Rechazo vecinal a la retirada de cinco pasarelas de la avenida del Cid

P. M.VALENCIA

El Ayuntamiento colocará pasos de peatones el próximo año para que el principal acceso de la ciudad «deje de ser una autopista»

«La mayoría de vecinos se niega porque consideran que es un peligro». Así de claro contestó ayer la presidenta de la asociación de vecinos de Nou Moles, tras la reunión con el concejal de Desarrollo Urbano, Vicent Sarriá, donde los residentes fueron informados del proyecto municipal de retirar cinco de las seis pasarelas peatonales de la avenida del Cid, para colocar en su lugar pasos de peatones.

La intención del Consistorio es sacar a concurso las obras este mismo año, aunque todavía faltan cuestiones importantes como la anchura de las aceras, la remodelación de los jardines o el carril bici previsto que llegará hasta la plaza de España, al que Osa también puso algunas objeciones, sobre todo si no está convenientemente separado del espacio para los viandantes.

El concejal comentó que en los próximos meses se licitarán las obras de remodelación de la citada avenida, un proyecto coordinado con la delegación de Movilidad y que consiste en la retirada de cinco de las seis pasarelas existentes, así como en la ampliación de los pasos peatonales, todo ello con la voluntad de «garantizar la movilidad de las personas e incrementar la seguridad».

En opinión del edil, la avenida del Cid «dejará de ser una autopista de entrada a la ciudad y se transformará en una vía urbana», para que los vecinos «puedan comunicarse entre los barrios limítrofes con seguridad y sin barreras».

La excepción en la retirada será la pasarela más próxima al nuevo cauce, debido a que «no es conveniente por el tráfico que llega por el acceso de la A-3», comentó Osa. El presupuesto de licitación de todas las obras estará en torno a los 350.000 euros, para lo que existe crédito en el presupuesto de este año, según dijo Sarrià a los representantes vecinales de Nou Moles.

Para la presidenta vecinal, es cantidad «es insuficiente a todas luces». La retirada de las pasarelas se hará de manera simultánea a la colocación de los pasos de peatones.

El delegado de Desarrollo Urbano explicó que a esta obra habrá que «añadir la inversión que lleve a cabo la concejalía de Movilidad para regular los semáforos y la señalización vertical y horizontal que proceda». Las previsiones son que las obras podrían iniciarse a principios del próximo año.

La avenida del Cid es el acceso de la ciudad con más intensidad de tráfico, al superar los 100.000 vehículos diarios. «No tengo nada claro que funcionen mejor los pasos de peatones que las pasarelas. Si ahora cuesta 20 minutos un trayecto al barrio desde una población cercana de l’Horta, me imagino que cuando lo cambien todo será mucho más», indicó la dirigente vecinal.

Otro asunto tratado fue la adecuación de un solar en la calle Hermanos Rivas, proyecto que han seleccionado los vecinos del barrio. El presupuesto alcanza los 80.000 euros y supondrá la construcción de aceras con mobiliario urbano (bancos y fuente) y la adecuación del solar como aparcamiento provisional.

Finalmente, el delegado de Desarrollo Urbano explicó a los vecinos el estado de ejecución del plan urbanístico de la calle Brasil. La empresa ha concluido las obras del jardín, del que ya disfrutan los vecinos. Sin embargo, está pendiente de incorporar algunos elementos de juegos para personas con movilidad reducida, que fueron encargados a una empresa especializada. Para ello, en septiembre hubo que realizar una modificación de créditos de 35.000 euros para asumir este mayor importe, que no estaba contemplado.

Publicado por las Provincias.

‘Airbags’ explosivos de Takata: nueve muertos y 90 millones de coches a revisión

Takata, empresa japonesa de fabricación de ‘airbags‘, está en el punto de mira tras haberse producido nueve muertes enEstados Unidos por un fallo en el sistema de inflado.

De acuerdo con los medios estadounidenses, el proveedor de componentes de automoción ha sido llamado a revisión por entre 70 y 90 millones de dispositivos defectuosos solo en Estados Unidos, lo que supone multiplicar por cuatro el número de vehículos identificados hasta la fecha. Entre las marcas afectadas están Honda, BMW, Chrysler, Ford, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota. 

