El colaborador de ‘Todo es mentira’ ha reunido a sus portavoces
El marido de Laura Escanes apuesta por la ‘adaptación’ de los taxistas
Risto Mejide habló con el portavoz de Taxis Caracol y un conductor de Cabify | sportCristina Ofrecio (@cristinaofrecio)24/01/2019
Act. a las 17:48 CET
El conflicto entre los taxistas y los VTC es uno de los temas más destacados en los últimos días. Las ‘ventajas’ de los coches no “certificados” para desplazar a personas hasta su destino final ha causado la indignación de los taxistas, puesto que estos trabajadores pagan más por sus licencias y gastos adicionales que las VTC.
Para entender más el tema, Risto Mejide ha decidido reunir a Saúl Crespo, portavoz de ‘Caracol Taxi’, y a Francisco González, conductor de Cabify, en ‘Todo es mentira’ para exponer sus argumentos sobre todo lo que está pasando.
Sin embargo, los dos invitados no han llegado a ninguna conclusión y abandonaron el plató cuando terminaron sus discursos. “Me he quedado con ganas de decir algo antes”, comenzó Risto tras la marcha de los conductores. “Yo soy publicista, me encanta la publicidad y tengo una agencia. Pero en estos 20 años, la publicidad ha cambiado mucho en detrimento de las agencias tradicionales”, comentó Mejide sobre el cambio tecnológico en los últimos
Así pues, el colaborador de televisión propuso ‘adaptarse’ a los nuevos tiempos: “Ojalá los publicitarios hubiéramos podido luchar contra Google, pero no hemos podido. ¿Qué es lo que hemos hecho? Adaptarnos”, concluyó el marido de Risto Mejide, que generó distintos puntos de vista en Twitte
Podem ha llamado este jueves a buscar “el consenso” con el sector del taxi y ha abogado por articular medidas como la limitación del número de autorizaciones para respetar la proporción establecida a nivel estatal de una VTC (vehículos con conductor) por cada 30 taxis, la aplicación de un distintivo autonómico y la exigencia de un periodo de precontratación mínima, que nunca debería ser inferior a una hora, tal y como ya se plantea en Barcelona. Antonio Montiel (en foto de archivo) EUROPA PRESS – ARCHIVO “Hay que garantizar la continuidad y seguridad que ofrece el taxi y una regulación para los VTC que evite conflictos entre colectivos al tiempo que refuerce las garantías de las personas usuarias”, ha defendido el diputado de Podem en Les Corts Valencianes, Antonio Montiel Mediante, en un comunicado. Con el Real Decreto Ley 13/2018 de 28 de septiembre el Gobierno de Pedro Sánchez decidió trasladar a las Comunidades Autónomas la regulación de las condiciones de prestación del sistema de arrendamiento de vehículos con conductor en su ámbito territorial, sin perjuicio de las competencias de los ayuntamientos en materia de movilidad urbana, ha recordado. PUBLICIDAD inRead invented by Teads A su juicio, “la Comunitat Valenciana estaba en buena situación para abordar una regulación autonómica propia al encontrarse admitida a trámite, desde julio pasado, en Les Corts una proposición de ley que, aunque necesitada de numerosos cambios vía trámite de enmiendas, hubiera permitido tramitar en un plazo razonable una regulación adaptada al nuevo marco determinado por el Real Decreto Ley dictado por el gobierno central”. Montiel ha dicho respetar que el Consell haya optado por dictar un Decreto Ley autonómico, “pero siempre que sea una herramienta para alcanzar una regulación consensuada con el sector y que se garantice que las medidas que se establezcan puedan entrar en vigor antes del final de la legislatura”, ha puntualizado. “De lo contrario, el riesgo de que estalle un conflicto similar al que se vive ya en otras capitales, estará servido”, ha advertido Montiel. Así, el diputado de la formación morada ha defendido la “búsqueda de un acuerdo con el sector del taxi”, que en la Comunitat Valenciana supone la existencia de cerca de 4.500 licencias en vigor y de miles las familias que tienen en él su medio de vida. El taxi tiene la configuración legal de “servicio público”, ha recordado Montiel, “razón por las que tanto los vehículos como los conductores están sometidos a estrictos controles y limitaciones que son medios para la seguridad jurídica y ofrecen garantías” de regularidad, tanto en horarios como en tarifas, además de incorporar seguros obligatorios que protegen ante cualquier eventualidad a las personas usuarias, ha resaltado. “MULTINACIONALES IRRESPONSABLES” Y “PRECARIZACIÓN” El