista de Ademuz y la V-30 al llegar hasta los 32 km de retención

Consulta el estado del tráfico

Un accidente entre tres camiones ocurrido a primera hora de hoy ha colapsado varias carreteras del área metropolitana de València durante buena parte de la mañana. Antes de las 9.00 horas había un total de 32 kilómetros de retenciones que afectaban a la A-7 (también conocida en ese tramo como by-pass), la V-30 y la CV-35, más conocida como Pista de Ademuz. A las 11.00 horas, la situación se había normalizado bastante y únicamente se registraban 10 kilómetros de retenciones en el ‘by-pass’ mientras que la V-30 y la CV-35 ya estaban despejadas. A las 11.30 horas, el atasco ya había bajado a los 4 kilómetros de retención y, al mediodía, la vía estaba despejada y la situación había regresado a la normalidad.

El accidente, en el que se han visto implicados tres vehículos pesados que han quedado sobre la calzada y que ha dejado dos heridos de 40 años con policontusiones, ha atascado algunas de las principales vías de acceso o salida de la ciudad de València durante las primeras horas de la mañana. A las 9.30 horas, la A-7 registraba 17 kilómetros de retenciones a la altura de Godella y en sentido hacia Barcelona, mientras que en la CV-35, a la altura de Paterna, había 4 kilómetros de tráfico parado y, en la V-30, también en Paterna, se contabilizaban 11 kilómetros de atasco, según datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Una hora después, a las 10.30 horas, el atasco aún permanecía activo, puesto que había 16 kilómetros de retenciones en la A-7, 10 en la V-30, y 4 en la CV-35 o Pista de Ademuz. 

Las intensas retenciones afectaban, pasadas las 9.15 horas, incluso al interior de la ciudad de València. De hecho, algunos conductores han señalado la imposiblidad de circular por la avenida de Corts Valencianes puesto que el atasco llegaba incluso al Palacio de Congresos.

Algunas vías limítrofes a las más afectadas también han empezado a contabilizar tráfico lento o incluso parado por la intensa circulación de automóviles durante lo peor del atasco. Así, la A-7, en sentido contrario al punto en el que ha ocurrido el siniestro y prácticamente a la misma altura, también registraba problemas de tráfico con 9 kilómetros de atasco (7 a las 10.20 horsa) provocado, casi con toda probabilidad, por el llamado ‘efecto mirón’. Lo mismo sucedía en la Pista de Ademuz, donde en el sentido contrario al de las retenciones, a las 10.20 horas, ya había 4 kilómetros de circulación lenta a la altura de Burjassot. Pasadas las 11 de la mañana sólo quedaban 10 kilómetros de retenciones en la A-7 en sentido hacia Barcelona y las otras vías implicadas, la V-30 y la CV-35, estaban ya completamente despejadas.

Las víctimas del accidente, ambas de 40 años y aquejadas de policontusiones, han sido evacuadas en ambulancia hasta el Hospital de Manises, según fuentes del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU).

Publicado por el Levante.

Qué supone de forma inmediata el acuerdo CETA de libre comercio con Canadá

 El tratado entre la UE y Canadá, conocido por sus siglas como CETA, entrará en vigor en un 95% en primavera

 Se eliminan los aranceles de los productos que intercambien ambas regiones 

 Las ONG alertan de la liberalización de los productos agrícolas porque Ottawa no cumple los estándares medioambientales de la UE

Protestas en la puerta de la Eurocámara antes de que diera luz verde al acuerdo económico entre la UE y Canadá EFE

Por Dani Rovirosa15 feb 201720:32

El Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles el CETA y en breve podrá empezar a aplicarse de forma provisional, cuando Canadá lo ratifique en primavera. Un mero trámite, exento de las dificultades que el acuerdo de libre comercio ha encontrado en la UE para poder entrar en vigor.

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Cuando lo haga, el 95% del tratado producirá efectos y para el resto, habrá que esperar a que los Estados miembros lo ratifiquen y den el visto bueno a aquellas partes del acuerdo que no son competencia exclusiva de la Comisión Europea.

