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Conductor de Uber detenido por violar a una mujer en México

Además de abusar de la mujer, la robó. Las cámaras de vigilancia y los datos que proporcionó Uber ayudaron a identificar al agresor.

 La identificación y detención del conductor

Un conductor de la compañía Uber fue asegurado por violar y robar a una pasajera en la Ciudad de México, informaron las autoridades capitalinas.

Un juez penal ejerció acción penal contra el conductor el pasado 4 de mayo, y este ya se encuentra en el Reclusorio Preventivo Varonil Norte, a la espera de que se le conceda el auto de formal prisión -que implica el inicio de un proceso penal-, afirmaron a Efe fuentes de la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF).

Los hechos ocurrieron el pasado 2 de mayo. La víctima pidió el servicio de Uber al salir de madrugada de un bar de la colonia Condesa, una concurrida zona del centro de la capital popular por su oferta de restaurantes y locales nocturnos.

Cuando se dirigía a su destino, el conductor detuvo el vehículo y abusó de ella. Posteriormente, la expulsó del vehículo y se quedó con su bolso. Tras contarle a su hermana lo sucedido, la víctima acudió a la Fiscalía en Atención de Delitos Sexuales, donde denunció los hechos.

La identificación y detención del conductor no tardó en producirse, gracias a los datos que proporcionó Uber y los que el propio servicio facilita a sus usuarios cuando solicitan un viaje.

Además, se analizaron imágenes proporcionadas por las cámaras de vigilancia de la zona y el gerente del bar que acompañó a la víctima cuando tomó el vehículo reconoció al conductor. Tras esto, el probable agresor fue puesto a disposición del Ministerio Público, quien ejerció acción penal por delito de violación agravada, dado que se contaban con las pruebas suficientes.

El presunto agresor tiene más de 34 años y la mujer más de 25, según los datos de la PGJDF, generalizados para proteger la identidad de los involucrados en el caso.

Uber, con sede en la ciudad estadounidense de San Francisco, se ha convertido en poco tiempo en un gigante en el sector del transporte privado, aunque se ha tenido que enfrentar a numerosos contenciosos judiciales por su modelo de negocio.

En la India, el Departamento de Transporte de Nueva Delhi prohibió en 2014 la actividad de Uber después de la denuncia de una mujer que había sido violada por un conductor de la plataforma

Publicado por semana.

Este 19 de abril miles de mujeres eliminarán y dejarán de utilizar Uber. Esta es la razón

Una nueva aplicación de transporte está a punto de ser lanzada para ellas.

Por Felipe Carmona

Todos los días aparecen nuevas apps y, cada tanto, una de ellas explota revolucionando a sus usuarios y su rubro. Está claro que Uber es una de éstas y que, poco a poco, ha remecido el transporte de pasajeros en todo el mundo. Pero, aunque no lo creas, su sistema no es perfecto y uno de sus conductores lo notó.

Un ex-representante de Servicio al Cliente de Uber reveló impactantes cifras sobre los viajes hechos con la aplicación.

Este ex-representante de Servicio al Cliente de Uber se comunicó con Buzzfeed News mostrando capturas de pantallaque revelan que, al buscar la palabras “sexual assault” (‘ataque sexual’) entre los reclamos hechos a la compañía, se encuentran 6.160 registros y que, al buscar “rape” (‘violación’), los resultados llegan a 5.827.

De todas maneras, las cifras registradas entre diciembre de 2012 y agosto de 2015, fueron desestimados por representantes de la empresa, pese a que los datos fueron corroborados por otras fuentes anónimas.

Pero un ex-conductor de Uber también notó la deficiencia del servicio con respecto a las mujeres y, tras dejar la empresa en enero de este 2016, se propuso a crear una aplicación que se convirtiera una opción verdaderamente segura y confiable para ellas. Esta app se llama “Chariot for Women” (‘Carruaje para Mujeres’) y ofrece varias ventajasque te harán pensar en suscribirte a ella.

“Chariot for Women” será lanzada este 19 de abril.

Su creador es Michael Pelletz, un hombre que trabajó en Uber desde el 2013 para poder sostener a su familia tras laenfermedad de su padre y empleador. Además de ponerse en los zapatos de ellas, puso a su esposa, Kelly, en lapresidencia de la empresa recién nacida, haciendo que el negocio sea algo familiar.

