Cabify se querellará contra Pablo Iglesias por calumnias

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Cabify considera que el líder de Podemos les acusó de evadir impuestos en España y ahora prepara una batalla judicial contra Podemos

David Placer

Economía Digital

El fundador de Cabify, Juan de Antonio (izquierda) y el director de Airbnb para Europa, Jeroen Merchiers.

Madrid, 12 de junio de 2017 (19:39 CET)

Cabify, la compañía española que junto con Uber mantiene una pugna con el gremio del taxi, se querellará contra Pablo Iglesias por calumnias. El líder de Podemos y el propio partido han acusado a la empresa de evadir impuestos en España.

Cabify está recibiendo fuertes embates de todo tipo frente al creciente malestar del gremio del taxi. Hasta ahora, la compañía había optado por un bajo perfil pero ahora cambiará por completo su estrategia.

“Lo que está claro es que la política de bajo perfil no nos ha funcionado. A partir de ahora, seremos más activos y llevaremos a los tribunales a quienes nos calumnien”, han explicado desde la cúpula de la compañía.

Cabify anuncia una nuev política más agresiva para rebatir las acusaciones de fraude fiscal

Los directivos de Cabify –que ofrece coches con conductor, es decir, una competencia directa al taxi— también recibieron con profundo malestar las declaraciones de César Alierta, expresidente de Telefónica, en las que cargaba contra la compañía.

La empresa se quejó a Alierta por esas declaraciones. El expresidente de Telefónica se excusó con la empresa por haber asegurado que la compañía operaba sin permisos y sin pagar impuestos, según las mismas fuentes.

La sede fiscal

Cabify asegura que paga el 100% de sus impuestos de su actividad en España y todos los trayectos se declaran en el país, según afirma la empresa. Cabify es acusada de evadir impuestos debido a que tiene la sede fiscal en Delaware.

Las compañías tecnológicas emergentes suelen elegir en ese territorio de los Estados Unidos para levantar rondas de financiación en las primeras etapas de las start-ups.

Cabify dejará su bajo perfil ante las futuras acusaciones que puedan recibir. La compañía ha pedido a Podemos que borre los tuis en los que se le acusaba de evadir impuestos. El partido político se ha negado por considerar que la empresa opera con un esquema de “ingeniría fiscal”.

Publicado economía digital.

El aeropuerto de Valencia creció un 14,5% en mayo y registró 589.723 pasajeros

Italia, Alemania y Reino Unido fueron los destinos internacionales con mayor tráfico

J. B. | València 12.06.2017 | 13:00

El aeropuerto de Valencia creció un 14,5% en mayo y registró 589.723 pasajeros

El aeropuerto de Valencia creció un 14,5% en mayo y registró 589.723 pasajeros

El Aeropuerto de Valencia registró un total de 589.723 pasajeros durante el pasado mes de mayo, lo que significa un crecimiento del 14,5% respecto al mismo mes de 2016. El enclave valenciano sigue al mismo ritmo de récord que registró durante todo el pasado año.

El tráfico internacional registró 420.208 pasajeros, un 12,9% más que el mes de mayo del año anterior, mientras que el nacional supuso un total de 168.172 pasajeros, un 18,7% más que en el mismo periodo de 2016 y todo ello referido a vuelos comerciales.

Desglosado por nacionalidades, los países internacionales con más demanda de viajeros durante el mes de mayo fueron Italia, con 80.471 pasajeros; seguido de Alemania, con 59.330 pasajeros; Reino Unido, con 57.628; Francia, con 55.262; Holanda, con 43.092, y Bélgica, con 23.506 pasajeros.

En cuanto a las operaciones, durante el mes de mayo se gestionaron 6.105 vuelos, lo que supone un 10,3% más respecto al mismo mes de 2016. Del total de movimientos, 5.371 fueron vuelos comerciales, un 12,1% más.

Respecto a las cifras acumuladas durante los cinco primeros meses del año, el aeropuerto valenciano contabilizó 2.349.583 viajeros y 24.990 vuelos, lo que supone un incremento del 15,1% y 5,7% respectivamente, en relación al mismo periodo de 2016.

