¿CETA? ¡No, gracias!

¿Quién se beneficia realmente del libre comercio? Sólo aquellas empresas multinacionales establecidas libremente a lo largo del planeta para buscar y escrutar los talleres de explotación más crueles y la mano de obra más barata.

¿CETA? ¡No, gracias!
¿CETA? ¡No, gracias! EFE
 

Y cuando parecía que el PSOE se iba a atrever, finalmente todo quedará igual. Nos referimos a ese amago de votar no al tratado de libre comercio con Canadá, más conocido por su acrónimo en inglés CETA (Comprehensive Economic and Trade Agreement). Finalmente el PSOE se abstendrá y todo seguirá igual, porque la abstención permitirá que el CETA siga adelante. Y ese es el drama del PSOE, en particular, y de la socialdemocracia, en general, haber olvidado sus orígenes, virado hacia posiciones social-liberales, siendo copartícipe de un sistema roto de gobernanza económica, denominado “neoliberalismo”, surgido a mediados de la década de 1970 y basado en falacias económicas. Solo cuando la socialdemocracia se desprenda de esa mochila, tal como ya han hecho Jeremy Corbyn y Bernie Sanders, recuperará a su electorado.

El lavado de cerebro de la ortodoxia económica hace ya décadas que se infiltró en todos los ámbitos de poder

El lavado de cerebro de la ortodoxia económica hace ya décadas que se infiltró en todos los ámbitos de poder (políticos, económicos, sociales, académicos, mediáticos e institucionales). Pero es que además el marco de trabajo del régimen neoliberal, con sus pilares básicos, se fundamentan en principios falsos, que no se ajustan a la realidad de los datos. Los últimos análisis de James Montier, y Philip Pilkington, (“Six Impossible Things Before Breakfast”, y “The Deep Causes of Secular Stagnation and the Rise of Populism”), así lo demuestran. Pero vayamos al CETA y por qué hay que votar que no.

Un poco de teoría económica

La teoría económica que se utiliza para justificar la liberalización del comercio es el modelo simple de ventaja comparativa ricardiana. Básicamente indica que los países deben especializarse en la producción de aquellos productos en los que son mejores. En esencia es aplicar el argumento de la división del trabajo de Adam Smith a los países en lugar de a las personas. Este modelo simple se re-escala hasta otro de equilibrio general llamado el modelo de Hecksher-Ohlin, que fue el que realmente se utilizó para justificar la liberalización del comercio en los últimos años. Pero sus hipótesis de partida son falsas.

El comercio liberalizado ha diezmado los empleos manufactureros bien remunerados en los países desarrollados

Asume el pleno empleo en todos los países, pero la mayoría de las economías no están funcionando al pleno empleo en un momento dado. También asume una competencia perfecta y una función de producción homogénea que asigna perfectamente el capital transferible según se requiera, mientras que en realidad no existe una competencia perfecta, las funciones homogéneas de producción son lógicamente incoherentes y la noción de capital transferible es una ficción falsa. Hay otros problemas con el marco teórico, pero quizás lo más importante es que el modelo presupone que no se producirán desequilibrios comerciales. Sin embargo tales desequilibrios ocurren una y otra vez. Hoy en día, el comercio liberalizado ha diezmado los empleos manufactureros bien remunerados en los países desarrollados.

Los estudios del economista coreano Ha-Joon Chang

Pero si Pedro Sánchez y quienes le asesoran quieren profundizar un poco más en porqué hay que dar un paso adelante y decir no al CETA les recomiendo los estudios del economista coreano Ha-Joon Chang, profesor en Cambridge, posiblemente el mayor experto mundial en Economía del Desarrollo, y sin duda alguna uno de los economistas heterodoxos más relevantes en el panorama actual.

Las propuestas de Chang no son anti-capitalistas, sino críticas con un tipo particular de capitalismo, el de libre mercado. Su flanco principal de ataque son las políticas ortodoxas promovidas por instituciones financieras internacionales -FMI, Banco Mundial, Organización Mundial del Comercio-. Contrario a la ortodoxia económica Chang propone que los países en desarrollo, tal como era España a principios de los ochenta, se debían integrar en la economía mundial con políticas industriales selectivas, protegiendo industrias nacientes y regulando las finanzas nacionales e internacionales. Justamente lo contrario a lo que finalmente acabó haciéndose y que terminó con un intenso proceso de desindustrialización de nuestro país. Y de aquellos barros estos lodos. Chang cuestiona, en definitiva, la comprensión ideológica del libre mercado dominante, lo que unido a la poca atención que prestan a la historia la mayoría de economistas, les lleva a imponer políticas erróneas. Sólo Asia, especialmente países como China, Corea o Singapur, lo entendieron. De ahí su desarrollo actual.

