Informar a los socios que la Federación Sindical del taxi de Valencia y Provincia, permanecerá cerrada a partir de las 12 de la mañana el día 8 de marzo, sumándose así al paro con motivo de la lucha por los derechos de la mujer.
Queremos destacar que nuestra Asociación se suma a la lucha por los derechos que reivindican nuestras compañeras para lograr una sociedad mas justa e igualitaria.
Recordaros que ya somos cientos de compañeros que mostramos nuestro lazo violeta en el taxi haciendo mas visible nuestro apoyo en pos de la igualdad.
La federación andaluza se enfrenta a asociaciones de Sevilla en un audio enviado a sus miembros: “Basta de echar gasolina, que parece que es el deporte favorito de algunos”
Manifestación de taxistas andaluces en Sevilla en 2014. (EFE)
TIEMPO DE LECTURA2 min06/03/2019 20:09 – ACTUALIZADO: 07/03/2019 10:24
Grave crisis interna en el taxi andaluz. Miguel Ruano, presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), arremete en un audio al que ha tenido acceso El Confidencial contra asociaciones de su gremio de Sevilla que utilizan, a su juicio, “táctica de guerrillas, con presiones, amenazas e insultos”.
“O somos sus súbditos o nos enfrentamos a sus voluntades. O nos enfrentamos a la radicalidad de algunos o ellos acaban con nosotros”, lamenta Ruano, que también es vicepresidente de Fedetaxi y número uno de la Asociación Provincial de Autónomos del Taxi de Córdoba (Autacor).
El taxi vuelve a la mesa de negociación en Madrid: “Vamos sin esperanza”
ECEl presidente regional dijo el viernes que el nuevo Reglamento del Taxi de la región está “muy perfilado”, pero que aún espera “alguna aportación más” del colectivo
Ruano se reunió el pasado 14 de febrero con altos cargos de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía exigiendo un borrador que pusiera sobre el papel sus reivindicaciones para la regulación del sector frente a las licencias VTC en Andalucía, lideradas por Cabify y Uber.
Plazo de 45 días
El Gobierno andaluz les pidió un plazo de respuesta de 45 días y asociaciones de taxi como Élite Sevilla o Unión Sevilla del Taxi están dispuestas a organizar concentraciones todos los lunes de marzo“para exigir una respuesta inmediata” a la Administración pública andaluza.
Ruano pide calma, que se respeten los tiempos. Sobre todo, tiene muy claro que no quiere “repetir el error de Madrid”. “Esa táctica no nos ha dado resultado. No podemos ser un bicho malo para el usuario. Hay que empatizar con el cliente. En Madrid, ahora dices taxi y te comen”. “El cliente no nos puede tener odio”.
Preparan una campaña de imagen para “ganar” nuevos mercados y “minimizar el daño incalculable” que han padecido. “Ya no nos tienen miedo”
En el audio, el representante del taxi admite que ahora “hasta las abuelas se descargan las ‘apps’ de VTC, lo que no nos podíamos imaginar”. “Vamos a trabajar en ganar nuevos mercados para minimizar el daño incalculable que se nos ha hecho para el futuro. Ya no nos tienen miedo”, añadió.
“Vamos a ser inteligentes y no suicidarnos. Basta de echar gasolina para arriba, que parece que es el deporte favorito de algunos compañeros”, añadió. Y remató: “Hay que asegurar el futuro. Hay que acordarse de lo que ha sucedido en Barcelona o Madrid”.
Lo avanza la SER. La multinacional Skoda ha escogido Valencia para la presentación mundial de su último modelo. Será entre el 1 y el 12 de abril. Durante doce días, casi dos mil directivos de distintas nacionalidades van a participar en las actividades programadas por el fabricante de coches. Un macro evento que, según algunas fuentes consultadas por esta emisora, podría generar un impacto económico directo de más de un millón de euros.