En el apartado de carga, durante el mes de mayo se transportaron más de 1.227 toneladas de mercancías a través del aeropuerto valenciano, lo que supone un incremento del 7,8%. En lo referente al dato acumulado, de enero a mayo se gestionaron 5.683 toneladas de mercancías, un 7,5% más que el mismo periodo del año anterior.

Publicado por El Levante.

Fedea calcula que los pensionistas más longevos sufrirán una pérdida de poder adquisitivo de hasta un 30%

ILUSTRACION DE DREAMSTIME DE UN ANCIANO MIRANDO UNA PIEZA DE UN PUZZLE...

ILUSTRACION DE DREAMSTIME DE UN ANCIANO MIRANDO UNA PIEZA DE UN PUZZLE DE UN PLAN DE PENSION. PLANES DE PENSIONESFRANZ PFLUEGLEXPANSION

POR EUROPA PRESS

Sugiere dar una pensión más baja y mantener su poder adquisitivo en vez de subirla sólo un 0,25% anual.

La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) calcula que las pensiones registrarán una significativa pérdida de poder adquisitivo, de hasta un 30% en el caso de los jubilados más longevos, con el actual índice de revalorización contemplado en la reforma de 2013, por lo que propone como alternativa bajar la pensión inicial, pero manteniendo constante su poder adquisitivo a lo largo del tiempo.

El actual índice de revalorización limita la subida de las pensiones por arriba y por abajo en función de los ingresos y los gastos del sistema. Dada su situación de déficit, las pensiones llevan cuatro años consecutivos subiendo sólo un 0,25% cada año, el nivel mínimo contemplado en esta fórmula de revalorización.

Como Fedea calcula que el sistema seguirá en déficit hasta 2061, las pensiones están condenadas a subir un 0,25% anual hasta entonces, con las consiguientes pérdidas de poder adquisitivo para sus perceptores, una situación que, además, resulta “políticamente insostenible”.

Por ello, entiende que podría ser “más satisfactorio” que el ajuste en el gasto de pensiones que actualmente se efectúa a través del índice de revalorización se realice bajando la pensión inicial y manteniendo su poder adquisitivo “más constante”, una medida que considera que sería más clara y comprensible para la población.

Así lo subraya en un estudio elaborado por Alfonso Sánchez, de la Universidad Complutense de Madrid, en el que se proyecta la evolución hasta 2070 de las principales magnitudes del sistema público de pensiones bajo diversos escenarios macroeconómicos y distintos supuestos de reforma del sistema.

Este trabajo ofrece un análisis más detallado de los escenarios recogidos en el informe sobre la salud financiera del sistema de pensiones que la Fundación publicó el pasado mes de febrero.

Envejecimiento agudo

En este nuevo estudio se distinguen dos fases: una de envejecimiento “agudo” entre 2015 y 2048 y una segunda fase entre 2049 y 2070 en la que la situación demográfica comienza a normalizarse y muchos indicadores del sistema de pensiones muestran un menor grado de estrés.

Como resultado de la mayor presión fiscal necesaria para cubrir los costes del envejecimiento durante la fase más complicada de la transición demográfica, Fedea estima que las cohortes nacidas entre 1965 y 1985 verán reducido su nivel de bienestar por debajo del alcanzado por sus predecesoras inmediatas.

Aunque entiende que las dos últimas reformas del sistema de pensiones (2011 y 2013) mejoran la situación de estas cohortes, no lo hacen de manera suficiente como para evitar este patrón, mientras que las ganancias de bienestar generadas por las reformas son mayores para las cohortes más jóvenes.

“La reforma de 2013 mejora a los trabajadores presentes y futuros, pero no es capaz de evitar que las cohortes de trabajadores de mediana edad empeoren respecto a las cohortes de jubilados de características similares”, apunta.

En el escenario base contemplado por Fedea para el periodo 2015-2070, el ratio pensión media/salario medio pierde aproximadamente un tercio de su valor; la moderación del gasto lleva a retrasos “muy importantes” de la edad efectiva de jubilación, incluso hasta más allá de la edad legal, y los pensionistas pierden poder adquisitivo de manera sistemática por medio del actual índice de revalorización.