Lo que nos ocultan del CETA

Desde estas líneas hemos escrito largo y tendido sobre el Tratado Transatlántico de Libre Comercio e Inversión, más conocido por su acrónimo en inglés TTIP. Ocurre exactamente igual con el CETA. Por encima de todo destaca el ocultamiento de información a la ciudadanía. Los líderes políticos involucrados en la negociación del TPPI o del CETA se sientan en una misma mesa con representantes de los lobbies industriales y financieros, decidiendo el futuro de la protección de los consumidores y del medio ambiente a ambos lados del Atlántico.

Se ansía eliminar todas las garantías que en Europa se han conseguido de protección del consumidor y del medio ambiente

Los ciudadanos europeos están al margen de este proceso, que conlleva graves retrocesos democráticos. El CETA pretende en realidad eliminar los impedimentos comerciales no tarifarios, es decir, que los estándares de producto, las obligaciones relativas a la protección del clima y todas las demás limitaciones comerciales, excepto los aranceles, den mayor facilidad a la compraventa de mercancías y servicios entre la Unión Europea y Canadá. Se ansía eliminar todas las garantías que en Europa se han conseguido de protección del consumidor y del medio ambiente.

Al final, ¿quién se beneficia realmente del libre comercio? Sólo aquellas empresas multinacionales establecidas libremente a lo largo del planeta para buscar y escrutar los talleres de explotación más crueles y la mano de obra más barata. El libre comercio, tal como le entienden, es una carrera global que arrastra al factor trabajo al fango, a la cuasi-esclavitud. Por todo ello, ¿CETA?, ¡No, gracias!.

Publicado por Voz populi.

Así son los nuevos incentivos para autónomos

DreamstimeEXPANSIÓN

El Congreso de los Diputados aprueba una batería de medidas para mejorar las condiciones laborales y de Seguridad Social del autoempleo.

El Congreso de los Diputados aprobó ayer la introducción de diversas medidas en la nueva Ley de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo, para mejorar las condiciones de Seguridad Social y laborales de este colectivo que forman 3,2 millones de personas. Las novedades más importantes, recogidas por la norma que será enviada al Senado la próxima semana, y que, al menos cuenta con el apoyo del PP, Ciudadanos y PdeCat, son las siguientes:

Se amplía de seis meses a un año la cotización de 50 euros a la Seguridad Social para los nuevos negocios. Hasta ahora, la duración de la llamada tarifa plana era de seis meses. Incluso, se podrá retomar dos años después de haber interrumpido la actividad. Hasta ahora, el autónomo tenía que esperar cinco años después de cerrar para volver a tener esta ventaja.

Más bonificaciones para jóvenes y mujeres. Los menores de 30 años y las mujeres de hasta 35 años podrán encadenar hasta tres años de bonificaciones de cotizaciones a la Seguridad Social, en función de la evolución y situación del negocio.

Las bonificaciones serán compatibles con la contratación de asalariados. El emprendedor mantendrá la ayuda en las cotizaciones y la tarifa plana aunque contrate a trabajadores por cuenta ajena. Hasta ahora perdía estas ventajas si tenía un asalariado, lo que es una contradicción con la necesidad de crear empleo, y reducir el paro, que tiene España. Si los contratos son indefinidos, la bonificación es del 100% de la cotización social.

Bonificación de cotizaciones para contratar a familiares de forma indefinida. Los autónomos que contraten a sus familiares como asalariados de forma indefinida tendrán derecho a una bonificación total de las cotizaciones a la Seguridad Social. La ayuda será posible al contratar a los padres, a los hermanos, el cónyuge, los hijos, los yernos y las nueras. Para ello, será necesario que en los doce meses anteriores de contratar al familiar no haya despedido a nadie de forma improcedente o por una regulación de empleo irregular. Además, tras contratar al familiar debe mantener el nivel de empleo en la empresa durante los seis meses posteriores, a no ser que haya despidos disciplinarios o por causas objetivas.

Rebaja de cotizaciones sociales para favorecer la maternidad. Las mujeres que se reincorporen a su trabajo tras la maternidad pagarán 50 euros mensuales -la tarifa plana- a la Seguridad Social, durante un año.

Compatibilidad entre el salario y la pensión. Los autónomos que continúen trabajando después de cumplir la edad de jubilación, y tengan empleados, podrán hacer compatible su salario con la totalidad de la pensión. El Gobierno extiende así a los autónomos con trabajadores la reforma prevista para los asalariados en el acuerdo del Pacto de Toledo. Ahora, sólo es compatible la mitad del salario con la mitad de la pensión. Es decir, la jubilación a tiempo parcial.

Mayor flexibilidad para darse de alta y de baja en la Seguridad Social. Los autónomos podrán darse de alta y de baja en la Seguridad Social hasta en tres ocasiones en un año con el derecho de empezar a pagar a partir del mismos día del mes que hacen el trámite administrativo. Es decir que si se dan de alta el día 14 ya no tendrán que pagar el mes entero. Lo mismo ocurrirá con la baja.

