Mes: febrero 2016

Uber admite que pierde 900 millones de euros al año en China

BLOOMBERG

POR EPVANCOUVER

“Somos rentables en EEUU, pero estamos perdiendo unos 1.000 millones de dólares anuales en China”, ha reconocido la controvertida empresa de servicios de transporte privado.

Uber ha reconocido sufrir pérdidas anuales de 1.000 millones de dólares (alrededor de 900 millones de euros) en el mercado chino a raíz de la “feroz” competencia que mantiene en China con la compañía local Didi Kuaidi.

ASí lo ha admitido el consejero delegado de Uber, Travis Kalanick, durante un evento organizado por la canadiense Launch Academy.

En este sentido, el máximo ejecutivo de Uber destacó la “feroz competencia” que la empresa mantiene en China con un operador local “que no es rentable en ninguna ciudad donde opera, pero que está adquiriendo cuota de mercado”.

Por otro lado, en referencia a las dificultades que enfrenta Uber en distintas ciudades y sus disputas con los reguladores, Kalanick sostuvo que “las viejas leyes de hoy alguna vez fueron nuevas y controvertidas”, aunque expresó su esperanza de que las viejas reglas puedan transformarse en otras nuevas y orientadas al progreso.

Publicado por Expansión.

Ribó sustituirá las pasarelas de la avenida del Cid por semáforos

El tripartito sustituirá los puentes por pasos de peatones y creará un gran carril bici hasta la plaza de San Agustín

18.02.2016 | 13:37

Las pasarelas sobre la avenida del Cid están muy deterioradas.

Fotos de la noticia

JOSEP BARTUAL ROIG | VALENCIA El Ayuntamiento de Valencia tiene previsto comenzar a retirar este mismo año y de manera progresiva las pasarelas de peatones sobre la avenida del Cid, construidas en la década de los años setenta del siglo pasado y que sufren un alto grado de degradación. En su lugar se instalará regulación semafórica y se pintarán pasos de cebra seguros que permitan a los viandantes cruzar de un lado al otro de esta gran vía y acceder a pie a otros barrios sin el peligro que representa ahora. Así lo anunció el pasado martes por la noche el concejal Giuseppe Grezzi durante el segundo plenario de la Mesa de la Movilidad, en el que detalló el plan de su regidoría para la ciudad en el periodo 2016-17.

Grezzi explicó que la acción se llevará de manera conjunta entre las concejalías de Urbanismo (PSPV) y Movilidad Sostenible (Compromís). De hecho, la eliminación de las pasarelas peatonales de la avenida del Cid fue una de las grandes promesas electorales del PSPV en campaña. «La avenida del Cid es una auténtica autovía urbana que no respeta los derechos de las personas a caminar y a comunicarse entre barrios», dijo entonces el candidato y ahora teniente de alcalde, Joan Calabuig.

Nuevo carril bici hasta el centro
Sin embargo, el plan es mucho más ambicioso, ya que comprende la construcción de un carril bici completo desde la avenida del Cid hasta la plaza San Agustín, un proyecto que junto a la eliminación de las pasarelas y la pacificación del tráfico de esta autovía urbana, cambiará por completo la principal entrada de vehículos al cap i casal. De hecho, Giuseppe Grezzi asegura que su área es muy sensible a esta cuestión y que el nuevo diseño se ha de realizar teniendo en cuenta que diariamente pasan unos 90.000 vehículos por esta vía, por lo que la actuación deberá ser «muy estudiada» para evitar el colapso del tránsito.

El ambicioso plan para transformar la avenida del Cid se desarrollará durante el bienio 2016-17, por lo que la retirada de las pasarelas será progresiva. Según el área de Movilidad Sostenible, además de garantizar los derechos de los peatones con su demolición, el ayuntamiento ahorrará un buen pellizco de dinero cada año, ya que el mantenimiento de estos pasos sobreelevados es muy alto y la degradación también muy elevada.

El Plan de Movilidad para los dos próximos años también contempla otras actuaciones importantes, como la reforma del paso subterráneo para peatones en el túnel de las Grandes Vías, hoy una de las zonas más tristes de la ciudad. La protección de peatones incluye la instalación de paneles protectores en los centros escolares.

