Reunión con la Policía Local de Valencia

Hoy día 5 de Marzo de 2019, se ha mantenido una reunión con el Jefe de Policía Local de Valencia D. José Serrano, para conocer las actuaciones que se van a realizar con respecto al Tráfico con motivo de las fiestas falleras y que afectan al servicio de Taxi en la ciudad.

Han estado presentes los representantes de la Federación Sindical del Taxi, Uso Taxi, ATCV, Plataforma Caracol y Asociación Gremial.

En la reunión se han propuesto algunas mejoras en los accesos al centro en determinados momentos durante estos días, como en San Agustín, Renfe, el túnel de Ademuz o en Alcalde Reig, también se ha propuesto modificar la forma de separar el acceso del Transporte público del vehículo particular, para evitar los retrasos en el servicio al usuario.

Los responsables de Policía han visto con agrado las propuestas, en algunos casos han comunicado su aceptación y en otros se han tomado nota para estudiarlo con más detenimiento.

En la reunión se ha transmitido el descontento del sector en algunos casos en que se sigue dejando pasar a los Autobuses de la EMT en los cortes de tráfico y no se deja pasar al Taxi, con el perjuicio al usuario que eso supone.

El Jefe de Policía ha sido tajante en cuanto en que si en algún caso un Policía deja pasar a un autobús de EMT y no deja pasar a un Taxi, es un error puntual que debemos transmitir con urgencia a los responsables de Policía, ya que la orden desde la Jefatura es muy clara:

En cualquier corte de Tráfico, donde pasa un autobús de la EMT debe pasar un Taxi, los dos son Transporte Publico de la ciudad, y ni siquiera hay que distinguir si pasa libre u ocupado.

Finalmente se ha tratado el tema de los problemas que sufrimos a diario con las VTC y hemos acordado tener otra reunión más adelante, una vez que pasen las fiestas falleras para hablar con detalle de todos los problemas en los que nos pueden ayudar, entendiendo ambas partes el déficit normativo y personal que nos rodea.

Como resumen decir que debemos entender la difícil labor que hace la Policía Local en estos días de Fallas, que nuestros dos sectores deben empatizar y colaborar en todo lo posible ya que como ha quedado constatado hoy, es muy importante para el ciudadano que periódicamente contrastemos información para que no haya abusos o malos entendidos por ninguna de las partes, entendiendo también que en todos los colectivos hay personas que no hacen bien su trabajo.

LA JUNTA DIRECTIVA

María José Català: «Revertiré Colón y permitiré aparcar de noche en el carril bus»

La candidata del PP a la alcaldía de Valencia admite que «posiblemente fue injusto» que el PP votase reprobar a Rita Barberá «pero entonces no se pudo hacer otra cosa»

BURGUERAVALENCIA.Jueves, 17 enero 2019, 01:27

María José Català, 37 años, vestida de azul eléctrico, su color de campaña, llega a Reino de Valencia mientras observa las obras de la avenida que supondrán sumarle un carril bici. No es casual el lugar. La candidata del PP a la alcaldía de la capital se fija en los detalles. Es la apuesta del PP para Valencia, y la capital es su apuesta de futuro. Ya se verá si el que arriesga, gana.

-¿Cómo fue el proceso para designarla como candidata?

-Especialmente en diciembre tuve una interlocución muy fluida con Isabel (Bonig, presidenta del PPCV) y también con la dirección nacional del partido. Sin que me concretasen una oferta sí podía dar mi opinión sobre la situación de Valencia y demás. En un momento determinado, se me transmite la confianza por parte de la dirección regional y nacional y empiezo a plantearme personal y familiarmente la decisión.

-¿Con quién habló?

-Con Isabel Bonig, Javier Maroto, Teodoro García y Pablo Casado.

-¿Quién le llama para decírselo?

-Abiertamente, fueron tres personas. Primero Isabel me manifiesta su confianza y Teodoro García, que es una persona que conozco desde hace muchos años, habla conmigo. Pablo Casado lo hace cuando se confirma que se va a anunciar.

-¿Qué le pareció el rechazo que generó en la familia de Rita Barberá la reivindicación de su legado?

-Hice lo que hago siempre. Cuando llegué a la alcaldía de Torrent, a la Conselleria de Educación o a la portavocía del Consell si las gracias y puse en valor el trabajo de quien me precedió. Así que reivindiqué el legado de quien me precedió como candidata del PP a la alcaldía de Valencia. Recojo un legado de la persona cuyos hombros sostuvo un proyecto. La reacción de la familia me impactó. Leí el comunicado y lo digerí, porque eran palabras duras. Pensé en mi hermana, en cómo se hubiera sentido ella en una situación similar, y pensé que debía adoptar una actitud de respeto absoluto.

-¿Se equivocó al votar junto al resto de sus compañeros la reprobación de Barberá como senadora?