Más facilidades para el cambio de la base de cotización. Los empresarios/trabajadores podrán cambiar su base de cotización a la Seguridad Social hasta en cuatro ocasiones al año. Se trata de facilitar que los pagos a la Seguridad Social puedan adaptarse mejor a la evolución del negocio.

La base de cotización de los propietarios y directivos se desvincula del Salario Mínimo Interprofesional. Con esta medida se pretende romper el automatismo de la subida de las bases de cotización de estos autónomos en relación con el Salario Mínimo Interprofesional. Por ejemplo, este año ha subido un 8%. Por lo tanto, una medida de alcance social puede convertirse en la fuerte subida de un impuesto anual para estos autónomos. El Gobierno decidirá las bases de cotización de este tipo de autónomos en los Presupuestos Generales del Estado y previa consulta con las organizaciones del sector.

Se reducen los recargos de la Seguridad Social por deudas durante el primer mes de retraso. El Gobierno rebajará del 20% al 10% el recargo de la deuda por cotizaciones sociales durante el primer mes.

Protección para el accidente ‘in itinere’. Se instaura la protección de la Seguridad Social para el autónomo que tenga un accidente in itinere, y esté cotizando por riesgos profesionales. Es decir, cuando tenga un accidente en el camino de casa al trabajo y viceversa, por cualquier medio de transporte.

Deducciones fiscales para el autónomo que trabaja en su casa. En estos casos, la deducción será de un 20% de los gastos de agua, luz, electricidad y teléfono. Esta es una propuesta que tiene en cuenta el paulatino avance de los medios electrónicos en el mundo laboral.

Deducción de 12 euros por la comida en jornada laboral. Los autónomos podrán deducirse 12 euros diarios de gastos de manutención, cuando se vean obligados a comer fuera de casa por motivos de trabajo. Eso sí, siempre que hagan el pago por medios electrónicos o vales de comida, con los que se pueda comprobar el importe, el día y el lugar. También tendrán que ser consumiciones hechas en días laborables y en restaurantes y cafeterías.

Facilidades para el reintegro al autónomo por exceso de cotización. La Seguridad Social devolverá de oficio al trabajador el exceso de cotización que haya podido hacer por contribuir con dos empleos: el suyo propio de autónomo, y como asalariado. La medida pretende reducir la carga burocrática a los autónomos. Hasta ahora, son ellos los que se ven obligados a solicitar a la Seguridad Social la devolución del exceso de pagos y a demostrar que eso es así.

Favorecer la participación institucional de los autónomos. A partir de la entrada en vigor de la ley, el Gobierno tiene un año para favorecer la participación de las organizaciones de autónomos en el Consejo Económico Social. Esta es una de las viejas reivindicaciones de asociaciones del colectivo, como ATA y UPTA. En dicha institución ya están representados la patronal CEOE, los sindicatos CCOO y UGT, las cooperativas, las organizaciones agrícolas y de pescadores, entre otras.

Publicado por Expansión.

Uber transforma sus valores

Foto: Bloomberg News

La compañía tiene la costumbre de enseñar sus valores a los nuevos empleados en una semana de orientación que ha denominado “Uberversity”.

A las compañías tecnológicas les apasiona alardear de sus valores, a pesar de que, por lo general, sólo sean nimiedades como “diversión” o “entusiasmo”. No obstante, en ocasiones, las start-ups se toman sus principios muy en serio, aunque no siempre tiene por qué ser algo positivo.

Este es el caso de Uber, que enseña a los nuevos empleados los 14 fundamentos de la compañía en una semana de orientación que ha denominado “Uberversity”. Durante esta semana de orientación, también se explican lemas que, por decirlo de forma educada, son atípicos, como “siempre hay que ser codicioso y pisar a quien sea necesario”.

Uber se toma tan en serio sus inusuales fundamentos que llegó a considerarlos información confidencial (aunque posteriormente se filtraron). El ex consejero delegado Travis Kalanick, que dimitió el martes, pasó horas debatiendo sobre estos principios con Jeff Holden, responsable de productos.

Secretos o no, estos valores no fueron los acertados. Esta es la conclusión a la que llegó el estudio que publicaron la semana pasada el exfiscal general de EEUU Eric Holder y su colega Tammy Albarran, a quienes Uber pidió que analizasen su cultura tras las polémicas por acoso sexual.

En los últimos meses, Uber se ha enfrentado a una crisis tras otra, incluyendo las declaraciones de que la empresa falsificó el informe médico de una víctima de abuso sexual, una demanda por robar secretos comerciales y una serie de dimisiones de ejecutivos. Una compañía investigó más de 200 casos de abuso y acoso, lo que provocó el despido de 20 personas.

El estudio también averiguó que los principios de Uber se utilizan para “justificar las conductas negativas” y que la compañía debe “eliminarlos” o “reformularlos”.