La app tiene 3 ventajas esenciales por sobre cualquier aplicación similar a Uber:

1. Es sólo para mujeres y sólo por mujeres

La aplicación sólo permitirá que los servicios sean solicitados por mujeres y hombres menores de 13 años. Además, todos los vehículos serán conducidos por mujeres.

2. Pensado 100% para la seguridad femenina

Las usuarias conocerán la identidad de las conductoras y sus vehículos, como en Uber. Pero la innovación radica en que ambas, tanto quien solicita el servicio como quien lo entrega, sabrán una palabra clave –como una contraseña– que deberán conocer al momento de iniciar el viaje; de lo contrario, éste no se llevará a cabo.

3. Caridad

El 2% de cada pago se donará directamente a caridades enfocadas en mujeres. Y, no contentos con ello, los fundadores de la empresa permitirán que las usuarias elijan a qué organización donar su 2% mientras van en el vehículo.

Publicado por Upsocl.

Hollande anuncia la oposición de Francia al TTIP en su “estado” actual

El presidente de la República subraya que su país no es partidario del “librecambio sin reglas”

París 

El presidente francés, François Hollande, durante una conferencia este martes.  REUTERS

El presidente francés, François Hollande, ha anunciado este martes que Francia rechaza, en el “estado” actual en el que se encuentran las conversaciones, la firma de la Asociación Transatlántica para el Comercio y la Inversión (TTIP, por sus siglas en inglés) porque no es partidaria del “librecambio sin reglas”. 

MÁS INFORMACIÓN

Las claves del TTIPBruselas idea un tribunal para zanjar las disputas de inversión con EE UUEl tratado de libre comercio entre la UE y EE UU resucita el discurso antiglobalización

“En el estado que conocemos de las negociaciones comerciales internacionales, Francia dice no“, ha indicado Hollande durante una conferencia en el cicloLa izquierda y el poder, celebrado en París. “Nunca aceptaremos que se cuestionen los principios esenciales para nuestra agricultura, nuestra cultura, por la reciprocidad para el acceso a los mercados públicos”, ha remachado el presidente francés, según recogen los medios locales.

Estas manifestaciones de Hollande se producen después de que Greenpeace haya difundido este lunes documentos de las negociaciones que la Unión Europea mantiene con Estados Unidos. De los textos, tal y como publicó EL PAÍS, se desprende que EE UU está tratando de presionar para rebajar los niveles de regulación europea en materia de salud, medioambiente, alimentación, agricultura y barreras comerciales.

En este sentido, Hollande ha defendido este martes que Francia “ha planteado principios en el marco de las negociaciones comerciales internacionales: en normas sanitarias, alimentarias, sociales, culturales y medioambientales”.

El director de Greenpeace en la Unión Europea, Jorgo Riss, declaró en respuesta que “la preocupación del presidente Hollande no es sorprendente, dado que la Comisión no está siguiendo claramente el mandato de los países de la UE para proteger las normas ambientales y sanitarias europeas”. Y agregó que Francia está en su derecho de “estar preocupada por los efectos del TTIP sobre los esfuerzos para combatir el cambio climático”. “Comentarios de políticos en Alemania y en otros lugares muestran que incluso los que estaban ampliamente a favor de un acuerdo [para luchar contra el calentamiento global, discutido en la cumbre de París] están teniendo otras opiniones”, concluyó.

Previamente, el secretario de Estado de Comercio Exterior, Matthias Fekl, había señalado que “la opción más probable” es que se suspendan las negociaciones vista la posición de Estados Unidos. “Nosotros queremos reciprocidad. Europa propone mucho y recibe muy poco a cambio. No es aceptable”, ha subrayado Fekl en declaraciones a Europe 1

Publicado por el País.

Documentos filtrados del TTIP revelan el intento de EE UU por cambiar las leyes de la UE

02.05.2016 – 13:11h • EFE

Greenpeace Holanda ha publicado documentos para hacer transparente este tratado de libre comercio que se negocia en secreto entre EE UU y la UE.La organización señala que la filtración confirma “importantes riesgos para el clima, el medioambiente y la protección del consumidor”.Según Greenpeace, protecciones medioambientales de larga tradición en la UE parecen haber desaparecido en las negociaciones.Los documentos también muestran la influencia que tienen las empresas y los lobbies para “participar en la toma de decisiones” del texto.Puedes acceder aquí a los documentos originales que ha subido Greenpeace.

