Categoría: Internacional

 Por qué no deberías utilizar Uber nunca

Escrito por Javier Sanz

Archifamosa en todo el mundo al igual que polémica. Así podríamos definir a Uber, una empresa que ha conseguido enamorar a millones de personas a la vez que poner en pie de guerra a miles de taxistas, empresas de transporte e incluso gobiernos. Capaz de mutar, innovar.. la empresa está valorada en más de 60.000 millones de dólares y no se sabe a ciencia cierta si está sobrevalorada o por el contrario podría convertirse en una de las empresas online más importantes del mundo. A continuación explicaré porquédespués de siete viajes mi experiencia con Uber ha terminado para siempre.

Fan de las nuevas aplicaciones de economía colaborativa siempre me ha gustado probar los diferentes servicios que han ido naciendo. He sido pasajero enBlablacar y como no podía ser de otra manera utilicé Uber en Estados Unidos, cuna de la compañía y precisamente donde supuestamente mejor funciona. A priori buscaba experimentar con el servicio a la vez que ahorrar, sin embargo después de dos desastrosas experiencias, he decidido que se acabaron las oportunidades.

Primer viaje, accidente

La primera vez que utilicé Uber fue en laTerminal 7 del JFK – John F. Kennedy de Nueva York. Tenía que ir a Manhattan y en lugar de utilizar un taxi decidí decantarme por la aplicación. En apenas tres minutos llegó un conductor de la app y todo fue como la seda hasta que un coche se empotró contra nosotros cuando llevábamos solo 10 minutos de trayecto. Tuve la suerte de que lo vi venir y me preparé para el impacto que solo tuvo consecuencias en los vehículos, sin embargo la situación fue bastante embarazosa .En cinco minutos ya había varios coches de policía, bomberos y una ambulancia. A pesar de que fue un golpe de chapa tuve que aguantar durante 45 minutos el papeleo y las preguntas de las autoridades.

Rechacé que me viera un médico porque me encontraba bien y no era cuestión de perder más tiempo, pero visto el resultado, debería haber accedido… Como os podéis imaginar tuve que reclamar la devolución del importe del viaje fallido, informar del accidente y ver la respuesta de la compañía. En unprimer correo uno de los responsables de la app se equivocó y pensó que yo era el conductor preguntando si “el vehículo era apto para circular con los daños”. Inmediatamente respondí indicando que era el usuario y eximí al conductor del accidente no fuera que perdiera su única fuente de ingresos. Uber me respondió pidiendo disculpas y regalándome 20 dólares de saldo para futuros viajes. ¡¡¡20 dólares!!!

Ahí se quedó todo y obviamente vinieron a mi mente todas las reivindicaciones de los taxistas. ¿Qué pasa si hay un accidente con sangre? ¿Por qué los taxistas necesitan un carnet de conducir especial y los conductores de Uber no? ¿Por qué los taxistaspagan hasta cuatro veces más por un seguroa todo riesgo que los de la aplicación? ¿Por qué un taxi puede cargar cuatro personas y un Uber puede llevar 7, 8.. o las que sean?En definitiva, muchas preguntas sin respuesta que conviene tener en cuenta a la hora de elegir estos servicios.

Como siempre creo en las segundas oportunidades hice otros cinco viajes bastante satisfactorios, algunos en Uber Xcon todo el coche para mí y otros en los “Pool” donde compartí viaje con otros pasajeros. Todo en orden hasta que en el último viaje he decidido decir basta. Estando en la puerta de mi hotel en Manhattan rechacé que los botones me pararan un taxi  de los que cobran en tarifa plana 55 dólares al aeropuerto. Opté de nuevo por Uber para hacer la reserva. “La app me avisó que el importe sería más caro debido a la elevada demanda pero aun así lo acepté sin tener más detalles. Después de una hora y media de viaje por el elevado tráfico y porque el conductor se equivocó, me llegó una receta de más de 100 dólares. ¡Menudo timo! El tema es que no hay manera de controlar el gasto porque no ves el importe como si fuera un taxímetro, solo cuando llegas al destino te llevas la sorpresa. Si el conductor se equivoca o te lleva por otra ruta, es problema tuyo.