El dispositivo está presente en muchos vehículos de la marca Honda. (EC)

El problema es que cuando se produce una colisión, el sistema se activa con demasiada violencia, rompiéndose en mil pedazos y agrediendo al conductor. El último caso es relativamente reciente. Se produjo el pasado 22 de diciembre, cuando un hombre de mediana edad falleció como consecuencia del estallido del dispositivo en un ‘airbag’ de un Ford Ranger del año 2006. Entonces fueron declarados como potencialmente peligrosos 5,2 millones de dispositivos.

Hasta la fecha, han pasado por el taller 30 millones de automóviles. Además, Takata deberá abonar a las autoridades estadounidenses 200 millones de dólares (179 millones de euros), incluida una multa de 70 millones de dólares (62 millones de euros), por el defecto en el ‘airbag’. Los fabricantes han puesto a disposición de los afectados la web www.safercar.gov, para comprobar a través del número de bastidor si el vehículo puede dar problemas. 

Más de 100.000 revisiones en España

El escándalo tambien llega a nuestro país. Hasta mayo del pasado 2015, Nissan llamó a revisión alrededor de 1,56 millones de vehículos, mientras que Toyota hizo lo propio con cinco millones, de los que 49.385 y 53.464, respectivamente, corresponden al mercado nacional

En Estados Unidos, 120 millones de coches están equipados con ‘airbags’ de Takata que contienen nitrato de amonio, y por lo tanto son susceptibles de implosionar. Sin embargo, el número total no ha sido concretado. 

«No hay forma de saber cuántos son», explica uno de los ‘exmanagers’ de la compañía en declaraciones a la agencia Associated Press. Takata no ha querido hacer declaraciones sobre si el escándalo podría seguir expandiéndose. Desde 2008, unos 16 millones de vehículos (de ellos, 10 en Estados Unidos) de Nissan, Toyota y otros fabricantes habían sido llamados a revisión para reemplazar los infladores de los ‘airbags’ de Takata, la mayor revisión de toda la historia de la automoción en Washington. 

La empresa, en reestructuración

La empresa japonesa Takata, cuyos ‘airbags’ defectuosos han obligado a revisar millones de vehículos en todo el mundo, planea cerrar sus fábricas en Europa y reducir su plantilla en Sudamérica, adelantaron fuentes de la compañía.

El fabricante, que atraviesa dificultades económicas y afronta un proceso dereestructuración, contempla detener la producción en las plantas que tiene enAlemania y la República Checa hacia abril de 2017, según señalaron a la agencia japonesa Kyodo

Publicado por el Confidencial.

Los diez radares que más multas ponen en España

Por mucho que la DGT haga especial hincapié en aumentar el número de radares en las carreteras españolas, esto no hace disminuir el número de denuncias, que han aumentado respecto a 2014 en todas las comunidades excepto Canarias y la Comunidad Valenciana.

Enlaces relacionados

Falsos mitos sobre los radaresCompara tu seguro de coche

Ante esto, la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha revelado en un informe cuáles son los radares que más multan en España.

El radar con más denuncias en 2015 (68.616) ha sido el que está situado en la A-6, kilómetro 18,2 en Madrid. En 2014, este mismo punto tuvo 61.343 denuncias.

Le sigue a este el de Málaga, vía A-45, kilómetro 128,7, con un total de 58.493 denuncia, por las 62.826 en 2014.

El tercero es el que está situado en la carretera AP-6, kilómetro 49,2, en Madrid, con 49.708 denuncias. En 2014 este radar multó 37.098 veces.

Los diez radares que más multas ponen en España

1. Madrid, A-6, kilómetro 18,2: 68.616 denuncias en 2015

2. Málaga, A-45, kilómetro 128,7: 58.493 denuncias en 2015

3. Madrid, AP-6, kilómetro 49,2: 49.708 denuncias en 2015

4. Pontevedra, A-55, kilómetro 9,2: 49. 314 denuncias en 2015

5. Ciudad Real, A-4, kilómetro 230,8: 44.840 denuncias en 2015

6. Málaga, A-7, kilómetro 246: 44.404 denuncias en 2015

7. Valencia, AP-7, kilómetro 478,1: 39.905 denuncias en 2015

8. Navarra, A-15, kilómetro 127,6: 36.676 denuncias en 2015

9. Madrid, A-5, kilómetro 12,5: 35.413 denuncias en 2015

10. Burgos, A-1, kilómetro 194,2: 30.480 denuncias en 2015

Los radares que más multaron en 2014

Publicado por el Economista.

