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Detenido el conductor de un vehículo VTC que traficaba con droga

Al arrestado también se le imputa un delito contra la seguridad vial por conducir sin permiso

F. JAVIER BARROSO

MÁS INFORMACIÓN

Uso terapéutico de la marihuana, ¿planta o fármaco?El reto de legalizar el cannabis

Agentes de la Policía Nacional han detenido a dos personas que transportaban marihuana en un vehículo con conductor VTC como supuestos autores de un delito contra la salud pública(tráfico de drogas). Además, al conductor se le imputa un delito contra la seguridad vial por carecer de permiso de conducción, según ha informado esta mañana la Jefatura Superior de Policía de Madrid.

El turismo fue interceptado por los agentes en el barrio de Hortaleza y, al identificar a sus ocupantes, los policías percibieron un fuerte olor a marihuana, localizando en su interior varios cigarros con droga y una bolsa con estupefaciente envasada al vacío. 

Mientras agentes de la Policía Nacional realizaban labores de prevención contra el menudeo de drogas en el distrito, observaron un vehículo de color negro realizando maniobras extrañas, por lo que decidieron darle el alto. Los policías comprobaron que se trataba de un vehículo VTC a nombre del varón que iba de copiloto.

Debido al estado de nerviosismo de ambos ocupantes y al fuerte olor a marihuana que desprendía el interior del vehículo, los agentes decidieron realizar un registro exhaustivo del mismo. Sobre el asiento del copiloto había una riñonera con varias cajetillas de tabaco que contenían cigarros de marihuana en su interior.

Además, oculta bajo el mismo asiento encontraron una bolsa con más de 450 gramos de este estupefaciente. Por estos hechos procedieron a la detención de ambas personas.

Publicado por el País.

El Ayuntamiento defenderá en el Supremo el “equilibrio” entre VTC y taxis

Fomento impedirá la venta y el alquiler de licencias VTC

Los taxistas irán a la huelga el jueves y el viernes

El Ayuntamiento de Madrid ha pedido personarse en el proceso judicial abierto en el Tribunal Supremo para defender el equilibrio de un máximo de una licencia VTC por cada 30 taxis.

Por MDO/E.P.

El Ayuntamiento de Madrid ha solicitado su personación en el proceso judicial abierto para defender que no pueda haber más de unalicencia VTC por cada 30 taxis, como marca el reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (que regula las VTC) del Ministerio de Fomento, según han informado fuentes municipales.

En concreto y para defender la “necesidad de restaurar la legalidad en la materia” y a petición de las asociaciones el taxi en Madrid, pues entiende que ese equilibrio de licencias entre sectores actualmente no se cumple, el Ayuntamiento solicitó este lunes su personación en relación con el recurso interpuesto por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia frente alReglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, ante la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Supremo.

Las mismas fuentes exponen que el Consistorio no tiene competencia en materia de VTC pero recalca que sí la tiene en relación con el taxi, un “sector directamente condicionado por el anterior”.

Proporción incumplida

El Ayuntamiento expone que existe una previsión legal conforme a la cual se estableció un equilibrio entre ambos tipos de licencia de un máximo de una licencia de VTC (otorgada por la Comunidad Autónoma) por 30 de taxi (otorgadas por el Ayuntamiento). Sin embargo, en la actualidad este equilibrio “no se cumple” y la proporción en Madrid es aproximadamente de 1 a 7.

A su vez, recuerda que la postura del Ayuntamiento, conjunta con los de BarcelonaZaragoza, consiste entre otras cuestiones en solicitar al Ministerio mecanismos para hacer cumplir el actual marco de regulación que limita las licencias de VTC en función del número de taxis.

Por otro lado, el Ayuntamiento subraya que mantiene un intenso contacto con el sector del taxi en relación con la polémica por el incremento de licencias de VTC (vehículos de transporte concertado en automóviles de turismo, que da soporte por ejemplo a la actividad de empresas como Uber o Cabify).

Grupo de trabajo

Esto ha derivado también en un grupo de trabajo de alto nivel constituido por las asociaciones representativas del sector por una parte y por los delegados de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, y Salud, Seguridad y Emergencias, Javier Barbero, que se ha reunido ya en varias ocasiones. Al último encuentro, celebrado el pasado martes 13 de junio, acudió también personalmente la alcaldesa.

También se ha intensificado la labor deinspección de los vehículos VTC a través de una convenio de colaboración entre el Ayuntamiento y la Comunidad para formar a los policías municipales.

El Ayuntamiento se ha pronunciado en este sentido una vez que se ha conocido que laAsociación Gremial del Autotaxi de Madridha convocado una huelga de 48 horas en el sector del taxi en la región que se realizará desde la medianoche del jueves hasta las 23.59 horas del viernes.

Publicado por Madridiario.

Así son los nuevos incentivos para autónomos

DreamstimeEXPANSIÓN

El Congreso de los Diputados aprueba una batería de medidas para mejorar las condiciones laborales y de Seguridad Social del autoempleo.