diputado de Podem en Les Corts ha lamentado la transformación del tradicional sector de alquiler de vehículos con conductor que antes se dedicaba a servicios extraordinarios como bodas, gran turismo, representación, etc., en una “oferta indiscriminada de servicios con precio liberalizado a través de plataformas de contratación operadas por multinacionales irresponsables ante la persona usuaria”. Según Antonio Montiel, esto “crea confusión, precariza y puede derivar en una sobrecarga indeseable de nuestras ciudades y carreteras mediante transporte no regulado que derive en un caos”. Para Podem es “imprescindible” regular en el ámbito autonómico para diferenciar la oferta en beneficio de las personas usuarias, al tiempo que se incorporan medidas de control de las VTC que operen en nuestro territorio que eviten tanto el exceso de oferta como la precarización de las condiciones laborales de sus conductores y se refuerzan las garantías a las personas usuarias. Y aunque defiende que los ayuntamientos deben tener una participación decisiva en la concertación de esta medidas, cree necesario que exista una regulación general y común al conjunto del territorio autonómico que incluya también la necesidad de acreditar la cualificación de los conductores así como unas condiciones técnicas mínimas para los vehículos de alquiler con conductor, ha concluido.
Los taxistas madrileños propondrán precontrataciones para las VTC de 15 minutos ampliables a una hora por el ayuntamiento, y los de Barcelona desconvocan la huelga
El organismo presidido por José María Marín podría actuar contra esas reglas si no se recogen en una norma con rango de ley, al menos un decreto. De ahí que los taxistas quieran que esa precontratación se recoja con el máximo detalle posible en los decretos autonómicos y no se deje para su regulación en ordenanzas municipales.
Ante el decreto del pasado otoño por el que el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, dejaba el asunto en manos de las autonomías, Competencia no llegó a emitir un informe, pero lanzó una declaración conjunta con las autoridades regionales de competencia recordando a los gobiernos autonómicos y locales que las medidas sobre VTC que adopten deben respetar los principios de buena regulación (necesidad, proporcionalidad y no discriminación) y deberían someterse a su informe previo.
Esto implica que tanto la CNMC como las autoridades autonómicas trabajan de forma coordinada. Pues bien, en Cataluña, la Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO) se prepara para tumbar la propuesta hecha anteayer por la Generalitat, que podría aprobarse el próximo martes, anticipando así cuál podría ser la actitud de la CNMC.
La autoridad catalana actuará
La ACCO avanzó ayer que «sin lugar a dudas», y al margen del previsible recurso que harán las propias empresas que operan con VTC, impugnará el decreto-ley que fija, entre otros aspectos, la contratación con anticipación. Así lo anunció su presidente, Marcel Coderch, que denuncia que si tanto el taxi como el VTC «prestan un servicio idéntico, recoger un pasajero en un lugar y dejarlo en otro, no pueden estar sujetos a dos regulaciones diferentes».
Además del controvertido tiempo de precontratación, que los municipios y entes supramunicipales como el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) podrán ampliar a una hora, la propuesta del Govern prohíbe que los coches estén geolocalizados antes de ser contratados y les obliga a regresar a su base tras cada servicio, sin poder estacionar en la vía pública esperando clientes.
Anoche, en votación, los taxistas de Barcelona decidieron desconvocar la huelga. A partir de las seis de la mañana han retirado los coches que tenían bloqueada la Gran Vía. La votación de esta noche ha sido ajustada y ha salido adelante por 2.508 votos a favor y 2.177 en contra.
En Madrid, la Comunidad y el ayuntamiento de la capital se avinieron ayer a entablar encuentros, de momento técnicos, para abordar el marco legal que permita regular las precontrataciones, bajo la premisa de que será el ayuntamiento quien las fije, si las hay. Los taxistas, a quienes pesan ya los días de huelga y su pérdida de imagen, rebajaban también sus exigencias de las seis horas de precontratación que exigían el lunes hasta los 15 minutos, ampliables a una hora por el ayuntamiento, el mismo modelo que el pactado en Barcelona.