Demandan al CEO de Uber por subir el precio del servicio a los pasajeros

Fernanda Ortiz 

El CEO de Uber, Travis Kalanick, no ha conseguido que los tribunales desestimen una demanda interpuesta contra él en la que se le acusa de conspirar para subir los precios a los pasajeros del servicio. Según Reuters, el Juez de Distrito Jed Rakoff, de Manhattan (Nueva York), ha confirmado que Kalanick debe enfrentarse a cargos por conspirar con los conductores para asegurarse de que cobraban los precios por trayecto establecidos por un algoritmo en la app de Uber, incluidas los de las subidas de precios que hay en periodos de demanda elevada del servicio.

El juez Rakoff ha comunicado a los demandantes que probablemente sea una conspiración fijar precios de esta manera. También puede que decida que los actos de Kalanick hayan contribuido a perjudicar a otros rivales como Sidecar, dando lugar a que en la actualidad Uber se lleve el 80 por ciento de los trayectos de transporte de viajeros solicitados a través de una app instalada en un smartphone. En palabras del propio juez, “el avance de los medios tecnológicos que han llevado a la orquestación de conspiraciones para fijar precios a gran escala no tienen que quedarse aparte de las leyes antimonopolio“.

Gracias a la decisión de este juez, el grupo de pasajeros demandantes, liderados por Spencer Meyer, pretende que el caso contra Kalanick se convierta en una demanda grupal en nombre de todos los pasajeros de Uber que hayan utilizada la app y de un subgrupo cuyos miembros han sido víctimas del aumento de precios.

Como es lógico, en Uber no están en absoluto de acuerdo con la decisión del juez, como demuestran las palabras de un portavoz de la compañía: “Estas reclamaciones son injustificadas y, de hecho, no tienen base“. Pero Andrew Schmidt, uno de los abogados de Meyer, está satisfecho con el fallo de Rakoff: “Al crear Uber, Kalanick organizó la fijación de precios entre conductores independientes que deberían competir en precio entre ellos. La decisión de hoy confirma que las apps no están exentas de las leyes antimonopolio“.

Un problema más para Uber, que tras un año y medio sin poder operar en España acaba de regresar a Madrid con sus servicio Uber X, mientras en China tiene pérdidas millonariasmientras intenta competir con el servicio localDidi Kuaid

Publicado por muycomputer.

855 millones de euros en ‘autopistas-bici

La medida forma parte del forma parte del Plan Nacional noruego de Transporte, que pretende cortar a la mitad las emisiones contaminantes procedentes del tráfico rodado.

10 MARZO 2016

Noruega (5 millones de habitantes y casi 400.000 km2) ha anunciado la construcción de una red de ‘autopistas’ para bicicletas, en la que invertirá más de 850 millones de euros. La red contará con diez grandes ‘supercarriles-bici’ (en la traducción literal del noruego), que recorrerán todo su territorio y unirán las nueve ciudades más grandes del país.

Así, estas ‘autovías para bicis’ serán anchas, de doble carril y ofrecerán más protección y seguridad a los ciclistas, que podrán alcanzar una velocidad de circulación de hasta 40 kilómetros por hora. En una primera fase, las vías unirán las ciudades con sus extrarradios y se irán extendiendo progresivamente más allá de los núcleos urbanos.

En cualquier caso, las ‘autovías’ para ciclistas cuentan con opositores en el país escandinavo, que argumentan que un territorio como el de Noruega, con grandes distancias, de orografía montañosa, con inviernos largos, fríos y oscuros, no ofrece las mejores condiciones para desarrollar una cultura ciclista.

La construcción de esta nueva red nacionales de carriles ciclistas en Noruega supondrá una inversión de 8.000 millones de coronas noruegas (855 millones de euros) y forma parte del Plan Nacional de Transporte, que pretende reducir el uso de combustibles fósiles y cortar a la mitad las emisiones contaminantes del aire procedentes del tráfico.

Publicado por revista de la DGT.