Se estima que, al calor de este evento de Skoda, se produzcan más de 3.000 pernoctaciones en la ciudad. Se han bloqueado por completo varios hoteles de Valencia para alojar a los grupos de 300 personas que van a ir viajando hasta Valencia para participar en las presentaciones que se van a realizar en el centro de eventos de Feria Valencia. También allí se han programado las reuniones de trabajo.
El programa lúdico de este evento se desarrollará en una conocida masía de Bétera especializada en eventos. Según ha sabido la SER, la compañía del Circo del Sol ofrecerá en ese lugar un espectáculo adhoc para los empleados de Skoda.
Un evento prolongado en el tiempo que, entre alojamiento, desplazamientos y manutención va a genera un impacto económico directo superior al millón de euros.
El presidente del Gobierno y secretario general del PSOE, Pedro Sánchez. E
El presidente del Gobierno sostiene que no va a permitir “que la mal llamada economía colaborativa, bajo la falsa apariencia de modernidad, degrade los salarios y las condiciones laborales de los trabajadores”.
Si el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, gana las elecciones generales del 28 de abril, convertirá la regulación y el control de la economía digital, o de la economía colaborativa, en uno de sus primeros objetivos de gestión. Así lo anunció ayer ante la plana mayor del Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social; el director general de la OIT, Guy Ryder; los presidentes de las patronales, CEOE y Cepyme, y los secretarios generales de CCOO y UGT. También estaban presentes los consejeros de Empleo o de Trabajo de las 17 comunidades autónomas.PUBLICIDAD
En la inauguración de la II Conferencia Tripartita sobre el futuro del trabajo, Sánchez dijo que “es crucial extender la normativa laboral y la protección social sobre las nuevas formas de empleo. No podemos tolerar que la mal llamada economía colaborativa degrade los salarios y las condiciones laborales”, afirmó el presidente.
Sánchez no dio nombres concretos, pero la economía colaborativa extiende su actividad por los viajes por carretera; vehículos de turismo con conductor (VTC), como Cabify o Uber; plataformas de alquiler de vivienda, como Airbnb, o de reparto de comida y otros productos a domicilio, como Deliveroo o Glovo . Actividades que incorporan condiciones laborales muy precarias. Otras veces, las empresas obligan a los asalariados a convertirse en autónomos para que se paguen ellos la Seguridad Social. O son obligados a poner medios personales al servicio de la empresa.
La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha estimado recientemente la demanda presentada por UGT contra Telepizza y ha anulado la decisión de la empresa de obligar a los repartidores a aportar su propio teléfono móvil para que los clientes puedan realizar un seguimiento de los pedidos. El denominado Proyecto Trucker de la compañía consistía en instalar en el móvil del repartidor una aplicación digital de Telepizza, que activa la geolocalización del teléfono para que el cliente pudiera conocer la situación de su pedido durante el reparto de las pizzas encargadas para su entrega a domicilio.
Falsa modernidad
El presidente subrayó que “bajo la falsa apariencia de modernidad”, las nuevas fórmulas de la economía hacen que los trabajadores “puedan tener malas retribuciones o incertidumbre en el empleo”. Es más, Sánchez añadió que “no está escrito en ningún lugar que los avances de la tecnología conduzcan al deterioro de las condiciones laborales y salariales”.
En la entrada de la precampaña, pero en un tono institucional, el presidente recordó al auditorio que el deterioro de las condiciones sociales y laborales socava la democracia. “La polarización del mercado de trabajo, la dualidad de empleos fijos y temporales, implica que el crecimiento de la desigualdad y la degradación de las condiciones laborales no son inocuas, sino que tienen consecuencias y una traducción política directa”.
El presidente no dio nombres pero, para él, estos problemas sociales explican la aparición de un partido de extrema derecha como Vox, aunque Podemos, en la extrema izquierda, surgió de la protesta social del 15 de mayo de 2011, en la Puerta del Sol de Madrid. En la misma línea que el presidente, la ministra de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social, Magdalena Valerio, dijo que “la protección social de los trabajadores es crucial para afrontar el surgimiento de los nuevos empleos, y crucial ampliar la base de financiación de la Seguridad Social”. Es decir, integrar a más empresas y trabajadores en el sistema de protección social. “La digitalización, los algoritmos, las nuevas plataformas pueden ayudar a luchar contra la economía sumergida”. “La competencia desleal -dijo Valerio- no sólo perjudica al Estado, sino también a las empresas que cumplen con sus obligaciones”.