-Tomamos decisiones muy difíciles. Formé parte del Gobierno de Fabra cuando se aplicó una línea roja contra la corrupción que obligó al cese de imputados, y voy a decir algo que sirve también para la reprobación: No se podía hacer otra cosa, pero también fuimos injustos. El contexto obligó a hacer algo injusto. Fue un capítulo, personalmente, tremendamente duro para todos.

-¿E injusto?

-Posiblemente fuera injusto, pero fue una decisión de la dirección regional. Igual que hice yo al comunicar decisiones del Consell cuando era portavoz, en política no te queda a veces otra vía que hacer cosas que no son justas pero necesarias.

-¿Qué le parece la situación de Zaplana y como ha reaccionado su partido en la Comunitat?

-Incomprensible desde el punto de vista humano. Respeto, yo y todo el PP, la acción judicial pero me sumo a Casado pidiendo humanidad. Los errores deberán pagarse si se han cometido, pero la situación es difícil de comprender. Todos hemos solicitado humanidad. No desacreditamos la acción judicial y no la alineamos a un espectro político, algo que no todos los partidos pueden decir.

-Se resalta que es usted de Torrent.

-Hay cuestiones mayores y menores. No cuestiono la capacidad de Ribó por nacer en Manresa, sino porque no le veo comprometido con la ciudad y con su trabajo. Soy de Torrent y he sido su alcaldesa, me siento orgullosa de ello, pero cualquiera con familia en el área metropolitana se siente muy de su municipio y sentimos propia Valencia. Siento verdadero arraigo por Valencia. Trabajo y estoy todo el día en Valencia desde hace muchos años.

-¿Cómo ha evolucionado su relación con Bonig?

-Nos conocemos desde hace muchos años. Fuimos alcaldesas contra pronóstico en municipios de tradición socialista. Cuando la nombraron consellera me alegré muchísimo y me ayudó cuando me nombraron a mí. Las tres mujeres del Consell de Fabra, Isabel, Asunción Sánchez Zaplana y yo quedábamos muchas veces a comer en la cafetería del San Pío V, algo que no sabía nadie hasta hoy. Cuando se convirtió en responsable de campaña de Fabra tuvimos una conversación sincera y las dos supimos que no nos haríamos daño la una a la otra. Su designación como presidenta del PPCV generó desde el entorno una situación complicada al señalarse que se había producido el descarte de una a costa de la otra, cuando ninguna peleó por ese puesto. Me asignó seguir a Oltra y lo hice. Ahora hemos entendido que juntas somos más. Abarcamos todo el espectro del centro derecha y reflejamos que este partido tiene muchas sensibilidades pero que el PP es la mejor apuesta. Sabemos que juntas somos más para el proyecto popular.

-¿Es casual que esta entrevista se haga en Reino de Valencia?

-No, no hago nunca las cosas por casualidad. Cuando se me pidieron aportaciones para esta candidatura lo primero que dije es que quiero volver a la Valencia de los diez minutos. En esta ciudad cualquiera te decía que quedaba contigo en diez minutos. Era cómoda. Sin renunciar a la sostenibilidad, la movilidad debe pensarse y planificarse en tiempos sensatos y dando alternativas reales, lo que no se ha hecho aquí.

-¿Y cómo debe hacerse?

-Hay puntos negros en la ciudad creados por este Ayuntamiento. Revertiré las obras de las avenidas Burjassot y Reino de Valencia, y las calles Alicante y Colón. Hoy mismo, si yo pudiera, paralizaría lo de Reino de Valencia. Invito a la vicealcaldesa Sandra Gomez a que lo haga mañana, que puede. En mi caso lo haré el 27 de mayo (el día después de las próximas elecciones municipales). Y también me parece sospechoso que el portavoz de Ciudadanos, que se pasó años callado, ahora salga corriendo a hablar de esto.

-En Colón hay mucho que revertir.

-No es tan complicado. El carril bus sectorizado, separándolo físicamente del resto, es innecesario. Lo eliminaré y reorganizaré el lado izquierdo en sentido a la plaza de España, reduciré ese aparcamiento de motos, y haremos un parking subterráneo en la Alameda para no colapsar el centro. Es una reordenación de todo Colón y Guillem de Castro. La movilidad no se ha planificado pensando en el peatón ni en la gente con movilidad reducida, con algún tipo de discapacidad. Es una irresponsabilidad algunas cosas que se han hecho y mi idea es prevenir accidentes que impliquen a los peatones, algo prioritario.

-¿Algo más?

-Permitiré aparcar por la noche en el carril bus, desde las 22 horas hasta las ocho de la mañana.

-¿Qué es lo mejor y lo peor que ha hecho Ribó?

-Lo mejor es abrir el balcón del Ayuntamiento de Valencia; y lo peor es que cerró sus puertas a los ciudadanos. Es contradictorio, pero es así. El Consistorio tiene bloquedas todo tipo de licencias. Las batallas internas han descoordinado toda la acción del Ayuntamiento, que en vez de resolver problemas, los genera.

-¿Qué la parece la nomenclatura de Valencia con el acento abierto?

-Respetable es ‘València’, pero yo devolvería también el carácter oficial de ‘Valencia’. Es decir, en castellano. Las dos oficiales.

