Noticias relacionadas con el sector del taxi

Los autónomos españoles alertan de los “enormes riesgos” del TTIP para el pequeño empresario

Por Kaos. No TTIP

La Confederación Intersectorial de Autónomos del Estado Español (CIAE) representa una opinión diametralmente opuesta a la de la mayoría de las grandes multinacionales respecto al Tratado Trasatlántico de Comercio e Iversión (TTIP, por sus siglas en inglés). El colectivo exige que, “ante el estado de oscurantismo que rodea la negociación del tratado comercial entre Estados […]

La Confederación Intersectorial de Autónomos del Estado Español(CIAE) representa una opinión diametralmente opuesta a la de la mayoría de las grandes multinacionales respecto al Tratado Trasatlántico de Comercio e Iversión (TTIP, por sus siglas en inglés). El colectivo exige que, “ante el estado de oscurantismo que rodea la negociación del tratado comercial entre Estados Unidos y la Unión Europea”, los eurodiputados españoles se reúnan a con las organizaciones de autónomos y pymes nacionales “para que conozcan nuestras opiniones al respecto”. Denuncian que son unos encuentros que ya se están llevando a cabo en países como Alemania, Bélgica, Austria o Reino Unido.

“Las grandes empresas y sus asociaciones ofrecen un apoyo masivo al TTIP, pero losautónomos y pymes contemplamos los enormes riesgos del nuevo marco comercial que causará este tratado”, critican.

En este sentido, recuerdan que otros países ya “se están moviendo para preservar sus riquezas”, y pone como ejemplo a Francia, que está protegiendo del acuerdo el sector de la viticultura, “haciendo uso de las propias salvaguardas que establece el TTIP, que permiten excluir de la liberalización los sectores o servicios que cada país estime oportuno”, reclaman los autónomos.

“Desde CIAE consideramos que ese tratado dará origen a transformaciones económicas poco positivas para autónomos y pymes”, concluye esta llamada de atención del pequeño empresario del país. El colectivo cree que el controvertido acuerdo comercial “provocará un nuevo dominio de mercado a favor de las grandes corporaciones”, afectando a todos los sectores económicos (agricultura, industria y servicios), y temen que origine “un perjuicio para la fiscalidad del Estado”.

Sobre el empleo, los partidarios de que el TTIP vea la luz han venido haciendo hincapié en que la firma del acuerdo tendrá un efecto directo en la generación de puestos de trabajo. Pero para los autónomos de esta plataforma la lectura es distinta: creen que introducirá “mayores incertidumbres en el empleo con sus consecuencias en el consumo y la economía real”. También alertan de que el “nuevo marco prostituirá, sin ninguna duda, las reglas de juego del mercado”.

Publicado por Kaosenlared.

La CNMC requiere al Ministerio de Fomento que elimine las restricciones en materia de transporte de pasajeros mediante vehículos de alquiler con conductor

Gabinete de Prensa

La CNMC ha asumido desde su creación un compromiso de máxima transparencia informativa, que responde no sólo al mandato legal contenido en la Ley 3/2013, sino al convencimiento de que la difusión de los temas relacionados con el ámbito de actuación del organismo es, en sí misma, un instrumento para el buen funcionamiento de todos los sectores económicos.

Hay que recordar, no obstante, que la Ley impone determinadas cautelas por lo que hace a la confidencialidad que es preciso respetar en los expedientes tratados por la CNMC, para no perjudicar a las empresas y particulares interesados.

Notas de Prensa

jueves, 21 de enero de 2016

El Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, incorpora numerosas restricciones a la competencia.Limita la entrada y la capacidad de competir de los vehículos de alquiler con conductor (VTC).Reduce la competencia en el mercado de transporte urbano de viajeros y blinda el régimen de monopolio en los servicios de taxi, frenando la innovación en el sector. 

 

La Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) ha enviado al Consejo de Ministros un requerimiento de anulación de varios artículos incorporados en el Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre de 2015.

Este requerimiento, enviado el 14 de enero, constituye un paso previo que busca evitar la interposición de un recurso contencioso-administrativo en el marco del artículo 27 de la Ley 20/2013, de 9 de diciembre, de garantía de la unidad de mercado (LGUM), en el supuesto de que no se modifiquen las severas restricciones a la competencia y la unidad de mercado establecidas en el Real Decreto 1057/2015. 