En cuanto al transporte colectivo, el plan de Movilidad ha previsto la creación de nuevos tramos para el carril bus/Taxi o la instalación de pasos de peatones con reguladores semafóricos en la Avenida de las Gaviotas, en El Perellonet.

Para los ciclistas, además del anhelado carril bici de la ronda interior „cuya licitación va muy lenta„, se unirán los nuevos tramos de la avenida del Cid, el Parque Lineal de Benimàmet o la creación de un itinerario por la Carrera de Malilla.

Movilidad aseguró también que las zonas de limitación a 30 km/h se van a expandir a los principales centros históricos de los barrios, una medida muy reclamada por las diferentes asociaciones de vecinos

Publicado por el Levante.

Lucha callejera por los dominios del taxi

Profesionales de toda España se manifiestan en Madrid contra las intenciones liberalizadoras de la Comisión de la Competencia y la amenaza de las nuevas plataformas

LUIS GÓMEZ

Madrid 18 FEB 2016

Taxis en reparación en la cooperativa del taxi, el mayor taller de España. Carlos Rosillo

Científicos de la Universidad Carnegie Mellon, en Pittsburgh (EE UU), especializada en robótica y tecnología, trabajan activamente en la defunción del taxista, dicho en sentido figurado. Según el analista Adam Jonas, de Morgan Stanley, el hecho luctuoso se producirá dentro de no más allá de 15 años. Para ese momento, el taxi seguirá siendo un vehículo de cuatro ruedas, pero convertido en algo así como unhardware. O un robot. Y el taxista, ya desprovisto de cuerpo y alma, será unsoftware.Un programa. Por esta y otras razones, los taxistas viven preocupados, como si una conspiración internacional les quisiera arrebatar al cliente, primero, para luego, dejarles sin taxi.

 Y el taxista no morirá sin resistencia, aseguran, porque defenderá un modo de vida: “No lo cambiaría por nada, es una actividad ideal para gente inquieta”, sostiene Jesús Fernández, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi. Hoy jueves se manifestarán en Madrid. El conflicto, esta vez, será largo.

Llámese Uber, llámese Cabify, Blablacar, Car2Go, Mytaxi, Hailo, esté disfrazado de economía colaborativa o vestido de novedosa aplicación, detrás de estos proyectos hay muchos y bien musculados inversores que están poniendo sus manos sobre un sector que mueve decenas de miles de millones de euros y da trabajo a cientos de miles (quizás, millones) de ciudadanos. ¿Sabe alguien cuántos taxistas pueblan el mundo?

España tiene, con Grecia, el mayor numero de taxis por habitante de Europa

La amenaza no es inocente. Llegados a Europa, el proceso de asalto a este sector está bendecido por la palabra liberalización. Desde Bruselas se habla de desregular el taxi y dar entrada a nuevos actores. En Madrid, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha puesto en entredicho un real decreto del Gobierno sobre licencias de transporte de vehículos con conductor (VTC) y algunas ordenanzas municipales: los primeros casos han sido los de Málaga y Córdoba. La CNMC califica al sector del taxi como un monopolio.

La movilización es un hecho. Meses atrás, los taxistas de Madrid lograron parar a Uber en el juzgado, y han planteado más demandas contra los nuevos actores. Algunas asociaciones se plantean una lucha cuerpo a cuerpo: se infiltran en las nuevas empresas y van a la caza de conductores piratas. Es el caso de Elite, cuyos seguidores visten una estética parecida a la de los cuerpos especiales: camisetas y gorras negras con letras doradas. Hace unas semanas, dos de ellos fueron detenidos tras una manifestación de taxistas en París.

RIVALES MÁS O MENOS DESINTERESADOS

Uber, es una aplicación nacida en Silicon Valley. Pone en contacto a un cliente con un conductor cercano que pone su coche a disposición.

Blablacar, junto a otras como Carpooling y Amovens. Compartir asiento en un vehículo que va a hacer un viaje. Pueden compartir gastos. O pueden fijar un precio.

Cabify. Alquiler de coche con conductor. En teoría, los conductores tienen licencia. Incluso van uniformados.

Mytaxi, Hailo, JoinUptaxi. Son aplicaciones que utilizan los taxis ya existentes. Suelen cobrar una comisión por el servicio. El cliente sabe dónde está el taxi en cada momento.