En este sentido, otra de sus propuestas consiste en blindar las pensiones mínimas frente a la evolución de los precios, indexándolas a la inflación.

Para Fedea, eliminar las últimas reformas en el sistema de pensiones resultaría mucho más caro que dejarlas, pues sin ellas las simulaciones realizadas por la Fundación apuntan a un “descontrol” del gasto en pensiones y a subidas de impuestos que afectarían proporcionalmente más a los salarios que a las pensiones.

En la presentación del informe realizada en febrero, el director de Fedea, Ángel de la Fuente, afirmaba que había margen para suavizar las últimas reformas, pero no para derogarlas. “No podemos volver a ligar todas las pensiones al IPC y volver a la jubilación a los 65 años. Hay medidas paliativas posibles, parches, pero deberían formar parte de un acuerdo más amplio, de una reforma profunda del sistema que garantice su sostenibilidad”, subrayaba.

Fedea señala que los efectos negativos de la reforma de 2013 se verían “apreciablemente suavizados” con un crecimiento elevado de la productividad. “Si se trata de jugarnos las pensiones a la lotería de la productividad, también es necesario estudiar las consecuencias de que el ticket no resulte premiado. Nuestra simulación muestra un futuro desolador para las cohortes futuras de trabajadores en este escenario”, avisa.

¿Calcule cuánto tendrá de pensión cuando se jubile?:

Publicado por Expansión. 

NOTA DE PRENSA, CONFEDERACIÓN DE TAXISTAS AUTÓNOMOS ESPAÑOLES (CTAE), MESA ESTATAL DEL TAXI (META) y FEDERACIÓN ÉLITE TAXI ESPAÑA (FETE) convocaron a todo el sector del Taxi a la Manifestación en Madrid.

NOTA DE PRENSA

El pasado día 30 de Mayo, CONFEDERACIÓN DE TAXISTAS AUTÓNOMOS ESPAÑOLES (CTAE), MESA ESTATAL DEL TAXI (META) y FEDERACIÓN ÉLITE TAXI ESPAÑA (FETE) convocaron a todo el sector del Taxi a la Manifestación en Madrid.

El sector unido demostró que no va a seguir de brazos cruzados viendo como este gobierno permite que se liberalice el sector por inacción, o acción encubierta.

Ayer día 6 de Junio tuvo lugar una reunión del Ministro de Fomento D. Iñigo de la Serna, con los responsables autonómicos de Transporte, y lo primero que dice el Ministro, es que la responsabilidad del problema es de las CCAA, cosa que ya nos demuestra que no entiende el calado del problema y mucho menos la solución, que no es un problema de inspección (que también debe mejorar) si no de normativa que es competencia directa del Ministerio de Fomento.

El Ministro de Fomento no contesta a los verdaderos convocantes de las Manifestaciones del pasado día 30 de Mayo, nuestras asociaciones nacionales van a continuar con el calendario marcado el pasado día 6 de Abril en el Congreso Nacional que pasan por un paro de 12 horas en toda España el próximo día 29 de Junio y para el próximo día 31 de Julio están previstos paros de 24 horas, con movilizaciones centralizadas en Madrid.

El Ministro de la Serna solo está escuchando al presidente de Fedetaxi, que se sumó a la Manifestación para que no fuera tan evidente su falta de liderazgo, y poder interponerse entre los convocantes y el Gobierno, pero que no representa lo que quiere el sector.

El mismo Presidente de Fedetaxi, que en vez de negociar mejoras desde posiciones del taxista, está actuando más como abogado del Gobierno, incluso diciendo en medios de comunicación que las manifestaciones están preparadas y organizadas por el grupo Político Podemos (Una mentira muy evidente para todos los taxistas que estuvimos allí), quitando toda la legitimidad a los taxistas que estuvieron el día 30 en Madrid.