La CNMC está legitimada para impugnar los actos de las Administraciones Públicas y las normas con rango inferior a la ley contrarios a los principios de regulación económica eficiente y competencia efectiva. En este caso, el marco normativo en el que la CNMC actuaría sería el artículo 27 de la LGUM. 

Entre los principales obstáculos a la competencia establecidos en el Real Decreto, y que deberían ser eliminados por no considerarse suficientemente justificados, se encuentran los siguientes:

Límites cuantitativos. El Real Decreto permite que la Administración Pública deniegue autorizaciones de VTC cuando, a su criterio, existe un desequilibrio entre la oferta y la demanda. Esta negativa será automática cuando exista más de una autorización de VTC por cada treinta licencias de taxi. Dicha  restricción limita de forma sustancial la entrada en el mercado de transporte urbano de viajeros. Impide que los taxis y los VTC compitan entre sí y que los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de vehículos, un menor tiempo de espera, y una mayor competencia en precios, calidad e innovación. Contratación previa del servicio y prohibiciones de ejercicio. El Real Decreto establece la obligación de contratar previamente los servicios VTC, prohíbe que circulen con pasajeros sin un contrato de arrendamiento, e impide que puedan ofrecer sus servicios circulando en las vías públicas en busca de clientes. Estas restricciones injustificadas impiden que los VTC puedan competir con los taxis en varios ámbitos del transporte urbano de pasajeros, en particular en el segmento de contratación directa en la calle. Compartimentación geográfica. El Real Decreto determina que los VTC deberán ser utilizados habitualmente en el territorio de la Comunidad Autónoma en la que se encuentre domiciliada la autorización, incorporando un límite máximo de servicios que podrán realizarse en un territorio español distinto al de la autorización. Número mínimo, representatividad y antigüedad de los vehículos. El Real Decreto establece un número mínimo de 7 vehículos para poder operar en este mercado, una antigüedad máxima de 10 años y otros requisitos injustificados de carácter técnico. 

Todas estas restricciones son contrarias a los principios de regulación económica eficiente establecidos en la Ley 20/2013, de 9 de diciembre, de garantía de la unidad de mercado, carecen de justificación económica, obstaculizan la competencia efectiva en el transporte urbano de pasajeros en todo el territorio nacional, y reducen el bienestar general. Estos impedimentos a la libre competencia son especialmente gravosos en el momento actual de innovación acelerada en el sector, que se vería frenada por la norma. Por lo tanto, deben ser eliminadas del marco normativo.

Mediante la formulación de este requerimiento, la CNMC brinda una oportunidad a las Administraciones competentes para que eliminen estas restricciones y favorezcan la competencia efectiva en el transporte urbano de pasajeros. Estas restricciones carecen de justificación y son claramente perjudiciales para la sociedad. 

En el caso de que no se atienda el requerimiento realizado, la CNMC impugnará ante los tribunales este Real Decreto, para conseguir que estas restricciones puedan ser eliminadas del marco normativo y aumentar el bienestar general. 

Publicado por la CNMC

El Marina Beach Valencia abrirá el 1 de febrero, más de año y medio después de licitarse

   

CLUB A PIE DE PLAYA EN LA MARINA REAL

Estefanía Pastor

MARINA BEACH VALENCIA

19/01/2016 – 

VALENCIA. El Marina Beach Valencia abrirá el 1 de febrero, más de un año y medio después de licitarse, según confirman fuentes de la empresa. El recinto, ubicado a pie de playa en la Marina Real, ya está prácticamente a punto para ponerse en marcha después de una costosa travesía de licencias que ha demorado la apertura a pesar de pagar 25.000 euros mensuales más IVA por ocupar el terreno. 

La licitación fue adjudicada en mayo de 2014 a la empresa Recaba Inversiones Turísticas S.L. por el Consorcio Valencia 2007 con una concesión de 20 años. El proyecto debería haberse puesto en marcha en el mes de julio pero la falta de la licencia de actividad y la dificultad de conseguir sucesivos permisos por temas acústicos o de obra han alargado el proceso.