El sector del taxi en España carece de un estudio que permita evaluar su dimensión exacta. Se da por bueno el cálculo de 70.000 licencias para un total aproximado de 100.000 trabajadores, pero es tal la atomización de asociaciones profesionales y de ordenanzas, que es muy difícil establecer un marco común. España tiene el mayor numero de taxis por habitante de Europa junto a Grecia (3,3 taxis por cada 1.000 habitantes). Madrid (15.723 licencias) y Barcelona (10.900) están a la cabeza, pero mientras en la capital ninguna empresa puede sumar más de 4 licencias, en Barcelona se permiten hasta 50. Cada comunidad es un mundo: en el País Vasco no se puede tener más de una.

Es un mercado en el que convive el taxista autónomo, que gestiona su taxi, con el empresario que administra varios, y al mismo tiempo está el taxi pirata, que opera sin permiso. Hay ciudades especialmente afectadas por esta lacra: la más señalada es Sevilla, la de mayor número de taxis por habitante y, sin embargo, la ciudad donde se producen más denuncias, “donde hay más reportajes con cámara oculta”, señala Miguel Ruano, presidente de la Asociación del taxi de Córdoba. “Se ha engordado el sector deliberadamente y es difícil sobrevivir sin trabajar 14 horas diarias, eso puede producir un mal servicio y que surjan malas prácticas”. Ruano no ha dejado de conducir su taxi pese a su actividad como dirigente: “A eso de la economía colaborativa, nosotros también nos apuntamos si dejamos de pagar impuestos. Lo que al taxi no se le ha permitido en 150 años, se le quiere permitir a estas nuevas alternativas. Algo está fallando”.

Carmen de Tienda es la mayor empresaria del taxi de Barcelona, con sus 50 licencias. Ha hecho alguna incursión en la política local, en las filas de UpyD. “Los de Uber me parecen unos jetas. Tendrían que pagar. Aquí el problema es que se pretende que la liberalización funcione para unos y no para todos. Es un sector que está mal regulado y como consecuencia de ello se genera más regulación. No puedo competir, no puedo hacer ofertas, no me dejan tener una tarifa en horas valle, ¿por qué hay que cobrarle a un cliente un euro por maleta? ¿Por qué un taxista en Barcelona tiene que conocer la Sagrada Familia? Es un chófer, que está un rato a disposición del cliente: lo único que se le pide es educación, limpieza y que no te hable”.

“Nadie reconocerá este sector en el futuro”, dice el director de Mytaxi

“Nadie reconocerá este sector en el futuro”, anuncia Antonio Cantalapiedra, director general de Mytaxi, una aplicación con más de 5.000 usuarios en Madrid y Barcelona, que permite al cliente seleccionar taxista y puntuar su servicio, entre otras muchas funciones. “Las ciudades están reventando y los nuevos sistemas permitirán que baje la compra de coches privados y un mayor uso de coches eléctricos. Todo lo que viene por delante contribuirá en hacer la ciudad más amable”. Mytaxi, desarrollada por Intelligent Apps, fue adquirida por el grupo Moovel, filial de Daimler (Mercedes Benz) que también propulsa la plataforma Car2go de alquiler de coches eléctricos sin conductor. General Motors está detrás de otros proyectos.

Es todo un síntoma: fabricantes de coches, por un lado, empresas más o menos colaborativas (algunas con cientos de millones de dólares a sus espaldas) por el otro. Nunca antes, el centenario sector del taxi había tenido tan variados y potentes enemigos

Publicado por el País.

¿Cuánto durarán los taxis?

José María García-Hoz

Miércoles, 17 de febrero del 2016 – 18:51

Los taxistas deben saber que libran una batalla perdida porque la suya es una batalla contra la gente.

Uber es, de momento y en el sector del transporte urbano, el icono de esa capacidad que Internet brinda a los consumidores singulares para prescindir de intermediarios.

TemasSoftware Transporte por carretera Cuentas y cuentos

Cuando oigo las protestas de lostaxistas españoles, y europeos, manifestarse contra la legalización deUber –esa empresa cuya aplicación informática, permite el servicio de taxi entre particulares—pienso en el tiempo de vida que le quedará al taxi.

Los taxistas deben saber que libran una batalla perdida porque la suya es una batalla contra la gente: por muchas barreras legales y reglamentarias que pongan los ayuntamientos, es imposible impedir que miles de personas se pongan en contacto con otras tantas para que las lleven de un sitio a otro.