El pasado 5 de febrero, los taxistas madrileños terminaron una huelga de 16 días para pedir la reducción de la actividad de los vehículos de transporte con conductor (VTC). La huelga concluyó sin que consiguieran ninguna de sus reivindicaciones por la negativa del Gobierno madrileño a restringir la actividad de los VTC. Sin embargo, los taxistas de Barcelona sí obtuvieron sus objetivos, y las compañías del sector de los VTC han anunciado el despido de 3.000 trabajadores.
Transformación urbana
Ciudades como Barcelona, Madrid, San Sebastián y París están controlando la actividad de los pisos de alquiler. En este caso, no tanto por un problema laboral, como sí de encarecimiento del alquiler y de transformación de las ciudades.
Precisamente, el pasado día 12, el Parlamento Europeo aprobó una propuesta de Reglamento sobre El mercado único, la competitividad de las empresas, incluidas las pymes, y las estadísticas europeas, ante la falta de armonización de las legislaciones europeas. Estrasburgo pide a la Comisión y al Consejo la adopción de un programa para que, entre otras cosas, la economía colaborativa no suponga un deterioro de las condiciones laborales y sociales. “Para ello, el programa debe contribuir a mejorar el seguimiento de la evolución del mercado interior, incluidas las repercusiones de los nuevos avances tecnológicos”. Estrasburgo reclama “la detección y eliminación de las barreras injustificadas, discriminatorias y desproporcionadas que persisten [en el mercado interior]”. Estrasburgo pide a las autoridades comunitarias que “garanticen el marco regulador de nuevos modelos empresariales innovadores, como los modelos de la economía colaborativa y el emprendimiento social, al tiempo que asegura un nivel elevado de protección social, también para los emprendedores”. El director general de la OIT, Guy Ryder, dijo que, a pesar de la economía digital, “el trabajo no es una mercancía”
La Generalitat no está dispuesta a dar su brazo a torcer tan fácilmente ante Cabify. El Gobierno de Torra considera que la nueva fórmula elegida por la plataforma para operar en Barcelona no se ajusta a su decreto ‘anti VTC’ y, por tanto, este jueves estará lista para tomar medidas. ¿Cuáles? La primera de todas, paralizar los coches de Prestige&Limousine, que es la empresa que va a ofrecer los servicios a través de la app.
Fuentes del sector consultadas por EL ESPAÑOL explican que el gobierno regional se ha dirigido de forma ‘indirecta’ a Cabify para avisarles de que si empiezan a funcionar como pretenden, los coches serán sancionados y paralizados. La intención de Cabify es firmar con los usuarios un contrato de un año de duración, de esta manera la precontratación de quince minutos se cumple en el primer viaje. A partir de ahí el resto de trayectos podrían contratarse de forma automática.
Gracias a esa triquiñuela Cabify confiaba en poder operar de forma normal, aunque con un nuevo modelo de negocio: el de prestar servicios de alquiler con conductor en lugar de figurar como una agencia de viajes, que es lo que venía haciendo hasta ahora.
Se prepara una carta
La Guardia Urbana comprobará también que se ha cumplido con la precontratación del viaje y que se cumple con el resto de obligaciones del decreto Torra. En caso de no ser así serán sancionados e, incluso, inmovilizados.
En las próximas horas se espera que la Generalitat envíe una carta a Cabify. En ella, y según explican esas fuentes, se instará a la plataforma a no comenzar las operaciones puesto que estarían incumpliendo el decreto ley aprobado por el Parlamento de Cataluña. Cabify considera que es un decreto inconstitucional, tal y como han reconocido la Autoridad Catalana de la Competencia y el Consejo de Garantías Estatutarias.
