FEDERACION COMUNICADOS.
El pasado día 4 de Julio de 2016 falleció Juan Ignacio Martínez.
Histórico miembro fundador de la Federación Sindical del taxi de Valencia y Provincia. Fue secretario de la Mutua de taxis, además de ejercer como presidente de Federacion durante varios años, y encabezó junto a Félix Cañego la defensa de las condiciones de trabajo del taxi de Valencia durante años. El mundo pierde a un luchador incansable, y mejor persona.
Descanse en paz.
La Junta Directiva.
Autor: Secretario
Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.
El efecto mirón provoca atascos en la A-7 en sentido Alicante
LAS PROVINCIAS
El vuelco de un coche a la altura de Massamagrell genera retenciones importantes en el by-pass a primera hora de la mañana
Un coche ha volcado poco después de las 8.15 de la mañana y el efecto mirón provocado está generando atascos en la A-7 en sentido Alicante. El accidente se ha producido a la altura de incorporación de la salida deMassamagrell y, aunque no ha sido necesario cortar ningún carril, el tráfico se ha ido ralentizando por la curiosidad de los conductores y a las 8.30 ya había más de 2,5 kilómetros de retenciones. Poco después el coche ha sido retirado y la circulación ha recobrado la normalidad.
Además, a las 9 de la mañana había atascos de 6 kilómetros en el acceso a Valencia por la V-21 (desde mas allá de Port Saplaya) y se registraban retenciones de un par de kilómetros en la V-30 y CV-30. Igualmente, había retenciones de 2.5 kilómetros en la Pista de Ademuz (CV-35) a la altura deBurjassot en sentido Valencia y de 1,5 kilómetros en el bypass a la altura deBétera (está cerrado el carril derecho) en sentido Alicante. Todas estas retenciones han desaparecido poco después.
Manual de los taxistas para caer mejor: “No lleves chanclas, no te posiciones en política o religión
“
Una asociación andaluza de taxis redacta una guía para evitar la mala imagen del sector.
Taxistas en Málaga –
“Es fundamental que el taxi vaya siempre limpio y con buen olor”, “viste adecuadamente, no uses nunca ropa deportiva, chanclas, camiseta de tirantes, etc”, “da siempre las gracias”, “procura no tomar postura ante temas como religión, política, deporte u otros temas que pudieran suscitar confrontación”, “sé siempre honesto a la hora de cobrar un servicio”. Estos son algunos de los consejos que circulan en un manual de buenas prácticas que ha hecho circular la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi, una de las múltiples asociaciones sectoriales que pueblan el sector.
“Vivimos en una época de gran incertidumbre para nuestra profesión que nos debe hacer fórmulas para mejorar nuestro servicio. Nos equivocamos si pensamos que nada tenemos que cambiar y que todo lo hacemos bien”, es la filosofía del presidente de esta asociación, Miguel Ruano. El colectivo taxista, compuesto por unos 70.000 autónomos en España e infinidad de asociaciones, no se caracteriza ni por su unidad ni por haber recibido de buen grado el resto de opciones que la tecnología ha puesto en manos del público, fueran estas compañías con licencias VTC como Uber o Cabify o con servicios de carsharing como Car2Go.
Por ello, asegura el documento, deben esforzarse en reconquistar al usuario. “Un usuario satisfecho transmitirá su experiencia a 5 personas, mientras que uno insatisfecho puede llegar a contárselo hasta a 16”. Partiendo de esta base, el manual contempla cuatro apartados: cortesía, honestidad y honradez, imagen y código ético. Algunas recomendaciones son estas:
– Cortesía. ” Se dice que los primeros 30 segundos son básicos para causar una buena impresión y eso significa mirarlo a la cara, saludarlo amablemente, sonreírle y demostrarle que él es muy importante y que va a ser atendido de la mejor forma posible. Una vez que hayas hecho esto, trátalo de la manera exacta en la que a ti te gustaría que te tratasen”. Dentro de este apartado, la guía recomienda “no masticar chicle, comer, beber o fumar en presencia del usuario, usar un tono de voz tranquilo. no mostrar exceso de confianza, evitar comentarios que puedan resultar ofensivos. No tomar postura ante temas como religión, política, deporte u otros temas que pudieran suscitar confrontación”.