Uber es, de momento y en el sector del transporte urbano, el icono de esa capacidad que Internet brinda a los consumidores singulares para prescindir de intermediarios. Pero con menos notoriedad que Uber ya hay variantes en virtud de las cuales se puede contratar directamente –business to business o business to consumer, que se dice en inglés—coches con o sin chófer, de una marca o de otra por tiempo o por recorrido.

Todos víctimas de Internet

Con todo, lo de Uber y los taxistas es una anécdota–excepto para los afectados, naturalmente—si se piensa en lo que se nos viene encima. Cualquier relación mercantil o contractual entre personas (o empresas) cuyo único requisito sea la confianza mutua –desde trasacciones bursátiles, o bancarias, hasta la compraventa de mercancías de primera necesidad como alimentos– podrá ser facilitada más barata con Internet.

Ahora estamos en eso, en la sustitución de los servicios “de toda la vida”–que exigen inversión en locales, sometimiento a las normas e impuestos arbitrarios de municipios y supervisores sanitarios– por otros que se basan en la confianza mutua.

Publicado por la Información.

Competencia llama a “modernizar” el sector del taxi y reitera su apoyo a las alternativas

POR MIGUEL

La CNMC pide sacar adelante un proceso con el que se adapte a nuevos tiempos sin mostrar “fobias” hacia otros modelos de transporteSigue la cruzada de Competencia para liberalizar el sector del taxi. LaComisión Nacional de los Mercados de la Competencia (CNMC) ha considerado que el sector del taxi debería“modernizarse”, ya que tiene una regulación “excesiva” y es necesario que se adapte a los nuevos tiempos, sin por ello mostrar “fobias” hacia otros modelos de transporte.

El presidente de la CNMC, José María Marín Quemada, ha presentado hoyel balance 2015 de la entidad y los planes para 2016, y ha recordado que existen dos impugnaciones en España en este tipo de sector de transporte.

Colas de taxis en Barcelona (David Airob – LVE) Ha dicho que una vez analizado el precio de las licencias, y la limitación que existe en la concesión de las mismas, el sector del taxi “debe adaptarse a los tiempos, ya que en muchas ciudades de Europa hay fórmulas alternativas de transporte”. Marín Quemada ha defendido que las nuevas formas de transporte alternativas al taxi son “absolutamente normales”.

“Esta normalidad es la que queremos en España con la modernización de la economía. Sin fobias y sin filias hacia ningún sector”, ha dicho, en referencia a los modelos que plantea actualmente la economía colaborativa.

Apuesta reiterada

Recientemente, el organismo instó al Ministerio de Fomento y al Consejo de Ministros a cambiar la normativa que regula a las empresas de vehículos de alquiler con conductor, al considerar que presenta restricciones a la libre competencia y al “bienestar general”.

“Impide que los taxis y los vehículos con conductor compitan entre sí y que los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de vehículos, un menor tiempo de espera y una mayor competencia en precios, calidad e innovación”, argumentaba el ‘superregulador’ en referencia al servicio que prestan empresas como Uber y Cabify./LaVanguardia

Publicado por Infotaxi.

Alerta en Barcelona por la presencia de un estafador

Los Mossos d’Esquadra alertan a los taxistas de la presencia de un estafador que se hace pasar por responsable del Área de Asistencia de Mapfre y ofrece al taxista convertirse en colaborador para después estafarle.

 

De acuerdo con la información facilitada por los Mossos, una vez que el taxista acepta ser colaborador, el estafador le encarga “de urgencia” comprar unos billetes, de avión o de tren, y recoger a un supuesto cliente. El taxista, al que además le han prometido un 10% de recargo en su tarifa para compensar las gestiones realizadas, compra los billetes en efectivo y después se los entrega al falso cliente. 

 

Cuando el taxista remite la factura de los billetes a Mapfre reclamando su reintegro más el 10% de recargo prometido, descubre que el supuesto colaborador no trabaja con esta aseguradora y que, además, el “cliente” ha devuelto los billetes y se ha quedado con su dinero. 

