Categoría: Noticias

Noticias relacionadas con el sector del taxi

Llega la verdadera guerra del taxi: el arma secreta con la que Cabify quiere comerse a Free Now

La plataforma de movilidad se adentra en un sector hasta ahora desconocido para ella. 

17 julio, 2019 03:01

Noticias relacionadas

La irrupción de Cabify en el taxi de Madrid y Valencia ha provocado un terremoto interno dentro del sector. Existe división entre quienes consideran que estamos ante una nueva oportunidad para los taxistasde contar con una herramienta más para generar negocio, y los que ven a quienes se suman a la multinacional como ‘enemigos’ por sumarse a un proyecto que busca reducir su cuota de mercado. 

Sea como sea, lo que parece claro es que Cabify está dispuesta a echar el resto para convertirse en uno de los grandes players de la movilidad en España. ¿Su objetivo? Frenar el avance de Free Now, la antigua MyTaxi y que -en estos momentos- es líder en el mercado de app de taxis. PUBLICIDAD

inRead invented by Teads

La plataforma de Daimler y BMW cuenta con 8.853 taxis en toda España, de los que 4.567 están en Madrid. Cuentan con medio millón de usuarios registrados y en lo que lleva de año ha efectuado -tras la integración de MyTaxi- casi cuatro millones de viajes. Unas cifras a las que, por ahora, Cabify no podrá llegar dado que sólo cuenta con un centenar de taxis en Madrid y una decena en Valencia. 

La clave, la comisión

¿Cuál es la estrategia de Cabify para ganar terreno en ese campo?Básicamente jugar con la comisión que cobra a los taxistas. Free Nowdecidía subirla hasta el 12,5% hace tan sólo unas semanas. Un alza respecto al precio que les venía cobrando a través de MyTaxi, bajo el pretexto de que la plataforma no era rentable si no se subía el precio. Conmoción en Portugal: una mujer se desnuda y se lanza desde un puente en OportoE. E.En La Jungla. La protagonista se arrojó desde el emblemático puente D. Luis I al Duero, y salió del agua por su propio pie.

Así que en su lanzamiento, la plataforma que lidera Juan de Antonio ha decidido aplicar una comisión del 10% a los taxistas, según fuentes conocedoras. Desde la compañía han declinado hacer comentarios. Una cifra que resulta bastante golosa para muchos dueños de licencia de taxi. A ello hay que sumarle las cifras de usuarios que ya tiene registrados Cabifygracias al servicio de VTCs que presta tanto en Madrid como en Barcelona. 

Desde algunas asociaciones como Gremial ya han llamado la atención a sus compañeros por plantearse la posibilidad de trabajar con Cabify. Su presidente, Miguel Ángel Leal, calficaba de “negativa” la decisión de sus compañeros ya que consideran que la plataforma sigue sin cumplir con la legislación en materia de VTC y hace la competencia desleal a los taxistas. 

Movilidad

Sea como esa, parece que algunos propietarios de licencias del taxi no ven con malos ojos la irrupción de Cabify, ya que les abre una nueva puerta a captar nuevos viajeros y a modificar su forma de trabajo. Algo que empezó a ocurrir con MyTaxi. Los taxis que trabajan con esta aplicación reconocen que su carga de trabajo se ha incrementado. 

La verdadera guerra del taxi ha llegado. Pero sólo es el principio. Cabify suma a los taxistas a una plataforma en la que ya hay VTCs, patinetes y -a buen seguro- pronto motos, si incorpora Movo. Se arma para hacer frente a Daimler y BMW que, bajo el concepto de Now, preparan una gran plataforma de movilidad con taxis, carsharing, aparcamientos, puntos de recarga y servicios multimodales. ¿Quién ganará? Es la batalla de la movilidad. 

Publicado por El Español.

El Gobierno avala que los funcionarios usen Uber y Cabify en sus traslados y no sólo taxis

La Intervención del Estado aclara, tras una consulta de la Seguridad Social, que los empleados públicos deberán contar con un permiso expreso de un jefe para viajes con VTC.

Un usuario con la app de Uber en su smartphone.

La dura competencia entre los taxistas y los coches con licencia VTC, los que usan plataformas como Uber o Cabify, sigue extendiendo sus frentes. Tras la batalla por la proliferación de nuevas legislaciones restrictivas para la expansión del negocio del alquiler de vehículos con conductor (VTC), el Gobierno avala ahora que los funcionarios utilicen Uber o Cabify en sus traslados por motivos de trabajo.

La Intervención General del Estado (IGAE), adscrita al Ministerio de Hacienda, ha confirmado oficialmente que los empleados públicos puedan utilizar coches con licencia VTC y pasar gastos para que les sean devueltos en sus desplazamientos por motivos de trabajo, una fórmula para la que se utilizan hasta ahora los taxis de manera mayoritaria.

Hacienda avala el uso de Uber y Cabify en la respuesta que da la Intervención del Estado a una consulta de la Seguridad Social sobre la utilización de este transporte alternativo por parte de los empleados públicos y en la que se solicitaba aclaración sobre cómo se debían justificar los gastos en caso de coger un VTC.