Una filtración de 248 páginas de documentossobre las negociaciones entre la UE y EE UUsobre un Acuerdo de libre comercio y de inversiones (TTIP) revela por primera vez la intención de Washington de forzar cambios legislativos en la Unión Europea, según ha adelantado Greenpeace.

Greenpeace Holanda obtuvo los documentos confidenciales, y los ha publicado este lunes, a fin de proporcionar “una muy necesaria transparencia” sobre las negociaciones e “incentivar un debate informado” sobre el tratado, indicó en un comunicado.

La organización ecologista señala que los documentos confirman “importantes riesgos para el clima, el medioambiente y la protección del consumidor“.

Así, protecciones medioambientales de larga tradición en la UE parecen haber desaparecidoen las negociaciones, según Greenpeace. En “ninguno de los capítulos (…) se hace referencia a la regla de excepción general incluida en el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT) de la Organización Mundial del Comercio (OMC), que permite a los países regular el comercio “para proteger la vida o la salud de seres humanos, animales y plantas” o “para la conservación de los recursos naturales”, indicó Greenpeace.

Para la organización, la omisión de esta regla “sugiere que ambas partes crean un régimen que pone el beneficio por delante de la vida y la salud de los humanos, animales y plantas”.

En cuanto al clima, Greenpeace también aseguró que la protección del medioambiente será más difícil con el TTIP, dado que “no se puede encontrar nada apuntando a la protección del clima” en los documentos, ni tampoco una referencia al acuerdo COP21 de París. “Es incluso peor, el alcance de las medidas de mitigación está limitado a provisiones de los capítulos Cooperación Regulatoria y Acceso de Mercado para Bienes Industriales”, señaló la organización. Esta propuesta dejaría fuera la posibilidad de regular la importación de combustibles intensivos en CO2 como el petróleo de arenas bituminosas, señaló Greenpeace.

También indicó que el principio de precauciónde la UE, mencionado en el Tratado de Funcionamiento de la Unión “no está recogido”en ninguno de los capítulos filtrados. Este principio pretende garantizar un elevado nivel de protección del medioambiente mediante tomas de decisiones preventivas en caso de riesgo, aunque en la práctica su ámbito es más amplio y se extiende a la política de los consumidores, a la legislación europea relativa a los alimentos, a la salud humana, animal y vegetal.

Por contra, afirmó Greenpeace, la exigencia de EE UU de un “enfoque basado en el riesgo”, que pretende gestionar sustancias peligrosas en lugar de evitarlas, aparece en varias ocasiones. La organización señala que este enfoque “socava la capacidad de los reguladores de tomar medidas preventivas, por ejemplo con respecto a sustancias controvertidas comodisruptores endocrinos”.

Influencia de grupos de presión en el documento

Otro elemento que destaca Greenpeace es que las empresas y grupos de presión reciben en el texto “oportunidades para participar en la toma de decisiones para intervenir en las fases más tempranas” del proceso decisorio.

Los documentos indican que la UE no ha sido franca con respecto al elevado grado de influencia de la industria, dado que un reciente informe público solo contiene una mención menor a la consulta a la industria, mientras que los textos filtrados “hablan repetidamente sobre la necesidad de consultar con la industria y mencionan explícitamente cómo se ha recogido la opinión de la misma”.

EE UU, señala Greenpeace, mostró interés, pero se apresuró en apuntar que tendría que consultar con su industria con respecto a algunos productos”, como la agricultura.

Publicado por 20 Minutos.

Las profesiones del futuro que aún ni existen

JOSÉ ANTONIO GONZÁLEZMADRID

El ‘futurólogo’ preferido de Google pronostica cuáles serán los empleos del mañana: desde cosechador de agua atmosférica a agentes de contención del miedo

“Los robots nos van a quitar muchos trabajos”. Así de contundente se mostraba Bill Gates en una conferencia celebrada en el American Enterprise Institute en Washington en marzo de 2014. El fundador de Microsoft no ha sido ni será el último en sumarse a la tesis apocalíptica de la rebelión de las máquinas, producidas en el mayor generador de sueños en 35 mm y ahora en formato digital, Hollywood.

Sin embargo, la tecnología ha llegado para quedarse y lo que está provocando es “unaredefinición en los puestos de trabajo y la transformación de los procesos de negocio”, señala Esther López Marín, directora de la Fundación AMETIC.