– Honestidad y honradez. Las críticas sobre los viajes que no van por el camino más corto son habituales en los clientes de taxis. Por ello, se pide al taxista que “sea siempre honesto al cobrar un servicio” y evite los “cobros abusivos”. De igual modo, le piden que ponga el aire acondicionado para no tener al cliente asfixiado y que nunca discrimine a los usuarios por su edad.
Las críticas de que sus precios son elevados no son privativas de España. Tambíen se producen en otros países como puede verse en esta ilustración de Porto Alegre, Brasil. Los taxistas siempre argumentan que sus precios “son los que marca la administración”, porque son tarifas.
– Imagen. En este apartado se recuerda lo importante que es limpiar el taxi y que huela bien para no perjudicar la imagen del colectivo. También que se vistan correctamente, sin necesidad de llegar a los chóferes con traje y corbata que promueven Uber y Cabify: “No uses nunca ropa deportiva, chanclas, camisetas de tirantes, etc.”. También se pide que den las gracias ya que “tres de cada cuatro clientes dicen haber gastado más dinero en empresas en las que han tenido experiencias positivas”.
– Código ético. Esta última parte se refiere al comportamiento de los taxistas entre sí, con actitudes como quitarle un cliente a otro taxista o colocarse cerca de las paradas sin estacionar en ellas.
Los taxistas han tenido también un varapalo electoral con los malos resultados de Unidos Podemos. Esta formación era la que más claramente había apostado por proteger su situación actual frente a futuros cambios que pudieran venir del tratado de libre comercio con Estado Unidos u otras situaciones futuras. Aunque también consiguieron antes de las elecciones pactar promesas positivas del Partido Popular, fuentes de estos grupos de autónomos no tienen tan claro que esta promesa se mantenga una vez constituidas las Cortes si se inicia una legislatura con gobierno de Mariano Rajoy
Detenido un conductor ebrio que circuló 11 kilómetros sin un neumático
Los Mossos d’Esquadra han detenido a un hombre como presunto autor de un delito contra la seguridad viaria por conducir bajo la influencia del alcohol, negarse a realizar las pruebas de alcoholemia y circular 11 kilómetros sin un neumático.
Según ha informado la policía catalana en un comunicado, los hechos sucedieron el pasado domingo en la C-25 a la altura de Calldetenes (Barcelona), cuando unos agentes vieron al vehículo haciendo zig-zag en la vía y sin un neumático, poniendo en riesgo la seguridad del resto de usuarios.
Además, las chispas que originó la llanta causaron un pequeño incendio al margen de la vía que requirió la intervención de los bomberos.
La policía averiguó que había recorrido 11 kilómetros con la llanta en el asfalto y que había chocado con diversos contenedores y vehículos estacionados en Manlleu (Barcelona).
Tras ser detenido por negarse a hacer las pruebas de alcoholemia, pasó este lunes a disposición del juez, quien decretó su libertad con cargos.
Paris prohibirá circular a los coches con más de 20 años desde el 1 de julio
Gorra de contaminación en París.
París no permitirá circular a vehículos de más de 20 años por el centro de la ciudad a partir del próximo 1 de julio en los días laborables, entre las 8:00 horas y las 20:00 horas. La medida, promovida por la alcaldesa socialista Anne Hidalgo, tiene como objetivo reducir tanto la cantidad de óxido de nitrógeno como de partículas nocivas emitidas por los coches más antiguos, ciñéndose así lo más posible a las exigencias medioambientales de la UE.
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La iniciativa afectará al 10% del parqué automovilístico de París, pues repercute a los turismos y vehículos comerciales matriculados antes del 1 de enero de 1997, así como motocicletas de antes del 1 de junio de 1999, y autobuses y camiones de antes del 1 de octubre de 2001. Cabe destacar, no obstante, que esta limitación no afectará a vehículos históricos (más de 30 años) que no se dediquen a fines turísticos o empresariales, ni a aquellos adaptados para personas con problemas de movilidad u otras funciones sociales como los camiones cisterna, entre otros.
La nueva medida ecológica se une a la prohibición vigente de circular durante un domingo al mes por la Avenida de los Campos Elíseos, a excepción de las motos. Esta entró en vigor el pasado 8 de mayo y acabó concentrando en uno de los puntos más significativos de la ciudad a un gran número de peatones, que pudieron deambular inspirando un 30% menos de dióxido de nitrógeno, según la Administración francesa.