Holder y Albarran señalan que el primer valor que se debe cambiar es el de “dejar que los constructores construyan”, un credo que popularizaron muchos directivos de Uber en los primeros años de ampliación de la compañía y que significa que ellos “construyen” las decisiones de acuerdo a sus intereses. Todo lo que importaba era el crecimiento y el control era algo secundario. Por ejemplo, la compañía lanzaba su servicio en nuevas jurisdicciones antes de que Uber fuese legal o usaba un programa secreto conocido como Greyball para no atender a aquellas personas que podrían trabajar para las autoridades.

Este mes, en la conferencia de la compañía en San Francisco, los miembros de la junta directiva fueron sinceros sobre los defectos de Uber. Según Arianna Huffington, miembro de la junta directiva, algunos principios se han modificado de forma inmediata. Además, la principal sala de conferencias de Uber, que se conocía como la “sala de conflictos”, ha pasado a denominarse “sala de la paz”.

Estos cambios superficiales no cambiarán de la noche a la mañana la cultura de Uber. Si la compañía consigue crear un ambiente de trabajo más respetuoso, será por el importante papel que desempeñarán sus futuros líderes y no por sanear su lista de valores corporativos. Tal y como indicó recientemente mi colega Andrew Hill: “Aún cabe la posibilidad de que Uber tome otro camino con un conductor diferente”. Tras la dimisión de Kalanick, Uber contrará a un nuevo consejero delegado, así como a un director de operaciones, un director financiero, un asesor jurídico y un responsable de ingeniería.

En Silicon Valley, no es muy común que las compañías echen por tierra sus sagrados principios de esta manera. El sector tecnológico prefiere asumir que todas las personas tratan de hacer del mundo un lugar mejor. Lo que ha ocurrido en Uber nos recuerda lo peligrosa que puede ser esta suposición.

Para que la compañía pase página, su responsable de recursos humanos está estableciendo nuevos fundamentos. Uber no ha declarado si se harán públicos o permanecerán en secreto. Sin embargo, los valores siempre salen a la luz de una forma u otra.

Publicado por Expansión.

Narbona anuncia que el PSOE dejará de apoyar el CETA tras votar ayer a favor

La presidenta del PSOE, Cristina Narbona, ha avanzado la decisión del partido de retirar el apoyo, que mantenía hasta la fecha, al tratado de libre comercio entre la UE y Canadá, conocido como CETA, por sus siglas en inglés.

A través de una conversación en Twitter con un usuario que le reprochaba que apoyar el CETA “no es de izquierdas”, Cristina Narbona revelaba la nueva posición del PSOE, declarando que “no lo vamos a apoyar”. Otra usuaria respondía a la exministra de Medio Ambiente, inquiriéndole sobre los motivos de ese cambio de posición, al parecerle un “gran error”. Narbona respondió que “los acuerdos internacionales tienen que redefinirse para no concentrar más poder en las grandes corporaciones a costa de derechos”.

Lo sorprendente de esta conversación tuitera es que tuvo lugar horas después de que el PSOE votase a favor del CETA en la Comisión de Asuntos Exteriores del Congreso, que aprobó el dictamen del Tratado por 28 votos a favor y ocho en contra (los de Unidos Podemos y ERC). El acuerdo aún deberá recibir el visto bueno del Pleno del Congreso y, posteriormente, del Senado.

En defensa de la posición del PSOE en el debate que hubo en comisión, el portavoz Ignacio Sánchez-Amor sostuvo que la postura de su partido sobre el CETA no había variado, después de que Podemos llamase a su formación a dar marcha atrás en este apoyo ahora que ha elegido un nuevo secretario general, Pedro Sánchez, que considera que “el capitalismo neoliberal actual es descarnado y socialmente insostenible”.

División interna

Hace unos días la diputada socialista Rocío de Frutos, una de las diputadas que se mantuvo fiel a Sánchez y votó ‘no’ a Mariano Rajoy en la investidura, desveló que existe “una corriente en el partido que no apoya este tratado y los efectos que puede llegar a tener”.

El CETA cuenta ya con el visto bueno formal de los Veintiocho y de la Eurocámara, por lo que su aplicación provisional será posible cuando el Gobierno canadiense formalice también su luz verde.

La aplicación definitiva, sin embargo, no se producirá hasta que se haya cumplido el proceso de ratificación de todos los parlamentos nacionales, algo que puede llevar años.

Publicado por El Diario.

Cabify aumenta un tercio su flota en Valencia tras crecer su negocio un 50 % en España

La aplicación de movilidad urbana ya cuenta con una cartera de clientes de 190 empresas en la C. Valenciana

Levante-Emv | Valencia 18.01.2017 | 00:25

La aplicación para contratar los servicios de coche con conductor profesional Cabify ha anunciado una previsión de incremento de un 30 % de la flota en la ciudad de Valencia, para atender la demanda de los usuarios personales y de las más de 190 empresas a las que la compañía presta servicio en la capital de la Comunitat Valenciana.