Un proceso que hoy día no está garantizado, entre otras cosas porque aún deben pronunciarse el Tribunal de Justicia de la UE y varios tribunales nacionales sobre la legalidad del CETA. Si un solo país lo rechaza, dejará de aplicarse en su totalidad, pero mientras tanto, estas son sus principales consecuencias. 

Eliminación de aranceles

El CETA elimina los aranceles aduaneros de los productos que intercambien la UE y Canadá. La mayoría desaparecerán tan pronto como el tratado entre en vigor y otros lo harán de forma paulatina en tres, cinco y siete años. Bruselas asegura que las empresas europeas se ahorrarán más de 500 millones de euros al año, aumentando su competitividad y abaratando el precio de los bienes.

Las ONG alertan de la liberalización de los productos agrícolas porque Ottawa no cumple los estándares medioambientales de la UE. La Comisión Europea considera infundadas esas críticas, porque “el CETA no cambiará la forma en que la UE regula la seguridad alimentaria, incluidos los transgénicos” y “todas las importaciones desde Canadá tendrán que cumplir las normas europeas” en este ámbito. Algunos productos como la carne de ave o los huevos seguirán teniendo aranceles. 

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Liberalización de servicios

Los servicios están liberalizados, a excepción de los audiovisuales, la sanidad y la educación pública y algunos servicios sociales, según un documento elaborado por el Parlamento Europeo. Bruselas asegura que el CETA “protege completamente los servicios públicos”. Pero los sindicatos, por la experiencia de otros tratados comerciales similares, temen que si un país decide liberalizar alguno de sus servicios no se pueda revertir la situación.

Acceso a contratos públicos

Tanto las empresas europeas como las canadienses podrán concursar en las licitaciones públicas de cualquier Administración en igualdad de condiciones.

Homologación de títulos

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La UE y Canadá reconocerán las cualidades profesionales de algunas profesiones reguladas, como por ejemplo los arquitectos, ingenieros y  contables.

Lo que de momento queda fuera

Durante la aplicación provisional, quedará excluido el capítulo del tratado relativo a las inversiones. Por tanto, los servicios financieros no quedarán cubiertos por ahora.

Tampoco entrarán en vigor los polémicos tribunales de arbitraje, uno de los principales caballos de batalla de las organizaciones contrarias al CETA y al TTIP, el acuerdo de libre comercio entre la UE y Estados Unidos que no tiene posibilidad de salir adelante mientras Donald Trump sea presidente.

Paul Magnette, ministro presidente de la región belga de Valonia, se opuso al mecanismo de resolución de conflictos entre empresas y Estados. Su rechazo al hecho de tener que compensar a las compañías si aprueba leyes que van en contra de sus intereses retrasó la firma del acuerdo entre la UE y Canadá, hasta que obtuvo el compromiso del Gobierno belga de consultar al Tribunal de Justicia de la UE sobre la legalidad de estos arbitrajes.

La justicia europea no será la única que se pronuncie al respecto. También debe hacerlo el Tribunal Constitucional alemán, y ya ha expresado dudas al respecto.

Publicado por el Diario.

Comerciantes de Colón denuncian que el carril bici dificulta el acceso de clientes

ISABEL DOMINGOVALENCIA.

Vecinos y conductores lamentan la supresión de plazas de aparcamiento de la ORA y la confusión al quitarse el giro en la calle Jorge Juan

Las caras de sorpresa de los conductores que giran hacia la calle Colón desde el Palacio de Justicia, y aún no han visto las obras del carril bici, dan paso a otras de desconcierto al no encontrar las plazas de aparcamiento de la ORA que antes existían, no poder girar hacia la calle Jorge Juan en busca de uno de los parkings de la zona y descubrir que sólo existen dos carriles de circulación, lo que complica el tráfico en algunos momentos del día.