El Congreso de los Diputados aprobó ayer la introducción de diversas medidas en la nueva Ley de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo, para mejorar las condiciones de Seguridad Social y laborales de este colectivo que forman 3,2 millones de personas. Las novedades más importantes, recogidas por la norma que será enviada al Senado la próxima semana, y que, al menos cuenta con el apoyo del PP, Ciudadanos y PdeCat, son las siguientes:

Se amplía de seis meses a un año la cotización de 50 euros a la Seguridad Social para los nuevos negocios. Hasta ahora, la duración de la llamada tarifa plana era de seis meses. Incluso, se podrá retomar dos años después de haber interrumpido la actividad. Hasta ahora, el autónomo tenía que esperar cinco años después de cerrar para volver a tener esta ventaja.

Más bonificaciones para jóvenes y mujeres. Los menores de 30 años y las mujeres de hasta 35 años podrán encadenar hasta tres años de bonificaciones de cotizaciones a la Seguridad Social, en función de la evolución y situación del negocio.

Las bonificaciones serán compatibles con la contratación de asalariados. El emprendedor mantendrá la ayuda en las cotizaciones y la tarifa plana aunque contrate a trabajadores por cuenta ajena. Hasta ahora perdía estas ventajas si tenía un asalariado, lo que es una contradicción con la necesidad de crear empleo, y reducir el paro, que tiene España. Si los contratos son indefinidos, la bonificación es del 100% de la cotización social.

Bonificación de cotizaciones para contratar a familiares de forma indefinida. Los autónomos que contraten a sus familiares como asalariados de forma indefinida tendrán derecho a una bonificación total de las cotizaciones a la Seguridad Social. La ayuda será posible al contratar a los padres, a los hermanos, el cónyuge, los hijos, los yernos y las nueras. Para ello, será necesario que en los doce meses anteriores de contratar al familiar no haya despedido a nadie de forma improcedente o por una regulación de empleo irregular. Además, tras contratar al familiar debe mantener el nivel de empleo en la empresa durante los seis meses posteriores, a no ser que haya despidos disciplinarios o por causas objetivas.

Rebaja de cotizaciones sociales para favorecer la maternidad. Las mujeres que se reincorporen a su trabajo tras la maternidad pagarán 50 euros mensuales -la tarifa plana- a la Seguridad Social, durante un año.

Compatibilidad entre el salario y la pensión. Los autónomos que continúen trabajando después de cumplir la edad de jubilación, y tengan empleados, podrán hacer compatible su salario con la totalidad de la pensión. El Gobierno extiende así a los autónomos con trabajadores la reforma prevista para los asalariados en el acuerdo del Pacto de Toledo. Ahora, sólo es compatible la mitad del salario con la mitad de la pensión. Es decir, la jubilación a tiempo parcial.

Mayor flexibilidad para darse de alta y de baja en la Seguridad Social. Los autónomos podrán darse de alta y de baja en la Seguridad Social hasta en tres ocasiones en un año con el derecho de empezar a pagar a partir del mismos día del mes que hacen el trámite administrativo. Es decir que si se dan de alta el día 14 ya no tendrán que pagar el mes entero. Lo mismo ocurrirá con la baja.

Más facilidades para el cambio de la base de cotización. Los empresarios/trabajadores podrán cambiar su base de cotización a la Seguridad Social hasta en cuatro ocasiones al año. Se trata de facilitar que los pagos a la Seguridad Social puedan adaptarse mejor a la evolución del negocio.

La base de cotización de los propietarios y directivos se desvincula del Salario Mínimo Interprofesional. Con esta medida se pretende romper el automatismo de la subida de las bases de cotización de estos autónomos en relación con el Salario Mínimo Interprofesional. Por ejemplo, este año ha subido un 8%. Por lo tanto, una medida de alcance social puede convertirse en la fuerte subida de un impuesto anual para estos autónomos. El Gobierno decidirá las bases de cotización de este tipo de autónomos en los Presupuestos Generales del Estado y previa consulta con las organizaciones del sector.

Se reducen los recargos de la Seguridad Social por deudas durante el primer mes de retraso. El Gobierno rebajará del 20% al 10% el recargo de la deuda por cotizaciones sociales durante el primer mes.

Protección para el accidente ‘in itinere’. Se instaura la protección de la Seguridad Social para el autónomo que tenga un accidente in itinere, y esté cotizando por riesgos profesionales. Es decir, cuando tenga un accidente en el camino de casa al trabajo y viceversa, por cualquier medio de transporte.

Deducciones fiscales para el autónomo que trabaja en su casa. En estos casos, la deducción será de un 20% de los gastos de agua, luz, electricidad y teléfono. Esta es una propuesta que tiene en cuenta el paulatino avance de los medios electrónicos en el mundo laboral.