Futuras restricciones
Por otra parte, se trata tan solo del preámbulo de las intenciones que tiene el Ayuntamiento parisino para sus habitantes, pues el objetivo para 2020 es dejar circular por el centro solo a vehículos con cero emisiones y los coches con motor de gasolina registrados después de enero de 2011.
En la actualidad, París ha rebasado en más de diez ocasiones este año los 50 miligramos por metro cúbico de PM10, las partículas nocivas derivadas dióxido de nitrógeno. El límite establecido para estas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) es de 40 miligramos y, en caso de sobrepasarlo, que no suceda más de tres días al año.
Tras situarse a en el tren de cola de las principales ciudades en lo que a emisiones concierne, tan solo por delante de Beijing, Rio de Janeiro, Milán, Moscú, Singapur y Tokio, la capital francesa empleará un sistema de pegatinas estigmatizadoras (al igual que la DGT en España) para identificar fácilmente cuál es el nivel de emisiones del vehículo y las normativas Euro que cumplía cuando se matriculó.
Por otra parte, el Ayuntamiento destaca que proporcionará alternativas de movilidad a fin de hacer una transición ecológica más dinámica. Los parisinos podrán elegir entre 400 euros para adquirir una bicicleta (eléctrica o no), o un abono rebajado al 50% de Autolib’ (servicio público de vehículos eléctricos) y 50 euros en viajes prepagados junto a un año de Navigo y Vélib’. Estos servicios consisten en coches y bicicletas de utilización temporal desperdigados por la ciudad, y a cambio, se mandará a la chatarra el vehículo particular
¿A quién protege la regulación antiUber?
MILAGROS AVEDILLO CARRETERO.ECONOMISTA DIRECTORA DE SOLCHAGA RECIO & ASOCIADOS
El monopolio del taxi cuesta a los consumidores alrededor 304 millones de euros. Esta cifra aparece en el último informe de la CNMC, enfrentada desde julio de 2015 con el Ministerio de Fomento por la norma que frena la entrada de UBER o Cabify.
¿Qué ocurre con el taxi? ¿Por qué la CNMC se enfrenta al taxi, el Ministerio de Fomento o los Ayuntamientos en aras de proteger al consumidor?
El sector del taxi es un servicio protegido. No se conceden más licencias y los precios están regulados. El otorgamiento de licencias de taxi se ha mantenido congelado, al margen de las oscilaciones de la economía española: el número de licencias es independiente de la población urbana, de la renta disponible de las familias o de la demanda de transporte urbano. Desde los años 90, el número está siempre en torno a los 70.000. En 11 años las tarifas medias del taxi en Madrid, han subido un 20% más que el resto de precios de la economía.
La única variable que se mueve con la economía en el sector del taxi es el precio de la licencia, que sí está liberalizado. Las licencias de taxi son un activo de inversión, se compran y se venden como otro un bien privado y permite el enriquecimiento o empobrecimiento del propietario.
Cuanto mejor es el panorama económico, más vale la licencia. Cuanto más limitada esté la competencia, mayor el precio de las licencias. De ahí la oposición del gremio del taxi al otorgamiento de nuevas licencias o al incremento de transporte colectivo desde aeropuertos o estaciones, ello se percibe como una nueva fuente de competencia y por tanto como una pérdida de valor patrimonial de sus licencias.
En plena vorágine de crecimiento económico se llegaron a pagar 200.000 euros por una licencia en Madrid y hasta de 400.000 euros en el País Vasco. Entonces las expectativas permitían recuperar esa inversión y obtener una retribución razonable con una jornada moderada. Recuerden como la escasez de taxis en los años de la burbuja hacían casi imposible lograr un taxi libre en las horas punta, días de lluvia y sábados por la noche. Los taxistas en aquellos años cargaban y descargaban sus taxis sin cesar. Mientras, los urbanitas nos peleábamos en las aceras para conseguir un taxi libre y se producían auténticas disputas sobre quién llevaba más tiempo esperando.