Las series y las películas ya predijeron en el pasado los coches voladores o los hologramas, pero éstos aún no han llegado. “El futuro está a la vuelta de la esquina” alerta Roberto Menéndez, director de la Feria de Empleo en la Era Digital y para él la clave está en las “matemáticas y las ingenierías”.

Thomas FREYDr. DaVinci Institute

En la misma línea pensaba en 2014 Thomas Frey, director ejecutivo del DaVinci Institute, uno de los futurólogos fetiche de Google. Apunta a que en 2030 desaparecerán más de 2.000 millones de puestos de trabajo, pero al contrario que otros expertos ve una oportunidad. “Se generarán nuevos puestos de trabajo que coincidan con el trabajo que se necesita hacer”. Nuevas industrias, nuevos sectores y nuevas técnicas que ha recogido en post. Catorce habilidades y 162 apuestas de futuros empleos.

Aunque Frey va más allá y recalca la capacidad de los humanos de analizar y discernir. En el futuro, apunta, serán necesarios contextualistas, para entender cada nueva tecnología y saber aplicarla. También habrá que ser ágiles para detectar los cambios y adelantarse, por lo que serán necesarios “inflexionistas y filósofos”. “El quid de la cuestión está en que el conocimiento no se ahogue en la información. Va a destacar aquél que genere conocimiento”, añade Guido Stein, profesor de Dirección de Personas del IESE.

Trabajo intelectual a cargo de los humanos, aunque desde Google, otro futurista, Ray Kurweill comenta que “dentro de 15 años un ordenador podrá simular al 100% el funcionamiento del cerebro”. Así que puede ser que las jornadas laborales de los humanos sean más cortas y “tengamos mayor calidad de vida”, explica Roberto Menéndez.

Las predicciones de Frey están escritas en 2014, pero dos años más tarde se empiezan a vislumbrar varias de sus profecías. El director ejecutivo del DaVinci Institute añade al mercado laboral nuevos sectores e industrias, aunque tranquiliza: “negocios, ingenierías, contabilidad, marketing y comercio seguirán existiendo”, escribe en su blog.

Un total de 162 puestos de trabajo divididos en varias divisiones, si bien “la robótica y la inteligencia artificial son las claves del futuro” para Roberto Menéndez.

Los transportes tradicionales quedarán obsoletos, sin embargo Frey no apuesta por la ciencia ficción de los coches voladores. En su post, el futurista retoma la idea primigenia de los hombres de “recorrer el Globo” y hacerlo lo más rápido posible. Las ideas no son cábalas, sino que ya existen, el Hyperloop de Elon Musk o el Skytran de Jerry Sanders son dos ejemplos. Pero para ello es necesario nuevos perfiles como transformadores del tráfico, ingenieros de circulación, diseñadores de estaciones y optimizadores de la demanda.

Otras apuestas de Frey son ya conocidas hoy en día y ya está provocando dolores de cabeza a los reguladores: la industria de los drones comerciales. Amazon, Correos, Google y muchas ONG están ya trabajando en este aspecto.

Los cielos empiezan a estar ocupados por aviones no tripulados, pero para ello se necesitarán controladores de este tráfico aéreo, gurús que les den nombre o ingenieros de automatización. Y un puesto muy importante agentes que reaccionen a las críticas, “cada nueva tecnología tiene detractores y ésta en cuestión más”, apunta Frey.

Trabajos conocidos

Aunque los sectores con mayores oportunidades son Internet de las Cosas, Big Data y también la impresión 3D. El experto del DaVinci Institute apunta aarquitectos de realidad aumentada y expertos que regulen las relaciones con los avatares. Frey señala que el interés de los hombres por este campo va a provocar la necesidad de “gestionar y limitar las relaciones peligrosas con los avatares”.

reuters

Por otro lado, la impresión 3D ya ha dejado de ser el futuro para ser una realidad y Thomas Frey ve futuras oportunidades: ingenieros de diseño, estimadores de costes, técnicos de mantenimiento yagentes de órganos. En la actualidad, ya existen impresoras 3D que “imprimen brazos biónicos” comenta Rodrigo Menéndez y “por tan solo 10 euros”.

“Vivimos en una época en el que el cambio es constante, una persona que haya estudiado medicina se puede quedar desactualizado. Ahora se cambia de sector y surgirán otros, por ejemplo cocinero especializado en 3D. Se puede llegar a imprimir incluso comida, pero se necesita un cambio de mentalidad”, señala Menéndez.