Si el sector desaparece, nosotros no podremos sentir que no hemos hecho lo posible para evitarlo, ya que estamos pidiendo la única solución que nos permita seguir trabajando con dignidad, (que se cumpla el ratio que marca el Articulo 181.3 del Reglamento de la Lott) y no un parche que suponga alargar la agonía a la que nos están abocando desde el Ministerio de Iñigo de la Serna.

No creemos que la solución al problema venga del color político del Gobierno, sino de la voluntad del gobernante en escuchar a los representantes legítimos de los taxistas, que convocan las movilizaciones y presentan las reivindicaciones del sector, y no en escuchar a la parte del sector que más cómoda les hace su labor, aunque no representen al taxista que sale a la calle a pedir soluciones.

EXIGIMOS AL GOBIERNO DE RAJOY QUE INTERCEDA PARA QUE SU MINISTRO DE FOMENTO CUMPLA LAS PROMESAS QUE LE HA HECHO AL SECTOR, 1 VTC / 30 TAXIS, Y NO DEDIQUE SU TIEMPO EN  DESVIAR SU RESPONSABILIDAD HACIA LAS CCAA.

Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3%

El Gobierno rebajará también al 3% la subida en las bases de los autónomos societarios, que elevó en un 8% por el aumento del SMI

Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3%
Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3% / SERGIO PEREZ (REUTERS)

Si hay Presupuestos, los autónomos verán cómo sube lo que tienen que aportar a la Seguridad Social. El Gobierno incluirá en las cuentas de 2017 una subida de las bases de cotización de los autónomos del 3%, por lo que los autónomos que cotizan por la base mínima (la mayoría, unos dos millones de personas) pasarán a pagar unos 8 euros más al mes en concepto de cuota: de 267 euros a 275. El Gobierno había subido a comienzos de año la base máxima precisamente un 3%, pero dejó congelada la base mínima a la espera de elaborar un proyecto de Presupuestos; y es que el Ejecutivo ha comunicado esta subida a las organizaciones de autónomos en una reunión celebrada este viernes en el ministerio de Empleo para explicarles qué recoge el proyecto de cuentas de 2017 en relación con este colectivo.

Según fuentes conocedoras de este encuentro, el Gobierno también ha acordado rebajar la subida de las cotizaciones de los autónomos societarios, que habían aumentado un 8% a comienzos de año, hasta el 3%. La cotización de este colectivo está ligada a la de los asalariados, de forma que la subida en un 8% del Salario Mínimo Interprofesional ordenada para 2017 disparó también en esa proporción la base de cotización de los societarios. Algunas organizaciones de autónomos y Ciudadanos habían pedido al Ejecutivo una reducción de ese porcentaje de subida, petición que el Gobierno recoge en el proyecto de Presupuestos.

No habrá autónomos a tiempo parcial, todavía

El Gobierno también ha comunicado a las organizaciones de autónomos que pospone la reglamentación del trabajo a tiempo parcial para los autónomos. Los Presupuestos de 2017 remitirán la cuestión (que debía haberse puesto en marcha a comienzos de este año) a la subcomisión parlamentaria encargada de estudiar el régimen de la Seguridad Social de este colectivo.

El Ejecutivo mejorará también el acceso a la prestación por cese de actividad (el llamado “paro de los autónomos”) de los trabajadores por cuenta propia encuadrados en el Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar, para que puedan tener acceso a esa ayuda cuando se den ciertas situaciones específicas del colectivo que les fuerzan a no trabajar (por ejemplo, las paradas biológicas dictadas para la pesca).

Publicado por la Ser.

El número de licencias VTC como las de Cabify y Uber se triplicarán pese a las protestas

El Ayuntamiento de Madrid desvela que se esperan 10.000 nuevas autorizaciones y pide a Fomento que ejerza el derecho de tanteo

Una pantalla con la aplicación de Uber.
Una pantalla con la aplicación de Uber. EFE

Empresas como Uber y Cabify recibirán en los próximos meses en torno a 10.000 nuevas licencias VTC (vehículo de alquiler con conductor) a través de sentencias judiciales, con lo que se triplicará el parque de vehículos de este tipo de empresas, hasta alcanzar las 16.000 licencias, agravando su enfrentamiento con el sector del taxi.