-¿Ya sabe quién será el número dos de su lista?

-No. Tengo personas en la cabeza pero no me he sentado a escribir nombres y su orden. Hay personas que se merecen estar en este proyecto y todo el mundo sabe a quién me refiero.

-¿A quién?

-Eusebio Monzó se merece estar en este proyecto porque lo ha peleado toda la legislatura.

-¿Estará Luis Santamaría?

-Lo tenemos que hablar. Tengo la confianza de la dirección nacional y regional para configurar la lista y que me sienta cómoda.

-¿Contempla pactar con Vox?

-Contemplo lograr mayoría absoluta. Ahora es momento de consensos, pero pelearé un resultado mejor, aunque estoy abierta a todo tipo de pactos.

-¿Qué le parecen los criterios de Vox sobre la violencia de género?

-Quería ver el resultado del pacto en Andalucía, y no veo nada en ese acuerdo que no encaje en mi forma de ver la política. El PP siempre ha defendido a la mujer y la lucha contra la violencia de género. El pacto para la Junta es aceptable.

-¿Qué piensa de Ciudadanos?

-No comparto que se quede al margen de la reforma del Estatuto. No sé qué piensan en materia de Economía. No sé qué piensan, y eso es muy importante, sobre nuestras señas de identidad y nuestro autogobierno, y esa es la gran diferencia respecto a Cs o Vox. Tengo dudas de su proyecto educativo, porque van moviéndose, fluctuando, y a mí no me gustan los proyectos y los partidos ‘bienqueda’. El PP siempre ha defendido lo mismo

-¿Usted no es un poco ‘bienqueda’?

-No. Siempre he dicho lo que he pensado, y eso ha gustado más o menos en mi partido, así como mi forma de decirlo, pero nunca dejé de hacerlo y eso no es de ‘bienqueda’.

Publicado por la Provincias.

València acaba con la ‘barra libre’ del aparcamiento nocturno en el carril bus

Entra la nueva regulación que lo prohíbe en 40 callesEl ayuntamiento reduce un 50% los tiempos de paso de cuatro líneas nocturnas

Carril bus en València

RAQUEL ANDRÉS DURÀ

Aunque las ciudades españolas regulan en qué carriles bus se puedeaparcar durante la noche, bastante limitados, en València funcionaba como una suerte de ‘barra libre’ en el centro, con placas que permitían dejar los vehículos privados entre las 22h y las 8h.

Así era desde 2009, cuando lo implantó el gobierno del PP de Rita Barberá y que ya contó con críticas de los usuarios del transporte público, que veían cómo las paradas de los buses se llenaban de vehículos de forma indiscriminada. El Ayuntamiento ha cortado con esta permisividad inaudita y, desde la noche de este lunes 15 de mayo, ya no se podrá aparcar en los carriles bus de 40 calles del centro de la ciudad.

Según la Ley de Tráfico vigente, está tipificado como “infracción grave”el hecho de “parar o estacionar en el carril bus”. Es el gran argumento del concejal de Movilidad de València,Giuseppe Grezzi (Compromís), para aplicar su medida. “Las leyes están para cumplirse. València es la anomalía”, dijo en una rueda de prensa. Además, defiende que garantizará la seguridad de los pasajeros (que podrán bajar en las paradas habilitadas) y mejorará el servicio de taxis y EMT, que con una circulación más fluida reducirán los tiempos de los recorridos.

Un autobús de la EMT de València circula por su carril (Raquel Andrés Durà)

Ciudades como Donostia viven ahora un proceso a la inversa: recientemente han abierto ligeramente la normativa para permitir aparcar en el carril bus de tres calles, con excepción de las paradas del transporte público y los espacios ocupados por contenedores de basura. Lo habitual es que se haga alguna excepción a la norma, no que la norma sea la excepción.

Se da el caso de que en València, muchos autobuses todavía estaban en servicio durante la franja horaria permitida (finalizan pasadas las 22h y casi todas comienzan a las 7h). Esto hacía que la ciudad se convirtiera, a veces, en una gymkhana donde los conductores tenían que esquivar los vehículos aparcados, e incluso, hacer las paradas solicitadas a unos metros de las que están habilitadas para ello, con las consiguientes molestias para los viajeros, especialmente para los que tienen movilidad reducida.

De hecho, en las calles donde seguirá estando autorizado aparcar (hay que fijarse si hay placa), el horario será más reducido para no obstaculizar las líneas regulares de los autobuses, entre las 22.30h y las 7h.

La Ley de Tráfico tipifica como“infracción grave” el hecho de “parar o estacionar en el carril bus”

Era una de las medidas más esperadas por los componentes de la Mesa de la Movilidad de València y una de las grandes apuestas de Grezzi por el transporte público. La nueva regulación -o prohibiciones- no ha tenido un camino de rosas; se ha topado con obstáculos internos (se aplica con un mes de retraso por desavenencias con la concejalía de Policía, en manos del PSOE) y externos (críticas de la oposición por no haber contemplado una oferta más amplia de transporte público nocturno, y sobre todo, entre los hosteleros).