Uber  negocia la entrega de paquetes con Zalando

Uber  negocia la entrega de paquetes con Zalando

La empresa de consumo colaborativo ha dado a conocer a través de un tweet su regreso a España, en el que incluye un vídeo teaser de un coche circulando por Madrid.

Como ya hizo antes de su retiro temporal, esta vez la empresa estadounidense no ofrecerá su servicio UberPOP, que lo ponía a disposición de sus clientes antes de que a finales de 2014 cerrara de manera cautelar por las presiones de las patronales de los taxistas, que lo tachan de competencia desleal.

La compañía operará con UberX, una opción legal que supone para los chofers disponer de licencias VTC, que son de arrendamiento de vehículos con conductor, y concedidas para el transporte privado por el gobierno local.Empresas como Cabify llevan tiempo usando esta fórmula en nuestro país con conductores profesionales.

Mientras el responsable de Uber en España dejó caer la posibilidad de estar negociando con reguladores el año pasado para lanzar UberPoolen Madrid, que conecta pasajeros con trayectos similares, aunque de momento no ha habido confirmación de que el servicio se ponga en marcha.

Lo que sí lanzaron el Barcelona fue UberEats, el servicio de entrega de comida a domicilio, una fórmula de entrega de pedidos similar a la que negocio con Zalando, con quien podría cerrar una posible alianza para opciones de envíos urgentes.

En septiembre de 2015 la compañía anunció su interés por aliarse con empresas de moda para encargarse de la entrega de los envíos de eCommerce o las compras desde dispositivos móviles.

Este posible acuerdo con Zalando, que podría hacerse público los próximos meses, formalizará una línea de negocio que Uber puso en marcha durante este último año con retailers online como Gilt Groupe, o la marca de joyería de lujoAlexis Bittar.

Ver noticia completa

Publicado por Dirige.

El Festival del Viento, un espectáculo para todos en la Malvarrosa

Los mejores especialistas en cometas participan el fin de semana en las jornadas de exhibiciones

 30-03-2016

Qué hacer en Valencia

Levante-emv.com | Valencia

Un año más, la magia y espectacularidad de las cometas inunda el cielo valenciano. La edición número 19 del Festival Internacional del Viento Ciudad de Valencia trabaja en ultimar los detalles finales para la gran agenda de demostraciones y vuelos que acogerá la playa de la Malvarrosa este fin de semana. La edición anterior participaron un centenar de cometas.

Con dos jornadas completas de vuelos, exhibiciones, talleres y mucha actividad en torno a estas maravillas del aire que volarán cerca de un centenar de pilotos llegados desde todos los rincones de España y varios países europeos. Entre ellos, el francés Richard Debray, campeón del mundo en esta especialidad, y que volará sus cometas para deleitar a los miles de espectadores que se dan cita en el Paseo Marítimo de la playa valenciana.

A todos los valencianos y turistas que se acerquen a presenciar este espectáculo aéreo de las cometes les esperan entre 60 y 70 exhibiciones de diferentes elementos, desde las cometas más rápidas, a las figuras gigantescas y estáticas de Awita que se adueñan del soleado cielo valenciano, pasando, como no, por la espectacularidad de las acciones de los vuelos en equipo con hasta diez cometas en una acción sincronizada.

Los más pequeños no solo tendrán la ocasión de disfrutar de estas atractivas acciones aéreas, si no que también podrán participar. Medio centenar de niños y niñas ya se han inscrito al XXIV Concurso L’infant de Empinar el Catxirulo, que tendrá lugar el sábado por la tarde. Dos días completos de espectáculo aéreo en el que solo hace falta que acompañe el viento al festival más importante de cometas de España y una de las citas claves a nivel internacional.

Publicado por el Levante.

Los taxistas “vigilan” el regreso de Uber a Madrid

Uber vuelve a España, pero con el servicio UberXUber llega a Madrid: Tarifas, disponibilidad y diferencias con el taxi

MARÍA MATOS ELICES

Madrid

Algo más de un año después de la suspensión de sus servicios en España, Uber ha retomado su actividad en Madrid a través de UberX, que solo oferta trayectos con conductores profesionales, es decir, aquellos que poseen una licencia VTC (alquiler de vehículos con conductor). Pese a regresar bajo el amparo legal, la Federación Profesional del Taxi de Madrid asegura que estará “atenta y vigilante por si vuelven a las andadas”, subrayó aCincoDías su presidente, Julio Sanz. Además, la ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, garantizó que su cartera velará por que la plataforma “cumpla con los requerimientos que están en el ordenamiento jurídico español”.