La cifra la ha desvelado el Ayuntamiento de Madrid tras la reunión que mantuvieron este martes, representantes del Ministerio de Fomento, las comunidades autónomas y los ayuntamientos más afectados, como el de la capital, representado por su alcaldesa, Manuela Carmena. Hasta ahora se había reconocido oficialmente que había “miles” de licencias pendientes de resolución judicial por el vacío legal entre 2009 y 2013, pero no se conocía la cifra. El Ministerio de Fomento no ha confirmado este dato, según señaló una portavoz. Actualmente hay 5.928 autorizaciones para licencias de VTC de las que 3.740 han sido obtenidas vía sentencia judicial.

Los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Zaragoza han unido fuerzas para exigir conjuntamente al Ministerio de Fomento que implemente una serie de “fórmulas legales” para impedir que salgan al mercado esas licencias VTC. Entre las más notorias está la de que prohíba transferir esas licencias VTC a otro privado y que la Administración pueda ejercer el derecho de tanteo y retracto sobre esas licencias.

También exige a Fomento que apruebe una ley que permite la revocación de licencias por cuestiones de oportunidad y su amortización por parte de la Administración, así como la revocación de autorizaciones por inactividad o por exceso de actividad en otra comunidad autónoma diferente de aquella que le otorgó. Asimismo, piden que sean los ayuntamientos los que determinen una rátio de licencias VTC que se ajuste a las necesidades que tenga en cada momento el municipio, aunque manteniendo como límite la relación actual de 1 VTC por cada 30 taxis.

Los tres ayuntamientos, todos ellos bajo la marca o apoyados por Podemos, entienden que las nuevas licencias “irán a engrosar las nuevas plataformas digitales que utilizan las VTC para dar un servicio de transporte a demanda y no a ofrecer el servicio para las que están destinadas; eso sin duda agravaría aún más el panorama y constituiría una amenaza para el sector del taxi”

Respuesta de Fomento

El Ministerio de Fomento no ha tardado en reaccionar y ha pedido que no se confunda el ámbito competencial de cada administración. En este sentido, ha recordado que la actual normativa de 2013 otorga a las comunidades autónomas la gestión de las licencias VTC, así como la inspección de estos servicios, que también pueden ser llevadas a cabo por los ayuntamientos, por lo que el La Administración del Estado no podría adoptar medidas como la de derecho de tanteo.

Publicado por el Pais.

Los VTCs en el aeropuerto de Elche provocan mermas de 600.000 euros a los taxistas

Los taxistas de Elche denuncian la proliferación sin control ni regulación de ese tipo de vehículos de alquiler con conductor, que hace las funciones de taxi

David Alberola | Elche | Actualizado el 07/06/2017 a las 16:57 horas

Los taxistas de Elche denuncian la proliferación de vehículos de alquiler con conductor en el Aeropuerto Alicante/Elche. / Onda Cero Elche

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El sector del taxi de Elche estima que la actividad de los VTCs provoca pérdidas superiores a los 600.000 euros anuales, toda vez que se calcula que cada taxista sufre una merma de servicios valorada, en el mejor de los casos, en 300 euros mensuales.

En pleno inicio de campaña de verano, desde la Asociación Radio Taxi de Elche, se ha pedido de nuevo a la Administraciones competentes medidas contra lo que consideran intrusismo en el sector, subrayando que aunque hay empresas de alquiler de vehículos con conductor que operan cumpliendo la legalidad, otras muchas no lo hacen y frente estas son contra las que se exigen medidas de control.

Adrián Poveda, presidente de la Asociación Radio Taxi Elche, ha explicado a Onda Cero Elche que en la actualidad existen 185 licencias de taxi en la ciudad ilicitana. En esta época del año, temporada alta para el turismo, operan diariamente en el Aeropuerto Alicante-Elche unos 120 vehículos, que ven como en muchos momentos del día, frente a la parada de taxis se acumulan “hasta 45 VTCs”, procedentes incluso de otras regiones españolas, lejanas además como Zaragoza, Málaga o Madrid, pero también de Murcia.