En el futuro la mentalidad del ser humano empezará a preocuparse por la viabilidad del Planeta debido a la escasez de recursos y aparecerá la figura delcosechador de agua atmosférica, agentes de contención del miedo, gastrónomos moleculares o agricultores humanos.

“Lo increíble de estas profesiones del futuro es que las universidades no están preparadas y estas carreras más demandas no existen”, señala el director de la Feria de Empleo en la Era Digital. Aunque en el futuro dará igual, porque según Frey la universidad será más pequeña y sobre todo “más barata”.

Publicado por las Provincias.

Berlín declara la guerra a Airbnb

CINCO

Oficinas de Airbnb. (EFE)

Berlín ha declarado la guerra al alquiler de casas enteras en plataformas de alquiler turístico como Airbnb, HomeAway o Windu. A partir de ahora, y de acuerdo a lo publicado enThe Guardian, estas empresas solo tendrán permitido comercializar habitaciones de viviendas.

La decisión de Berlín, amparada bajo una normativa denominada Zweckentfremdungsverbot -que fue aprobada en 2014 pero que entra ahora en vigor-, busca intentar frenar la subida del alquiler de vivienda en la ciudad. En declaraciones al periódico británico, el jefe de desarrollo urbano de la ciudad, Andreas Geisel, ha asegurado con con esta nueva legislación se pretende contar con “un instrumento necesario y sensible frente a la escasez de vivienda en Berlín … estoy absolutamente decidido a devolver dichos apartamentos sustraídos a la gente de Berlín y de los recién llegados “.

Los precios de las viviendas de alquiler en Berlín se han disparado un 50% entre 2009 y 2014 y ahora el Ayuntamiento de Berlín ha optado además por hacer un llamamiento a la ciudadanía e instarles a que de forma anónima informen de pisos con comportamiento sospechoso.

Además, según la normativa, los infractores podrían enfrentarse a multas de hasta 100.000 euros en caso de alquilar sus viviendas enteras.

Una de las plataformas de alquiler de vivienda turística, Windu, ha denunciado ya que ha presentado una demanda contra la normativa que acaba de entrar en vigor. Mientras, The Independent asegura que el número de viviendas ofertadas en Airbnb de Berlín han caído un 40% con la entrada en vigor de la normativa.

Publicado por Cinco días.

10 híbridos difíciles de ver en una gasolinera

Centímetros Cúbicos

Son muchos los que no se atreven a dar ese paso hacia la movilidad eléctrica. Probablemente con razón, pues la autonomía en los coches 100% eléctricos es más bien limitada salvo honrosas excepciones como Tesla. Y estos hasta hace bien poco no tenían un modelo con precio asumible por el público general, lo cual ha cambiado con el Tesla Model 3; con una autonomía de 350 km, altas prestaciones y un precio de poco más de 30.000 euros al cambio. Mientras llega a a España, como dice un anuncio del Nissan Leaf, hay opciones muy interesantes en el mercado español.

La alternativa más factible para el usuario medio es la de los híbridos enchufables, que prometen una autonomía 100% eléctrica homologada de alrededor de 50 km y  aseguran poder seguir circulando en modo híbrido con un consumo reducido de combustible una vez agotada la carga de batería. Con ese kilometraje eléctrico puedes echar cuentas por si a diario cubres esa distancia o gran parte del recorrido y, además, hay variadas alternativas en el mercado de distintos segmentos y con diferentes niveles de precios. A continuación, te exponemos 10 modelos híbridos enchufables con gran autonomía eléctrica homologada

Publicado por A3media.

Greenpeace revela el lado oscuro del TTIP

El TTIP: filtración versus engaño

“Hacemos públicos estos documentos porque toda la negociación del TTIP es opaca de una manera escandalosa. En el apartado de comercio no se negocian secretos, pero sí en cuestiones mediaombientales, de protección del consumidor y derechos laborales que conciernen a más de 500 millones de europeos”

Greenpeace va a revelar esta mañana documentos secretos, que según la organización, demuestran que Estados Unidos está presionando a la Unión Europeapara cambiar leyes comunitarias en las negociaciones del Acuerdo de libre comercio y de inversiones. Se trata de “intentos deliberados de cambiar el proceso democrático de la UE”, según Greenpeace.