Desde el PSOE y Cs aumentaron ayer la presión sobre el Gobierno autonómico para que abriera una mesa de negociación que acabara con un conflicto que corría serio peligro de enquistarse. Y el Ejecutivo madrileño terminó aceptando la oferta que el martes le realizaran desde el ayuntamiento de Madrid: una mesa técnica con ambas administraciones presentes. La concejal de Movilidad, Inés Sabanés, y la consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, acordaron abrir estos encuentros hoy mismo, para definir el marco legal que habilite a los ayuntamientos a regular en relación con los VTC. A esta reunión los taxistas no han sido invitados.
Las posturas están encontradas por la exigencia de los taxistas de la precontratación y la negativa a fijarla por la Comunidad de Madrid. Para hoy, el sector del taxi está dispuesto a ofrecer una propuesta que, de aceptarse, pondría fin a la huelga indefinida que comenzó el pasado martes coincidiendo con la inauguración de Fitur.
Los taxistas estarían dispuestos a frenar las protestas si se fija el modelo pactado en Barcelona. Que la legislación autonómica fije la obligación de contratar un VTC con 15 minutos de antelación y luego el ayuntamiento pueda extender este periodo hasta un máximo de una hora. La nueva oferta supone una cesión del colectivo en aras de alcanzar un pacto que cierre el conflicto teniendo en cuenta que en un principio los taxistas reclamaban precontrataciones de seis horas. En todo caso, el presidente madrileño, Ángel Garrido, mantiene con firmeza que no negociará las precontrataciones; quien deberá fijar los tiempos son los ayuntamientos. Y tras culpar de nuevo a Ábalos de echar balones fuera, rechazó la posibilidad de seguir el ejemplo de la Generalitat en esta negociación: «Cataluña lleva tiempo dirigiéndose a la Edad Media; lo que haga Cataluña es justamente lo contrario de lo que hay que hacer».
Cabify, en línea con Garrido, condenó ayer también la postura de la Generalitat, aunque descartó -de momento- abandonar Barcelona. De hecho, la tecnológica tendió la mano al gremio en conflicto y anuncióque antes de junio de este año integrará al taxi en su aplicación,bajo el paraguas de la marca «Easy», como ya hacen en Iberoamérica. «Fuimos y seguiremos siendo pioneros. Estamos aquí para quedarnos y continuar mejorando», dijo Juan de Antonio, fundador de la compañía de VTC.
Taxistas de València se unen a una iniciativa que ofrece carreras gratis y ayuda inmediata a las mujeres que se hallen en una situación de peligro en la calle
Marina Falcó | València 20.01.2019 | 22:46
Taxis con lazos violetas al auxilio de las mujeres
Desde hace unas dos semanas se pueden observar taxis circulando por València con un lazo violeta prendido en la antena del vehículo. Más allá de la solidaridad con la causa feminista, este detalle esconde un mensaje muy valioso: se trata de una iniciativa que evita que las mujeres corran peligro por la calle.
Los taxis con este lazo se comprometen a que si una mujer se siente violentada o amenazada por cualquier razón, le persigue alguien, le están molestando o ha sido víctima de malos tratos, puede tener la certeza de que este taxi la llevará a un lugar seguro y no se le cobrará la carrera.
Luis Monsoriu lleva más de 30 años al volante de un taxi en València y es uno de los que se ha unido a esta idea. «Desde luego es una cuestión de humanidad y estoy seguro de que cualquier compañero haría esto, lleve o no lazo, pero de este modo también visibilizamos la causa», explica a Levante-EMV.
El hecho de que las mujeres conozcan este proyecto facilita que si alguna de ellas tiene un problema en la calle, sepa que puede contar con estos «taxis violetas».
De esta misma opinión son José Ramón Jiménez y Antonio Rodríguez, secretario de la Asociación Gremial del Taxi en València y tesorero de esta misma asociación, respectivamente. Ambos coinciden en que «cualquier compañero que ve a una persona en riesgo, le ayudará sin dudarlo», comentan.