 

Para evitar caer en la estafa, los Mossos recomiendan comprobar que el correo electrónico remitido por el estafador para certificar la colaboración con el taxistaincluya una dirección de contacto corporativa. También es importante ponerse en contacto con la propia empresa, ya sea a través del número oficial de la web o a través del contacto de Mapfre que puedan tener otros compañeros de profesión, para comprobar que efectivamente ese “responsable” trabaja para ellos.

 

En todo caso, si cree que ha sido víctima del fraude, los Mossos recomiendan acudir a la policía más cercana con su DNI, NIE, Pasaporte o permiso de conducir y presentar toda la información que sea de interés como los número de teléfono móvil, los mensajes de correo eléctronico recibidos, etc.

Publicado por la Gaceta del Taxi.

Un hombre muere apuñalado tras una discusión en el Bulevar Sur de Valencia

La víctima, de 33 años, es atacada en su coche por varias personas que huyen en una furgoneta – La hija del fallecido, de tres años y que iba en el vehículo, presencia el crimen

Fotos: Eduardo Ripoll

Foto: E. Ripoll | Vídeo: A. Iranzo

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T. DOMÍNGUEZ | VALENCIA Una discusión en el Bulevar Sur de Valencia ha acabado este mediodía conun hombre de 33 años muerto por arma blanca. La víctima, que viajaba con su hija de tres años en el vehículo, fue atacada por un grupo de varias personas, quienes huyeron en una furgoneta de color granate antes de la llegada de la policía.

Agentes de la Policía Nacional se han hecho cargo de la investigación de los hechos y tratan ahora de localizar a los presuntos autores del homicidio. Según las fuentes consultadas por este periódico, se calcula que en el vehículo en el que huyeron los sospechosos iban entre seis y siete hombres.

Durante reyerta alguno de los agresores habría esgrimido un arma blanca, con la que ha acuchillado a la víctima. Asimismo, los agresores habrían destrozado la luna del vehículo, como reflejan los cristales rotos en el suelo. Al parecer, la víctima habría tratado de llegar al Hospital La Fe de Valencia, situado en las proximidades, pero se desplomó en la calzada antes de alcanzar el centro médico. Hasta el lugar se ha desplazado una ambulancia del SAMU, aunque los sanitarios no han podido hacer nada por salvar la vida del hombre.

El crimen ha tenido lugar sobre las 14:40 horas. El fallecido ha sido identificado como J. R.C., español de 33 años, mientras que los agresores son ciudadanos de origen rumano, a los que la policía trata de detener tras poner en marcha un amplio dispositivo de búsqueda.

El vehículo de la víctima ha quedado destrozado, mientras que la furgoneta y un coche utilizados por los agresores han sufrido también daños materiales.

En el interior del vehículo de la persona asesinada se encontraba su hija, de apenas tres años, quien ha sido recogida por la policía, aunque las fuentes no han precisado si ha sufrido algún tipo de lesión ni quién se ha hecho cargo de ella.

Fuentes de la investigación han señalado también que la policía está revisando todas las cámaras de vigilancia existentes en la zona por si pueden aportar detalles para el esclarecimiento de los hechos.

Fuentes policiales han señalado que el fallecido trató de huir a pie, si bien los agresores le dieron alcance en un descampado cercano, donde fue apuñalado.

Han explicado también que, una vez que los agresores se marcharon, la víctima trató de llegar a pie hasta el hospital, aunque se desvaneció antes.

Se da la circunstancia de que un médico del centro se percató de los hechos y trató de auxiliarlo, aunque no pudo hacer nada por salvar su vida.

Publicado por el Levante.

El coche híbrido: la mejor opción si eres un conductor urbano

· Menor consumo y menor coste: los vehículos híbridos son la mejor elección en trayectos esencialmente urbanos

    

Las altas cotas de contaminación alcanzadas por algunas ciudades en los últimos meses han provocado un debate en torno a la idoneidad de los vehículos eléctricos como solución de movilidad en las ciudades. LeasePlan, grupo internacional líder en gestión y administración de flotas y vehículos, entiende la innovación y las nuevas tecnologías como el principal medio para garantizar la máxima eficiencia energética y económica de su flota. Por ello, más allá de valorar la capacidad de los vehículos híbridos y eléctricos para reducir los niveles de polución, ha querido analizar[i] hasta qué punto es eficiente su uso en entornos urbanos. Para ello, se ha basado tanto en el tipo de conductor como en el tipo de vías que este use con más frecuencia (urbanas, carreteras convencionales o autopista). 