Es decir, la Generalitat intentará exponer que su fórmula de un contrato único que permita esperar quince minutos al servicio la primera vez no es válida. Es decir, que tendrá que aplicarla al resto de viajes que se realicen en el marco de la contratación. El texto del decreto habla, claramente, de un “plazo mínimo”, no de ningún plazo máximo, y exige una contratación previa, pero no dice expresamente que la contratación deba aplicarse para cada servicio. Sin duda, es un hueco en la redacción del decreto, pero uno que Cabify pretende aprovechar.
Los tribunales
Fuentes cercanas a Cabify explican que están convencidos de que el nuevo modelo de negocio cumple con la legalidad. “Si creen lo contrario que nos multen o nos lleven a los tribunales”, añaden.
Si finalmente se produce la inmovilización o sanción de coches de Cabify se abre también otra puerta: la de que la plataforma pueda demandar a la Generalitat y cargar contra el decreto antiVTC. Una puerta que hasta ahora estaba cerrada dado que un decreto ley no puede ser recurrido por un particular. Ahora, en cambio, el escenario es distinto: habría una diferencia de criterios a la hora de aplicar la norma que sí debe ser resuelta por un juez.
La propia Cabify reconocía este miércoles la posibilidad de que tuviera que abandonar Barcelona de nuevo. En concreto, aseguraba que “volvería a verse forzada a plantearse su continuidad en Cataluña” si el decreto no fuera declarado nulo por los tribunales.
La plataforma actuará como empresa de transporte lo que, a su juicio, le permite eludir la precontratación de 15 minutos para todos los viajes decretada por la Generalitat
La empresa Cabify acaba de anunciar que mañana volverá a prestar sus servicios en Barcelona y su área metropolitana. La multinacional española, al igual que la estadounidense Uber, abandonó la capital de Catalunya hace muy pocas semanas, el 28 de enero, nada más entrar en vigor el nuevo decreto ley de la Generalitat que restringe el funcionamiento de las empresas de alquiler de coches con conductor, también conocidas como VTC.
Tanto Uber como Cabify aseguraron entonces que obligarles a trabajar con una precontratación de sus servicios de al menos 15 minutos, la principal novedad de la nueva norma catalana, era del todo inviable. Ahora Cabify, que mantiene su oposición a esta nueva normativa, explica que adaptará su modelo de negocio a ella.
Cabify
La compañía actuará como empresa de transporte en vez de como agencia de viajes
El regreso de Cabify comporta un cambio en su modelo de explotación, que sólo afecta a Barcelona y su entorno. En vez de operar como agencia de viajes –intermediario entre el prestador del servicio y el cliente– lo hará como empresa de transporte. Esto, según la compañía, no impone al usuario restricción alguna al tiempo de precontratación.
El usuario que haya viajado con anterioridad con esta plataforma podrá seguir haciéndolo tras aceptar las nuevas condiciones del servicio. Inicialmente prestará servicio con una flota de cerca de 300 vehículos, un número inferior al que tenía hace un mes y medio, lo que podría comportar demoras superiores a las deseables.
Al actualizar las condiciones del servicio de Cabify, la app muestra un mensaje en el que se indica que “aunque tu primer trayecto tendrás que solicitarlo con 15 minutos de antelación, después volverás a disfrutar del servicio con la inmediatez de siempre”.
Así, a partir de mañana, Cabify, en su nueva condición de empresa de transporte, considera que el usuario deberá contratar con antelación el servicio sólo la primera vez que lo vaya a a utilizar. En las siguientes, a su entender, no será necesario repetir la operación puesto que se trata de su uso. Cuando actuaba como agencia de viajes, en cambio, cada trayecto obligaba a una precontratación.
“Una vez que el usuario acepte las condiciones de contratación y transcurra el periodo de antelación estipulado por la normativa, el usuario de Cabify habrá contratado un servicio de transporte del que puede hacer uso sin necesidad de ir contratando cada viaje”, han explicado fuentes de la compañía.