Marian Vergara es la taxista que se ha encargado de introducir este movimiento del lazo violeta entre el gremio. Hace once años que ella pertenece a él. «Los taxistas podemos ofrecer mucha seguridad a las mujeres en la calle», cuenta.
Desde hace un par de semanas Vergara ha repartido estas cintas violetas entre sus compañeros. La idea partió de un taxista de Algeciras (Cádiz) y ahora ya son 15 los conductores valencianos que lo llevan por las calles de la ciudad.
«Aunque esperamos que para el día 8 de marzo, Día Internacional de la Mujer, seamos cerca de mil quienes se unan a esta causa», indica Vergara, quien ha promovido varias iniciativas de apoyo a la igualdad de la mujer dentro del sector del taxi.
«Mis compañeros han acogido esta iniciativa, y las anteriores que hemos hecho, muy bien y estoy segura de que van a unirse encantados», cuenta esta chófer. Para Vergara es fundamental apoyar esta causa, sobre todo ante «mensajes políticos que niegan la violencia contra las mujeres».
Ana Arsenal es propietaria de un taxi desde hace 20 años y se ha unido motu proprio a la causa. «Tanto mujeres como hombres pueden contar conmigo si lo necesitan», especifica Ana, quien cree que cada vez hay más conciencia en la sociedad y que el indicador verde de un taxi en una situación de apuro es «como una luz en la más completa oscuridad».
Tanto Luis como Marian, Antonio, Ana y José Ramón aseguran que en su carrera como taxistas han tenido que enfrentarse a una situación donde una mujer se ha sentido en peligro por la calle. Desde una chica a la que un hombre desnudo increpaba por la zona de las Torres de Serranos, hasta otra a la que, al intentar entrar en el patio de su edificio, un grupo de chicos forzaba la puerta para colarse tras ella.
«Deben saber que estamos dispuestos a echarles una mano. Podemos ayudarlas a salir de un peligro», dice Luis. Ya lo saben, si están en un apuro en la calle, busquen el lazo violeta atado a la antena de los taxis de la ciudad.
El sector del taxi valenciano ha endurecido sus peticiones a la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio respecto a la regulación de los vehículos de transporte con conductor , más conocidos como VTC, en el marco del conflicto abierto con empresas como Uber o Cabify, que ponen en contacto estos turismos con los clientes. Así, las peticiones de la Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunitat Valenciana han ido más allá que en Barcelona, donde la petición de obligar a los conductores de VTC sólo a efectuar servicios contratados una hora antes provocó el martes que las empresas más conocidas del sector amenazaran con abandonar la Ciudad Condal. En Valencia, la entidad que preside Fernando del Molino exige a la conselleria que autorice únicamente a las VTC a circular por las calles para efectuar servicios contratados con 12 horas antelación, lo que en la práctica imposibilita el funcionamiento de Uber o Cabify.
Entre las peticiones trasladadas por del Molino también destaca que las VTC no puedan esperar pasajeros a menos de 3 kilómetros de «zonas de influencia». El sector se refiere a centros neurálgicos de afluencia de usuarios como estaciones de tren o autobús, puertos, aeropuertos, centros comerciales u hospitales. También solicitan que la base de estas VTC no puede estar en esta zona de influencia y que los vehículos tengan que volver a la misma entre servicio y servicio.PUBLICIDAD
Los autónomos exigen a la conselleria que pida a las licencias VTC «unos requisitos de potencia, prestaciones, capacidad, dimensiones, equipamiento, antigüedad, etc., susceptibles de justificar que sean catalogados como servicio de lujo que los diferencia significativamente del taxi», según detalla el documento presentado al departamento. Además, insisten en que se prohíba a este tipo de vehículos «circular por las vías públicas en busca de clientes y propiciar la captación de viajeros que no hubiesen contratado previamente el servicio permaneciendo estacionados a tal efecto, pero esa prohibición no es efectiva en la práctica. Deben adoptarse por tanto todas las medidas necesarias para que la prohibición de captar viajeros por parte de los vehículos VTC se lleve a efecto».