Una situación provocada por las obras de ejecución del anillo ciclista de la ronda interior, que el Ayuntamiento prevé que finalicen antes de que acabe el mes. Las críticas son variadas pero comerciantes, vecinos y conductores coincidieron ayer en destacar las dificultades de acceso y que cada vez resulta más complejo circular por el centro histórico.

Así lo apuntaba Juan Manuel Sánchez, uno de los conductores que, aprovechando que el carril bici aún no está operativo, estacionó el coche unos minutos mientras su mujer realizaba unas gestiones en un banco de esta vía. «Por si no fuera poco con las obras al acceder por la plaza Tetuán, ahora esto. Es desesperante venir al centro en coche, pero es que tampoco tenemos buenas conexiones con los autobuses», lamentó mientras de reojo miraba el retrovisor por si algún policía se acercaba al tiempo que lamentaba que se haya suprimido la ORA.

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Precisamente los establecimientos consultados lamentaron que al eliminar esos puestos para ubicar el carril bici y crear una zona paralela a éste para el estacionamiento de motos, se hace más complicado el acceso de algunos clientes que se desplazan en taxi o que algún familiar los lleva en coche, se detiene y bajan. «Si paran el coche, o el taxi, unos segundos para que baje alguna persona del vehículo, provocan atascos y ya está el lío montado», indicó el propietario de una tienda de ropa, que reconoció que la mayoría de las quejas proceden de la gente más mayor.

PEQUEÑAS RETENCIONES

Opinión que comparten en una tienda de complementos, donde las dependientas señalan que se ha convertido en habitual que se generen pequeñas retenciones, especialmente por las mañanas. «No sabemos qué pasará cuando lleguen periodos de más ajetreo, como las primeras semanas de rebajas o la compras navideñas», señalaron.

El giro suprimido hacia Jorge Juan desde Colón es otro de los puntos criticados, tanto por comerciantes como por conductores, debido a la falta de información sobre este cambio y a que muchos vehículos aprovechaban ese punto para dejar al pasaje y buscar aparcamiento. El ‘daño colateral’ lo ha recibido la calle Hernán Cortés, que es la que deben coger los coches para dirigirse a la galería comercial Jorge Juan o al Mercado de Colón, por lo que también se genera gran densidad de tráfico en esta calle al coincidir el giro con un paso de peatones.

Algunos de los establecimientos también se quejaron de la reducción el espacio para la carga y descarga aunque desde la Asociación de Comerciantes del Centro Histórico y Ensanche se aseguró que siguen los mismos puntos y que incluso se ha ganado algún metro más. Asimismo, indicaron que no tienen ninguna queja hacia el desarrollo actual del anillo ciclista en Colón.

Por su parte, los vecinos lamentaron la pérdida de las plazas de aparcamiento aunque desde el Ayuntamiento recordaron que no llega a la veintena y que por las noches sí que está permitido estacionar a todo tipo de vehículos. En este sentido, insistieron en que el Consistorio trabaja para bajar las motos a la calzada atendiendo a una reivindicación de los comerciantes, que pidieron aceras libres para los peatones.

Desde el grupo municipal popular, el concejal Alberto Mendoza reclamó al concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, que realice «mejoras en el transporte público para facilitar los desplazamientos de los ciudadanos, ya que son muchas las quejas que recibimos».

Publicado por las Provincias.

La Audiencia de Madrid, sobre UberPop: “Su actividad es la de una empresa de transporte”

Los magistrados ratifican la suspensión del servicio entre particulares tras el recurso de la compañía y aseguran que no se trata de un mero intermediario. No afecta al servicio hoy activo de licencias con chófer.

 AUDIENCIA PROVINCIAL DE MADRID UBER TAXIS

La Audiencia Provincial de Madrid ha ratificado en una sentencia la suspensión cautelar de su servicio entre particulares UberPop y asegura que no se trata de un mero intermediario de transporte “sino que participa directamente en dicho servicio, incluso fijando el precio del transporte”.