Deducción de 12 euros por la comida en jornada laboral. Los autónomos podrán deducirse 12 euros diarios de gastos de manutención, cuando se vean obligados a comer fuera de casa por motivos de trabajo. Eso sí, siempre que hagan el pago por medios electrónicos o vales de comida, con los que se pueda comprobar el importe, el día y el lugar. También tendrán que ser consumiciones hechas en días laborables y en restaurantes y cafeterías.

Facilidades para el reintegro al autónomo por exceso de cotización. La Seguridad Social devolverá de oficio al trabajador el exceso de cotización que haya podido hacer por contribuir con dos empleos: el suyo propio de autónomo, y como asalariado. La medida pretende reducir la carga burocrática a los autónomos. Hasta ahora, son ellos los que se ven obligados a solicitar a la Seguridad Social la devolución del exceso de pagos y a demostrar que eso es así.

Favorecer la participación institucional de los autónomos. A partir de la entrada en vigor de la ley, el Gobierno tiene un año para favorecer la participación de las organizaciones de autónomos en el Consejo Económico Social. Esta es una de las viejas reivindicaciones de asociaciones del colectivo, como ATA y UPTA. En dicha institución ya están representados la patronal CEOE, los sindicatos CCOO y UGT, las cooperativas, las organizaciones agrícolas y de pescadores, entre otras.

Publicado por Expansión.

Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico

Hace meses analizábamos el ahorro que supone el alquiler Emov y Car2Go frente a tener un coche en propiedad. Pero, ¿cuánto nos podríamos ahorrar si compramos un vehículo eléctrico?

Para saberlo, vamos a comparar tres utilitarios similares del Segmento B(gasolina, diésel y eléctrico) con especificaciones parecidas, y analizar qué opción nos compensa más a nivel económico. Esto es lo que puedes ahorrar al comprar un vehículo eléctrico.

Compra del vehículo y alquiler de la batería

Dado que en los vehículos eléctricos la batería es un componente fundamental, y teniendo en cuenta que dicha batería podemos comprarla o alquilarla para vehículos de prestaciones similares, hemos comparado estos tres vehículos:

  •    ZOE 40 Intens como eléctrico en sus dos modalidades de compra;
  •    Clio TCe 90 Eco2 como gasolina;
  •    Clio Zen Energy dCi 90 como diésel.

Por supuesto, el desembolso más importante es la compra del coche. Y en el caso de los vehículos eléctricos, el precio suele ser más elevado.

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Mantenimiento del vehículo

El mantenimiento de un vehículo es más complicado de abordar, pues se basa en estadísticas y todavía existen pocos datos sobre el vehículo eléctrico.

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Dado que el mantenimiento de los vehículos se suele dar en función del período de amortización (10 años), tanto la tabla como la gráfica se enmarcan en ese tiempo. Observando la marcada divergencia mostrada a partir del quinto año del vehículo, y teniendo en cuenta que la media del parque automovilístico en España ronda los 12 años, el ahorro tras la vida útil del vehículo podría superar fácilmente los datos mostrados.

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Precio del combustible o electricidad

Otro factor clave a tener en cuenta es el coste por cada 100 km del combustible o electricidad, y en este sentido, el coche eléctrico tiene una ventaja evidente.

vehículo eléctrico consumo comparación

El coste por kilómetro

Todos los datos anteriores pueden resultar confusos y contradictorios. Por eso hemos sumado en la siguiente tabla los costes de compra, mantenimiento y alquiler de la batería al coste de combustible a los 100 km. Así relacionamos coste con uso:

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Ante la variabilidad numérica, cada conductor puede situarse en su rango de kilómetros anual y elegir la opción que más le compense. Aquí algunas conclusiones:

  • La mejor opción para el bolsillo en caso de hacer pocos kilómetros al año es la del vehículo de gasolina.
  • El vehículo diésel es rentable en comparación con el de gasolina por encima de los 40.000 km/año.
  • Sin embargo, el vehículo eléctrico, tanto con compra como con opción de alquiler se presenta como la mejor opción posible pasados los 40.000 km/año, una cifra moderada.
  • Aunque el vehículo eléctrico con opción a alquilar la batería se encuentre en 2º lugar, probablemente sea debido a que no disponemos de las estadísticas de rotura de baterías pasados los dos años de la garantía.

 

Por ejemplo, un conductor que trabaje a 50 km de su vivienda tendrá un ahorro cercano a los 2.430 euros a lo largo de la vida útil del vehículo eléctrico frente al de gasolina, o de 4.220 euros si lo comparamos con el diésel. Más aún cuando incluyamos la matriculación, impuestos y uso de aparcamiento SER.

En definitiva, aunque con un coste de adquisición mucho mayor, el vehículo eléctrico se presenta como la opción más interesante a largo plazo. Más que un gasto, resulta una inversión que debemos valorar si estamos pensando en comprar un vehículo.

En Naranja | Esto es lo que podrás ahorrar si utilizas servicios como Emov en vez de tu coche

Imágenes | iStock/Mihajlo Maricic

publicado por naranja.