Cabify no dice nada respecto al reglamento del Àrea Metropolitana de Barcelona, que alarga el tiempo de precontratación del servicio a una hora. Esta norma ha sido aprobada inicialmente y todavía no es de aplicación a los VTC. Pero, según su interpretación, este tiempo igualmente sólo se aplicaría en el primer viaje.
La compañía, que está presente en doce países, sostiene que su regreso a Barcelona tiene como objetivo responder “a su compromiso con la ciudad, sus usuarios, sus empleados, sus colaboradores conductores y toda su red de empresas asociadas”.
Cambio de modelo
El servicio se reinicia con una flota cercana a los 300 coches
Numerosas empresas de alquiler de coches con conductor que prestaban sus servicios a través de las aplicaciones de Uber y Cabify anunciaron despidos masivos mediante expedientes de regulación de empleo como consecuencia de la nueva normativa. Estas empresas anunciaron que reclamarían a la Generalitat indemnizaciones valoradas en más de mil millones de euros. Ahora Cabify dice que “ha venido a rescatar el sector”.
Este regreso no supone que la empresa vaya a desistir en su batalla legal contra las medidas de la Generalitat, una batalla que a buen seguro será larga y farragosa. Cabify asegura que la situación actual es “transitoria” porque está convencida de que los tribunales le darán la razón. De lo contrario, advierte de que volvería a verse forzada a replantearse su continuidad en Catalunya.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha desvelado hoy uno de los trucos que está empleando la DGT para conseguir disminuir la siniestralidad en las carreteras. Navarro ha confirmado que las ‘cajas’ con señalización de radar no siempre contienen dentro uno, pues «con solo el cartel de aviso de radar surte efecto», ya que recuerda que el objetivo de la DGT es que la gente aminore la velocidad cuando avista un cartel, y no poner denuncias.
Con respecto al margen de error de estos aparatos, motivo de recurso en los tribunales por parte de los denunciados, Navarro no descarta que los radares que se vayan a colocar en las carreteras tengan un porcentaje distinto: «Si hay que dar más margen, se da más margen y no pasa nada, lo que queremos es evitar discusiones evitables».PUBLICIDAD
Sobre una mayor vigilancia, se refiere especialmente a los radares, si bien apunta que la DGT no tiene previsto lanzar «grandes planes de expansión de radares pero sí continuar poniendo» en aquellos tramos o lugares donde puedan ser «útiles», pues estas herramientas «son para la seguridad de los conductores».
Con los número de febrero en mano, hay una licencia por cada cuatro taxis frente a lo que debería ser por ley, una por cada 30
Un coche con licencia VTC en Barcelona (Mariona Puig / ACN)
EUROPA PRESS, MADRID03/03/2019 12:05Actualizado a03/03/2019 19:52
El sector de vehículos de alquiler con conductor (VTC) logró 125 nuevas autorizaciones durante el pasado mes de febrero, con lo que superó la cota de las 13.500, al sumar un total de 13.556 licencias, según el registro oficial del Ministerio de Fomento.
Así, en la actualidad se contabiliza un coche de los que dan servicio a plataformas como Uber o Cabify por alrededor de cada cuatro taxis, frente a la proporción de uno por treinta que la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) establece para otorgar licencias a estos dos transportes urbanos.
VTC
El auento no responde a autorizaciones administrativas, sino a resoluciones judiciales por el vacío legal entre 2009 y 2015
El nuevo aumento de licencias contabilizado en febrero es la mitad del registrado en enero, cuando consiguieron 300 licencias, y también inferior al volumen de entre 240 y 422 autorizaciones logradas en los cuatro meses anteriores.
No obstante, este aumento de licencias de VTC no responde a autorizaciones administrativas, sino a las resoluciones judiciales que se están fallando fruto del vacío legal que el sector registró entre los años 2009 y 2015.