ECONOMIA

Uber traerá su bici eléctrica a Madrid para competir con el sistema público Bicimad

Madrid es ciudad para bicicletas… eléctricas, dada su accidentada orografía. Aunque el uso de este vehículo es residual a diferencia de ciudades como Sevilla, Barcelona o Valencia, hay un modelo[…]

De hecho, la propia Intervención General del Estado confirma en su respuesta, a la que ha tenido acceso El Independiente, que en la legislación vigente al respecto ya se recoge la posibilidad de utilizar taxis y vehículos de alquiler con y sin conductor para desplazamientos de trabajo.

Pero la legislación vigente, un real decreto de 2002, no recoge una mención expresa acerca de los VTC ya que se redactó en un momento en que su uso no era tan generalizado como en la actualidad ya que no existían las plataformas online que han popularizado el servicio.

La Intervención del Estado también llama la atención sobre el hecho de que en la última resolución con instrucciones sobre comisiones de servicio, elaborada conjuntamente en 2012 por la Secretaría de Estado de Función pública y por la Secretaría de Estado de Presupuestos y Gastos, tampoco recogía ninguna una mención explícitamente a los vehículos VTC.

Es esta falta de referencia expresa al uso de compañías como Uber o Cabify la que ha provocado las dudas sobre si su uso estaba permitido para los empleados públicos. Fuentes de Hacienda aseguran que en ciertos ámbitos de la Administración ya se están utilizando VTC de manera común. Pero que su uso estaba permitido, a la vista de la consulta formal realizada por la Seguridad Social, es algo que no todo el sector público tiene tan claro.

ECONOMIA

Uber y Cabify, obligadas a registrar todos sus viajes desde el 1 de marzo

El Ministerio de Fomento prevé poner en marcha el próximo 1 de marzo el registro al que los vehículos de alquiler con conductor (VTC), los que dan servicio a plataformas[…]

En todos los casos, tanto para el taxi como para las VTC, hace falta la autorización expresa de un superior para poder utilizarlo. Pero la Dirección General de Costes de Personal de la IGAE considera que el uso de Uber o Cabify debe tener un carácter aún más excepcional, ya que no cuentan con tarifas oficiales fijas sino que el precio se establece libremente en función de la demanda del momento.

¿Qué dice la ley?

La normativa actual establece que los funcionarios deben utilizar de manera prioritaria los servicios de transporte regulares. Sin embargo, contempla que de forma excepcional y previa autorización, se pueda, si el coste es menor o si no hay otra opción, utilizar el vehículo propio del funcionario, un taxi o un vehículo de alquiler con o sin conductor. La IGAE subraya que en la normativa actual sólo se refiere a los taxis, y no a otras opciones de transporte, para realizar traslados desde aeropuertos, estaciones de tren y puertos.

La respuesta  de la Intervención de la Administración del Estado, fechada el pasado 9 de mayo, confirma que los servicios de Uber o Cabify pueden usarse siempre que haya una autorización previa -como se exige también con los taxis- en una serie de supuestos: desplazamientos dentro del término municipal; desde el lugar de inicio del servicio hasta el destino y el regreso, incluidos los traslados que se produzcan en ese destino; y en desplazamientos desde o con destino a estaciones de tren, autobuses, puertos y aeropuertos.

ECONOMIA

El TSJC suspende la obligación de contratar los VTC con una hora de antelación en Barcelona

El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha suspendido cautelarmente varios artículos del reglamento del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) que regula la actividad de los vehículos de alquiler con[…]

Hacienda deja claro que los funcionarios solo podrán hacer uso de los VTC bajo autorización expresa previa. Este es un matiz muy importante puesto que se entiende que la elección vendrá dada, no solo por la necesidad en un momento puntual, sino también por criterios de precio y calidad del servicio. Más aún, precisa el documento que “la determinación del medio de transporte a utilizar corresponde a quien autorice la comisión de servicio”.

Por último, el documento también aclara que, a la hora de justificar el gasto a reembolsar, será necesario presentar, no solo el justificante correspondiente, sino también la documentación que acredite la contratación del servicio. “Se podrá presentar la factura expedida y recibida vía Internet en formato PDF”, detalla el organismo.

VTC y taxi no son lo mismo

Ahora bien, el Gobierno hace hincapié en todo momento en que taxi y VTC se trata de dos medios de transportes que no son equiparables. “No son equivalentes ni en su regulación ni en su autorización”, señala el documento, para añadir que “el taxi está configurado, en nuestro ordenamiento jurídico, como un transporte público discrecional de viajeros sometido a unas obligaciones que no tiene el transporte VTC y una de ellas, la principal, es la sujeción a una tarifa máxima”.

De esta forma, Hacienda se cubre las espaldas, puesto que abrir las puertas a la cobertura de gastos por el uso de este tipo de vehículos podría reavivar las protestas del taxi, que piden cuanto menos igualdad de condiciones para evitar lo que consideran una competencia desleal por parte de los VTC.