Aquellos taxistas que adquirieron su licencia justo antes del estallido de la crisis, sufren ahora un problema de rentabilidad: con la crisis la demanda cae, sus ingresos se reducen para hacer frente a la deuda que supuso el enorme coste la licencia, que además ha perdido una parte de su valor. De remate, aparecen las plataformas como UBER o Cabify, que permiten a los nuevos ‘taxistas’ emprender la actividad sin necesidad de pasar por un enorme e inaudito desembolso por una licencia con el fin de iniciar una actividad laboral. Si nadie las necesita, las licencias no valen nada y encima suponen más competencia.
Estas plataformas encontraron un resquicio legal para emprender su actividad en la modalidad de “coche de alquiler con conductor”. Ante su rápida proliferación, el Gobierno decidió establecer límites cuantitativos a estas empresas para paralizar su actividad. Y esta es la norma a la que se opuso frontalmente la CNMC o la Autoridad Catalana de Competencia ya en 2012 esgrimiendo que “los poderes públicos debendefender el interés general, no intereses particulares“.
La CNMC interpreta que la norma ‘anti Uber’ no protege el interés general; no protege a los conductores contratados por empresas de taxis, esos podrían trabajar igualmente si Uber o Cabify actuara con libertad; tampoco protege a los nuevos entrantes, que podrían hacerlo con estas plataformas sin endeudarse en unacostosa licencia; y menos aún protege al consumidor que se ve obligado a pagar tarifas de taxi cada vez más altas para sufragar la burbuja del precio de las licencias que le cuesta 304 millones de euros más.
Conforme a su mandato, la CNMC se pone de parte del consumidor y considera que los efectos colaterales sobre el precio de la licencia son intereses particulares y estos no deben ser el objetivo de las normas del Gobierno, sino el interés general, el de los consumidores.
La polémica deja claro que la nueva economía alcanza a todos los servicios y que cada vez resulta más difícil mantener el statu quo a golpe de barreras administrativas. En el futuro, habrá que regular con audacia de cara a los nuevos tiempos preocupándose más por los temas de seguridad, fiscalidad, transparencia y garantías para los consumidores de ese cuarto sector que son las plataformas. En el caso de los taxistas, esto les advierte de que la protección no puede durar siempre y que lo tengan en cuenta antes de decidirse por invertir en una licencia
El juzgado admite a trámite la denuncia de la patronal del taxi contra el Plan de Licencias Estacionales
El Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Palma ha admitido a trámite la denuncia presentada por las asociaciones de titulares de licencia de taxi contra los cinco ayuntamientos de la isla, según ha informado el presidente de la Asociación de Taxis del municipio de Vila y de la Federación Insular del Taxi (Fitie), Alejandro Cardell.
El presidente de la Federación Insular de Taxis, Alejandro Cardell. Foto: L.A.
De momento, los ayuntamientos de Vila y Sant Antoni han confirmado la recepción de esta denuncia, que pide a los ayuntamientos que presenten toda la documentación y los expedientes de la tramitación del plan, como paso previo a la interposición de la demanda judicial.
Según ha explicado Cardell, el principal motivo de la denuncia es el reparto de licencias entre titulares y asalariados, que se divide por porcentajes en los distintos ayuntamientos. Por ejemplo, Vila concede un 70% a los titulares y un 30% a los asalariados, Sant Josep un 65% para los titulares y un 35% para los asalariados, y en Santa Eulària, el reparto es de un 85% para la patronal y un 15% para los asalariados.
La finalidad, según Cardell, es que el juez determine qué quiere decir la Ley de transporte cuando establece que las licencias estacionales serán “preferentemente” para los titulares. “Que el juez diga qué significa lo de preferentemente. Si como dicen los ayuntamientos, que creen que son un privilegio para un grupo, o como pensamos nosotros, que somos individuales y que tenemos derechos con respecto a otros. Que queden las cosas claras y que se sepa a qué se tiene que jugar”, ha señalado el presidente de los taxistas.
La denuncia se ha presentado hace casi un mes y la semana pasada el juez la admitió a trámite.
A partir de ahora, según ha explicado Cardell, una vez que se entreguen los expedientes, se presentarán cinco demandas ante ayuntamientos, que son las instituciones que tienen las competencias del servicio de taxi y han aprobado el plan coordinado por el Consell de Ibiza.