El número de coches de los que dan servicio a Uber o Cabify sigue aumentando coincidiendo con las primeras regulaciones del sector que diseñan las comunidades autónomas al amparo del Decreto aprobado por el Gobierno en septiembre del pasado año.
En el caso de Catalunya la obligación de contratar estos servicios con quince minutos de antelación ha supuesto que Uber y Cabify dejaran el pasado mes de operar en Barcelona. Baleares, Valencia y País Vasco están asimismo apostando también por fijar plazos de antelación para contratarlo.
Madrid, la región con más licencias
Por contra, en Madrid, la ciudad con más número de VTC, alrededor de la mitad del total nacional, el Ejecutivo regional ha declinado por el momento entrar a regular el sector, a pesar de las movilizaciones del sector del taxi.
A cierre de febrero, la capital contaba con 6.625 licencias de VTC, lo que arroja un ratio de un coche de este tipo por cada dos taxis.
Después se sitúa Barcelona, donde, a pesar de que ya no operan, están concedidas 2.360 licencias, una por cada alrededor de cuatro taxis.
En tercer lugar se mantiene Málaga, con 1.284 licencias, una por cada dos taxis, por delante de Sevilla con 230, una por cada nueve taxis, y las islas Baleares, con 212, una por cada once taxis.
En el caso del País Vasco, donde el Gobierno ha acordado obligar a contratar un VTC con una hora de antelación, este sector suma un centenar de licencias repartidas en las tres provincias, frente a 2.139 taxis, lo que arroja un ratio de un vehículo de ese tipo por cada 21 taxis.
Al cierre de febrero, Soria seguía figurando como la única provincia donde no opera ni un sólo vehículo de VTC, mientras que en Zamora sólo hay uno, en Jaén se contabilizan tres, en Albacete cinco y en Huesca, seis.
El nuevo reglamento del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) sobre licencias de vehículos de alquiler con conductor, los llamados VTC, prevé multas de hasta 6.000 euros para quienes incumplan la nueva normativa, que obliga a contratar estos servicios con una hora de antelación mínima.
El ente supramunicipal prevé aprobar este martes el documento, al que ha tenido acceso Efe, que se acoge a los supuestos que fijó la Generalitat catalana -medioambientales, de congestión y de seguridad- para elevar el período de contratación contemplado en la norma autonómica, de quince minutos hasta la hora.
En caso de que se incumpla este punto, el más controvertido de la norma y el que provocó la marcha de Uber y Cabify de la capital catalana, las sanciones oscilarán entre los 301 y los 1.400 euros, al considerarse una “infracción grave”.
En el mismo epígrafe se recogen prácticas como la captación de clientes en la calle o en puntos reservados para taxis, incumplir los dos días de descanso obligatorios y no disponer de una póliza de seguro en los parámetros exigidos. Como infracción “muy grave” y, por lo tanto, sancionado con hasta 6.000 euros, se contempla la prestación del servicio sin inscripción previa en el Registro de Vehículos o poner en riesgo la seguridad del pasaje, entre otros.
Precisamente, el Registro de Vehículos es una de las claves del nuevo reglamento, ya que los VTC deberán hacer constar en él todas sus carreras: “el día y la hora prevista de recogida, el origen y destino y los recorridos mínimos y máximos previstos”. Asimismo, “los vehículos afectos a los servicios urbanos deberán disponer de un dispositivo homologado que permita acceder a los trayectos realizados y puntos de estacionamiento, de forma georeferenciada y con horarios de prestación”.
Gracias a toda esta información, se podrá fiscalizar que los VTC cumplan con las restricciones que les impone el nuevo reglamento metropolitano, que ha provocado el rechazo del sector incluso antes de salir a la luz. Además de obligar a contratar con un mínimo de 60 minutos de antelación, el reglamento también fija dos días de descanso obligatorio -uno entre semana y otro en fin de semana- para los conductores de VTC, que no podrán captar a pasajeros en la calle y tampoco podrán usar la geolocalización para que los usuarios sepan por dónde están circulando.