El proyecto fue firmado por el arquitecto Juan Ranchal y en él se realiza una ordenación del espacio abierta a todas las orientaciones, mediante edificios y construcciones de planta circular y trazado curvo. El edificio principal, con una altura inferior a los 5 metros, es de planta circular, por lo que se elimina la sensación de fachadas traseras y delanteras. 

En el espacio no edificado se ha construido una piscina de agua salada climatizada. El presupuesto total  anunciado tras su licitación fue de dos millones de euros. El espacio tiene vocación de estar abierto todo el año con un horario continuado durante la temporada alta y media, que abarca desde el mes de abril hasta la primera quincena de octubre. 

Derribo de la base del Luna Rossa

La Marina Real también ha dado un paso más en su proceso de apertura a la dársena histórica con el derribo de la base Luna Rossa, trabajos que está previsto que terminen en el mes de febrero.  Estos trabajos no tendrán coste para el Consorcio y además, la empresa adjudicataria, Surus Inversa, S.L. abonará al Consocio 8.319,75 euros más IVA por los materiales de derribo y residuos.

Una vez completados la demolición, el espacio resultante de la antigua base italiana, situado entre el Tinglado número 2 y el complejo Marina de Empresas, estará abierto al público, para, posteriormente, adecuar una zona ajardinada con juegos infantiles. Con estos trabajos la Marina continúa con la apertura a la dársena histórica.

En los últimos años se han llevado a cabo diversas acciones, como el tránsito libre de viandantes y ciclistas frente a las bases norte; el derribo del vallado que separaba el recinto de la Playa de las Arenas y el Paseo Marítimo y la demolición de la base China Team, el antiguo edificio de televisión y las naves que flanqueaban el edificio Antiguo Varadero el pasado año.

 Con el fin de completar la apertura al ciudadano de la dársena histórica, el Plan de usos de la Marina prevé, a medio plazo, el traslado o derribo de las bases de la zona sur y la creación, frente a los Tinglados 4 y 5, de un espacio de 12.000 metros cuadrados que se destinará a zonas ajardinadas

Publicado por Valencia plaza.

Un tren en la carretera

BORJA OLAIZOLA

España da el visto bueno a la circulación de los ‘megatrailers’ a pesar de que multiplican el riesgo de accidentes y aceleran el deterioro de la red viaria. Pesan como un Boeing 737

Puede que dentro de unos meses se lleve una sorpresa cuando descubra que el camión al que intenta adelantar se ha ‘estirado’ hasta sobrepasar los 25 metros, casi diez más de lo que mide un tráiler clásico. La modificación del Reglamento General de Vehículos que se aprobó el pasado 24 de diciembre ha abierto las puertas a la llegada a España de los ‘megatrucks’, camiones capaces de arrastrar al menos dos remolques que suelen ser frecuentes en países del centro y norte de Europa. La autorización tiene un claro propósito, abaratar los costes del transporte, pero plantea también interrogantes en terrenos como la seguridad o la conservación de las carreteras.

El visto bueno definitivo a los camiones con dos remolques está pendiente de la publicación a finales de este mes de un reglamento que determinará aspectos como los permisos que necesitarán, las rutas por las que podrán circular o la señalización que deberán llevar para advertir al resto de los conductores de sus dimensiones. «Me imagino que su uso se restringirá a carreteras de gran capacidad porque en caso contrario podrían entorpecer la circulación y convertirse en un riesgo», observa Luis Murguía, asesor del Real Automóvil Club.

El de la seguridad, en efecto, es un asunto peliagudo cuando se habla de verdaderos paquidermos del asfalto que pueden llegar a pesar 60 toneladas. Con semejante carga a las espaldas la distancia de frenada es más larga y la conducción en firmes resbaladizos se vuelve mucho más delicada. «Si ahora vemos tráilers que hacen la tijera en cuanto caen cuatro gotas de lluvia en el asfalto, no quiero ni pensar lo que puede pasar con camiones que arrastran el doble de peso y que llevan dos remolques en vez de uno», reflexiona el experto en circulación. Las carreteras españolas resultan menos adecuadas para circular con esa clase vehículos que las de países como Alemania, Finlandia, Suecia, Dinamarca o Países Bajos, donde apenas hay puertos de montaña y las curvas tienen ángulos muy poco pronunciados.