Primeras reacciones
Desde el Ayuntamiento de Ibiza han explicado que tras recibir la denuncia de los taxistas, se ha enviado al Juzgado un informe, realizado por los servicios jurídicos de la casa, “en el que se argumenta la correcta aplicación de la ley de 2014 en la que dice que tiene que primar reparto preferente del porcentaje de las estacionales a los propietarios”.
“Consideramos que es un criterio equilibrado y preferente hacia los propietarios el reparto de 70% de las estacionales para los propietarios y 30% de las licencias para los asalariados. También hemos hecho llegar al Juzgado un informe realizado por los servicios jurídicos del Consell Insular respaldando este reparto de licencias”, han explicado desde Vila.
En la misma línea se ha manifestado la teniente de alcalde de Sant Josep, Paquita Ribas, que ha señalado que tenía presente que los taxistas iban a recurrir a los juzgados, pero que está “tranquila”. “Hemos hecho lo que teníamos que hacer”, ha señalado Ribas
Multan en Xàbia a los tres coches de la comitiva del ministro Margallo por estar mal aparcados
Los policías no retiran la sanción al cabeza de lista del PP por Alicante pese a la petición de los chóferes
Los policías multando y los chóferes de Margallo. Levante-EMV
A. P. F. | XÀBIA En Xàbia, quien aparca mal acaba multado. Sin excepciones. La policía local ha colocado este mediodía el papelito a los tres coches de la comitiva del ministro de Exteriores en funciones, José Manuel García-Margallo. El ministro, que es el cabeza de lista del PP por Alicante, ha acudido a un restaurante de la playa del Arenal a celebrar un acto electoral con militantes y simpatizantes del partido.
Los tres coches de su caravana han quedado estacionados indebidamente. Dos policías locales, sin saber de quién eran los vehículos, han detectado la infracción y los han multado. Los chóferes han salido a toda prisa del restaurante y han tratado de convencer a los agentes de no sancionarles. Pero los policías se han mostrado firmes. La multa se ha quedado en el parabrisas de los coches.
Mientras, Margallo recordaba en el interior del restaurante su especial relación con Xàbia, pueblo en el que tiene casa desde hace muchos años y al que se quiere retirar en cuanto abandone la política. Xàbia es el pueblo de adopción del ministro. Pero de las multas por estacionar mal no se salva nadie.
Crucero Jueves 23/06/16
MSC PREZIOSA
Jueves 23/06/16
Muelle previsto: CRUCEROS DOS
Hora de atraque prevista: 07:30
Hora de desatraque prevista:15:30
Previsión de pasajeros en tránsito: 4183 pasajeros
Previsión desembarque: 1066 pasajeros
Previsión embarque: 1064 pasajeros
Idiomas mayoritarios: Italiano, francés y alemán
Un taxi sin conductor ya está circulando por las calles de Singapur
El vehículo intenta competir con
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Este taxi sin conductor ya está circulando por las calles de Singapur
Se detiene en las intersecciones, en los semáforos, en el rayado; esquiva peatones, bicicletas y vehículos. Esto hace el primer taxi sin conductor “nuTonomy”, una filial del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), que intenta competir con Google Tesla. Informa El País.
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Este vehículo ya está circulando por las calles de Singapur. El software desarrollado por nuTonomy es la principal diferencia con respecto a otros carros autónomos. Uno de los creadores de la empresa, Doug Parker, explica que la mayoría de estos nuevos vehículos tienen sensores, cámaras, láseres y escáneres muy similares, por lo que el valor añadido se encuentra en la configuración de estas herramientas. Así, en el proceso de conducción que ha desarrollado esta start-up se utiliza una lógica distinta a la de los gigantes tecnológicos.
El sistema de nuTonomy se rige por una serie de reglas de importancia que el vehículo tiene asimiladas de forma jerárquica. De esta manera el auto sabe cuándo tiene que romper una, para cumplir otra de mayor relevancia. Dos de las normas principales de nuTonomy son mantener la velocidad, en primer lugar, y, después, mantenerse en línea con respecto a otros vehículos.
Mantener la velocidad es más importante, así que si un carro va más despacio y tenemos que adelantarlo, nuTonomy viola la regla de mantenerse en línea porque es menos relevante. Explica Parker