Las tecnológicas se sobrecalientan

  • Las altas valoraciones despiertan la inquietud de los inversores y del mercado
Las tecnológicas se sobrecalientan
Travis Kalanick, fundador de Uber, se tomó una excedencia indefinida esta semana (Danish Siddiqui / Reuters

Hace calr y no sólo en la calle, también en los parquets. Algunas valoraciones empresariales han alcanzado temperaturas muy altas.Y los inversores corren el riesgo de quemarse.

¿Cómo es posible que una empresa con problemas regulatorios en decenas de países, que nunca ha obtenido beneficios, acusada de machismo y cuyo consejero delegado se ha visto obligado a tomar una excedencia tenga un valor estimado de 70.000 millones de dólares? Lo han adivinado, estamos hablando de Uber. Pero es todo el universo de las firmas tecnológicas, las que cotizan y las que no, el que despierta más de una duda en los últimos días.

Un estudio publicado en Harvard Business Review indica que las firmas fundadas en los últimos cinco años han crecido, en términos de valoraciones, al doble que las que empezaron a funcionar hace una década.

Las firmas que no cotizan tienen valoraciones altas sin obtener beneficios

Los profesores Will Gornall e Ilya Strebylaev han publicado hace poco un estudio para la Escuela de Negocios de Stanford (EE.UU.) en el que, mediante una serie de parámetros, llegan a la conclusión que los llamados unicornios, es decir aquellas firmas valoradas en más de 1.000 millones que no cotizan aún en bolsa, en su mayoría pertenecientes al universo tecnológico, están sobrevaloradas, en promedio, un 51%. “Los unicornios están inflados”, sentencian.

Aner Ravon, de la consultora Zirra, rebaja este porcentaje de sobrevaloración al 27%, pero emite un juicio muy duro. “ Esto no puede durar. Algunos sectores, como la nube o las aplicaciones ya no son disruptivos. Y en pocos años incluso la inteligencia artificial y el coche autónomo perderán su brillo. Se tardará mucho en conseguir la infraestructura necesaria y el cambio cultural que exigen estas tecnologías. Mientras tanto, los consumidores se darán cuenta de que no necesitan tantos productos alrededor de ellos”.

Informes negativos han golpeado esta semana a las grandes empresas en bolsa

“Existe la vieja tecnología, como Google, Oracle o Facebook, y la nueva tecnología, como los unicornios. Algunos piensan que estos últimos están sobrevalorados, pero es difícil saberlo hasta que no entran en bolsa y no publican sus resultados, dijo Aswath Damodaran, profesor de la Escuela de Negocios de Stern, en Nueva York.

Es lo que ocurrió a la firma Cloudera, que hace unos días se desplomó en bolsa un 28% después de publicar en el mercado sus primeros resultados trimestrales, que fueron inferiores a las expectativas. Su capitalización bursátil es la mitad del valor que tenía antes de salir a cotizar. Es la primera vez que ocurre algo similar con los unicornios. Jim Sequoia, socio de Sequoia Capital, una de las firmas de capital riesgo más respetadas de Wall Street, advertía recientemente de la sed excesiva que estas firmas tienen para captar recursos, que luego no se traduce en riqueza. “Cuanto más capital consigues levantar, menos valor creas. Estas rondas que te aportan mucha caja te hacen perder la disciplina”.

El dinero barato y la llegada de fondos de capital riesgo han inflado los precios

“Lo que tienen estas compañías son perspectivas muy grandes. El problema es que a menudo sólo tienen esto: perspectivas”, advierte Miguel Ángel Bernal, miembro del Instituto Español de Analistas Financieros y profesor del Instituto de Estudios Bursátiles. “Yo creo que hay algo de burbuja. Sus previsiones de cash flow no están fundadas. Estas grandes valoraciones son fruto esencialmente de la barra libre de dinero barato y del peso de los fondos de inversiones privados. Muchos de estos unicornios caerán. Hay incógnitas de regulación y muchos de sus activos se basan en marcas cuyo valor, además de intangible, puede llegar a ser etéreo”, señala.

Carlos Conti, socio director de Inveready Investment Technology Group, considera que las valoraciones altas de estas empresas “reflejan expectativas de que operarán en su mercado como un monopolio y que serán capaces de imponer sus tarifas. Es lo que ha ocurrido por ejemplo con Google, Amazon o Facebook, que a efectos prácticos se lo quedan todo en sus respectivos sectores, al disponer de una posición de fuerza”.

Se considera la posibilidad de que consigan operar en régimen de monopolio

Para Conti, el debate más bien se presenta a largo plazo. Porque en el contexto económico actual no se sabe cuál es el horizonte temporal de esta renta monopolística. El otro problema es que algunas de ellas pueden estar prisioneras del síndrome de la jaula de oro. “Al tener valoraciones altas, hay que justificar expectativas cada vez superiores para conseguir captar más capital. Es una trampa que ellos mismos se han creado”, dice Conti.