Distribución de alimentos

Las patronales del transporte han calculado que los ‘megatráilers’ asumirán en unos años el 25% del tráfico de mercancías por carretera en Europa. Según sus estimaciones, los nuevos vehículos reducirán un 22% los costes por tonelada/kilómetro en España, de forma que en un plazo de quince años estaríamos hablando de un ahorro de 10.000 millones de euros. Según fuentes consultadas por este periódico, la nueva modalidad está especialmente indicada para sectores como el de la gran distribución de alimentos que requieren una constante renovación de mercancías frescas.

Pero la mejora en competitividad para las empresas tendrá también incidencia en la conservación de la red viaria. A nadie se le escapa que un camión que desplaza 60 toneladas, que es lo que pesa un avión de corto alcance como un Boeing 737, provoca un deterioro acelerado de las calzadas. La autorización abre por tanto un espacio al debate, ya que no está muy claro que el erario público deba asumir el sobrecoste que comporta en forma de reparaciones una medida que beneficia sobre todo al sector del transporte.

En Europa hay ya una campaña en contra de los ‘megatráilers’ que recuerda que el abaratamiento del transporte por carretera traerá consigo el abandono de alternativas como el tren o el barco, mucho menos agresivas para el medio ambiente. La campaña, que tiene su propia página en internet (www.nomegatrucks.eu), hace hincapié en el incremento de los riesgos para la seguridad vial. «Las infraestructuras europeas no fueron diseñadas para los megacamiones y elementos como un puente, un túnel o una rotonda pueden convertirse en trampas en caso de que se accidenten», apuntan sus detractores.

Publicado por las Provincias

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Paro el 26E ante el consulado francés de Barcelona

Con motivo de la manifestación en París el próximo 26 de enero, a la que también acudirán taxistas españoles, la Asociación Élite Barcelona convoca a sus asociados a una concentración frente al consulado de Francia en la Ciudad Condal. 

 

Este paro, explican desde Élite Barcelona, responde a las peticiones que están recibiendo de convocar un paro de dos horas en solidaridad con el sector francés. Por ello, animan a los taxistas a parar de 12 a 14 horas frente al consulado situado en la Ronda Universidad, número 22 de Barcelona. Informan además de que se trata de una concentración ya autorizada.

 

También señalan que ante la intención de celebrar este paro a nivel nacional y “la negativa de algunas organizaciones”, la asociación de Barcelona ha decidido “tomar las riendas” e invitan a todos los taxistas a que lo hagan por su cuenta.

Publicado por la Gaceta del Taxi.

Las sanciones a ciclistas se desploman en Valencia pese a las quejas vecinales

 Las multas de la Policía Local han caído de las 647 de 2013, a 283 un año más tarde y a las 158 del pasado ejercicio.

 Las obras del carril bici de la ronda interior arrancarán despues de Fallas y Valencia en Bici proponen habilitar carriles ciclistas en grandes avenidas como Maestro Rodrigo.

Dos ciclistas se cruzan en un puente de Valencia.FERNANDO MAFÉ

Por Carlos Navarro Castelló16 ene 201600:21

La bicicleta ha experimentado una gran eclosión como medio de transporte altenativo en Valencia, especialmente desde la irrupción de Valenbisi en junio de 2010.

Una situación que en ocasiones genera mumerosos conflictos entre ciclistas y peatones, debido a que muchos de los primeros usan las aceras para circular, pese a estar prohibido, por miedo a ir por la calzada: “En todas las reuniones que hacemos hay quejas de las diferentes asociaciones por este tema”, ha asegurado la presidenta de la Federación de Vecinos, María José Broseta.

Al respecto, la presión policial para controlarlo ha ido bajando de forma progresiva en los últimos años. Así, según han informado fuentes de la Policía Local, las sanciones a ciclistas por incumplir la ordenanza de circulación han caído de las 647 de 2013, a 283 un año más tarde y a las 158 del pasado ejercicio.

Al respecto, fuentes policiales han achacado el descenso a que ahora se prioriza la prevención y la educación, antes que la sanción: “Queremos una ciudad con muchas bicicletas, pero que no incumplan ninguna normativa ni provoquen molesias a los peatones; con ese objetivo trabajan los agentes cada día”, han explicado las mismas fuentes.