Publicado por ADSL zone.

La aparición de nuevas plataformas como Car2go o Drivenow obliga a mover ficha a las empresas tradicionales de alquiler.

Guerra por el coche compartido: Europcar compra la madrileña Bluemove para hacer frente a Car2goBluemove

R. J. L.

Nuevo movimiento en el sector del transporte alternativo. Europcar, compañía de alquiler de coches propiedad de la empresa francesa de inversión Eurazeo, ha cerrado la compra de la plataforma de coche compartido Bluemove, una ‘startup’ madrileña fundada en 2011 por Gabriel Herrero-Beaumont y Jorge González-Iglesias. 

Según los datos facilitados por Europcar, Bluemove opera en el mercado español desde 2011 y cuenta con una comunidad formada por 47.000 clientes en las ciudades de Madrid, Sevilla y Málaga, aunque la previsión es ampliar su negocio a Barcelona y Valencia. Se trata de un competidor de Car2Go, la plataforma del Grupo Daimler (Mercedes Benz), y de Drivenow, que está impulsada por BMW.

Como informó EL ESPAÑOL, se trata de una de las dos alternativas locales destacadas en el segmento del alquiler de vehículos por horas. Una de ellas es Bluemove, fundada en 2010 y que hoy está presente en Madrid y Sevilla. Cobra por horas y kilómetros realizados y los coches deben aparcarse siempre en parkings cerrados y espacios delimitados en abierto. La otra es Respiro, que nació a principios de 2010.

Con esta operación, Europcar refuerza su apuesta por llegar a los nuevos clientes interesados en el coche compartido. Ha creado Ubeeqo, una plataforma multimodal orientada a ofrecer a sus clientes una experiencia integrada en el proceso de reserva y pago. La firma en la actualidad está operativa en Francia, Reino Unido, Bélgica y ahora también entra en España. El director del comité administrativo de Europcar, Philippe Germond, se mostró “muy satisfecho” con la compra de Bluemove, puesto que reafirma su liderazgo, junto a Ubeeqo, en los mercados de movilidad y les permite atraer a nuevos clientes y dirigirse a distintos públicos, según informa EP.

Publicado por el Español.

La movilización contra Uber comenzó pasadas las 10 en el Obelisco, cuando los taxistas ocuparon todos los carriles de la avenida, en las dos manos. Durará al menos hasta las 13. Dicen que la recaudación cayó 40%.

Miles de taxistas coparon la 9 de Julio en una protesta contra Uber. (Nestor

El tránsito en el Centro porteño fue imposible esta mañana, con la avenida 9 de Julio bloqueada por miles de taxis, en una movilización que fue la mayor desde que comenzó el conflicto y dejó la imagen más fuerte de los tiempos últimos. Es que el Sindicato de Conductores de Taxis volvió a movilizarse desde las 10 de la mañana, para denunciar los perjuicios que les genera la actividad de Uber, la empresa para pedir autos a través del teléfono celular. 

La concentración comenzó en la esquina de la 9 de Julio y Sarmiento, frente al Obelisco, en la mano que va al Norte, donde los taxistas atravesaron un camión en el que improvisaron un escenario desde el que lanzaron discursos. Desde ese punto, la protesta no tardó en extendersehasta Belgrano. Fueron al menos ocho cuadras sobre la avenida más neurálgica de la Ciudad cubiertas por columnas de autos negros y amarillos.

Hacia el mediodía, el bloqueo también afectó la mano Sur. Si bien no hubo interrupción del Metrobus, se pudo circular por las calles laterales de 9 de Julio y después de las 13 se liberó la avenida, toda la zona permaneció durante horas colapsada.

El video de la 9 de Julio desde el aire:​

Antes del inicio de los cortes, el titular del sindicato de Peones de Taxis, Omar Viviani, había vaticinado que alrededor de cinco mil taxistas participarían y prometió que a las 13 quedaría todo despejado. El titular del gremio de taxistas porteños, José Ibarra, también había pronosticado un reclamo amplio dado que había mucha bronca en las bases. “Estamos ofreciendo disculpas, pero es nuestra fuente de trabajo, y no podemos mirar para otro lado cuando nuestros afiliados están con problemas de ingreso”.