El magistrado del juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid suspendió en diciembre de 2014 a UberPop tras la denuncia por competencia desleal de la Asociación Madrileña del Taxi. Ahora, la Audiencia Provincial ratifica ese auto pero ahonda en la descripción de dicho servicio como de transporte.

“La actividad de UberPop es la de una empresa de transporte que emplea su propia plataforma, fija los precios y dispone de multitud de conductores previamente seleccionados, sin que sea preciso en este caso determinar la relación que une a Uber con dichos conductores”, asegura en el auto.

Los magistrados de la Sección 28ª de la Audiencia Provincial van más allá: “No es un operador neutral, ni un mero operador tecnológico; no puede acogerse a la exención de responsabilidad prevista para los servicios de la Sociedad de la Información”.

Esta resolución judicial, que ha sido comunicada hoy a las partes y a la que ha tenido acceso EL ESPAÑOL, sólo se circunscribe al servicio Pop de la empresa estadounidense, que se basaba en la prestación de un servicio de transporte entre particulares con conductores no profesionales. Desde principios del año pasado opera en Madrid con un servicio basado en licencias de coche con conductor (VTC).

Publicado por el Español.

Taxistas italianos protestan por quinto día consecutivo

Roma, 20 feb (PL) Taxistas italianos protestaron hoy aquí por quinto día consecutivo contra lo que consideran el ejercicio abusivo de otras formas de transportación de pasajeros.

La revuelta de los conductores se desató a raíz de la decisión del Senado de posponer hasta el 31 de diciembre de este año la aplicación de una medida que establece normas rigurosas para la operación de los vehículos de alquiler con chófer como los del sistema Uber.

Tras el paro de actividades protagonizada por cientos de taxistas en las principales ciudades del país, el ministro de Transporte e Infraestructura, Graziano del Río, convocó para mañana a una representación de los sindicatos del sector para escuchar sus demandas y tratar de encontrar una solución al problema.

Aunque con el transcurso de los días se restablecieron las actividades en algunos centros urbanos, en otros, como Roma, Nápoles y Milán, persisten las manifestaciones, con afectaciones al servicio, excepto para casos de emergencia.

El decreto ministerial cuya puesta en vigor fue pospuesta por la cámara alta del parlamento, establece, entre otras cosas, la prohibición de estacionamiento de los autos contratados con chófer en espacios públicos en los municipios donde funcionen taxis regulares.

Publicado por prensa Latina.

Baleària negocia abrir una nueva terminal de pasajeros en el puerto de Valencia

El proyecto cuesta más de quince millones de euros y la naviera quiere que esté listo en dos años

Ramón Ferrando | Valencia 15.02.2017 | 11:02

Coches embarcando en el ferri que une Valencia con Argelia Fernando Bustamante

La naviera Baleària está negociando con el puerto de Valencia abrir una nueva terminal de pasajeros. La compañía ha anunciado esta mañana que tiene previsto invertir entre quince y veinte millones de euros, y confía en que la terminal esté operativa en dos años. Adolfo Utor, presidente de Baleària, indicó en que quieren que la terminal de pasajeros esté lo más cerca posible de la ciudad ya que la intención es que también acoja actos culturales. El modelo será similar al de la terminal de Dénia.

Utor ha presentado esta mañana los resultados de la compañía. El responsable de la firma ha explicado que la compañía ha obtenido 39 millones de euros de beneficios tras incrementar un 10 % el tráfico de pasajeros y mercancías. Utor ha destacado que los buenos resultados se deben al precio del combustible durante el verano pasado, al buen comportamiento de la nueva línea que une Valencia con Argelia y a la consolidación del tráfico entre Estados Unidos y Bahamas

Publicado por el Levante.