Durante el pasado ejercicio, el aspecto más sancionado con mucha diferencia fue la circulación por aceras y jardines, con 105 denuncias (178 en 2014 y 517 en 2013). Le siguen las multas por ir por calles peatonales con señal de prohibición con 19 (39 en 2014 y 48 en 2013) y por ir sin luces delantera y trasera por la noche, con 13 sanciones (11 en 2014 y 15 en 2013).

Por su parte, el portavoz de Valencia en Bici, Antonio Llópez, también ha reconocido que se nota una menor presión policial pese a que hay ciclistas que siguen usando las aceras para circular.

Ante esta situación, propondrán al Ayuntamiento que en todas las grandes avenidas de la ciudad se habilite un carril bici unidereccional por sentido separado del resto del tráfico por bolardos de plástico reciclado: “Es una solución barata y sostenible que vamos a proponer como prueba piloto en la avenida Maestro Rodrigo”.

El carril bici de la ronda interior, tras las Fallas

Un proyecto que a buen seguro reducirá los conflictos entre peatones y ciclistas es el del carril bici de la ronda interior (calles Colón, Xàtiva, Guillén de Castro, Blanquerías, Pintor López, plaza Tetuán y General Palanca) que además conectará con otros itinerarios que dan a la periferia.

Fuentes de la Concejalía de Movilidad Sostenible han informado que tras los cambios realizados en el proyecto original con un esanchamiento de la plataforma de hasta medio metro, esperan que las obras, en fase de contratación, puedan iniciarse en el segundo trimestre de este año.

Publicado por el Diario.

Los taxistas de Londres recurren al ‘crowdfunding’ para luchar contra Uber

Manifestación de taxistas en Londres contra Uber ANTHONY DEVLIN ZUMA Press

JAVIER G. FERNÁNDE
19/01/2016 

Las plataformas de transporte alternativo han puesto en pie de guerra al sector del taxi. Alejados de la cólera de los taxistas franceses -que el año pasado quemaron neumáticos y cortaron el tráfico de varias urbes galas, entre ellas París-, los conductores londinenses han decidido organizarse para luchar contra Uber y lo que ellos consideran que es una competencia desleal en el servicio de transporte de la ciudad.

Para ello, un grupo de taxistas ha creado“Action for Cabbies”, una asociación que busca reunir los fondos suficientes para recurrir en los tribunales la decisión de la ciudad de otorgar licencias de conductor al gigante americano de transporte compartido. Los costos judiciales son grandes, alrededor de 600.000 libras esterlinas (unos 780.000 euros), y para reunir el dinero los taxistas han decidido poner en marcha una plataforma de ‘crowdfunding’.

Paradojicamente, los ‘Black Cabs’ -como se les conoce en Londres- han recurrido a la economía colaborativa, la principal baza de las compañías que están revolucionando el transporte de personas, para salvar su propio negocio.

VICTORIA JUDICIAL DE UBER

El espaldarazo de la justicia británica en 2012, cuando el alto tribunal londinense dictaminó que la aplicación no podía considerarse un taxímetro y que, por lo tanto, no había razón para prohibir su uso en la ciudad, es una de las pocas victorias que ha obtenido Uber desde que decidiera desembarcar en Europa.

Transport for London permite a los conductores de Uber operar en el área metropolitana de la ciudad. Sin embargo, la portavoz de “Action for Cabbies”, Artemis Mercer, denuncia que la ciudad no está cumpliendo con la ley y que otorga cerca de 800 licencias a la semana. Una cantidad que, en su opinión, hace imposible que los chóferes de Uber pasen las pruebas pertinentes.

FRANCIA, ALEMANIA Y ESPAÑA

En Alemania, la presión de los sindicatos del taxi y su lucha judicial consiguieronmarginar a la compañía y acabar con su actividad en ciudades como Fráncfort, Duseldort y Hamburgo. En la actualidad, los de San Francisco únicamente operan en Berlin y en Munich -en esta última con una versión limitada que sólo permite llamar a conductores con licencia-.