ECONOMIA

Cabify sólo convence a 100 taxis de Madrid y 10 de Valencia de unirse a su app de reservas

Cabify ha comenzado a ofrecer este jueves la posibilidad de contratar servicio de taxi a sus usuarios en las ciudades de Madrid y Valencia, un servicio que ya estaba disponible[…]

Publicado por El Independiente.

Quién es quién en el nuevo gobierno del Ayuntamiento de Valencia

Los concejales responsables de las nuevas áreas del Ayuntamiento de Valencia. De izquierda a derecha: 1ªfila: Sandra Gómez, Sergi Campillo y Guiseppe Grezzi; 2ª fila: Pilar Bernabé, Pere Fuset e Isabel Lozano; 3ª fila: Ramón Vilar, Luisa Notario y Aarón Cano./LP
Los concejales responsables de las nuevas áreas del Ayuntamiento de Valencia. De izquierda a derecha: 1ªfila: Sandra Gómez, Sergi Campillo y Guiseppe Grezzi; 2ª fila: Pilar Bernabé, Pere Fuset e Isabel Lozano; 3ª fila: Ramón Vilar, Luisa Notario y Aarón Cano. / LP

Compromís logra su pretensión de tener nueve áreas de Gobierno pero no consigue unificar Movilidad y Protección Ciudadana

Á. S.

Á. S.ValenciaSábado, 13 julio 2019, 12:37

Tras más de un mes de tensas y difíciles negociaciones, Compromís y PSPV han logrado hoy cerrar un acuerdo de Gobierno satisfactorio para ambos. El gobierno municipal tendrá finalmente nueve áreas. Compromís se quedará con cinco mientras que el PSPV dirigirá cuatro, con un marcado ‘mestizaje’ dentro de algunas de ellas, como Desarrollo Innovador de los Sectores Económicos, y con otras donde no se mezclarán los concejales, como Movilidad, que compartirán Giuseppe Grezzi y Lucía Beamud, o Participación, Derechos e Innovación de la Democracia, que se partirán Ramón Vilar y Elisa Valía. Alcaldía mantiene las competencias sobre Relaciones con los Medios e Innovación y Gestión del Conocimiento (Carlos Galiana), Inspección General y Evaluación de los Servicios (Luisa Notario) y Hacienda (el mismo Vilar)-

Así, las nueve áreas serán Gestión de Recursos, encabezada por Luisa Notario (Compromís); Protección Ciudadana, con Aarón Cano (PSPV) como regidor de área; Bienestar y Derechos Sociales, coordinada por Isabel Lozano (Compromís); Educación, Cultura y Deportes, con Pere Fuset (Compromís) al frente; Desarrollo y Renovación Urbana y Vivienda, encabezada por Sandra Gómez (PSPV); Movilidad Sostenible y Espacio Público, dirigida por Giuseppe Grezzi (Compromís); Ecología Urbana, Emergencia Climática y Transición Energética, de Sergi Campillo (Compromís); Desarrollo Innovador de los Sectores Económicos y Ocupación, con Pilar Bernabé (PSPV) como delegada; y Participación, Derechos e Innovación Democrática, liderada por Ramón Vilar (PSPV).PUBLICIDAD

Tello, Galiana, Beamudy Ramón se quedansin gestionar áreas después del acuerdo

Especialmente llamativo ha sido el trasvase de Vivienda, que ha pasado de València en Comú, que ya no está en el Consistorio… a Compromís. Será Lozano la concejala delegada, lo que llama la atención porque es la única regidora de la formación econacionalista en el área ‘monocolor’ de Desarrollo y Renovación Urbana. Además, el PSPV había deslizado un especial interés por gestionar Vivienda, dado que ninguno de los dos socios de Gobierno estaba de acuerdo con la gestión de la marca blanca de Podemos había hecho de la cuestión en el anterior mandato y por la relación entre este área y Urbanismo. Finalmente, se queda en manos de Compromís.

Los nacionalistas recuperan Viviendatras la criticada gestiónde València en Comú

El organigrama municipal está formado por estas nueve áreas, con sus correspondientes concejalías:

Acuerdo para el Ayuntamiento de Valencia

“Detrás del conflicto de las VTC hay una trama de poder financiero, amiguismo y puertas giratorias”

José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, denuncia que “nombres relevantes” de la vida política y económica española controlan las licencias de Uber y CabifyPor José

Cartel repartido por los taxistas en Barcelona.

El conflicto de las licencias de VTC−que ha llevado a la huelga a miles de taxistas y al colapso en Madrid y Barcelona−, está destapando una supuesta gran trama de intereses formada por elites financieras y políticas que hasta ahora permanecía oculta. Así lo asegura al menos José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, quien sugiere en una entrevista en exclusiva para Diario16 que detrás de la crisis en el sector hay un problema de “puertas giratorias”, de amiguismos y de influencias entre ciertas altas esferas que pretenden hacer negocio a costa de acabar con el taxi tradicional.