En cuanto a la evolución en las bolsas, según estimaciones de Bloomberg, las tecnológicas están viviendo una racha alcista desde 1995 y esto no es sostenible. Esta semana se vivieron varias caídas a raíz de informes negativos de bancos de inversión. Los valores tecnológicos del índice S&P 500 este año se han revalorizado un 17%, el doble que el resto de los valores. Un calor bochornoso.

El espectro del 2000 en la bolsa

¿Caerá la bolsa como en el año 2000, cuando estalló la célebre burbuja puntocom? Los que creen que no argumentan que hoy la situación es diferente. Primero, los ingresos que generan estas compañías hoy es muy superior: sólo Apple hoy duplica la facturación de Microsoft, Intel y Cisco de aquel entonces. Segundo, en términos técnicos estas compañías tienen un precio interesante. A principio de siglo, los títulos cotizaban más de 60 veces sus ganancias. Hoy estamos a poco más de 20, en promedio. Los optimistas creen que estas empresas han crecido más que el resto, pero porque hay motivos. “No parece una burbuja, no huele a burbuja, no es una burbuja”, sentenciaba Christopher Thronberg, de Beacon Economics. “La tecnología simplemente es donde hay crecimiento ahora”, añadió. Jay Ritter, profesor de Finanzas de la Universidad de Florida también coincidía. “En 1999 las firmas corrían para salir a cotizar y recibían altas valoraciones. Hoy las que están muy valoradas no son sólo start-ups, sino empresas tecnológicas con negocio consolidado”, subrayaba. Los más pesimistas en cambio apelan a la estadística: hace nueve años que la bolsa de EE.UU. no padece una crisis. Y recuerdan que hoy, a diferencia de principios de siglo, la productividad crece la mitad, el crecimiento de los beneficios es más débil y el endeudamiento de las empresas, superior.

Publicado por la Vanguardia.

Uber pone en excedencia forzosa a su máximo responsable

El presidente de Uber, Travis Kalanick, durante un encuentro con estudiantes en India. REUTERS

Los taxistas de todo el mundo ya tienen una nueva heroína. Se llama Susan Fowler, y es una ex ingeniera de la empresa que en una devastadora entrada en su blog personal, el 19 de febrero, describió una serie de prácticas en el gigante del taxi (aunque ellos prefieren vender que son una empresa de tecnología) Uber. Entre las denuncias de Fowler estaba el relato de cómo el Departamento de Recursos Humanos de Uber se había negado a sancionar a su superior que la había sometido a acoso sexual.

Las afirmaciones de Fowler desataron una cascada de alegaciones contra la cultura corporativa de Uber que han dañado enormemente la marca, y que este martes culminaron con el consejero delegado de la empresa, Travis Kalanick, apartado del cargo. La decisión, oficialmente, se debe a otra mujer: Bonnie Kalanick, la madre de Travis, que falleció en un accidente en un velero hace tres semanas.

La realidad es que en los últimos seis meses Uber ha ido de desastre en desastre en términos de relaciones públicas. Ya antes de que Fowler colgara su blog, la empresa había desaprovechado -al contrario que su principal competidor, Lyft – la posibilidad que le ofrecía en términos de relaciones públicas oponerse al intento de Donald Trump de prohibir la entrada de personas de varios países musulmanes en EEUU. Fue una actitud absurda, porque la mayor parte de los taxistas y conductores de Uber y Lyft son inmigrantes. Pero después Kalanick empeoró las cosas. Se puso a discutir con un conductor de Uber que le estaba grabando. Y una cascada de casos de abusos sexuales y discriminación saltaron a la luz. Finalmente, Google acabó denunciando a Uber por robo de tecnología en coches autónomos.

Todo ha culminado con la presentación, hoy, de un devastador informe interno sobre la empresa llevado a cabo por el ex fiscal general (cargo equivalente al de secretario de Justicia) con Obama, Eric Holder, que pone de manifiesto la necesidad de cambiar los valores de la compañía con medidas tales como prohibir las relaciones sexuales entre empleados y reducir el uso de alcohol en los eventos y fiestas de empresa. Y, si alguien personifica esos valores es Kalanick.

No es sólo una cuestión de cultura. En diciembre, Uber fue valorada en 69.000 millones de dólares (61.560 millones de euros) por sus accionistas, aunque la empresa no cotiza en Bolsa ni tiene intención para salir al parqué. Desde entonces, los escándalos han reducido su valoración en un 15%, a medida que ha ido perdiendo cuota de mercado frente a Lyft, que recientemente ha cerrado un acuerdo de financiación con KKR, uno de los mayores fondos de ‘private equity’ del mundo. En el primer trimestre, Uber facturó 3.400 millones de dólares (3.000 millones de euros), con unas pérdidas de 708 millones de dólares (631 millones de euros), unas cifras que mejoran levemente sus ratio de rentabilidad con respecto a 2016, pero que aún la mantienen alejada de los números negros.