Los taxistas exigen más inspecciones y sobre todo una regulación, incluida la geográfica, de la actividad de esos vehículos.

Mejoras en el servicio

El presidente de la Asociación Radio Taxi Elche ha insistido en que el colectivo está realizando un esfuerzo importante por impulsar mejoras en el servicio, siendo esta una iniciativa que se ven afectada negativamente por el intrusismo que existe en el sector.

La última de las novedades que se va a implantar en las próximas semanas es la de una aplicación de telefonía móvil a través de la que se organizarán los servicios de taxi del municipio y de la que los usuarios tendrán información en tiempo real de los vehículos del servicio público disponibles. La citada aplicación para teléfonos móviles también ofrecerá la posibilidad de pagar el servicio a través de Internet

Publicado por Onda cero radio.

Estas monedas se parecen mucho a la de 2 euros (y a lo mejor te las han colado)

Hablamos con el Banco de España y rastreamos el origen de un diseño que se remonta a la moneda de 500 liras italianas de 1982

La Guardia Civil recomendaba este martes en Twitter tener cuidado con la moneda de 5 rands sudafricanos: es muy parecida a la de 2 euros, pero su valor es de 0,35 euros. Según confirma a Verne la propia Guardia Civil, no hay ninguna alerta concreta y el mensaje se publicó después de recibir quejas de otros tuiteros a quienes les habían colado esta moneda.

¡¡¡Ojito!!!
Esta es una moneda de 5 rand sudafricanos
Es muy parecida a la de 2 euros pero realmente vale 0,35 €
Que no te la cuelen

No es la primera vez que se publican alertas similares respecto a monedas muy parecidas a la europea, que se cuelan en comercios y, a veces, en máquinas expendedoras. Desde 2015, la Guardia Civil ha publicado avisos en Twitter sobre las siguientes, todas parecidas a la de 2 euros: una libra egipcia (0,12 euros), 10 bahts tailandeses (0,26 euros), 5 dirham marroquíes (0,46 euros), 500 pesos colombianos (0,14 euros), 5 pesos mexicanos (0,24 euros), un peso argentino (0,06 euros), una lira turca (0,32 euros).

1 libra egipcia (vía @guardiacivil)

Moneda de 10 baht de Tailandia

5 dirham marroquíes (vía @guardiacivil)

500 pesos colombianos (vía @guardiacivil)

5 pesos mexicanos

1 peso argentino (vía @guardiacivil)

1 lira turca (vía @guardiacivil)

No son las únicas que se parecen a la de dos euros y tienen un valor menor. Aunque no han sido objeto de ninguna advertencia de la Guardia Civil, también están la de 50 qəpik de Azerbayán (0,25 euros), los 10 pesos filipinos (0,19 euros), los 20 chelines de Kenia (0,18 euros) y los 2 dólares canadienses (1,40 euros).

La moneda de 50 qəpik de Azerbayán

10 pesos filipinos. John Elson / Wikipedia

20 chelines de Kenia. John Elson / Wikipedia

Hay más: el manat de Turkmenistán (0,27 euros), los 2 soles peruanos (0,57 euros) y los 100 francos ruandeses (0,11 euros), entre otras.

¿Pero por qué hay tantas iguales?

Desde el Banco de España nos confirman que no hay ninguna conspiración secreta para fabricar monedas parecidas a la de 2 euros, pero más baratas. De hecho, muchas existían antes de que se diseñara la nuestra. “Las posibilidades de fabricación son pocas: hay diferentes tamaños en función del valor y diferentes aleaciones”. Además, la mayoría de las monedas (aunque no todas) son redondas. No nos fijamos tanto en los parecidos que encontramos en otros casos porque no suele haber tanta diferencia de valor (pensemos en las de 1 céntimo de euro, 1 penique y un centavo de dólar).