Luego detrás del conflicto del taxi hay mucho más que un problema laboral…

Esto es un problema que ha generado la Administración. Hay 12.000 autorizaciones de VTC ahora mismo a nivel nacional que están en manos de 26 personas, y de esas 26 personas el 80 por ciento de las autorizaciones están en manos de ocho. No más. Yo tengo en mi poder ahora mismo una operación de 195 millones de euros hecha el pasado mes de junio. Y le cuento cómo nos ha llegado, porque puede ser que haya sido por casualidad o puede ser perfectamente que nos lo hayan dejado con intención. A nosotros en cierta ocasión nos llega un pendrive de alguien que se le ha caído en el taxi de un compañero. Cuando él sube a su casa y lo mira se queda flipado, hablando en el argot de la calle. Al abrirlo en nuestra oficina nos encontramos con que una asesoría de inversión contratada por ciertas personas, entre ellos José Antonio Parrondo [expresidente de la Asociación Gremial del Taxi] y alguno más, lo que hacen es buscar inversores para hacer una compra de alrededor de 4.000 autorizaciones, cuando el PP había sacado un real decreto en noviembre de 2017 diciendo que las autorizaciones no se podían vender ni transmitir. Bueno pues empezamos a investigar y nos encontramos con que en todo esto hay una parte que son los propietarios de las VTC −que cuando se sepa quiénes son la gente entenderá dónde está el negocio− y que detrás está el BBVA, que ha sido el que ha abierto los créditos para que esas autorizaciones (que son autorizaciones, no licencias) se compraran por 50.000 o 60.000 euros. El BBVA ha dado muchísimos préstamos para ello. Detrás de ello también está una empresa de inversión de riesgo que se llama Seaya Ventures, en la que está su hija, Beatriz González…

¿La hija de…?

La hija de Francisco González, presidente del BBVA. Luego empezamos a ver cómo hay gente que se está moviendo alrededor de todo esto, siendo contratada por las empresas que están creando el conflicto. Ciertamente Uber y Cabify no tienen coches y no tienen empleados, no tiene nada, es una mera aplicación informática. Pero claro, nos encontramos al señor Íñigo de la Serna, anterior ministro de Fomento, que ha sacado diferentes reales decretos, inclusive el que sacó elevando a rango de ley aquella famosa frase del 1-30 −una autorización de VTC por cada 30 taxis− y nos lo encontramos en una empresa que se llama Nec que se dedica a la implantación de sistemas de tecnología y comunicación en las ciudades. Luego tenemos al señor Ildefonso Pastor, que hace tres años, cuando salió del Partido Popular de Valladolid, ha sido diputado y senador por el PP, y que le contrata Uber. Nos encontramos al señor Isaac Martín Barbero, que trabajaba en el Ministerio de Fomento en el momento en que estaba gobernado por el Partido Popular y que trabaja para Cabify. Nos encontramos al señor Xavier Cima, que es el marido de Inés Arrimadas…

De eso ha hablado usted en televisión…

Efectivamente, Cima era diputado catalán y está hoy en Uber. Tenemos a Rosauro Varo, el hijo de Amalia Rodríguez, diputada en el Congreso por el Partido Socialista Obrero Español. Acumula miles de VTC y está en la operación que le he dicho antes de los 195 millones de euros junto con fotografías, wasaps, email, audios con los Garrigues, gente bastante importante que cuando vean ustedes las fotos les va a interesar. Seguimos: tenemos al señor Jaime Castellanos, que es banquero y cuñado de Emilio Botín. Acumula miles de VTC y las tiene metidas en Uber y Cabify. Tenemos al señor Pedro del Corro, que tiene miles de VTC y es consejero de Mediapro y Globomedia y las explota a través de Uber y Cabify. Y tenemos a Bernardo Hernández, que es un ex consejero de Uber y Yahoo en España y acumula miles de VTC que explota a través de Uber y Cabify. A todo esto tenemos más gente, más nombres relevantes, sobre todo el que le he dicho antes, Seaya Ventures, que es una empresa de capital de riesgo, donde encontrará usted a Beatriz González, la hija de Francisco González, presidente del BBVA. No tenemos problema en enseñar toda la información y fotografías que hay en ese pendrive que casualmente se dejaron en un taxi…

Entiendo entonces que alguien se deja un pendrive en ese taxi y ahí consta la información…

Sí, y le comento por qué. En este pendrive barajamos la posibilidad de que la empresa que busca los inversores y llega a unos acuerdos lo redacta en dos demandas: una de ellas hemos comprobado a través de nuestro abogado que está interpuesta. Todo viene redactado perfectamente. Ellos llegan a un acuerdo para buscar inversores en el que hay un fijo y un variable. Pues una vez conseguida la inversión y de haber pagado el fijo el variable no se lo pagan. Estamos hablando de un millón y pico de euros. ¿Qué hace esta empresa? Pues toda la documentación que tiene de conversaciones, de reuniones, de emails, de wasaps, de fotos, todo, lo coge y hace una denuncia por impago de su trabajo. Y ese pendrive está en nuestras manos.

¿Qué piensan hacer con esa información?