La «app» de movilidad urbana ha señalado que ha cerrado el año fiscal superando en más de un 50 % las previsiones de facturación, tanto a nivel global como en España, fijadas a principios de año. Así, la compañía española ha incrementado su flota de vehículos en más de un 300 % , cifra que para 2017 prevé aumentar al menos en un 200 %

Parte del éxito de estos resultados corresponden a su servicio de traslados corporativos -Cabify para Empresas- con el que da asistencia a más de 3.400 empresas en España, y que supone casi el 70% de su negocio. La empresa también ha lanzado el servicio de Cabify Travel, para demostrar su «fuerte compromiso con el segmento corporativo», y concretamente con las agencias de viajes y hoteles, ya que son ya 12 las empresas en Valencia que utilizan este servicio personalizado.

Generación de empleo
Además, la compañía ha señalado que generó durante el pasado año un total de 1.000 empleos directos en todo el mundo, de los que 200 corresponden a España, además de varias decenas de miles de puestos de trabajo indirectos a nivel internacional. En su gran mayoría, se trata de conductores a los que Cabify «ofrece unas condiciones laborales muy favorables con las que pretende reducir la precariedad laboral del sector». Cabify centra su plan de expansión en Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia.

Publicado por El Levante.

Cabify, el nou negoci de Transvia

L’empresa d’autobusos és un dels principals socis a València de la plataforma que encén el sector del taxi

Autobusos interurbans, el bus turístic de València… i vehicles de Cabify. Transvia, l’empresa propietat d’Urbano Catalán Lorente, és una de les principals companyies que treballa a València per a Cabify, la plataforma de vehicles amb conductor que ha posat en peu de guerra el sector del taxi.

Cabify no té vehicles ni conductors. Dóna el paraigües de la marca i l’aplicació a les empreses propietàries de llicències VTC, com ara Transvia. A hores d’ara la plataforma compta amb prop de 40 vehicles a València i al voltant de 80 conductors, ja que amb cada cotxe solen treballar dos conductors.

A més, segons ha pogut saber Diari La Veu, la setmana passada es van incorporar a la flota dos nous vehicles i quatre nous conductors. La contractació dels conductors i el sou els determinen les empreses, però el salari mitjà s’aproxima a 1.200 euros al mes per una jornada de vora nou hores al dia.

Gestió del Bus Turístic a canvi de zero euros

L’aposta de Catalán Lorente per Cabify, confirmada per la plataforma, se suma als múltiples negocis de l’empresari valencià, que també controla la companyia d’autobusos interurbans Herca, que s’encarrega de transportar els treballadors de la factoria de Ford a Almussafes.

Catalán també controla el servici d’autobusos urbans de localitats com ara Gandia (La Marina Gandiense), Godella (GodellaBus) o Torrent (TorrentBus). A més, a través de la filial Viajes Transvia Tours, gestiona el Bus Turístic de València, una concessió sota la lupa de la justícia, ja que l’empresa no ha pagat cànon des de l’any 1999, quan es va posar en marxa el servici.

Ambulàncies i transport escolar

Transvia també forma part d’Ambulevante SL, la UTE que el 2013 va guanyar el macroconcurs de la gestió d’ambulàncies de la Generalitat, un contracte valorat en 235,78 milions d’euros que venç enguany.

L’altre gran negoci de l’empresa amb l’administració valenciana és el transport escolar. Una unió temporal d’empreses liderada per Transvia s’ha adjudicat aquest any tot el transport escolar de la demarcació de València, un negoci valorat en prop de 64 milions d’euros.

Una UTE per a gestionar vehicles privats

La companyia de Catalán Lorente va endinsar-se en el negoci del lloguer de vehicles amb conductor el 2013, quan va crear una UTE amb Autos Diamond, una empresa amb seu a Quart de Poblet que ofereix servicis de transport amb vehicles de luxe per a bodes i esdeveniments.

Precisament, el caràcter exclusiu dels vehicles amb llicència de transport amb conductor (VTC) és un dels arguments que branda el col·lectiu del taxi per a oposar-se a la competència dels servicis de Cabify. Fonts d’aquest col•lectiu argumenten que les llicències VTC s’han desvirtuat, ja que en l’actualitat s’aprofiten per a oferir un servici que col·lideix amb el del taxi.

Els taxistes acusen els conductors de Cabify de competència deslleial per situar-se prop d’hotels i estacions per a estar disponibles si algun client els reclama. De fet, les associacions del sector denuncien que, legalment, els conductors que operen amb VTC haurien d’aparcar a la base de l’empresa quan no estan transportant un passatger.

Publicado por diario la veu.

Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico

Hace meses analizábamos el ahorro que supone el alquiler Emov y Car2Go frente a tener un coche en propiedad. Pero, ¿cuánto nos podríamos ahorrar si compramos un vehículo eléctrico?

Para saberlo, vamos a comparar tres utilitarios similares del Segmento B(gasolina, diésel y eléctrico) con especificaciones parecidas, y analizar qué opción nos compensa más a nivel económico. Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico.

Compra del vehículo y alquiler de la batería

Dado que en los vehículos eléctricos la batería es un componente fundamental, y teniendo en cuenta que dicha batería podemos comprarla o alquilarla para vehículos de prestaciones similares, hemos comparado estos tres vehículos:

  •    ZOE 40 Intens como eléctrico en sus dos modalidades de compra;
  •    Clio TCe 90 Eco2 como gasolina;
  •    Clio Zen Energy dCi 90 como diésel.

Por supuesto, el desembolso más importante es la compra del coche. Y en el caso de los vehículos eléctricos, el precio suele ser más elevado.

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Mantenimiento del vehículo

El mantenimiento de un vehículo es más complicado de abordar, pues se basa en estadísticas y todavía existen pocos datos sobre el vehículo eléctrico.

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Dado que el mantenimiento de los vehículos se suele dar en función del período de amortización (10 años), tanto la tabla como la gráfica se enmarcan en ese tiempo. Observando la marcada divergencia mostrada a partir del quinto año del vehículo, y teniendo en cuenta que la media del parque automovilístico en España ronda los 12 años, el ahorro tras la vida útil del vehículo podría superar fácilmente los datos mostrados.

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Precio del combustible o electricidad

Otro factor clave a tener en cuenta es el coste por cada 100 km del combustible o electricidad, y en este sentido, el coche eléctrico tiene una ventaja evidente.

vehículo eléctrico consumo comparación

El coste por kilómetro

Todos los datos anteriores pueden resultar confusos y contradictorios. Por eso hemos sumado en la siguiente tabla los costes de compra, mantenimiento y alquiler de la batería al coste de combustible a los 100 km. Así relacionamos coste con uso:

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Ante la variabilidad numérica, cada conductor puede situarse en su rango de kilómetros anual y elegir la opción que más le compense. Aquí algunas conclusiones:

  • La mejor opción para el bolsillo en caso de hacer pocos kilómetros al año es la del vehículo de gasolina.
  • El vehículo diésel es rentable en comparación con el de gasolina por encima de los 40.000 km/año.
  • Sin embargo, el vehículo eléctrico, tanto con compra como con opción de alquiler se presenta como la mejor opción posible pasados los 40.000 km/año, una cifra moderada.
  • Aunque el vehículo eléctrico con opción a alquilar la batería se encuentre en 2º lugar, probablemente sea debido a que no disponemos de las estadísticas de rotura de baterías pasados los dos años de la garantía.

 

Por ejemplo, un conductor que trabaje a 50 km de su vivienda tendrá un ahorro cercano a los 2.430 euros a lo largo de la vida útil del vehículo eléctrico frente al de gasolina, o de 4.220 euros si lo comparamos con el diésel. Más aún cuando incluyamos la matriculación, impuestos y uso de aparcamiento SER.

En definitiva, aunque con un coste de adquisición mucho mayor, el vehículo eléctrico se presenta como la opción más interesante a largo plazo. Más que un gasto, resulta una inversión que debemos valorar si estamos pensando en comprar un vehículo.

En Naranja | Esto es lo que podrás ahorrar si utilizas servicios como Emov en vez de tu coche

Imágenes | iStock/Mihajlo Maricic

publicado por naranja.

Las tecnológicas se sobrecalientan

  • Las altas valoraciones despiertan la inquietud de los inversores y del mercado
Las tecnológicas se sobrecalientan
Travis Kalanick, fundador de Uber, se tomó una excedencia indefinida esta semana (Danish Siddiqui / Reuters

Hace calr y no sólo en la calle, también en los parquets. Algunas valoraciones empresariales han alcanzado temperaturas muy altas.Y los inversores corren el riesgo de quemarse.

¿Cómo es posible que una empresa con problemas regulatorios en decenas de países, que nunca ha obtenido beneficios, acusada de machismo y cuyo consejero delegado se ha visto obligado a tomar una excedencia tenga un valor estimado de 70.000 millones de dólares? Lo han adivinado, estamos hablando de Uber. Pero es todo el universo de las firmas tecnológicas, las que cotizan y las que no, el que despierta más de una duda en los últimos días.

Un estudio publicado en Harvard Business Review indica que las firmas fundadas en los últimos cinco años han crecido, en términos de valoraciones, al doble que las que empezaron a funcionar hace una década.