La lucha de José David contra un tumor incurable encuentra un halo de esperanza en Alemania

José David Marco es un niño valenciano de 7 años que, desde que el pasado mes de agosto, padece glioma de tronco cerebral difuso (DIPG, por sus siglas en inglés). Se trata de un tipo de cáncer cerebral infantil raro, muy agresivo y para el que no existe cura (el 90% de los afectados muere a los dos años de ser diagnosticados). El pasado mes de diciembre, contamos el caso deLucía Chamorro, una niña leonesa de la misma edad que José David, que sufre la misma enfermedad. La diferencia entre ambos es que Lucía está participando en el primer ensayo clínico del mundo para pacientes con DIPG, que se realiza en el Hospital San Joan de Déu (Barcelona), pero José David no ha podido acceder a este ensayo porque su tumor sigue creciendo.

Por María Fernández:

Aunque la puerta de Barcelona permanece cerrada por el momento, el 14 de febrero, José David empezará a recibir un tratamiento de inmunoterapia en Colonia (Alemania), con la esperanza de que su tumor se reduzca y pueda ser admitido en Barcelona. “Nos dijeron que con el tratamiento de Barcelona su tumor podría crecer más y que fuera peor para el niño, pero creo que es peor quedarnos abandonados a nuestra suerte”, lamenta José Manuel Marco, padre del pequeño, en una conversación con Diariocrítico.

La pesadilla de José David comenzó el pasado mes de agosto. “Estábamos viendo la final de la Supercopa de Europa (9 de agosto), y cuando llegó el gol de la victoria del Real Madrid, mi hijo lo celebró gritando con mucha fuerza. Me hizo gracia y le pedí que repitiera la celebración para grabar un audio y enviárselo a su madre. En ese momento, se desvaneció en mis brazos y nos fuimos directamente al hospital 9 de Octubre (Valencia), desde donde nos derivaron al hospital La Fe. Allí le realizaron una resonancia magnética y nos dijeron que tenía este tumor”, recuerda José Manuel.

El cáncer ya había sacudido las vidas de estos padres, militares de profesión, cuando nació la hermana pequeña de José David, Naira, que ahora tiene 5 años. “Mi hija nació con cáncer, el neuroblastoma, y tuvo que recibir quimioterapia con 14 días de vida. Tuvo una parada e incluso estuvo dos meses en coma, pero logró salir y ahora está sana”.

Esta vez el golpe ha sido más fuerte porque, desde el principio, la “única opción que nos dieron los médicos era la quimioterapia paliativa y disfrutar del tiempo que le quedara al niño”. José Manuel cuenta que “en el hospital de La Fe tiran la toalla desde el principio; hace poco se murió allí otro niño con este tumor y a mi hijo le querían dar el mismo tratamiento, que saben que no funciona”.

No hemos tenido ayuda por parte del hospital de La Fe, que ni siquiera nos ha dado información ni alternativas. Cuando me dijeron que el tumor no tenía cura empecé a buscar ensayos clínicos. Encontré el ensayo clínico de Barcelona y nos aceptaron, pero cuando íbamos a viajar para empezar el tratamiento, el estado de salud de mi hijo empeoró, su tumor volvió a crecer y tuvo que ser operado de urgencia por hidrocefalia”, explica el padre de José David. Para participar en este ensayo pionero en el mundo, los pacientes deben cumplir varios requisitos: que hayan pasado menos de 100 días desde la última sesión de radioterapia, haber estado 4 semanas sin recibir quimioterapia y que el tumor haya respondido a la radioterapia.

“Cuando nos dijeron que no nos cogían en Barcelona nos quedamos desmoralizados, pero aun así quisimos volver a intentarlo, y el 28 de diciembre le hicimos una resonancia en la que se vio que el tumor había dejado de crecer durante dos meses, así que le envié las fotografías al doctor Andrés Morales (especialista en Neurooncología pediátrica e investigador principal del ensayo clínico). El doctor me dijo que el tumor aún era muy grande por lo que el niño no podía entrar en el ensayo. Me dijo que con este tratamiento se podría inflamar más el tumor y sería peor para el niño, pero creo que es peor quedarnos abandonados a nuestra suerte porque el tumor ha vuelto a crecer y de forma más agresiva, y no ha sido letal como estimaban los médicos”.