Pues mire usted, esa información disponemos de ella hace ya un tiempo, pero da la casualidad de que como hay personas tan sumamente relevantes hay un acto de cobardía en nuestro país y no hay por dónde meterle mano. Nosotros nos encontramos con que, habiendo confiado en alguna prensa que creemos que está manipulada, lo hemos dado y no ha salido nada a la luz ni a nadie le interesa sacar a la luz todo esto. Lo ponemos a disposición de los medios de comunicación para que se pueda ver que lo que decimos nosotros realmente es cierto punto por punto porque nosotros conocemos a la gente y estamos detrás de todo esto.

La conclusión es que el problema de las licencias de VTC es algo mucho más profundo que un simple conflicto laboral entre taxistas y otras empresas que quieren entrar en el sector: hablamos de políticos y de poder financiero con una serie de intereses…

Efectivamente, detrás de todo esto hay una trama de poder financiero y lo que llamamos en este país el amiguismo. Esto, como nosotros decimos, es una historia de puertas giratorias. El problema que tiene el sector del taxi es que nosotros los taxistas somos microempresas y ahí no existen las puertas giratorias, por eso claro, es difícil apoyarlo. Pero me gustaría explicarle que cuando en televisión hay ciertas personas, ciertos contertulios que lanzan una opinión yo, con todos mis respetos, creo que deberían estudiar un poco más el tema para dar ciertas opiniones, porque yo puedo poner aquí, encima de la mesa, documentación que es pública: sentencias de los tribunales, sentencias del Tribunal Constitucional, sentencias del Tribunal Supremo. Si queremos que en este país se cumpla la ley lo primero que tenemos que hacer es respetar lo que dicen los tribunales. Existe separación de poderes, no puede ser que el poder legislativo esté haciendo caso omiso a lo que el poder judicial puede llegar a decir.

Publicado por Diario 16


Los autónomos en crisis podrán librarse de hasta el 75% de su deuda con Hacienda y la Seguridad Social

autonomos
Autónomos (Foto: iStock)

El Tribunal Supremo acaba de dar un gran balón de oxígeno a los autónomos españoles con deudas con Hacienda y la Seguridad Social. La Ley de Segunda Oportunidad que se aprobó en 2015 (Real Decreto-ley 1/2015 del 27 de febrero) dejaba fuera la exoneración de los créditos con el Fisco español, lo que convertía a la norma que daba a los empresarios personas físicas la posibilidad de comenzar de nuevo en papel mojado. A partir de ahora, una sentencia del Supremo (STS de 381/2019, de 2 de julio) permitirá a los autónomos que puedan librarse de hasta el 75% de su deuda con Hacienda y la Seguridad Social y comenzar de cero. Consulta aquí la sentencia.

El Supremo amplía en dicha sentencia la capacidad de los juzgados de lo mercantil para actuar sobre las deudas con la Agencia Tributaria y la Tesorería General de la Seguridad Social, que la Ley dejaba, hasta ahora, fuera de exoneración. La nueva jurisprudencia permitirá que los autónomos puedan tener una segunda oportunidad real, ya que la deuda con el Fisco y la Seguridad Social se convierte, en muchas ocasiones, en el mayor quebradero de cabeza para los empresarios personales.

Con fecha de dos de julio, la sentencia desestima el recurso de casación interpuesto por la Agencia Tributaria (AEAT) contra una sentencia previa de la Audiencia Provincial de Palma de Mallorca (diciembre de 2015), en la que se daba la razón a una persona que se había acogido a la Ley de Segunda Oportunidad. El fallo no solo deja en manos de los juzgados de lo mercantil el fraccionamiento de la parte no exonerable del crédito público (hasta ahora Hacienda tenía la última palabra), sino que “de facto abre la puerta a que a los deudores se les condone más de la mitad de la deuda contraída con las administraciones públicas, en concreto el crédito ordinario subordinado (intereses, recargos, sanciones y un 50% de la cuota)”, según la asociación de autónomos ATA.

El resto —el crédito privilegiado, aquel que tiene prioridad de pago— podrán abonarlo en un plan de pagos fraccionados de hasta cinco años que tenga en cuenta su capacidad económica real. Es decir, en la práctica los autónomos en crisis podrán ver cómo los tribunales les perdonan hasta el 75% de la deuda con Hacienda y la Seguridad Social, según las fuentes consultadas por OKDIARIO.

Hasta ahora la Ley de Segunda Oportunidad había sido un auténtico fracaso. Apenas 9.000 personas se habían acogido desde su entrada en vigor en julio de 2015, una cifra muy lejana de los más de 100.000 que se han beneficiado de medidas similares en Alemania o Francia, según las estimaciones de Centro de Estudios sobre la Ley de la Segunda Oportunidad, que emplea datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

PUBLICIDAD

El pronunciamiento del Tribunal Supremo limita, en gran medida, la situación preferente de la Administración tributaria ante la solicitud de exoneración de las personas físicas sometidas a un proceso concursal. ATA solicita al Gobierno que remiende la Ley de Segunda Oportunidad para adaptarla a la sentencia del Supremo.

Publicado por Ok diario.