Desde Uber afirman que el recibimiento de los usuarios está siendo bueno, aunque carecen todavía de cifras oficiales. Pese a ello, la compañía no se plantea volver a funcionar en otras ciudades. En Barcelona, por ejemplo, carece de las licencias VTC suficientes para que el servicio pueda resultar económicamente rentable para los clientes.

Este número limitado de permisos es una de las consecuencias del real decreto aprobado en noviembre que modificaba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT). La normativa establece un ratio de 1/30 para estas licencias, es decir, solo podrá haber una VTC por cada una existente de taxi. Además, fija un número mínimo de siete vehículos para poder operar en este mercado.

Hay muchas restricciones que limitan la libertad del usuario, pero también la creación de empleos”, asegura el portavoz de Uber en España, Yuri Fernández. Esto hace, además, que no se pueda prestar el servicio UberPool, el más “innovador” de la empresa, con el que los usuarios pueden compartir un trayecto.

Por otra parte, la Federación Española del Taxi (Fedetaxi) considera que la plataforma ha regresado de forma “precipitada” y “sin flota suficiente” –apenas 350 vehículos–, un dato que desde Uber prefieren no comentar.

Cabify, la principal competencia de Uber en el ámbito de la economía colaborativa, no se muestra preocupada por este regreso y asegura que hay clientes suficientes para todos estos servicios. “Cada mes crecemos un 20%.Todavía no he visto el techo de este mercado”, asegura Juan Ignacio García-Braschi, country manager de Cabify España.

Publicado por cinco días.

La marina renunciará a tiendas y bares para que vayan a los barrios limítrofes

El nuevo director del Consorcio anuncia un cambio de estrategia para que la dársena sea la «fachada marítima» del Cabanyal, Grao y Nazaret

31.03.2016 | 02:49

La marina renunciará a tiendas y bares para que vayan a los barrios limítrofes

JOSÉ PARRILLA | VALENCIA La Marina Real Juan Carlos I tendrá definida este mismo verano una nueva estrategia de actividad que pasa por reducir los usos comerciales y aumentar los usos sociales, dejando las tiendas, bares y restaurantes para los tres barrios limítrofes: Cabanyal-Canyamelar, Grau Port y Nazaret. La idea es que la marina sea la fachada marítima de estos barrios y también de la ciudad, según declaró ayer el nuevo director gerente del Consorcio Valencia 2007, Vicent Llorens, en el día de su presentación a los medios.

Llorens, que estuvo acompañado y apoyado unánimemente por los representantes de las tres administraciones „el alcalde Joan Ribó, el conseller Vicent Soler y el delegado del Gobierno, Juan Carlos Moragues„ explicó que su idea es hacer de la marina «un espacio de la ciudad de Valencia» y es optimista respecto a los resultados más allá de los 440 millones de deuda que acumula el consorcio desde su constitución para la Copa del America.

De partida, cuenta con «unos recursos extraordinarios», que son una lámina de agua de 560.000 metros cuadrados; un cantil con numerosos edificios singulares (sobre todo el Veles e Vent); un entorno urbano con tres barrios históricos; y una ciudad europea. «La deuda debe ocuparnos, pero no preocuparnos, porque tenemos proyectos y seremos capaces de afrontar los pagos, de negociar y sacar la marina adelante», dijo.

Y con esas bases su propósito es impedir que la dársena sea algo «marginal», ajeno a la ciudad. Más bien lo contrario, centrando sus usos en la actividad náutica, que genera empresas y empleo; el emprendedurismo, del que ya son ejemplo las lanzaderas instaladas en las antiguas bases; el ocio, con una idea ya en marcha de convertir a la marina en el espacio de conciertos de la ciudad; y la socialización, es decir, que la marina sea «la salida al mar de los tres barrios» limítrofes y de toda la ciudad, un espacio donde los vecinos puedan realizar actividades, encuentros, fiestas etc.

Nueva estrategia
Para impulsar estas ideas, Llorens anunció que para el mes de junio o julio habrá un primer esbozo de la estrategia a seguir en la marina, con un nuevo plan de usos y posiblemente una revisión del planeamiento, todo ello sometido después a un proceso de participación ciudadana en el que estarán presentes vecinos y asociaciones.