Finalmente, se aplicará con acuerdo político en el tripartito que gobierna la ciudad y con dos compromisos en beneficio de los usuarios: las dos líneas nocturnas más utilizadas, laN1 (desde el Marítimo), la N6 (desde La Torre), la N89 y la N90 doblarán la frecuencia de paso, de manera que habrá uno cada 25 minutos y no cada 50; además, se ha llegado a un acuerdo con las empresas deparking con el que se ofrecerán“tarifas planas” en 2.200 plazas para toda la noche por entre 3 y 6,95 euros.

Antigua placa que permite estacionar en un carril bus en València entre las 22h y las 8h. Desde el 15 de mayo, el horario permitido es entre las 22.30h y las 7h (Raquel Andrés Durà)

El respaldo ciudadano es amplio; muchas las asociaciones de vecinos y otros colectivos de la Mesa de la Movilidad ven con buenos ojos la nueva regulación. La Asociación de Vecinos y Comerciantes Amics del Barri del Carme (el centro de la ciudad), la defendió en el último pleno municipal por ser “coherente y necesaria” en su deseo de “recuperar espacios públicos y ganar calidad urbana y del aire”.

Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical del Taxi de València, asegura que llevan “años” pidiendo esta prohibición porque la ciudad “no puede saltarse la ley de seguridad vial”. Así, asegura que en la Mesa de la Movilidad “el 90%” de las asociaciones eran favorables a este cambio. Sobre el posible incremento en el uso del taxi, De Molinos cree que económicamente les “va a afectar poco”: “La gente tiene muchas formas de solucionar el problema sin coger el taxi, usando parkings o aparcando más lejos”. Defiende que su reivindicación es más por “la seguridad de los usuarios” y por “comodidad en el trabajo”, ya que hasta ahora muchas veces tenían que abandonar su carril por otro “con más velocidad”.

La gente tiene muchas formas de solucionar el problema sin coger el taxi, usando parkings o aparcando más lejos”

FERNANDO DE MOLINOS

Presidente de la Federación Sindical del Taxi de València

Entre los grandes beneficiados figuran las personas con discapacidad. Mariola Borrero, deProyecto Válidos, es invidente y remacha: “No hay que pensar en la comodidad de unos pocos, sino en la accesibilidad para todos”. Cuenta que la medida le facilitará el acceso al bus o al taxi: “Si hay coches aparcados en la parada, tengo que salir a la carretera con el riesgo de que me puedan atropellar”. “Me da mucha pena que las personas que están en contra de la medida no piensen más allá de ellas mismas. A quien puede conducir le da igual aparcar un poco más lejos y caminar. Pero en mi caso, que siempre tengo que ir en transporte público, es fundamental que me dé un buen acceso”, expone, y concluye: “Todos podemos ser discapacitados en algún momento. La accesibilidad es un derecho”.

El sector crítico con la medida lo encabeza la Federación Empresarial de Hostelería de València. El portavoz del asunto y presidente de la Asociación de Pubs de València y provincia, Tico Corrons, cree que tendrá consecuencias negativas tanto para el consumidor como para los empleados, sobre todo en las zonas de Russafa, El Carmen y el Ensanche, “donde hay más clientela y espacio para aparcar en el carril bus”. “Habrá pérdidas porque dejarán de venir los consumidores de fuera de València, lo que se traducirá en pérdidas de puesto de trabajo. Además, los propios empleados no tendrán dónde aparcar”, sostiene. Considera que lo más apropiado habría sido aplicar la prohibición solo en las paradas. Por otro lado, critica que “se ha creado un problema donde no lo había”.

Mariola Borrero, invidente de Proyecto Válidos, en el pleno del Ayuntamiento de València (LVD)

Desde la organización STOP Accidentes València replicaban en el pleno municipal que “un interés económico no puede estar por encima de la seguridad vial”. En este sentido, el presidente del comité de empresa de la EMT de València, Ibán Alcalá, declaraba que apoya la medida “para evitar situaciones problemáticas y peligrosas para los usuarios”, al tiempo que pidió que “se amplíe al resto” de carriles bus de la ciudad. “No conozco ninguna ciudad donde se aplique esta medida, que es antirreglamentaria”, añadía.

Un conteo del Ayuntamiento localizó unos 1.500 vehículos estacionados en carriles bus en fin de semana

La Concejalía de Movilidad elaboró un conteo nocturno una semana al azar, sin festivos (del lunes 14 de noviembre al domingo 20 de noviembre), para averiguar el número de coches que aparcaban en los carriles bus de la ciudad y sus hábitos. Extrajeron que hay en torno a 1.500 vehículos estacionados en estas vías los fines de semana entre las 23h y las 2h de la mañana; de estos, solo quedaban alrededor de400 entre las 5h y las 7h, que corresponderían a personas que alargan la fiesta y a residentes.