Stefan Krug, Greenpeace Alemania:

“ Hacemos públicos estos documentos porque toda la negociación del TTIP es opaca de una manera escandalosa. En el apartado de comercio no se negocian secretos, pero sí en cuestiones mediaombientales, de protección del consumidor y derechos laborales que conciernen a más de 500 millones de europeos”

¿Qué riesgos se van a revelar en la filtración?

El riesgo de que las protecciones medioambientales en la UE desaparezcan, facilitando la entrada masiva de transgénicos desde Estados Unidos. Un tema que ya ha suscitado numerosas protestas en Europa.

Por Luis Carballo | Con REUTERS

Publicado por Euronews.

Ordenan a tarjetas de crédito no operar con aplicación Uber

Más de 200.000 personas descargaron la aplicación móvil de Uber desde que la empresa desembarcó en la Ciudad de Buenos Aires el 12 de abril, y el servicio continúa en funcionamiento pese a que una juez porteña ordenó la semana pasada la clausura y el bloqueo preventivo de la app.

La aplicación de transporte personal sigue generando polémicas.

La Justicia porteña ordenó a las tarjetas de crédito que se abstengan de habilitar puntos de venta, percibir el cobro de viajes o realizar cualquier actividad que le permita a UBER llevar a cabo sus transacciones.

La medida es parte de la orden de clausura y bloqueo preventivo del servicio de transporte ofrecido por la empresa estadounidense.

Vale recordar que el pasado viernes, la juez porteña Claudia Alvaro, titular del juzgado N° 16 en lo Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad, ordenó el bloqueo preventivo de la app “en los términos del art. 29 de la ley 12”.

En la resolución la magistrada libró los oficios correspondientes al Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom) a fin de que “arbitre las medidas necesarias para que sea ejecutada por los prestadores que brindan el servicio a internet”. La medida dispuesta por la juez está limitada “al estricto ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; hasta tanto la empresa se adecue a la normativa de la Ciudad”.

Más de 200.000 personas descargaron la aplicación móvil de Uber desde que la empresa desembarcó en la Ciudad de Buenos Aires el 12 de abril, y el servicio continúa en funcionamiento pese a que una juez porteña ordenó la semana pasada la clausura y el bloqueo preventivo de la app.

“Estamos orgullosos de lo que logramos en Argentina en tan corto tiempo: 200.000 personas ya se bajaron nuestra aplicación y más de 30.000 se anotaron para manejar con Uber. Este es un indicador de que, juntos, y con el tiempo, podemos ayudar a construir una ciudad más inteligente”, informó Uber a través de un correo electrónico enviado a sus usuarios.

El sitio web con el que la empresa ofrece a los conductores que se sumen al servicio sigue online y la aplicación para dispositivos móviles aún puede descargarse y utilizarse, pese a que la juez porteña Claudia Alvaro, titular del juzgado N° 16 en lo Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad, ordenó el viernes pasado el bloqueo preventivo de la app “en los términos del art. 29 de la ley 12”.

La medida dispuesta por la juez está limitada “al estricto ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; hasta tanto la empresa se adecue a la normativa de la Ciudad”.

Sin embargo, el Enacom devolvió ayer a Alvaro una nota en la que explica que “el organismo no tiene la herramienta para bajarle la palanca a Uber”, según graficaron a Télam fuentes del Ente.

Especialistas consultados por Télam señalaron que con el decreto de creación del Enacom -que disolvió la Afsca y la Aftic-, es este nuevo organismo el responsable de elevar la orden de la juez a las empresas proveedoras (conocidas como ISP) ya que asumió las competencias de la ex Autoridad Federal de Tecnologías de la Información y las Comunicación (Aftic).

COMPETIDOR MENDOCINO

La llegada de Uber al país generó un gran revuelo, sobre todo en la ciudad de Buenos Aires, donde la polémica aplicación para pedir taxis por el celular opera desde el martes. En Mendoza, los choferes y dueños de taxis también están alertas de esta “competencia desleal” -como la llaman-, pero para enfrentarla tendrán una herramienta diseñada por mendocinos.

Se trata de Taxi-Link, un sistema integral que busca dar a los usuarios distintos medios para pedir un taxi. La aplicación contacta a varias operadoras de radiotaxi y a taxistas independientes cuando un usuario solicita un viaje (igual que Uber). Se puede utilizar a través de mensajes de texto, llamadas telefónicas y estaciones fijas, pero la más destacada es la aplicación para celulares.