En términos generales, esa estrategia se orientará, según el nuevo director del consorcio, a reducir los usos comerciales, muy presentes en el plan de usos actual, para aumentar la náutica, la socialización, el entretenimiento y las actividades culturales y del conocimiento. «Cuando uno no sabe qué hacer pone un bar o una tienda», dijo Llorens, quien anunció que esos bares y esas tiendas se pondrán ahora en los barrios aledaños para contribuir a su revitalización . «Aquí no cabe todo, aquí deben ir cosas que den valor añadido», continuó.

Llorens también abrió la puerta a una revisión de las concesiones para cambiar aquellas que no interesen al consorcio, aunque no tiene una opinión formada, por ejemplo, acerca del hotel de lujo o la ocupación de los docks comerciales largamente anunciada.

Publicado por el Levante.

El ‘rey de los taxis’ de Madrid acaba trabajando para Uber

Ignasi Jorro

JUEVES, 31 DE MARZO

José Luis Funes, ex presidente de la Gremial del Taxi, trabaja ahora con Uber.

José Luis Funes, ex presidente de la asociación Gremial, mayoritaria en la ciudad, entra en el negocio de la aplicación tecnológica

El ‘rey’ de los taxis de Madrid ha acabado trabajando para Uber. José Luis Funes, ex presidente de la Asociación Gremial del Autotaxi de la capital, mayoritaria en el sector, ha entrado en el negocio de la aplicación tecnológica. El empresario tiene en su posesión diez licencias de alquiler de vehículos con conductor (VTC), y las está testando con la multinacional estadounidense «para probar como funciona», según ha podido saberCrónica Global.

Fuentes del sector del transporte confirman que Funes, que también posee cuatro permisos de taxi, «ha entrado a trabajar con Uber» desde que la firma se estrenó el miércoles en la primera ciudad española.

La decisión del empresario ha incendiado al sector, ya que variasasociaciones de conductores vigilan a Uber e incluso preparan denuncias por supuesto intrusismo.

Arquitecto del taxi moderno

Se da la circumstancia de que Funes es uno de los diseñadores del sector del taxi en la capital. Bajo su dirección, los profesionales consiguieron varias reivindicaciones históricas, como la de insertar publicidad dentro y fuera del vehículo o la actualización de tarifas con antelación.

Más importante, el emprendedor arrancó la reforma del reglamento del taxi en 2005, que permite acumular licencias y elimina la exclusividad de trabajar como conductor. La cesión se produjo cuando María Dolores de Cospedal (foto superior), actual secretaria general del Partido Popular, era consejera de Transportes de la Comunidad de Madrid.

«Cospedal fue nombrada consejera y le hizo un traje a medida a la gente de Funes, en plena división del sector. Poco después, la titular del departamento cesó de su cargo», explican fuentes cercanas a la negociación.

Cercano al PP

Precisamente, los conductores madrileños subrayan la proximidad del empresario con el PP de Madrid. Funes fue concejal de la formación en la localidad de Hontoba (Guadalajara) en 2011 y repitió su candidatura en 2015, sin revalidar el acta.

«Es muy cercano a este partido, sí. No obstante, en los últimos tiempos se ha centrado en el negocio de las VTC, amén de en otras aventuras relacionadas con el mundo del motor», abundan las fuentes consultadas.

Presidente

José Luis Funes dirigió la Asociación Gremial del Autotaxi de Madrid entre 2007 y 2011. La asociación, que aglutina a 9.000 licencias de la capital y provincia, es miembro de Fedetaxi, la asociación nacional que agrupa al 40% de licencias de toda España. Precisamente, Fedetaxi ha cargado con dureza contra el regreso de Uber a la capital, y ha instado a inspeccionar a los 350 vehículos de la ‘app’.

Uber reemprendió su actividad en España el miércoles. La tecnológica ha optado por trabajar con licencias de alquiler de vehículo con conductor, ya que su servicio anterior, UberPOP, fue suspendido por el juzgado Mercantil número 2 de Madrid en diciembre de 2014.

TAMBIÉN RECOMENDAMOS…

Uber vuelve a circular desde hoy por las calles de Madrid

Publicado por Crónica.