Los datos también reflejan una media de 250 aparcamientos diarios, entre semana, en estas vías entre las 5h y las 7h, es decir, vehículos que previsiblemente corresponden a vecinos de la zona, que esas horas estarían durmiendo. Estas cifras engloban también los carriles bus donde se podrá seguir aparcando tras nueva regulación que entra en vigor este lunes.

Fuentes de la Concejalía de Movilidad señalan que son números muy bajos en comparación con elparque de 400.000 vehículosprivados que hay registrado en València y los 800.000 coches que proceden del área metropolitana. Por ello, no creen que vaya a suponer un problema de aparcamiento. Parece, más bien, un tema de pérdida de comodidad para unos (los usuarios del vehículo privado, que tendrán que dar más vueltas para encontrar plaza o caminar más) en beneficio de la de otros (usuarios del transporte público).

En rojo, los carriles bus donde se podrá seguir aparcando en València (LVD)

A quien puede conducir le da igual aparcar un poco más lejos y caminar. Pero en mi caso, que siempre tengo que ir en transporte público, es fundamental que me dé un buen acceso”

Publicado por la Vanguardia.

La Policía Local de València hará campaña informativa antes de multar en el carril bus

El ayuntamiento instalará placas para comunicar la prohibición del aparcamiento nocturno

Efe/Ed 05.05.2017 | 16:29

La Policía Local de València hará campaña informativa antes de multar en el carril bus

La Policía Local de València hará durante un tiempo una campaña informativa para recordar a los conductores la prohibición de aparcar por la noche en el carril bus, una medida que entrará en vigor el próximo día 15 de mayo, según ha anunciado hoy el alcalde, Joan Ribó.

Así lo ha indicado la concejala de Protección Ciudadana, Anaïs Menguzzato, quien ha incidido en que el objetivo “no es multar” y ha asegurado que no será necesario realizar un refuerzo en la Policía Local, según fuentes municipales.

Menguzzato ha mostrado su confianza en que ocurra lo mismo que cuando se adoptó la medida de prohibir aparcar motos en las aceras: que la “gente lo entendió rápidamente” y apenas se pusieron sanciones.

“Hubo duda de si la Policía iba a ser capaz de multar a todas las motos que estuvieran en la acera y luego el proceso fue excelente, no tuvimos que multar a casi nadie y se hizo en la ronda rutinaria de los agentes”, ha explicado.

Por eso, ha aseverado que no ve “necesario hacer un refuerzo de la Policía como no se hizo en el tema del estacionamiento de las motos que era mucho más multitudinario que el de los coches en el aparcamiento del carril bus”.

La concejala ha señalado que se pondrán placas “en bastantes tramos del carril bus” para que la gente tenga conocimiento de que ya no se puede aparcar en esa zona y ha agregado que en la ciudad “la gente es lo suficientemente cívica”.

Anaïs Menguzzato ha señalado que va a haber una campaña de comunicación “importante” sobre la medida de prohibir el aparcamiento, que se reforzará con la campaña informativa policial.

Publicado por el Levante.

Grezzi insiste en que la prohibición de aparcar en el carril bus empezará en Mayo.

El concejal asegura que la medida no tendrá que pasar por la Junta de Gobierno, aunque matiza que sí tendrá que hacerlo la fecha de entrada en vigor

José Parrilla | València 03.05.2017 | 16:17

El carril bus ocupado de noche.

Fotos de la noticia

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de València, Giuseppe Grezzi, ha asegurado esta mañana que la prohibición de aparcar en el carril bus por las noches se aplicará este mes de mayo en la fecha que determine la Junta de Gobierno.

Grezzi ha explicado que están muy avanzadas las dos grandes medidas alternativas aprobadas por el Govern de la Nau: el reforzamiento de las líneas de autobús nocturnas, cuya frecuencia pasa de 55 y 45 minutos a tan solo 25; y las tarifas planas en los aparcamienos públicos, concretamente en 2.200 plazas. De ahí que dentro de pocos días se diga la fecha exacta de entrada en vigor de la prohibición.

Por otro lado, Grezzi ha asegurado que la medida no necesita pasar por la Junta de Gbierno, pues no se trata de un cambio en la Ordenanza de Tráfico, sino un cambio de placas contemplado ya en el artrículo 56 de dicha norma.

Esta posición del concejal de Compromís choca frontalmente con lo declarado hace unos días por su socia de Gobierno, la socialista Sandra Gómez, quien pidió un calendario de reuniones con las organizaciones sociales y los servicios municipales afectados por la medida antes de llevarla a la Junta de Gobierno para su aprobación. Gómez tambien pidió entonces altura de miras para no perjudicar al equipo de Gobierno con medidas concretas como esta.

Publicado por el Levante.

València se la juega por el bus nocturno: más servicio y fin al aparcamiento en el carril bus

    

FIN A PODER APARCAR EN EL CARRIL BUS

EMT VALENCIAMOVILIDAD

 Grezzi, a los mandos de un autobús de la EMT. Foto: MARGA FERRER.