La salida temporal de Kalanick es un duro golpe para Uber, porque el directivo -que había logrado hasta los elogios públicos de Antonio Banderas y Donald Trump- ejercía un control absoluto sobre la empresa, en la que había impuesto una cultura extremadamente agresiva. Por tanto, no es solo la sustitución del máximo responsable, sino, también, el cambio de la cultura corporativa, algo mucho más difícil. Cuando Kalanick regrese de su excedencia, además, tendrá mucho menos poder, según declaró Uber.

Publicado por el Mundo.

Cabify se querellará contra Pablo Iglesias por calumnias

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Cabify considera que el líder de Podemos les acusó de evadir impuestos en España y ahora prepara una batalla judicial contra Podemos

David Placer

Economía Digital

El fundador de Cabify, Juan de Antonio (izquierda) y el director de Airbnb para Europa, Jeroen Merchiers.

Madrid, 12 de junio de 2017 (19:39 CET)

Cabify, la compañía española que junto con Uber mantiene una pugna con el gremio del taxi, se querellará contra Pablo Iglesias por calumnias. El líder de Podemos y el propio partido han acusado a la empresa de evadir impuestos en España.

Cabify está recibiendo fuertes embates de todo tipo frente al creciente malestar del gremio del taxi. Hasta ahora, la compañía había optado por un bajo perfil pero ahora cambiará por completo su estrategia.

“Lo que está claro es que la política de bajo perfil no nos ha funcionado. A partir de ahora, seremos más activos y llevaremos a los tribunales a quienes nos calumnien”, han explicado desde la cúpula de la compañía.

Cabify anuncia una nuev política más agresiva para rebatir las acusaciones de fraude fiscal

Los directivos de Cabify –que ofrece coches con conductor, es decir, una competencia directa al taxi— también recibieron con profundo malestar las declaraciones de César Alierta, expresidente de Telefónica, en las que cargaba contra la compañía.

La empresa se quejó a Alierta por esas declaraciones. El expresidente de Telefónica se excusó con la empresa por haber asegurado que la compañía operaba sin permisos y sin pagar impuestos, según las mismas fuentes.

La sede fiscal

Cabify asegura que paga el 100% de sus impuestos de su actividad en España y todos los trayectos se declaran en el país, según afirma la empresa. Cabify es acusada de evadir impuestos debido a que tiene la sede fiscal en Delaware.

Las compañías tecnológicas emergentes suelen elegir en ese territorio de los Estados Unidos para levantar rondas de financiación en las primeras etapas de las start-ups.

Cabify dejará su bajo perfil ante las futuras acusaciones que puedan recibir. La compañía ha pedido a Podemos que borre los tuis en los que se le acusaba de evadir impuestos. El partido político se ha negado por considerar que la empresa opera con un esquema de “ingeniría fiscal”.

Publicado economía digital.

Fedea calcula que los pensionistas más longevos sufrirán una pérdida de poder adquisitivo de hasta un 30%

ILUSTRACION DE DREAMSTIME DE UN ANCIANO MIRANDO UNA PIEZA DE UN PUZZLE...

ILUSTRACION DE DREAMSTIME DE UN ANCIANO MIRANDO UNA PIEZA DE UN PUZZLE DE UN PLAN DE PENSION. PLANES DE PENSIONESFRANZ PFLUEGLEXPANSION

POR EUROPA PRESS

Sugiere dar una pensión más baja y mantener su poder adquisitivo en vez de subirla sólo un 0,25% anual.

La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) calcula que las pensiones registrarán una significativa pérdida de poder adquisitivo, de hasta un 30% en el caso de los jubilados más longevos, con el actual índice de revalorización contemplado en la reforma de 2013, por lo que propone como alternativa bajar la pensión inicial, pero manteniendo constante su poder adquisitivo a lo largo del tiempo.

El actual índice de revalorización limita la subida de las pensiones por arriba y por abajo en función de los ingresos y los gastos del sistema. Dada su situación de déficit, las pensiones llevan cuatro años consecutivos subiendo sólo un 0,25% cada año, el nivel mínimo contemplado en esta fórmula de revalorización.

Como Fedea calcula que el sistema seguirá en déficit hasta 2061, las pensiones están condenadas a subir un 0,25% anual hasta entonces, con las consiguientes pérdidas de poder adquisitivo para sus perceptores, una situación que, además, resulta “políticamente insostenible”.

Por ello, entiende que podría ser “más satisfactorio” que el ajuste en el gasto de pensiones que actualmente se efectúa a través del índice de revalorización se realice bajando la pensión inicial y manteniendo su poder adquisitivo “más constante”, una medida que considera que sería más clara y comprensible para la población.

Así lo subraya en un estudio elaborado por Alfonso Sánchez, de la Universidad Complutense de Madrid, en el que se proyecta la evolución hasta 2070 de las principales magnitudes del sistema público de pensiones bajo diversos escenarios macroeconómicos y distintos supuestos de reforma del sistema.