Desde hoy se pueden contratar taxis en Madrid y Valencia a través de Cabify

La plataforma de VTC integra 110 taxis en su aplicación y confía en abrir el servicio a más ciudades pese al enfrentamiento con el gremio

RAMÓN MUÑOZ

Cabify estrenó hoy en su aplicación para móvil la posibilidad de contratar un taxi en Madrid o en Barcelona, como alternativa a su servicios usual de vehículos de transporte concertado (VTC). La plataforma ha concertado con una flota de 100 taxis en Madrid y de 10 en Valencia esta posibilidad y planea extender el servicio a otras ciudades. Al usuario que opte por contratar un taxi se le ofrecerá un precio estimativo del trayecto aunque la tarifa final será la que fije el taxímetro. Los taxistas de Cabify no llevarán ningún distintivo especial.

VTC Madrid
Un vehículo de transporte con conductor circula por las calles de Madrid. VÍCTOR SÁINZ

Con esta nueva iniciativa, la empresa quiere dar el pistoletazo de salida para convertirse en una plataforma integral de movilidad desde la que se puedan contratar desde vehículos VTC o taxis, hasta motos y patinetes.

MÁS INFORMACIÓN

El usuario cuando abra la aplicación podrá elegir entre contratar un VTC o un taxi. Si opta por esta opción, se le ofrecerá un precio estimativo del trayecto aunque el precio final será el fijado por el taxímetro, a diferencia de lo que ocurre con un VTC en el que la tarifa se fija desde que se contrata el servicio. La previsión es que, cuando la regulación permita su implementación completa, -Madrid ya trabaja en un reglamento para permitir esta opción a los taxistas- se ofrezca también precio cerrado, lo que implica una clara ventaja competitiva tanto para el usuario como para el propio taxista.

Una vez confirmado el viaje, podrá ver la distancia a la que se encuentra su conductor asignado y el tiempo estimado de llegada. Siempre, después de cada viaje, el usuario recibirá un correo electrónico con el resumen del trayecto y su ticket del servicio correspondiente.PUBLICIDAD

Los taxis que se han unido a la plataforma no llevarán ningún distintivo especial ni estarán obligados a dar una botella de agua y, cuando no estén contratados por Cabify, podrán recoger pasajeros en la calle como cualquier otro taxi. Para integrar este servicio en su app, Cabify ha llegado a acuerdos con particulares que poseían licencias de taxi tanto en Madrid como en Valencia, pero no lo ha cerrado con ninguna cooperativa, aunque abre la puerta a que se le una cualquier taxista.

El lanzamiento de este producto se produce apenas una semana después de que MyTaxi, la popular app para pedir taxis, pasase a llamarse Free Now y anunciara su intención de convertirse en una plataforma multimodal de movilidad urbana, que agregue otras opciones además del taxi, así como ir a un modelo más flexible de facturación.

Precisamente, para hacerle competencia a las app del taxi y conseguir atraer a propietarios de licencias de taxi, Cabify cobrará una comisión “sustancialmente menor” a los taxistas que se integren en su plataforma de la que carga Free Now, que es del 12,5% del importe del trayecto, y al 20% que se le retrae al dueño de una licencia de VTC.

Mejora de un 25% de los ingresos

Cabify estima que los taxistas percibirán una mejora de sus servicios con un incremento de la facturación de entre el 25% y el 30%, al aumentar el número de viajes que realizan y minimizar el kilometraje en vacío. En Madrid hay 16.000 licencias de taxi activas y 8.000 de VTC y la empresa ve un gran potencial de crecimiento en ambos segmentos.

La empresa de capital español ha realizado una experiencia piloto en Santander antes de lanzar comercialmente su app para taxis en Madrid y Valencia. En la capital cántabra, donde apenas se han sumado tres conductores, se ha encontrado con el rechazo frontal de las cooperativas de taxis. Precisamente sobre la más que posible reacción hostil de los colectivos de taxistas en Madrid y Valencia, como Fedetaxi, Cabify prefiere guardar silencio.

Cabify confía en unir taxistas de otras ciudades españolas a Madrid, Valencia y Santander, una vez probado el éxito del nuevo servicio en varios de los países latinoamericanos donde opera. Para captarlos, la compañía mantiene activa una página web específica en la que explica las ventajas que supone para un taxista integrarse dentro de la aplicación de Cabify y en la que se pueden inscribir desde hoy mismo. Entre los principales puntos positivos destacan la atención de 24 horas a conductores, la posibilidad de aumentar el número de usuarios que viajan en taxi o de mejorar el servicio gracias al sistema de valoraciones, según la empresa.

“En enero avanzamos que estábamos trabajando en integrar al taxi en nuestra plataforma y hoy estamos pasando de las palabras a los hechos. A nivel global, cerca de la mitad de los trayectos que se contraten a través de Cabify los completamos con taxistas. En España también seguimos avanzando en este camino y, aunque es un mercado diferente, confiamos en que cada vez se sumen más taxis y otras opciones de movilidad. Tenemos muy claro que en Cabify cabemos todos”, ha señalado en una nota Vicente Pascual, jefe de operaciones de Cabify.

Cabify lo tiene más difícil para implantar este modelo en Barcelona, ya que está enfrentado con la Generalitat, que le ha abierto 50 expedientes por no respetar los 15 minutos de precontratación, salvo en la primera reserva del clientes. Aunque a nivel práctico no cambie nada la situación, la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) de suspender cautelarmente la precontratación de una hora del reglamento de la AMB supone un respiro para l modelo de negocio de Cabify.