Los autónomos piden que los vehículos con conductor no puedan esperar a menos de tres kilómetros de estaciones y hospitales
Otra de las peticiones a la conselleria habla de un régimen sancionador parecido al recogido en la Ley 3/2017 de 8 de noviembre respecto del taxi, «que tipifique las infracciones a las regulaciones aprobadas y posibles sanciones, tanto par los vehículos con autorizaciones VTC concedidas por la Generalitat Valenciana como para las otorgadas por otras comunidades autónomas cuando el servicio de transporte transcurra únicamente por nuestro ámbito territorial», explica del Molino en el escrito remitido a la sede de la conselleria en la Ciudad Administrativa Nou d’Octubre. En este sentido, los autónomos también apuntan que el Consell debe «adoptar las medidas necesarias y arbitrar los mecanismos oportunos para extender el control efectivo de las condiciones de explotación antes definidas a aquellos vehículos que cuenten con una autorización otorgada por una comunidad autónoma distinta y que presten servicios con un itinerarios de viaje que discurra íntegramente por el territorio al de Comunidad Valenciana».
Este aspecto preocupa y mucho a los taxistas, que creen que muchas de las VTC que circulan por las calles de Valencia vienen de otras comunidades autónomas cercanas, aunque aseguran que han detectado vehículos de Uber o Cabify que llegan incluso desde Castilla y León o Galicia, aunque no aportan pruebas de tales afirmaciones.
La conselleria realiza en estos días una consulta pública al sector del taxi y al de las VTC para elaborar un decreto ley que regule el transporte público de pasajeros de turismo en vías interurbanas, porque en las ciudades, como explican desde la conselleria que preside María José Salvador, la competencia es de los distintos ayuntamientos. La misma consellera aseguró la pasada semana que dispone de una «hoja de ruta propia para corregir la posible desproporción que se produzca ante el aumento de las VTC en el ámbito interurbano de la Comunitat Valenciana».
En este sentido, apuntó que «independientemente de las decisiones que se tomen en otras autonomías, la Generalitat ya ha decidido que va a regular el sector de las VTC con un decreto ley del Consell». El objetivo de la Generalitat es que «los usuarios reciban el mejor servicio» y para ello Salvador se comprometió a realizar un decreto para regular las VTC ya que el decreto ley impulsado por el Gobierno central ha habilitado a las autonomías a actuar en la gestión de estos vehículos en el ámbito interurbano y a los ayuntamientos a abordar esta cuestión en el ámbito urbano.
Medidas inmediatas
Por todo ello, Salvador señaló que se adoptarán medidas «en el ámbito interurbano competencia de la Generalitat» y pidió «la máxima participación del sector» en esta consulta para que pasados los diez días las Generalitat pueda estudiar y adoptar las medidas necesarias lo «más rápido posible». El plazo terminará, por cierto, la semana que viene.
Para el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, el objetivo de esta consulta previa es «poder contar con las propuestas de todos para buscar las mejores fórmulas jurídicas que aseguren que los dos sectores puedan ejercer su actividad de la mejor forma posible y que los usuarios reciban el mejor servicio». Domingo comentó que, hasta ahora, el Consell ha hecho «lo máximo que podíamos hacer legalmente que era establecer un ratio: por cada 30 taxis, un VTC, y lo hemos podido hacer a través de la Ley del Taxi, pero a partir de la nueva habilitación que nos otorga el Estado, también haremos todo lo que esté en nuestras manos para buscar las mejores fórmulas para todos». En este sentido, Domingo destacó que «la regulación de las VTC en la Comunitat se puede materializar antes que en otras autonomías», por ello, el director general reclamó responsabilidad a todas las partes para «trabajar por conseguir el mejor texto posible».
A su entender, «las posiciones extremas alejadas de cualquier viabilidad jurídica o económica no conducen más que a que el problema se quede enquistado y se vaya agravando con el tiempo o que se consigan aparentes resultados a corto plazo que sean recurridos y finalmente creen mayores frustraciones», tal como explicó.
Mientras en España el decreto-aprobado por el Ministerio de Fomento el año pasado, que facultaba a las comunidades autónomas a regular la actividad de las VTC, dejaba una situación de ‘stand by’ que ha acabado con las protestas actuales en Madrid o Barcelona, Nueva York se convertía en la primera gran ciudad en tomar la decisión de limitar las licencias de compañías como Uber o Cabify.