El Ayuntamiento duplicará las líneas nocturnas más utilizadas los fines de semana y suprimirá la permisividad de aparcar en los carriles bus de 38 calles del centro

30/03/2017 – 

VALÈNCIA. Los componentes de la Mesa de la Movilidad de València han recibido una de las noticias más esperadas de los últimos meses. Finalmente el Ayuntamiento ha tomado una decisión y tal y como adelantara el concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, hace año y medio, lanzará este mes de abril su gran órdago por el transporte nocturno público que se traducirá en más servicio los fines de semana y la eliminación de la posibilidad de aparcar en el carril bus en casi toda la ciudad.

En una reunión informativa a la que asistieron algunos de los representantes de la Mesa que han opinado sobre el uso del carril bus (hosteleros, taxistas, asociaciones de parkings, algunas asociaciones de vecinos…), Grezzi adelantó quea partir de la semana que viene se mejorará el servicio nocturno de autobuses duplicando los fines de semana la frecuencia de las dos líneas más utilizadas.

Esta propuesta conllevará lo que técnicamente se denomina como reordenación de las calles, o dicho de una manera más sintética:eliminación de la permisividad de aparcar en 38 vías del centro de la ciudad. En 30 de ellas, que incluyen desde Eduardo Boscá a Primado Reig, pasando por la calle la Paz, se restaurará el uso exclusivo del carril para la EMT y los taxis con el fin de favorecer el servicio nocturno de autobuses y de transporte público.

En las otras se retirará la permisividad en algunos tramos o en el vial completo en atención a las peticiones de asociaciones de vecinos de cada barrio. Estos son los casos de Guillem de Castro, Xàtiva, Guillem Sorolla, Espinosa, Padilla, Lauria, Avenida Antiguo Reino, el lado de impares de la Gran Vía Marqués del Turia, la Gran Vía Ramón y Cajal y Císcar, donde ya no se podrá aparcar. En total, más del 70% de las plazas disponibles hasta ahora.

Uso exclusivo del carril bus para transporte público

El uso exclusivo para transporte público del carril bus es una de las reivindicaciones de muchos trabajadores de la EMT. Aún así, la permisividad de aparcar en los carriles bus se mantendrá en aquellas vías donde se mantengan las placas que así lo advierten; donde no haya placa no se podrá aparcar. 

Incluso se podría ampliar el número de calles en las que se puede aparcar, si hay una petición expresa por parte de los vecinos. La única condición insoslayable es que no debe afectar a la marcha fluida de las doce líneas de autobuses nocturno y el transporte público.

 Carril bus de la calle Colón, con la placa que permitía aparcar en el vial y que será retirada.

Para cancelar la potestad de aparcar en los carriles bus el Ayuntamiento sólo tendría que retirar las placas que lo autorizan. Como medida excepcional, a modo informativo, durante el periodo de cambio, el consistorio anunciará con señales que de nuevo el uso del carril es exclusivo para autobuses y transporte público.

Pensando en la EMT, taxis y movilidad reducida

Conscientes de la polémica de la decisión, que ha sido rechazada por asociaciones como la federación de hostelería, desde el consistorio se ha buscado una argumentación clara para sostener la retirada de la potestad de aparcar en función de diferentes criterios. Entre ellos se encuentra la fluidez del tráfico del servicio público, las peticiones de las asociaciones de taxistas y las reclamaciones de las asociaciones de personas de movilidad reducida, que denunciaban las dificultades para el uso del bus nocturno por la presencia de vehículos aparcados en el carril.

La reasignación de los recursos disponibles de la EMT los fines de semana y vísperas de festivo en horario nocturno permitirá que haya un bus nocturno cada 25 minutos y no cada 50. Las primeras líneas beneficiadas serán la N1 y la N6, y no se descarta ampliar el número de líneas, según se relató en la reunión, en función de la evolución de los datos. Este aumento de frecuencia ha sido posible mediante la reasignación de la dotación del correnit, una línea nocturna entre zonas de ocio que ha sido un fiasco, ya que es la línea nocturna más cara y que menos uso tenía.

La única manera que existe de garantizar el cumplimiento de los horarios de estos vehículos es dejarles la vía expedita, explican conductores de la EMT. También pensando en la EMT, se reducirá el horario de permisividad del estacionamiento nocturno en los carriles autorizados, que pasa a establecerse entre las 22.30 horas y las 7.00. Todas las líneas están en funcionamiento desde las siete de la mañana, a excepción del 63. Igualmente se segregará el carril bus de la calle Colón, para que sólo puedan circular los autobuses por él.

Zonas de aparcamiento igual

La eliminación de la permisividad de aparcar en el carril bus no afectará a las zonas de aparcamiento ya establecidas. Así, por ejemplo, en la calle Colón de València se estableció la posibilidad de que los vehículos puedan aparcar en las zonas reservadas para motos a partir de las diez de la noche. Esa circunstancia se mantiene.

Del mismo modo, el consistorio, como ya he hecho en otras reuniones, animará y fomentará el acuerdo entre hosteleros y empresas de parking para que se lleguen a convenios como los que mantienen los cines del centro, el teatro Olympia o la asociación de comerciantes del centro histórico, que regalan horas de aparcamiento a sus clientes.