En este sentido, la norma subraya que “si el vehículo está circulando sin pasajeros, el conductor tendrá que justificar la inscripción del servicio en el registro de servicio correspondiente o, si es el caso, que se dirige a su lugar de estacionamiento”. A los vehículos inscritos en el registro se les entregará una acreditación, consistente en un adhesivo identificativo que se tendrá que poner en un la parte inferior derecha de la luna delantera del vehículo.
Con todo, en el preámbulo del reglamento el AMB incide en que el objetivo del mismo es garantizar la convivencia “proporcionada” entre taxis y VTC, a partir de la premisa de que prestan servicios “diferentes”
Un grupo de asistentes al MWC fotografía ayer un stand en la primera jornada del congreso.
CARLOS SEGOVIA
26/02/2019 02:38
La organización del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona ha decidido vetar a Cabify en sus conferencias tecnológicas por su choque con la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento que dirige Ada Colau. La considerada mayor startup española queda así fuera, en insólita decisión, de un panel que tiene lugar hoy precisamente para explicar cómo han crecido «las startup en España».
Fuentes oficiales de GSMA, la empresa organizadora del evento, confirman a EL MUNDO el veto y que éste se produce «por temas políticos» y evitar herir sensibilidades. «En la GSMA trabajamos duro para asegurarnos de ofrecer una gran experiencia a nuestros más de 107.000 asistentes durante la semana que asisten al MWC de Barcelona. No somos una organización política, por lo que no está en nuestro ánimo involucrarnos en temas políticos», justifican en la organización.
Cabify, al igual que Uber, anunció el pasado mes su salida de Cataluña tras la nueva legislación de la Generalitat que, en su opinión, cedía ante el sector del taxi y restringía decisivamente su negocio en contraste con la Comunidad de Madrid y otros países del mundo en los que opera.
Un portavoz de Cabify niega a este diario que la empresa fuera a realizar una intervención política en el MWC, sino que se iba a ceñir al tema de la conferencia. Se titula From Zero to Hero: Fastest-Growing Startups in Spain (de partir de cero a convertirse en héroe, las startups de más rápido crecimiento en España) y Cabify iba a ser claro protagonista al ser la primera empresa del país en convertirse en unicornio, apelativo reservado a las tecnológicas que pasan a valer más de mil millones de dólares.
«Estamos sorprendidos de que en un panel sobre este tema quede fuera la mayor startup de España», agrega. La organización espera una presencia de mil inversores de todo el mundo en esto tipo de empresas a lo largo del evento.
La directora de Regulación de Cabify y directiva del Barcelona, Marta Plana, fue invitada el pasado enero a participar en el citado panel junto a Andrés Saborido, el responsable en España de Wayra, filial de Telefónica. De hecho, fue Wayra la encargada de cursar las invitaciones, pero se le instó a eliminar a Plana del panel.
El director de las conferencias en GSMA, Pere Durán, consideró que en este evento que patrocinan, entre otros, la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona, podía ser contraproducente la presencia de Cabify. En consecuencia, no sólo no permite a Cabify prestar servicio de transporte en Cataluña como antes, sino que tampoco se le permite intervenir en el mayor evento tecnológico internacional del momento.
«Todos entendemos que la tecnología puede tener un efecto polarizador en algunos sectores, y los debates son obviamente muy complejos. En cualquier caso, siempre ponemos por delante los intereses y requerimientos de nuestros asistentes. Cuando la tecnología trasciende a la política, nosotros, como organizadores del evento, no podemos involucrarnos en tanto en cuanto va en detrimento de ofrecer el mejor evento posible», agregan las citadas fuentes de GSMA para explicar el veto.
Sí son aceptados junto a Saborido, Fernando Saiz (Tappx), Diana Piemari (Housers), Jason Harmon (Typeform) y se ha unido Mariano de Beer, director comercial digital de Telefónica. Entre los patrocinadores de las conferencias destaca Banco Sabadell y también participan el propio Estado y Telefónica, entre otros.
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