Así, su ayuntamiento aprobaba un proyecto de ley para restringir durante un año la emisión de nuevas licencias de VTC, un periodo de tiempo en el que estudiará el impacto de este servicio en el sistema de transporte urbano. Se trata de una petición reclamada por la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York desde 2015, debido al auge de las VTC desde ese año: 130.000 vehículos frente a los 13.500 taxis amarillos.PUBLICIDA
Algo similar sucede en las grandes ciudades europeas, donde el número de licencias VTC supera con mucho al de los taxis. Por ejemplo, en Londres las primeras cuadruplican a las segundas. La gestora pública del transporte rechazó en 2017 renovar el permiso de Uber al considerar que no reunía los requisitos de seguridad pero en junio del año pasado los tribunales británicos le otorgaron un permiso provisional para seguir operando en la capital británica durante 15 meses.
En Francia, los taxistas protagonizaron numerosas manifestaciones hace unos años y mientras los ayuntamientos establecen un número limitado de taxis, no ocurre lo mismo con las VTC. Precisamente el país galo tuvo que retirar su propuesta de los 15 minutos de precontratación que ahora plantea Barcelona por ser anticompetitiva.
El transporte público en coche, en España, estaba –está– perfectamente regularizado. Acaso necesitaba algún retoque, como una mayor persecución de los mangantes que hacen dar vueltas innecesarias a los clientes extranjeros que van del aeropuerto a la ciudad. Salvo pequeños detalles como este, era, es un servicio rápido y de una eficiencia ejemplar. Una de las cosas que funcionan bien en España. A diferencia de lo que pasa en otros países, especialmente en algunos estados de EEUU, el servicio de taxi en España era –todavía es– fiable, razonablemente económico para el usuario y está regido según parámetros de humanidad y dignidad para las familias de los miles y miles de trabajadores autónomos que pagan su licencia y sus impuestos. Los impuestos que devengan por su trabajo revierten en la economía nacional.
No hay, pues, ningún motivo razonable para, derogando con artimañas la legislación vigente, abrir el servicio del transporte sobre cuatro ruedas a ninguna empresa, norteamericana o “global”, que ofrece servicios “más baratos” –durante algún tiempo–. Que es lo que entre nosotros se llama “liberalizar el sector“.
“Liberalizar el sector” es el eufemismo que utilizan ciertas plumas para describir lo que en realidad es un rápido proceso de sustracción de los caudales españoles que ahora van a la Hacienda pública común para traspasarlos a unos empresarios y accionistas de California, con sede fiscal en Holanda y en otros paraísos, sin que les importe hundir la ya precaria economía de docenas de miles de familias españolas que dependen del sueldo de los conductores que se pasan largas jornadas de trabajo sentados tras el volante.
Es como el que dice:
-Oye, pues yo he llamado alguna vez a Cabify, y la verdad es que te atienden muy bien. Vienen en seguida y además no ponen el Carrusel Deportivo en la radio.
Y no sabe ver que le está metiendo la mano en el bolsillo y sustrayendo la cartera esa chica tan mona. Se queda con el besito que le ha dado para despistarle mientras le susurraba: “Eres taaaan atractivo…”. A lo mejor cuando ya no existan los taxistas tradicionales y a él le suban los impuestos comprenderá que la chica era una carterista y que de alguna manera hay que mantener a los miles de desempleados que habrá enviado al paro su pequeño esnobismo de circular en un coche de Uber sin carrusel deportivo.
La tolerancia suicida o la complicidad con Uber, como antes con Airbnb, con Amazon y con las demás grandes empresas de la economía digital –según el modelo de desregulación de la economía global– es un paso más en el empobrecimiento de un sector económico tras otro, conduciendo a la ruina, si no a la desaparición, a diferentes colectivos de la clase obrera. Y debilita a la clase media hasta que esta desaparezca también mientras se les mete en la cabeza que, de todas maneras, estaban condenados a desaparecer y se les promete, como consolación, que si sus hijos se hacen ingenieros informáticos a lo mejor se salvarán.
Un proceso que condena a las ciudades europeas a la suramericanización: o sea a dividirse entre, por un lado, los condominios donde viven los ricos; y por el otro, las chabolas donde agonizan los pobres.