Las firmas que no cotizan tienen valoraciones altas sin obtener beneficios

Los profesores Will Gornall e Ilya Strebylaev han publicado hace poco un estudio para la Escuela de Negocios de Stanford (EE.UU.) en el que, mediante una serie de parámetros, llegan a la conclusión que los llamados unicornios, es decir aquellas firmas valoradas en más de 1.000 millones que no cotizan aún en bolsa, en su mayoría pertenecientes al universo tecnológico, están sobrevaloradas, en promedio, un 51%. “Los unicornios están inflados”, sentencian.

Aner Ravon, de la consultora Zirra, rebaja este porcentaje de sobrevaloración al 27%, pero emite un juicio muy duro. “ Esto no puede durar. Algunos sectores, como la nube o las aplicaciones ya no son disruptivos. Y en pocos años incluso la inteligencia artificial y el coche autónomo perderán su brillo. Se tardará mucho en conseguir la infraestructura necesaria y el cambio cultural que exigen estas tecnologías. Mientras tanto, los consumidores se darán cuenta de que no necesitan tantos productos alrededor de ellos”.

Informes negativos han golpeado esta semana a las grandes empresas en bolsa

“Existe la vieja tecnología, como Google, Oracle o Facebook, y la nueva tecnología, como los unicornios. Algunos piensan que estos últimos están sobrevalorados, pero es difícil saberlo hasta que no entran en bolsa y no publican sus resultados, dijo Aswath Damodaran, profesor de la Escuela de Negocios de Stern, en Nueva York.

Es lo que ocurrió a la firma Cloudera, que hace unos días se desplomó en bolsa un 28% después de publicar en el mercado sus primeros resultados trimestrales, que fueron inferiores a las expectativas. Su capitalización bursátil es la mitad del valor que tenía antes de salir a cotizar. Es la primera vez que ocurre algo similar con los unicornios. Jim Sequoia, socio de Sequoia Capital, una de las firmas de capital riesgo más respetadas de Wall Street, advertía recientemente de la sed excesiva que estas firmas tienen para captar recursos, que luego no se traduce en riqueza. “Cuanto más capital consigues levantar, menos valor creas. Estas rondas que te aportan mucha caja te hacen perder la disciplina”.

El dinero barato y la llegada de fondos de capital riesgo han inflado los precios

“Lo que tienen estas compañías son perspectivas muy grandes. El problema es que a menudo sólo tienen esto: perspectivas”, advierte Miguel Ángel Bernal, miembro del Instituto Español de Analistas Financieros y profesor del Instituto de Estudios Bursátiles. “Yo creo que hay algo de burbuja. Sus previsiones de cash flow no están fundadas. Estas grandes valoraciones son fruto esencialmente de la barra libre de dinero barato y del peso de los fondos de inversiones privados. Muchos de estos unicornios caerán. Hay incógnitas de regulación y muchos de sus activos se basan en marcas cuyo valor, además de intangible, puede llegar a ser etéreo”, señala.

Carlos Conti, socio director de Inveready Investment Technology Group, considera que las valoraciones altas de estas empresas “reflejan expectativas de que operarán en su mercado como un monopolio y que serán capaces de imponer sus tarifas. Es lo que ha ocurrido por ejemplo con Google, Amazon o Facebook, que a efectos prácticos se lo quedan todo en sus respectivos sectores, al disponer de una posición de fuerza”.

Se considera la posibilidad de que consigan operar en régimen de monopolio

Para Conti, el debate más bien se presenta a largo plazo. Porque en el contexto económico actual no se sabe cuál es el horizonte temporal de esta renta monopolística. El otro problema es que algunas de ellas pueden estar prisioneras del síndrome de la jaula de oro. “Al tener valoraciones altas, hay que justificar expectativas cada vez superiores para conseguir captar más capital. Es una trampa que ellos mismos se han creado”, dice Conti.

En cuanto a la evolución en las bolsas, según estimaciones de Bloomberg, las tecnológicas están viviendo una racha alcista desde 1995 y esto no es sostenible. Esta semana se vivieron varias caídas a raíz de informes negativos de bancos de inversión. Los valores tecnológicos del índice S&P 500 este año se han revalorizado un 17%, el doble que el resto de los valores. Un calor bochornoso.

El espectro del 2000 en la bolsa

¿Caerá la bolsa como en el año 2000, cuando estalló la célebre burbuja puntocom? Los que creen que no argumentan que hoy la situación es diferente. Primero, los ingresos que generan estas compañías hoy es muy superior: sólo Apple hoy duplica la facturación de Microsoft, Intel y Cisco de aquel entonces. Segundo, en términos técnicos estas compañías tienen un precio interesante. A principio de siglo, los títulos cotizaban más de 60 veces sus ganancias. Hoy estamos a poco más de 20, en promedio. Los optimistas creen que estas empresas han crecido más que el resto, pero porque hay motivos. “No parece una burbuja, no huele a burbuja, no es una burbuja”, sentenciaba Christopher Thronberg, de Beacon Economics. “La tecnología simplemente es donde hay crecimiento ahora”, añadió. Jay Ritter, profesor de Finanzas de la Universidad de Florida también coincidía. “En 1999 las firmas corrían para salir a cotizar y recibían altas valoraciones. Hoy las que están muy valoradas no son sólo start-ups, sino empresas tecnológicas con negocio consolidado”, subrayaba. Los más pesimistas en cambio apelan a la estadística: hace nueve años que la bolsa de EE.UU. no padece una crisis. Y recuerdan que hoy, a diferencia de principios de siglo, la productividad crece la mitad, el crecimiento de los beneficios es más débil y el endeudamiento de las empresas, superior.