En Francia, el sector del taxi ha ganado la batalla de manera rotunda. La compañía decidió el año pasado suspender su servicio en el país galo, tras las violentas protestas de los taxistas, y esperar a que el Constitucional se pronunciase. Este, sin embargo, ha dado la razón a los legisladores y ha avalado la conocida como Ley Thévenoud que impone dos años de cárcel y multas de 300.000 euros por organizar un sistema que ponga en relación a clientes con particulares que, sin pertenecer a ninguna compañía, realicen servicios ocasionales a título oneroso.

En lo que respecta a España, cuyo servicio está suspendido desde diciembre de 2014, la compañía ha decidido empezar de cero y, por el momento, sólo contará con conductores profesionales. De este modo, la plataforma de transporte alternativo ofrece la posibilidad de cobrar a otras personas por llevarlas en el coche únicamente a quien disponga de vehículos con licencia de Vehículo de Turismo con Conductor (VTC).

Publicado por Expansión.

La Audiencia Provincial de Fráncfort prohíbe los descuentos de MyTaxi

19/01/2016

EFE

Fráncfort (Alemania), 19 ene (EFECOM).- La Audiencia Provincial de Fráncfort prohíbe los descuentos de MyTaxi, la aplicación que permite pedir y pagar un taxi a través del teléfono móvil.

“La cuantía de los precios establecidos legalmente para los viajes en taxi no se puede exceder ni por arriba ni por abajo”, dijo la presidenta del Tribunal al leer la sentencia.

“Esta decisión es positiva para el consumidor y para las empresas medianas de gestión de taxis”, según una portavoz de Taxi-Deutschland, compañía que había demandado a MyTaxi por los descuentos al considerar que arruinan la competencia.

MyTaxi ofrecía a los clientes descuentos de la mitad del precio del viaje si pedían un taxi en un espacio de tiempo de descuentos y considera que esta práctica no distorsiona la competencia.

Por ello, MyTaxi recurrirá la decisión judicial. EFECOM

Publicado por Expansión.

Espeluznante vídeo de un taxista «kamikaze» en Madrid

19 de enero de 2016

El conductor, que dio positivo en el test de alcoholemia, fue detenido por la Guardia Civil de Tráfico tras colisionar con un turismo

CARLOS HIDALGO

Noche del 17 al 18 de enero. Kilómetro 7 de la A-42. Un taxista conduce en dirección contraria hacia Madrid con las luces de emergencia puestas. La actuación temeraria del conductor, que pilotaba el vehículo bajos los efectos del alcohol, acabó en un aparatoso accidente contra un turismo Opel Astra.

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«Lo tenía todo y con dos copas te debates entre la vida y la muerte»

«¡Ay, que se mata! ¡Párate, Para, Para!», gritaban desesperados unos empleados del servicio de limpieza del Ayuntamiento, que trataron a toda costa de evitar el terrible desenlace.

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El conductor, que diopositivo en el test de alcoholemia con 0,82 miligramos por litro de aire, fue detenido por la Guardia Civil de Tráfico de Madrid, gracias a la llamada de los empleados del servicio de limpieza.

Publicado por ABC

Un tribunal alemán condena a la app MyTaxi por competencia desleal

Primera quiebra de una empresa de taxis en EEUU por influjo del efecto Uber (8/01)

   

Un tribunal de Frankfurt ha señalado que los descuentos ofrecidos por la aplicación para viajar en taxi, MyTaxi, son ilegales, ya que son una “práctica comercial desleal”.

La aplicación MyTaxi, es propiedad de la compañía de automóviles alemana Daimler, venía ofreciendo viajes en taxi a la mitad del precio en lugar de la tarifa regular en varias ciudades alemanas, eso sí, los clientes debían pagar de forma electrónica a través de la aplicación en lugar de en efectivo.

El caso fue presentado ante el juez por el operador Taxi Deutschland, que ofrece una aplicación y un número de teléfono central para pedir el servicio de taxi.

Taxi Deutschland ha explicado en un comunicado felicitándose por la deicisión del juez, sin embargo, Daimler ya ha comentado públicamente que apelará el fallo defendiendo su convencimiento de que sus acciones eran legales.

El caso alemán podría sentar un precedente a nivel europeo sobre esta aplicación que se encuentra en otros países como en España, donde MyTaxi también ha realizado de forma más o menos recurrente

Publicado por El Economista.