Pese al desalentador panorama, los padres de José David no se plantearon tirar dejar de buscar alternativas. Encontraron dos tratamientos: uno en Londres y otro en Colonia (Alemania). “El tratamiento de Londres, ‘CED’, consiste en un tratamiento de quimioterapia que va directamente al tumor a través de la cabeza. Es muy agresivo pero los resultados son positivos porque ayuda a reducir el tamaño del tumor y permite ganar tiempo. José David volvió a empeorar, y nos dijeron desde Londres que no podían administrarle el tratamiento porque el tumor había crecido de nuevo, pero al menos nos dijeron que nunca tirásemos la toalla, e incluso enviaron un protocolo de actuación al hospital de La Fe con idea de que se redujera el tumor para probar este tratamiento, pero la oncóloga de La Fe ni siquiera se dignó a participar en la videoconferencia con los médicos de Londres”.

Uno de esos médicos de Londres contactó con un doctor de Colonia (Alemania), donde se realiza un tratamiento de inmunoterapia, que José David comenzará a recibir a partir del 14 de febrero, con la esperanza de que se reduzca el tamaño del tumor y pueda participar en el ensayo clínico de Barcelona. “Para nosotros, la prioridad es que mi hijo pueda acceder a este ensayo, porque iba a ser el primer niño en participar, y ha pasado de eso, a quedarse fuera”, insiste José Manuel.

La búsqueda de alternativas también llevó a estos padres hasta la doctora Blanca López Iboroncóloga infantil del Hospital Montepríncipe (Boadilla del Monte). “Desde el primer momento, la doctora López Ibor comenzó a buscar ensayos clínicos y nos dijo que intentaría todo lo que estuviera en su mano. Así que, con ella, con el tratamiento de Alemania y con el del hospital Niño Jesús (Madrid), vamos a atacar al tumor de todas las formas posibles”.

Desde que fue diagnosticado, José David ha recibido numerosas sesiones de radioterapia y quimioterapia, que combina con diversas terapias alternativas, como acupuntura, ozonoterapia o reiki, y una alimentación estricta basada en comida ecológica, pero su tumor sigue creciendo. “Las terapias alternativas le ayudan a seguir estando fuerte, y está bien de ánimo, pero ahora no puede casi andar, y desde el 16 de enero, su estado ha empeorado mucho”, indica José Manuel.

“La oncología pediátrica en España está abandonada, y lo que se investiga es gracias a los fondos y donaciones de familias que han padecido lo mismo. Esto le puede pasar a cualquier niño, por eso, quiero que la gente se mentalice y se dé cuenta de que estamos solos, el cáncer infantil está abandonado, y aún más los tumores cerebrales”, denuncia José Manuel.

Según este padre, “los oncólogos en España no se informan de nada y no informan a los pacientes sobre ensayos o alternativas; parece que les da vergüenza preguntar a otros médicos o simplemente es que son prepotentes. Además, cada hospital investiga por su cuenta, no hay una coordinación o centro que coordine”.

“Precisamente el martes falleció otro niño enfermo de DIPG en Madrid. Se llamaba Iván Lumbreras, tenía 6 años y luchó 22 meses contra el tumor. Fue atendido en el hospital Gregorio Marañón, donde tampoco informaron a sus padres sobre ensayos abiertos o alternativas”. El padre de José David reclama más investigación. “Hace falta más investigación porque en los últimos 10 años se ha reducido en un 50% la mortalidad por cáncer en adultos, mientras que en niños el descenso es del 30% en lo que se refiere a tumores cerebrales. Basta con ver que solo hay 40 quimioterapias aprobadas para niños, frente a las 120 aprobadas para adultos”.

José Manuel espera iniciar “el viaje de la cadena de esperanzas” con el tratamiento en Colonia, cuyo coste se sitúa entre 30.000 y 40.000 euros. “Mi hijo se va a salvar, se lo merece por todo lo que está aguantando, y aunque todo en su vida ha cambiado, él es fuerte y valiente

Publicado por diario crítico.