Este trabajo ofrece un análisis más detallado de los escenarios recogidos en el informe sobre la salud financiera del sistema de pensiones que la Fundación publicó el pasado mes de febrero.

Envejecimiento agudo

En este nuevo estudio se distinguen dos fases: una de envejecimiento “agudo” entre 2015 y 2048 y una segunda fase entre 2049 y 2070 en la que la situación demográfica comienza a normalizarse y muchos indicadores del sistema de pensiones muestran un menor grado de estrés.

Como resultado de la mayor presión fiscal necesaria para cubrir los costes del envejecimiento durante la fase más complicada de la transición demográfica, Fedea estima que las cohortes nacidas entre 1965 y 1985 verán reducido su nivel de bienestar por debajo del alcanzado por sus predecesoras inmediatas.

Aunque entiende que las dos últimas reformas del sistema de pensiones (2011 y 2013) mejoran la situación de estas cohortes, no lo hacen de manera suficiente como para evitar este patrón, mientras que las ganancias de bienestar generadas por las reformas son mayores para las cohortes más jóvenes.

“La reforma de 2013 mejora a los trabajadores presentes y futuros, pero no es capaz de evitar que las cohortes de trabajadores de mediana edad empeoren respecto a las cohortes de jubilados de características similares”, apunta.

En el escenario base contemplado por Fedea para el periodo 2015-2070, el ratio pensión media/salario medio pierde aproximadamente un tercio de su valor; la moderación del gasto lleva a retrasos “muy importantes” de la edad efectiva de jubilación, incluso hasta más allá de la edad legal, y los pensionistas pierden poder adquisitivo de manera sistemática por medio del actual índice de revalorización.

En este sentido, otra de sus propuestas consiste en blindar las pensiones mínimas frente a la evolución de los precios, indexándolas a la inflación.

Para Fedea, eliminar las últimas reformas en el sistema de pensiones resultaría mucho más caro que dejarlas, pues sin ellas las simulaciones realizadas por la Fundación apuntan a un “descontrol” del gasto en pensiones y a subidas de impuestos que afectarían proporcionalmente más a los salarios que a las pensiones.

En la presentación del informe realizada en febrero, el director de Fedea, Ángel de la Fuente, afirmaba que había margen para suavizar las últimas reformas, pero no para derogarlas. “No podemos volver a ligar todas las pensiones al IPC y volver a la jubilación a los 65 años. Hay medidas paliativas posibles, parches, pero deberían formar parte de un acuerdo más amplio, de una reforma profunda del sistema que garantice su sostenibilidad”, subrayaba.

Fedea señala que los efectos negativos de la reforma de 2013 se verían “apreciablemente suavizados” con un crecimiento elevado de la productividad. “Si se trata de jugarnos las pensiones a la lotería de la productividad, también es necesario estudiar las consecuencias de que el ticket no resulte premiado. Nuestra simulación muestra un futuro desolador para las cohortes futuras de trabajadores en este escenario”, avisa.

¿Calcule cuánto tendrá de pensión cuando se jubile?:

Publicado por Expansión. 

El creciente impacto de Tesla y Elon Musk en el mundo de los automóviles

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Trece años después de su fundación, Tesla, el fabricante de automóviles eléctricos de lujo, está empezando a tener un profundo impacto en el mundo del automóvil de Estados Unidos a pesar de su pequeño tamaño en relación con los grandes fabricantes tradicionales.

En 2016, Tesla produjo un total de 83.922 vehículos. En comparación, General Motors (GM), el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos y el tercero a nivel global, produjo en todo el mundo alrededor de 10 millones de vehículos.

Y mientras que GM tuvo unos beneficios de 9.700 millones de dólares en 2015 y 9.430 millones en 2016, Tesla perdió 675 millones de dólares tras tener unos ingresos de algo más de 7.000 millones.

Pero a pesar de su pequeña cuota de mercado en Estados Unidos y sus pérdidas, la semana pasada la capitalización bursátil de Tesla llego a 60.380 millones de dólares, por encima de la de GM, que está valorada en 51.480 millones.

Mientras que una acción de Tesla se cotiza a más de 357 dólares, la de GM está valorada 10 veces menos, apenas 34 dólares.

En realidad, Tesla se sitúa ahora como el cuarto fabricante de automóviles del mundo en capitalización bursátil, sólo por detrás de Toyota y los grupos alemanes Daimler y Volkswagen.

La comparación de Tesla con el Grupo Ford, el segundo mayor fabricante de Estados Unidos, es incluso más dolorosa. Un título de Ford tiene un precio de 11,1 dólares.

Y eso que Ford tuvo unas ganancias récord de 7.400 millones dólares en 2015 y 4.600 millones de dólares en 2016.