Esto no es una visión apocalíptica personal sino una realidad evidente que en el pensamiento social todos tienen muy claro, no lo discute nadie. Por eso extraña que los partidos de izquierdas, y más concretamente el Gobierno (supuestamente socialista…) o, en su defecto, cualquier otro representante político de esos tan nacionalistas –españoles o catalanes– que hoy tanto abundan, no cojan este toro por los cuernos y salgan a las calles donde los taxistas oponen una resistencia esforzada y admirable a la revolución digital, y les digan, comprometiéndose delante de las cámaras, lo que el título de este artículo resume: “Tenéis toda la razón. Defenderemos vuestros puestos de trabajo, garantizaremos el pan de vuestros hijos. Sois la última trinchera ante una deriva repugnante del capitalismo desorejado”.
Estarán ocupados en otras cosas más importantes, aunque no se me ocurre cuáles puedan ser. Acaso preparándose para las elecciones y esas cosas.
Uber planea su primera incursión su salto fuera del mercado de transporte. La compañía estadounidense prepara un nuevo servicio de trabajo temporal para poner en contacto a camareros, guardas de seguridad o azafatas con empresas que quieran emplearlos de forma provisional. El objetivo de la compañía es que Uber Works, como ha denominado a esta nueva división, esté disponible en 2019 coincidiendo con su salida a bolsa, para mostrar a los inversores el potencial de su tecnología.
Según ha publicado el Financial Times, Uber lleva meses desarrollando el proyecto en Chicago (EEUU). Allí ha comenzado la selección del personal que debe preparar el terreno y desarrollar el servicio. En su oferta, la compañía solicita candidatos “con un fuerte interés en el sector del trabajo bajo demanda” y con “disponibilidad en las horas de alta demanda del servicio (a menudo por la noche, los fines de semana y festivos)”.
Uber ha estado desarrollando Works como una “start-up interna” siguiendo el modelo de UberEats, su división de reparto de comida a domicilio. Este servicio, unido al de transporte de viajeros, son los que la compañía ha implantado de momento en España y también los más extendidos en Europa. En EEUU ha desarrollado algunos más, como Freight, que pone en contacto a transportistas con empresas; Healths, para llevar pacientes a centros sanitarios; o Jump, un sistema de alquiler de bicicletas y motos eléctricas.
Todos ellos, incluido UberElevates ( que intenta desarrollar un modelo sostenible de coche volador) o ATG (que investiga el coche autónomo) están relacionados con las diferentes variantes del sector del transporte. Con Works, Uber inicia su ofensiva para colonizar todos los trabajos susceptibles de regularse vía app con la vista puesta en los eventos corporativos.
De la “economía colaborativa” a la ETT
Uber es conocida por encabezar un conflicto mundial con el taxi, pero las repercusiones de su modelo de negocio trascienden con mucho el transporte de viajeros. Incluso ha puesto nombre a un proceso económico, la uberización, en el que una empresa pone en contacto a clientes con prestadores de un servicio a través de una plataforma digital. La empresa fija las reglas del intercambio, da un entorno seguro en el que realizar las transacciones económicas y, a cambio, cobra una comisión.
Vehículos de Uber durante una huelga de sus trabajadores en Bangalore, India. Las protestas contra Uber se repiten entre los taxistas de todo el mundo. EFE
Este modelo de negocio se autopublicitó como “economía colaborativa”, enfatizando la flexibilidad en horarios que ofrece a los trabajadores y un supuesto sistema de emprendimiento vía app. Los jueces han tumbado esta narrativa: el Tribunal de Justicia de la UE sentenció que Uber no es una plataforma colaborativa sino una empresa de transporte, y como tal debe ser regulada por los estados. Además, señaló que cuando la plataforma decide cómo, cuándo, a quién y por cuánto dinero se presta un servicio, no se puede hablar de emprendedores sino de empleados, puesto que “no ejercen una actividad propia que exista de manera independiente de dicha plataforma”.
Mientras los efectos sobre el recorte de derechos laborales de los trabajadores o precarización del empleo de la uberización se dejan notar desde hace años, Uber redobla su apuesta con Works. No será la primera en lanzarse a ofrecer servicios similares a una ETT (apps como Fiverrofrecen “miniempleos” desde cinco euros) pero sí la que más inversión recibe. Fondos de capital riesgo han financiado a la compañía hasta colocarla en el ránking de empresas más valoradas a pesar de que no ha empezado a dar beneficios. El pasado miércoles recaudó otros 2.000 millones en bonos basura.