Publicado por Valencia plaza.

Ciutat Vella no quiere que se aparque en el carril bus y Russafa pide alternativas

El ocio nocturno copa el 75 % del uso de la vía reservada el fin de semana, mientras de lunes a jueves sólo aparcan 226 vehículos

Josep Bartual Roig | Valencia 22.11.2016 | 08:27

Varias entidades sociales solicitaron ayer en la Mesa de la Movilidad que se prohiba el estacionamiento nocturno en el carril bus, mientras que los colectivos vecinales mostraron diversidad de opiniones. Así la Coordinadora de Entidades Ciudadanas de Ciutat Vella fue tajante: «La solución no es la reducción del horario, sino la prohibición total». Russafa Descansa, sin embargo, aportó otro punto de vista: «Prohibir es una medida que nos puede perjudicar si no se hace de manera más amplia, porque en Russafa tenemos un problema de aparcamiento importante».

Los representantes de la Federación de Asociaciones de Vecinos (FAAVV) dieron la respuesta más enigmática. Si en una anterior convocatoria sobre la cuestión se mostraron partidarios de mantener el estacionamiento y limitarlo hasta las 7 de la mañana, ayer dieron un paso atrás tras escuchar los argumentos de otros colectivos. «Estamos en el gris, ni negro ni blanco», explicaron, para explicar más tarde que necesitan debatir en el seno de la FAAVV para determinar una postura unitaria.

Mientras, varias asociaciones de personas con movilidad reducida (lesionados medulares, invidentes, daño cerebral o personas mayores) explicaron los graves problemas que sufren para acceder al bus cuando se permite el aparcamiento nocturno, ya que en muchas ocasiones los conductores no pueden desplegar las rampas o acercarse a las paradas.

El concejal de Mobilitat Sostenible, Giuseppe Grezzi, que prefirió escuchar a los diferentes colectivos antes que dar su opinión, si dio a conocer un estudio realizado por los técnicos de su área que deja muy claro que el uso del carril bus como estacionamiento es muy limitado en toda la ciudad y que no compensa el gran número de desventajas que supone permitir aparcar en él.

Los fines de semana, en toda la ciudad, solo se usan 1.458 plazas autorizadas, de las que casi el 75,2 por ciento están ocupadas por personas que acuden por cuestiones de ocio nocturno. De hecho, de 5 a 7 de la mañana el número de vehículos estacionados es de solo 362 coches que corresponderían a residentes. Los datos son más reveladores de lunes a jueves: solo aparcan en toda la ciudad 226 vehículos.

La Coordinadora de Ciutat Vella propuso que el Ayuntamiento de Valencia llegue a acuerdos con los aparcamientos subterráneos para ofrecer tarifas accesibles a las personas que suelen aparcar en el carril bus y que lo subvencionen los hosteleros, a los que acusaron de ser un «lobby» con demasiado poder en la ciudad.

Zona naranja en Russafa
Russafa Descansa exigió una zona naranja para el barrio «permanente», es decir, sin restricciones horarios para los vecinos. El concejal Giuseppe Grezzi pareció dar alas a la idea: «De cara al año que viene queremos estudiar este tema para barrios como Russafa. Para nosotros lo primero son los vecinos. Hay que abrir el debate sobre la necesidad de poner zona naranja y convertir el barrio en zona 30, pero eso será el año que viene».

Publicado por el .
Levante

El Ayuntamiento estudia reducir el tiempo permitido para aparcar en el carril bus

ÁLEX SERRANOVALENCIA

El consistorio constata en la Mesa de la Movilidad que vecinos, EMT y taxistas quieren restringir el horario para estacionar en la vía por las noches

Las largas filas de coches aparcados en los carriles bus de prácticamente toda la ciudad, pero sobre todo del centro, podían tener sus días contados. El Ayuntamiento de Valencia estudia en estas fechas cambios en la norma que permite estacionar en el carril bus entre las 22 y las 8 horas del día siguiente. Se trata de una norma con la que no están de acuerdo ni vecinos, ni EMT ni taxistas. Únicamente hosteleros apoyan la medida.

Así lo constató la concejalía de Movilidad Sostenible en la última sesión de la Mesa de la Movilidad dedicada a transporte público. En esta reunión, según explicaron fuentes del departamento que dirige Giuseppe Grezzi, la Federación de Asociaciones de Vecinos solicitó que se adelantara la hora de fin de permiso para estacionar en el carril bus: de 8 a 7 de la mañana. Cabe recordar que determinadas líneas comienzan a circular en torno a las 5 horas. En ese mismo encuentro, otras entidades como Russafa Descansa «trasladaron su deseo de que -al menos- en su área de influencia, el carril se reservara exclusivamente a EMT y taxi». En ese mismo sentido se ha expresado en varias ocasiones, según las mismas fuentes, la Coordinadora de Ciutat Vella.