No solo el margen de diseño es menor de lo que parece, sino que además las monedas bimetálicas son una variante habitual. En la web de la Asociación Mundial de Coleccionistas de Monedas Bimetálicas –no, no me la acabo de inventar– se explica que estas monedas comenzaron a fabricarse ya en el siglo XVII, aunque la primera moderna, muy parecida a las actuales, fue la de 500 liras italianas de 1982. Hay monedas bimetálicas en más de un centenar de países y las combinaciones son relativamente limitadas: pueden tener el interior o el exterior de color plateado, dorado, cobrizo…

Ando ‘di fortuna, ho trovato una moneta italiana 😀 500 liras italianas de 1982, casi pago con ella jajaja

Además, estas monedas son en realidad muy diferentes incluso a simple vista, como nos recuerdan desde el Banco de España. En la de 2 euros basta fijarse en la cara común para todos los países de la Unión Europea, en la que aparece el mapa de Europa. En la cara nacional están las estrellas de la UE, fácilmente reconocibles incluso aunque nunca hayamos visto la moneda de ese país en concreto.

Es cierto que las variaciones en el tamaño y en el peso no se notan tan fácilmente, pero también las hay. La aleación del euro es también única, por lo que no comparte sus propiedades electromagnéticas con ninguna otra moneda. Esto significa que las máquinas expendedoras más modernas no tienen problema a la hora de distinguir la moneda de dos euros de cualquiera de otro país, incluso aunque pese y meda lo mismo.

Una de las ventajas de estas monedas bimetálicas es que son más difíciles de falsificar a bajo coste. De hecho, en el Banco de España subrayan que sí se da el caso de que alguien intente colar una moneda de otro país, pero no suele haber falsificaciones: fabricar monedas falsas es demasiado caro como para que resulte rentable.

Publicado por google.

Fomento estudia medidas para evitar la especulación con licencias de Uber y Cabify

El Ministerio pide a comunidades autónomas y ayuntamientos que aumenten las inspecciones de los vehículos con licencias VTC

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna (i), durante la reunión mantenida para abordar la problemática de las licencias VTC.
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna (i), durante la reunión mantenida para abordar la problemática de las licencias VTC. J.P.GANDUL EFE

El Ministerio de Fomento articulará medidas normativas para evitar que se genere una “burbuja especulativa” con la posible compraventa de las miles de licencias que las empresas de vehículos de alquiler con conductor (VTC), como son Uber y Cabify, lograrán próximamente por vía judicial.

Se trata del compromiso que el departamento que dirige Iñigo de la Serna ha adquirido en la reunión mantenida este martes con comunidades autónomas y ayuntamientos para tratar sobre el conflicto abierto entre los sectores del taxi y las firmas como Uber.

En concreto, Fomento pretende articular una normativa que garantice que la compañía que logre una licencia de VTC la emplee para prestar el servicio y no para comercializarla en función de las condiciones que el mercado presente en cada momento.

De la Serna asegura que les consta que muchas de las licencias que se están otorgando por vía judicial, fruto del vacío legal registrado entre 2009 y 2013, están cayendo en manos de un sólo propietario. “Cuesta creer que tenga intención de prestar servicio con todas ellas”, indicó el ministro.

Ayudas al taxi

En el encuentro, Fomento, comunidades y ayuntamientos también convinieron en analizar la posibilidad de dar ayudas al taxi tanto para la renovación de sus vehículos como para lanzar plataformas digitales de contratación de servicio online, así como en la necesidad de “reforzar las inspecciones y los controles” a ambos sectores.

“Con todo ello, sólo perseguimos garantizar el cumplimiento de la ley por parte de los dos sectores, por el taxi y la VTC”, aseguró el ministro. “Los taxistas tienen todo el derecho a reclamar mayores controles de su sector, dado que es un sector regulado, y el de los VTC tiene todo derecho a prestar servicio siempre que cumpla por la ley”, aseveró, para recordar que el grueso de las competencias en ambos sectores son de las comunidades y los ayuntamientos, y que las de Fomento se reducen al ámbito normativo y de regulación.