Publicado por la Vanguardia.

Se pone en marcha la campaña conjunta REPSOL-DACIA, para el Taxi.

Se pone en marcha la campaña conjunta REPSOL-DACIA para incentivar la adquisición de taxis Dacia Lodgy GLP.

La campaña tendrá una muy corta duración (taxis adquiridos entre el 15 de junio y 15 de julio) pero será muy intensa (los Dacia Lodgy –adquiridos a un precio de 10.650€– se beneficiarán de un descuento en autogas de 1.000€ a través de Solred Taxi (periodificados en abonos de 50€/mes)

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Uber pone en excedencia forzosa a su máximo responsable

El presidente de Uber, Travis Kalanick, durante un encuentro con estudiantes en India. REUTERS

Los taxistas de todo el mundo ya tienen una nueva heroína. Se llama Susan Fowler, y es una ex ingeniera de la empresa que en una devastadora entrada en su blog personal, el 19 de febrero, describió una serie de prácticas en el gigante del taxi (aunque ellos prefieren vender que son una empresa de tecnología) Uber. Entre las denuncias de Fowler estaba el relato de cómo el Departamento de Recursos Humanos de Uber se había negado a sancionar a su superior que la había sometido a acoso sexual.

Las afirmaciones de Fowler desataron una cascada de alegaciones contra la cultura corporativa de Uber que han dañado enormemente la marca, y que este martes culminaron con el consejero delegado de la empresa, Travis Kalanick, apartado del cargo. La decisión, oficialmente, se debe a otra mujer: Bonnie Kalanick, la madre de Travis, que falleció en un accidente en un velero hace tres semanas.

La realidad es que en los últimos seis meses Uber ha ido de desastre en desastre en términos de relaciones públicas. Ya antes de que Fowler colgara su blog, la empresa había desaprovechado -al contrario que su principal competidor, Lyft – la posibilidad que le ofrecía en términos de relaciones públicas oponerse al intento de Donald Trump de prohibir la entrada de personas de varios países musulmanes en EEUU. Fue una actitud absurda, porque la mayor parte de los taxistas y conductores de Uber y Lyft son inmigrantes. Pero después Kalanick empeoró las cosas. Se puso a discutir con un conductor de Uber que le estaba grabando. Y una cascada de casos de abusos sexuales y discriminación saltaron a la luz. Finalmente, Google acabó denunciando a Uber por robo de tecnología en coches autónomos.

Todo ha culminado con la presentación, hoy, de un devastador informe interno sobre la empresa llevado a cabo por el ex fiscal general (cargo equivalente al de secretario de Justicia) con Obama, Eric Holder, que pone de manifiesto la necesidad de cambiar los valores de la compañía con medidas tales como prohibir las relaciones sexuales entre empleados y reducir el uso de alcohol en los eventos y fiestas de empresa. Y, si alguien personifica esos valores es Kalanick.

No es sólo una cuestión de cultura. En diciembre, Uber fue valorada en 69.000 millones de dólares (61.560 millones de euros) por sus accionistas, aunque la empresa no cotiza en Bolsa ni tiene intención para salir al parqué. Desde entonces, los escándalos han reducido su valoración en un 15%, a medida que ha ido perdiendo cuota de mercado frente a Lyft, que recientemente ha cerrado un acuerdo de financiación con KKR, uno de los mayores fondos de ‘private equity’ del mundo. En el primer trimestre, Uber facturó 3.400 millones de dólares (3.000 millones de euros), con unas pérdidas de 708 millones de dólares (631 millones de euros), unas cifras que mejoran levemente sus ratio de rentabilidad con respecto a 2016, pero que aún la mantienen alejada de los números negros.

La salida temporal de Kalanick es un duro golpe para Uber, porque el directivo -que había logrado hasta los elogios públicos de Antonio Banderas y Donald Trump- ejercía un control absoluto sobre la empresa, en la que había impuesto una cultura extremadamente agresiva. Por tanto, no es solo la sustitución del máximo responsable, sino, también, el cambio de la cultura corporativa, algo mucho más difícil. Cuando Kalanick regrese de su excedencia, además, tendrá mucho menos poder, según declaró Uber.

Publicado por el Mundo.