Publicado por El País.

Uber sube precios mientras avanza el paro de taxistas; la app responde

Este miércoles, varios ciudadanos reportaron en redes el incremento de las tarifas.

Uber tuvo un tormentoso debut en bolsa

En redes sociales, varios usuarios reportaron este miércoles el incremento en las tarifas de este servicio.Foto:

REUTERS

PARO DE TAXISTAS

Algunos sectores de Bogotá y de distintas ciudades del país han vivido traumatismos este miércoles a causa del paro de taxistas. Ante la falta de vehículos y el afán por llegar a sus destinos, muchas personas optaron por usar plataformas como Uber. Sin embargo, el servicio incrementó sus tarifas.

En redes sociales, diferentes usuarios reportaron incrementos elevados. Entre ellos, había quienes afirmaban que el costo se duplicó e incluso se triplicó en horas de la mañana por encontrarse en ‘tarifa dinámica’.

Mientras una carrera del norte al occidente de Bogotá cuesta aproximadamente $ 18.000 pesos, este miércoles llegó a costar $ 50.000. El valor de ese mismo recorrido, cerca de las tres de la tarde, era de $ 28.700 pesos.

Uber

La ruta de esta carrera iba del occidente al norte de Bogotá. Usualmente costaba 13.000 pesos.Foto:

Captura de pantalla de Uber

Otra usuaria publicó una captura de pantalla en la que se evidencia el alza de la tarifa cerca de las cinco de la mañana. Se dirigía de Castilla a la Calle 100 con 9 y el viaje le costaba $ 60.200, cuando usualmente el valor de la carrera oscila entre los $ 17.000 a $ 20.000 pesos.Ver imagen en Twitter

Ver imagen en Twitter

Lina #OP10 @LinaSamanta

Cada día tienen tarifas más absurdas @Uber_Col.1214:21 – 10 jul. 201920 personas están hablando de estoInformación y privacidad de Twitter Ads

En horas de la tarde, aunque el servicio no se encontraba en ‘tarifa dinámica’, también se reportaron altos costos. Una carrera de Salitre a Normandía, que usualmente cuesta $ 5.000 a $ 6.000 pesos y que no dura más de diez minutos, este miércoles costaba $ 11.600 pesos.

Uber

Carrera de EL TIEMPO a Normandía.Foto:

Captura de pantalla de Uber¿Y si el problema de los taxis no es Uber?DiDi busca expansión y retoma competencia con Uber en América LatinaLas siete plataformas que les compiten a los taxistas en 15 ciudadesSiga aquí en tiempo real el estado de las principales vías de Bogotá

“Prefiero pagar una carrera más costosa en Didi, Uber y Cabify que dejarme robar por un taxímetro adulterado”, dijo Carlos Cárdenas, un usuario de Twitter que se refirió al paro.

Consultados por EL TIEMPO, voceros de la plataforma respondieron que “no se han presentado actos violentos ni ningún tipo de intimidación contra los Socios Conductores o en los Centros de Atención de Uber”. Además, aseguraron que el alza de las tarifas no tiene relación con el paro de taxistas y que la aplicación funciona por medio de un algoritmo que sugiere los precios que usualmente son cobrados.

“El usuario establece el punto de partida y el punto de llegada. Con base en la distancia y la estimación de tiempo entre los dos puntos, la aplicación, por medio de un algoritmo, sugiere una contraprestación económica (“precio”) aproximado para el trayecto. Las variables que influyen en el precio sugerido obedecen a la ley de oferta y demanda, por eso es dinámico, porque fluctúa según las variables que se presenten”, dijo Uber.

Uber recordó también que “en todos los lugares del mundo donde opera” el monto es calculado depende del servicio que el usuario elija, es decir, UberX, Uber Pool o UberBlack. Incluso, la plataforma anunció que en caso de que un usuario o Socio Conductor necesite reportar un incidente, puede hacerlo a través de la opción ‘Ayuda’, dentro de la aplicación, o ingresando a help.uber.com. 

El paro de taxistas comenzó desde las cinco de la mañana en la capital y en otras ciudades del país. Los ciudadanos fueron los más perjudicados de la jornada, pues el transporte público, incluyendo SITP y TransMilenio (en el caso de Bogotá), también se vio afectado por las manifestaciones.

EQUIPO MULTIMEDIA ELTIEMPO.COM

Descarga la app El Tiempo. Con ella puedes escoger los temas de tu interés y recibir notificaciones de las últimas noticias. Conócela acá

Publicado por El Tiempo

Revés a Colau en su guerra contra Uber y Cabify

El TSJC suspende de forma cautelar la precontratación de 60 minutos impuesta por la AMB para los vehículos VTC

Revés a Ada Colau en su guerra contra las compañías de coches que compiten con el taxi, las VTC, representadas en su mayoría por Uber y Cabify. En mayo, a las puertas de las elecciones municipales, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que preside la alcaldesa de la capital catalana, aprobó la norma que fija en una hora el tiempo de precontratación de estos servicios. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) ha suspendido varios artículos de ese reglamento de forma cautelar.