Francisco Casteller, titular de R-Link y supervisor del grupo desarrollador, explicó cómo funciona: “Primero hay que bajar la aplicación. Después registrarse por única vez. Finalmente pedir el taxi”. En la pantalla del celular aparece un mapa que muestra dónde uno está (se puede modificar) y con un click se pide el taxi. El pago se hace en efectivo, como en cualquier taxi.

Otro punto a destacar es que la tecnología que se aplica es enteramente local. La empresa creadora participa en el Polo TIC Mendoza y ya construye sus nuevas instalaciones en el Parque Tecnológico de Godoy Cruz, el “Silicon Valley” mendocino. Para conocer más detalles se puede ingresar a www.rlink.com.ar

Publicado por el Patagónico.

¿Qué es exactamente el TTIP?

Empezó a fraguarse a finales de 2011cuando un grupo de líderes europeos y americanos estudiaba la posible puesta en marcha de políticas que ayudasen a incrementar el comercio y la inversión entre EEUU y la UE. Las negociaciones no empezaron hasta julio de 2013, pero el nivel de secretismo en el que se mantenían era tal que pasó casi un año hasta que el asunto llegó a la prensa. Tanto misterio ha creado muchos problemas en el lado político del tratado ya que, por supuesto, no se entiende que un plan de tales características se mantenga oculto hasta para los propios eurodiputados, pero en el plano comercial, el TTIP despierta igualmente pasiones y odios.

¿Qué dicen sus defensores?

Que dinamizará los intercambios transatlánticos entre dos grandes zonasque comparten, además, muchos ideales políticos y económicos. Al mismo tiempo, defienden que simplificará y facilitará la vida de las empresas reduciendo las tarifas aduaneras así como trámites burocráticos. Grandes empresas, como General Electric, implantada en ambos lados del Atlántico, esperan con ansia un acuerdo que aumentaría las exportaciones.

¿Y sus detractores?

Los detractores, alineados en su mayoría entorno al movimiento Stop TTIP(Ecologistas en Acción, Attac y hasta otros 500 colectivos y movimientos políticos, así como sectores de la industria agroalimentaria), aseguran que busca establecer una cooperación legislativa para responder a las quejas de las grandes multinacionales, que denuncian pérdidas económicas por las diferentes legislaciones. El temor es que esta bajada afecte a toda la legislación que protege los derechos de la ciudadanía y el medioambiente. Por ejemplo, la UE practica una política más proteccionista en cuanto a transgénicos o productos químicos peligrosos; también en sectores como el sanitario o el ganadero tenemos mayores barreras comerciales que EEUU.

¿Cómo afectará a España?

En el caso de España, sectores donde la exportación es elevada podrían salir beneficiados, concretamente aquellos en los que los derechos de aduanas en EEUU son especialmente altos y que además compiten con otros países que no tienen que pagar dichos derechos. Por ejemplo, el sector del textil y confección, así como el calzado, las conservas de pescado y otros productos agroalimentarios. Pero también es esta industria la que más reticente se muestra, sobre todo en el caso de la ganadería, donde América es mucho más competitiva. Los negociadores plantean ahora que la eliminación de aduanas en este sentido no sea total, sino parcialmente controlada. Tampoco es evidente que el acuerdo sea favorable a las pymes.

¿Qué punto es el más polémico?

El que se refiere a la resolución de conflictos jurídicos entre empresas y estados a través de tribunales de arbitraje inversor-Estados, de carácter privado. Una cláusula (ISDS, por sus siglas en inglés) que se incluye en los tratados comerciales bilaterales buscando la mayor seguridad jurídica para las empresas que invierten en países en vías de desarrollo. Este aspecto de las negociaciones supuso un importante freno entre mayo y julio del año pasado cuando el Parlamento Europeo debía aprobar un informe con las líneas rojas que la Comisión Europea no debía sobrepasar.

¿En qué fase se encuentra?

El tiempo se echa encima por las elecciones de EEUU, en noviembre, y quesupondrían o el abandono total del tratado o un freno de hasta dos o tres años. Y es que ninguno de los candidatos a la Casa Blanca parece respaldarlo, como sí ha estado haciendo Obama. Que Francia y Alemania estén igualmente cerca de entrar en campaña electoral no ayuda. Una vez aprobado por ambas instituciones, el acuerdo debería ser validado por los parlamentos nacionales y esto tampoco parece seguro pues, de nuevo, Alemania y Francia tienen corrientes muy críticas.

Publicado por el Mundo.