Según el gremio, los taxistas se vieron afectados en un 40 por ciento de su recaudaciónpor Uber, que no tienen regulación del Estado como los taxis. En ese sentido, esta mañana el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, marcó que “la empresa busca todo el tiempo eludir las reglas” y confirmó que a pesar de todas las prohibiciones dispuestas  “sigue operando”.

También dijo que la compañía no está inscrita, no paga impuestos y sus trabajadores están en una situación de precariedad total. “Uber tal vez considere a la Argentina institucionalmente inferior y por eso quiera traspasar las reglas, pero no lo vamos a permitir”, dijo. 

Mirá también: “Sindicato mortal”, cómo es el juego para celulares entre Uber y taxis

Las asociaciones de taxistas ya lograron que la Justicia ordenara a las tarjetas de crédito no aceptar pagos de los viajes con Uber, pero la aplicación continúa en funcionamiento. También habían solicitado al Ente Nacional de Comunicación (ENaCom) que bloqueara los servidores, pero desde ese organismo estatal dijeron que no tienen potestad para concretar esa medida.

“Si ENaCom no cumple con la disposición de bajarle la palanca a Uber, lo va a hacer algún compañero”, dijeron los sindicalistas, que dejaron una amenaza:  la próxima vamos a trasladar la protesta a la puerta del Ente

Escrito por Marcos Merino

Tras 3 años enfrentándose a obstáculos normativos y a la feroz competencia del sector de taxi de Tokio, la compañía ha decidido dar un giro a su estrategia centrándose en un nuevo público (con el apoyo de las autoridades).

Los esfuerzos de Uber para lograr introducirse en el mercado japonés han sido, hasta ahora, bastante mayores que el éxito obtenido. La compañía se implantó hace ya 3 años en Tokio, pero esta ciudad (que reúne al 20% de los taxis de todo el país) cuenta con una oferta amplísima, con varios operadores locales en feroz competencia que cuadruplican entre todos la cifra de taxis de la ciudad de Nueva York.

Y si esto no bastara para reducir sensiblemente el nicho de mercado de Uber, las empresas y asociaciones de taxi del país nipón han sabido reaccionar con rapidez en todo lo relacionado con las apps para solicitar viajes: la asociación de alquiler de taxis de Tokio lanzó su propia aplicación en 2014, y sólo unos meses antes la principal empresa del sector (Nihon Kotsu) se había aliado con el popular servicio de mensajería Line para lanzar ‘Line Taxi’. Poco después, el gigante del e-commerce japonés Rakuten compraba el 12% del principal competidor global de Uber, Lyft.

Por último, su proyecto piloto para expandirse fuera de Tokio, a la ciudad de Fukuoka, fue abortado por el propio ministerio de Transporte por entender que violaba la ley que prohíbe los servicios de taxis sin licencia.

Las personas mayores, el nuevo público de Uber en Japón

Ahora, sin embargo, Uber ha encontrado la forma de recabar el apoyo de las autoridades japonesas para implantarse en Tango, uno de los distritos de la pequeña ciudad de Kotango, en la costa oeste del país. La razón es sencilla: es un área que carece de compañías de taxis, y en la que recurrir a la única compañía de buses que opera allí requiere hacer una reserva con varias horas de antelación.

Y sin embargo, la población de Tango requiere con urgencia de alternativas de movilidad, a causa de su inusual composición demográfica: el 40% de sus ciudadanos supera los 65 años (13 puntos por encima de la media nacional). De modo que Uber se ha especializado allí en proveer viajes a personas mayores a través de los 18 vehículos que se han registrado hasta el momento. Por ahora, ha repartido medio centenar de tablets de forma gratuita para facilitar el uso de su aplicación entre los potenciales usuarios.

“Finalmente, hemos sido capaces de dar nuestro primer paso [en Japón]”, dijo Masami Takahashi, presidente de Uber Japan Co. “Nuestro servicio puede ser una solución para el envejecimiento de la población en el país”.

Publicado por ticbeat.