El TSJC también suspende el registro electrónico de la AMB, a través del cual las empresas VTC tienen que comunicar los servicios que tienen previstos prestar acreditando su contratación previa. El tribunal ha actuado tras la petición de las medidas cautelares que ha hecho Luxury VTC. La entrada en vigor de este reglamento estaba prevista para este 15 de julio.

Élite Taxi: “Calma, recurriremos”

Élite Taxi, la organización que ha liderado la lucha contra Uber y Cabify en Barcelona, pide calma al sector y anuncia que sus abogados ya trabajan en el recurso, que tienen que presentar antes de la tarde del jueves. En este sentido, pide “unos días” para analizar la situación y recuerda que “hay muchas más medidas que no han suspendido”.

El reglamento salió adelante con los votos favorables de Barcelona en Comú, PSC y la CUP, las negativas de PP y Cs y las abstenciones de JxCat y ERC, a pesar de la oposición de la Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO). Antes, en febrero, la Generalitat ya publicó unas medidas para regular el sector, y fijó en 15 minutos el tiempo obligatorio de precontratación de los VTC, un periodo que podían ampliar los ayuntamientos de la AMB. Así lo hizo Barcelona.

Publicado por Crónica Global

10 kilómetros de atascos en los accesos a Valencia

10 kilómetros de atascos en los accesos a Valencia

Consulta el estado del tráfico en Valencia con las cámaras en tiempo real cercanas a las principales vías

LAS PROVINCIASJueves, 11 julio 2019, 09:44

El tráfico en los alrededores de Valencia está siendo especialmente denso esta mañana. Se han llegado a registrar hasta 26 kilómetros en varios accesos y circunvalaciones a la ciudad de Valencia, todos ellos provocados por circulación irregular de los conductores.

En la V-21, en la entrada a la ciudad por la avenida Cataluña, aún continúa el tráfico lento. Hay 7 kilómetros de retención, desde el km. 17 al 9, a la altura de Alboraya.

Además, la V-30 recoge tres kilómetros más de retención, como es habitual a primera hora de la mañana en los días laborables.

En el bypass (A-7) es donde se ha registrado la mayor concentración de tráfico lento o parado, concretamente entre los kilómetros 322 al 315, en Bétera, en sentido Alicante y entre el 324 y el 327 hacia Barcelona.

En la CV-35, la pista de Ademuz, los vehículos han avanzado muy despacio durante la mañana desde San Antonio de Benagéber, entre los kilómetros 10 y 17, así como a la altura de Godella, con otros 2 kilómetros de cola.

Consulta aquí el estado del tráfico en tiempo real viendo las cámaras de tráfico en Valencia en las principales accesos, calles y avenidas de la capital.

Cámaras de tráfico en calles y accesos:

Avenida Cataluña. Salida dirección V-21

Avenida Cataluña. Acceso dirección Blasco Ibáñez

Ronda Norte en dirección a avenida Cataluña

Avenida Cortes Valencianas. Dirección Pista de Ademuz (CV-35)

Avenida General Avilés en dirección a avenida Pío XII

Avenida Peris y Valero dirección avenida Ausias March

Gran Vía Fernando el Católico en dirección Plaza de España

Gran Vía Marqués del Turia – Calle Hernán Cortés dirección Gran Vía Germanías

Pista de Silla (Ausias March) en dirección V-31

Puente de Aragón dirección Gran Vía Marqués del Turia

Otras cámaras de tráfico en Valencia

Publicado por Las Provincias.

Valencia pierde una decena de VTC tras la entrada de la nueva normativa

Valencia pierde una decena de VTC tras la entrada de la nueva normativa

Alicante muestra un fuerte crecimiento desde la entrada de Cabify, desde hace un año

EUROPA PRESS / LAS PROVINCIASValenciaLunes, 8 julio 2019, 11:51  

Valencia ha perdido una decena de VTC desde que el pasado mes de junio entrara en vigor la nueva normativa, pero las 177 con que cuenta son cuatro más que a comienzos de año.

Es una de las comunidades autónomas que han aprobado ya normas para regular a los VTC en sus respectivos territorios. A parte de la Comunitat Valenciana también han incorporado unas normas Baleares, País Vasco y Aragón. En estas comunidades se obliga a pedir uno de estos coches con una antelación mínima para diferenciarlo del servicio de taxi.

Fuerte crecimiento en Alicante

En esta comunidad destaca el caso de Alicante, ciudad en la que Cabify desembarcó hace un año y en la que, pese a la nueva regulación, ha multiplicado por más de tres el número de coches de VTC en lo que va de año, dado que al cierre de junio cuenta con 370, frente a los 108 con que concluyó diciembre.

A pesar de ello, Málaga se mantiene como tercera ciudad con más coches de los que dan servicio a firmas como Uber y Cabify, con 1.488 coches, un 25% más que a comienzos de año. Después se sitúa Sevilla, con 233 VTC, una decena más que a comienzos de años.

Publicado por Las Provincias.