Precisamente, la famélica actuación bursátil de Ford en comparación con sus competidores, y especialmente Tesla, es una de las principales razones por las que el consejo de administración de la empresa sancionó el despido de su presidente, Mark Fields, el pasado 22 de mayo.

Aunque Ford está invirtiendo miles de millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos, sus resultados no están teniendo el impacto que los mismos productos que Tesla está poniendo en el mercado.

Lo mismo se podría decir, con matices, de la comparación entre Tesla y los dos otros dos fabricantes estadounidenses, GM y Fiat Chrysler (FCA).

Para muchos analistas, el que Ford, GM y FCA estén invirtiendo y produciendo vehículos eléctricos es consecuencia del creciente éxito de ventas de Tesla.

Como el fundador de Tesla, el multimillonario y emprendedor Elon Musk, recordó el viernes, GM fue el primer fabricante que decidió producir de forma masiva en la era moderna cuando entre 1996 y 1999 comercializó el EV1.

Pero en una sorprendente decisión que todavía provoca ira en muchos en Estados Unidos, en 2003 GM decidió cancelar el programa del EV1 y destruir todos los vehículos existentes, pese a las protestas de sus usuarios.

“Pocas personas saben que empezamos Tesla cuando GM retiró forzosamente todos los coches eléctricos en 2003 y los destruyó en un depósito de chatarra”, explicó Musk el pasado viernes.

“Esto fue hecho contra el deseo de sus propietarios, que mantuvieron una vigilia durante la noche para protestar la muerte de sus coches”, continuó.

“Ya que las grandes compañías estaban acabando sus programas de Vehículos Eléctricos (VE), la única opción fue crear una compañía VE, incluso si era casi inevitable que fuese un fracaso”, terminó diciendo Musk.

La venganza no podía ser más dulce para Musk.

Ahora, no sólo Tesla está forzando a los grandes fabricantes a atender el mercado de vehículos eléctricos gracias a su éxito, sino que el estilo empresarial de Musk está impactando a sus directivos.

Cuando Bill Ford, el bisnieto del fundador de Ford y presidente del consejo de administración de la empresa, justificó la decisión de despedir a Fields, reconoció que había sido incapaz de cambiar la antigua cultura de la empresa e inspirar a su personal, o a los consumidores estadounidenses.

Sin duda, Bill Ford tenía en mente al fundador de Tesla, un visionario que ha amasado un ejército de leales seguidores, que en muchos casos se han convertido en clientes, y que utiliza Twitter a diario para difundir su mensaje.

Publicado por el Economista.

Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3%

El Gobierno rebajará también al 3% la subida en las bases de los autónomos societarios, que elevó en un 8% por el aumento del SMI

Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3%
Las bases de cotización de los autónomos subirán un 3% / SERGIO PEREZ (REUTERS)

Si hay Presupuestos, los autónomos verán cómo sube lo que tienen que aportar a la Seguridad Social. El Gobierno incluirá en las cuentas de 2017 una subida de las bases de cotización de los autónomos del 3%, por lo que los autónomos que cotizan por la base mínima (la mayoría, unos dos millones de personas) pasarán a pagar unos 8 euros más al mes en concepto de cuota: de 267 euros a 275. El Gobierno había subido a comienzos de año la base máxima precisamente un 3%, pero dejó congelada la base mínima a la espera de elaborar un proyecto de Presupuestos; y es que el Ejecutivo ha comunicado esta subida a las organizaciones de autónomos en una reunión celebrada este viernes en el ministerio de Empleo para explicarles qué recoge el proyecto de cuentas de 2017 en relación con este colectivo.

Según fuentes conocedoras de este encuentro, el Gobierno también ha acordado rebajar la subida de las cotizaciones de los autónomos societarios, que habían aumentado un 8% a comienzos de año, hasta el 3%. La cotización de este colectivo está ligada a la de los asalariados, de forma que la subida en un 8% del Salario Mínimo Interprofesional ordenada para 2017 disparó también en esa proporción la base de cotización de los societarios. Algunas organizaciones de autónomos y Ciudadanos habían pedido al Ejecutivo una reducción de ese porcentaje de subida, petición que el Gobierno recoge en el proyecto de Presupuestos.

No habrá autónomos a tiempo parcial, todavía

El Gobierno también ha comunicado a las organizaciones de autónomos que pospone la reglamentación del trabajo a tiempo parcial para los autónomos. Los Presupuestos de 2017 remitirán la cuestión (que debía haberse puesto en marcha a comienzos de este año) a la subcomisión parlamentaria encargada de estudiar el régimen de la Seguridad Social de este colectivo.

El Ejecutivo mejorará también el acceso a la prestación por cese de actividad (el llamado “paro de los autónomos”) de los trabajadores por cuenta propia encuadrados en el Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar, para que puedan tener acceso a esa ayuda cuando se den ciertas situaciones específicas del colectivo que les fuerzan a no trabajar (por ejemplo, las paradas biológicas dictadas para la pesca).

Publicado por la Ser.