No obstante, en la reunión ya han surgido diferencias. Así, el consejero de Fomento de Andalucía, Felipe López, defendió que el problema sobre la situación del sector del taxi y los VTC es de carácter “normativo” y no de “inspección” por parte de los ayuntamientos. López ha insistido en que la solución debe surgir por parte del Ministerio porque es “su responsabilidad” y que no puede acudir bajo “la premisa falsa” de que no tiene que ver con la ley.

Por su parte, los taxistas han manifestado su confianza en que se implemente la formación de policías municipales para que realicen inspecciones de su servicio y de empresas como Uber y Cabify

Publicado por el Pais.

Tele Taxi y Radio Taxi operarán conjuntas desde este verano con 1.400 coches

Las dos grandes operadoras de València y L’Horta también mejorarán la formación de sus conductores y unificarán el servicio en un único teléfono y un nuevo nombre, que podría ser Pidetaxi – El objetivo es ser más competitivos frente a plataformas como Uber o Cabify

José Parrilla | València 06.06.2017 | 12:15

Manifestación de taxistas valencianos contra las nuevas plataformas de vehículos con conductor.

Manifestación de taxistas valencianos contra las nuevas plataformas de vehículos con conductor. levante-emv

El sector del taxi de l’Horta y la ciudad de València afrontará desde este verano y a lo largo de los próximos meses una importante revolución interna cuyo objetivo es afrontar los desafíos de las nuevas plataformas digitales, materia de preocupación, discusión, protesta y litigio judicial en los últimos tiempos. La unión de las asociaciones Tele Taxi y Radio Taxi firmada el pasado mes de enero, se hará realidad en las próximas semanas con el funcionamiento conjunto de los 1.400 vehículos asociados a ambas compañías. Además, se darán cursos a los taxistas para mejorar la atención, el servicio y la limpieza de los vehículos. Y antes de final de año o principios del siguiente, está previsto que las dos entidades operen desde una misma sede y con un único nombre, que muy probablemente será Pidetaxi, que es la denominación de la plataforma digital a la que ya están vinculados.

Según explicó César Benito, presidente de Radio Taxi, el proceso de fusión con Tele Taxi, anunciado en enero, tiene sus complejidades y evoluciona más lentamente de lo previsto. Pero este mismo verano ya se dará un primer paso muy importante, que es ofrecer una respuesta unificada de los 1.400 vehículos que suman ambas asociaciones, la mitad de los que operan en el Área de Prestación Conjunta de València, que incluye la capital y su área metropolitana.

«Aunque sigan operativos los dos teléfonos, el servicio será conjunto, es decir, podrán acudir indistintamente taxis de una compañía o de la otra», precisó César Benito. De esta manera se ofrece una respuesta más rápida y se reducen los tiempos de espera, uno de los asuntos capitales a la hora de competir con las plataforma de alquiler de vehículos con conductos (Uber y Cabify).

Mejorar el servicio

Así mismo, se impartirán cursos a sus conductores y se trabajará en la concienciación de los mismos para mejorar el servicio en lo que a atención del público se refiere. Y es que este es también uno de los platos fuertes de las plataformas digitales, que ofrecen a sus clientes coches de alta gama y conductores con traje que te abren la puerta. «Para ser taxista no creo que haga falta llevar traje, pero a la gente hay que darle unas condiciones mínimas», asegura el presidente de Radio Taxi.

Y finalmente, para finales de año o principios del que viene se producirá la unión completa de las compañías, con una única sede que podría estar en la calle dels Gremis, actual sede de Radio Taxi, un único teléfono y un único nombre, que podría ser Pidetaxi.

Pidetaxi es una plataforma digital que permite solicitar un servicio a través de una aplicación, otra de las ventajas de las plataformas digitales. Radio Taxi ya está vinculada a esta plataforma y ahora, dado que ya tiene implantación nacional y se esta potenciando en las autonomías, es la mejor manera de seguir bien posicionados en el mercado, dijo Benito.

En cuanto a las plantillas, la unión producirá una sobredimensión del número de trabajadores, pero asegura que se aprovechará esa situación para mejorar la atención telefónica y dar servicios personalizados.

Publicado por Levante.