De momento, ni Uber ni el resto de empresas que explotan su modelo han encontrado una respuesta pública coordinada. Por regla general, los estados han preferido dejar que los tribunales diriman a promover regulaciones específicas sobre el entorno digital y el trabajo vía app. También es la estrategia que ha seguido España, que la pasada semana aprobó hasta 17 nuevos derechos digitales que, en la práctica, apenas introducen novedades al suponer ampliaciones de derechos detallados en otras leyes o traslaciones al entorno digital de derechos fundamentales.
Ayer, 22 de Enero, el taxi valenciano estuvo presente en las negociaciones llevadas a cabo en la Generalitat de Cataluña con el Conseller de Transports.
Como dicen que más vale una imagen que mil palabras, aquí tenéis dos vídeos para que podáis estar informados.
Muchos de los coches de la Policía Local de Valencia se compraron en dos concesionarios Ford, «Vedat Auto» y «Vedat Mediterránea», pertenecientes a la empresa «Viajes Transvia Tours», cuyas dependencias fueron objeto de un registro de la Guardia Civil y su director general, Urbano Catalán Lorente, interrogado por los agentes de la UCO, por lo que se encuentra en calidad de investigado como presunto autor de un delito de cohecho continuado junto al exvicealcalde de Valencia, Alfonso Grau.
Urbano Catalá Lorente es hijo de Urbano Catalán Verdoy quien, junto a su hermano Juan fundaron el grupo de empresas, que actualmente agrupa a varias decenas de ellas, entre ellas los concesionarios Ford antes citados.
La multinacional americana, con sede en Almussafes, además de esos puntos de venta de sus vehículos, concede a Herca, una firma de «Transvia», uno de los mejores contratos, el del servicio de transporte de empleados de la planta de Almussafes, que prorroga anualmente y que también es objeto de investigación en el proceso judicial, en fase de instrucción del «caso Grau».
«Herca» es una empresa destacada en el sector del transporte colectivo, que explota numerosas líneas de viajeros y colegios, así como adjudicaciones institucionales, entre otras la venta de los automóviles Ford a la Policía municipal de la capital del Turia.
Cúrcuma: ¡Descubra los 600 beneficios esta…
Los científicos alemanes han hecho recientemente un descubrimiento revolucionario sobre la cúrcuma. Resultado:… Patrocinado por estudios.cellinnov.esAcuerdos con el Ayuntamiento
No es éste el único nexo de unión con el Ayuntamiento de Valencia de acuerdo con las manifestaciones de hace unos días por parte del concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, quien denunció públicamente que el Consistorio había perdido el ingreso de siete millones de euros al regalar desde 1999 a «Transvia» y desde 2012 a «Viaje Privilege» el «Bus Turistic».
El edil informó además de que las derivaciones de Transvia llegan hasta el metro orbital, gestionado por una UTE formada por dos empresas de su mismo grupo y otra que también podría haber sido adquirida posteriormente, Edetania, para lo que reclamó también una investigación al Consell.
Explicó que, hace un año, su compañera de partido, Compromís, y actualmente vicepresidenta del Consell, Mónica Oltra, denunció un posible amaño para Transvia en el contrato para el servicio escolar y que la entonces consellera, María José Catalá, ya había decidido declararlo desierto.
No se detienen ahí sus cuitas con el Gobierno valenciano porque, según publicó el digital Valencia plaza, la Dirección general de Industria, que tiene las competencias sobre las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de la Comunitat, revisará la estructura societaria de la firma ITV de Levante, gestora de tres estaciones, en busca de incompatibilidades camufladas en el uso de «empresas pantalla», ya que la mercantil que explota desde 1998 las ITV de Campanar, San Antonio de Benagéber y Massalfassar está vinculada con el grupo Transvia.
La empresa utiliza una de esas estaciones para realizar la revisión técnica de sus autobuses, algo prohibido por la normativa autonómica, que entre otras incompatibilidades impide que sociedades con intereses en el sector del transporte puedan al mismo tiempo gestionar alguna ITV.
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