Nazaret clama contra la falta de conexiones en transporte público con el centro4.700 firmas para parar los resaltos en la CV500

Pero quien más insiste en la derogación de esta autorización es el transporte público. Tanto taxistas como la propia EMT han pedido repetidamente que se suprima. En la última reunión de la Mesa de la Movilidad, el sector del taxi solicitó «que se hagan cumplir los dictados de la DGT y el carril se reserve las 24 horas del día al uso exclusivo de EMT y taxi», mientras desde la EMT tanto la gerencia como los sindicatos solicitan que, al menos mientras sus autobuses operan, «los carriles y especialmente las paradas estén totalmente despejadas, puesto que el mal estacionamiento impide a los autobuses acercarse a las dársenas dificultando el acceso con seguridad de cualquier ciudadano y especialmente el de las personas con movilidad reducida», indicaron fuentes de Movilidad. Por su parte, representantes de ambos colectivos también han comunicado en reiteradas ocasiones las molestias que les generan los infractores, precisamente por impedir el normal funcionamiento de la EMT.

«Solo un portavoz del sector de la hostelería dijo que a su parecer todo era correcto y se siguiera permitiendo estacionar como ahora», explicaron desde la concejalía, que está valorando en estos momentos estas opiniones y no descarta nuevas reuniones para abordar una solución al problema que le transmiten todos estos colectivos.

Cabe recordar que a comienzos de año el concejal Grezzi dejó caer la posibilidad de suprimir el estacionamiento nocturno en el carril bus, muy común sobre todo en calles del centro de la ciudad como las grandes vías o la calle de la Paz. En su momento, asociaciones de hosteleros y locales de ocio cargaron duramente contra la iniciativa de Grezzi, recogida en exclusiva por LAS PROVINCIAS. Tanto fue así que el alcalde, Joan Ribó, tuvo que desautorizar a su concejal y asegurar que la propuesta no estaba en el programa de gobierno de Compromís.

Sin embargo, las distintas reuniones de la Mesa de la Movilidad han dejado patente tanto la contestación social al estacionamiento nocturno provoca en determinadas zonas por parte de vecinos y transporte público, como el apoyo del sector del ocio y la intención del Consistorio de reducir la cantidad de gente que coge el coche por la noche, en parte para evitar accidentes y fomentar el uso de transporte público incluso por la noche

Publicado por las Provincias.

Los vecinos piden que ya no se pueda aparcar en el carril bus a partir de las 7 de la mañana

El taxi quiere que se usen los parkings como durante el día y los hosteleros que no se varíen las condiciones actuales

LEVANTE-EMV | VALENCIA 12.10.2016 | 10:43

Los vecinos piden que ya no se pueda aparcar en el carril bus a partir de las 7 de la mañana

La Federación de Asociaciones de Vecinos reclamó ayer en la mesa de la movilidad sectorial del transporte público que se adelante el fin de la permisividad de aparcar en el carril bus a las 7 horas de la mañana, respetando el inicio a las 22 horas. Solicitan, además, que los taxis estén parados en nuevas paradas y no en busca de clientes, así como la instalación de alcoholímetros en los vehículos que ofrecen transporte público para impedir que arranquen si el conductor no da negativo.

El sector del taxi, contrario a que se pueda aparcar en el carril bus, preguntaba por qué no se utilizan por la noche los aparcamientos públicos y privados como durante el resto del día. Además, achaba a la permisividad de aparcar indiscriminadamente en el carril bus los alcances entre coches y taxis en calles como La Paz y Gran Vía. La EMT mientras, apuntaba que el estacionamiento entre las 22 horas y las 8 horas de la mañana siguiente impide a los autobuses acercarse a las dársenas y por tanto, acceder al autobús a las personas con movilidad reducida, mientras empuja a todos los clientes a salir hasta bien entrada la calzada para subir al autobús. Los sindicatos APTUV, el comité de empresa e Intersindical EMT, coindicían en reclamar campañas de concienciación y a que policía local sancione las infracciones.

La hostelería, por su parte, incidía en que este sector estaría amenazado en el centro si no se permite el aparcamiento libre en el carril bus, por lo que solicitó que se mantuviera en las actuales condiciones. Desde la Asociación de Aparcamientos de Valencia se sugería que en vías como la calle Císcar se suprima el permiso de estacionar en carril taxi, porque genera situaciones de bloqueo y recordaba que en la práctica totalidad de los párkings de la ciudad hay tarifas especiales para estacionar todas las noches y los fines de semana por 50?/mes. Además, aseguraban que están dispuestos a llegar a acuerdos con los hosteleros para ofrecer más facilidades y tarifas acordadas con sector.

El concejal de movilidad Giussepe Grezzi se comprometió a convocar una nueva reunión para ver cómo avanzar en la movilidad sostenible, haciendo compatible las necesidades de accesibilidad y seguridad vial de todas las personas, con el servicio de transporte público que prestan EMT y taxi y al mismo tiempo tener en cuenta peticiones de vecinos y hosteleros.

Publicado por el Levante.