Por Redacción:

El elevado coste de los coches eléctricos hace que, por el momento, no sean una alternativa competitiva en el mercado. Aunque el consumo del automóvil es una de las variables a tener en cuenta, no es la única que los usuarios deben considerar a la hora de adquirir un vehículo. Los costes de adquisición, mantenimiento, el valor residual del vehículo, el coste del combustible, así como el número de kilómetros que se realicen al año -y diariamente-, serán claves a la hora de determinar cuál es la opción de movilidad más óptima para cada caso.

Resultados reveladores

Los resultados de este análisis muestran que los vehículos híbridos -gracias a la utilización simultánea o independiente de sus dos motores- consumen menos combustible. Ese menor consumo se traduce en un mayor ahorro económico y en una menor emisión de CO2 a la atmósfera.

Asimismo, los híbridos cuentan con mayor autonomía que los eléctricos, ya que disponen de un motor adicional que funciona por combustión. Pero no solamente les superan en este aspecto, la autonomía del híbrido es también mayor que la de vehículos con motor diésel o gasolina, ya que el motor eléctrico aprovecha la energía cinética del coche –derivada de la energía de la frenada y de la acción de las ruedas- para recargar las baterías. Es más, este tipo de vehículos (los híbridos), contribuyen a minimizar la contaminación acústica, ya que son más silenciosos.

Por tanto, los vehículos híbridos son la mejor opción para trayectos esencialmente urbanos (95% por ciudad y solo un 5% por carreteras convencionales).

Los coches eléctricos, por su parte, son menos eficientes en términos de costes, algo que desmerece el hecho de que su gasto energético sea muy inferior al resto de vehículos. Incluso en el caso más favorable para ellos, la conducción exclusivamente urbana, la diferencia de costes al final del proceso sigue siendo elevada.

La trayectoria, no obstante, de los coches eléctricos es positiva. Se prevé que, a medida que vayan superando inconvenientes actuales, como el coste de adquisición, la escasez de puntos de recarga o la autonomía de sus baterías, su uso irá generalizándose tanto en el sector del renting como en el resto del mercado, pudiéndose convertir en una de las alternativas más convenientes para la conducción urbana.

Publicado por el Mundo financiero.

Así son los nuevos baños de pago de la estación del Norte

Los aseos privados también estarán en Joaquín Sorolla y su uso cuesta 60 céntimos, mientras los lavabos de la zona de embarque seguirán siendo gratuitos

RAFA MUÑOZ | VALENCIA

16 febrero 2016

En la mañana del martes se han inaugurado los nuevos cuartos de baño de las estaciones del Norte y del AVE-Joaquín Sorolla de Valencia. La novedad es que estos aseos serán privados, y sólo se podrá acceder a ellos previo pago de sesenta céntimos de euro, tal y como ocurre en muchos países de Europa.

“Es muy distinto el servicio y calidad que ofrecemos de cara a los aseos gratuitos que siguen funcionando en la estación; nuestra experiencia ha demostrado que en el lugar donde existen también aseos que no son de pago, no nos afecta”, explicó Niels Bakker, mánager general de la empresa holandesa 2theloo.

“La gente más escéptica, llega un momento en que tiene tanta necesidad de venir, paga, y se sorprende; no es lo mismo opinar sobre algo de lo que no tienes ni idea, que opinar sobre algo en lo que has estado”, añadió.

El responsable de la empresa que ya abrió unos cuartos de baño de este estilo en la estación de Madrid-Atocha, en 2013, se ha esforzado por recordar que los nuevos aseos de pago no son una imposición, y que Adif seguirá manteniendo otros en las dos estaciones valencianas de forma gratuita, como hasta ahora.

Los cuartos de baño de València Nord tienen una superficie de 102 metros cuadrados, mientras que los de València-Joaquín Sorolla cuentan con 75 metros cuadrados de superficie. Ambas instalaciones cuentan con una sala para familia, adaptada para personas con discapacidad, inodoro para adultos y niños, y cambiador para bebés.

“Ofrecemos un servicio que mucha gente necesita y quiere; no imponemos aseos de pago, estamos aquí por la falta de baños limpios y dignos”, apuntó Niels Bakker. “En todos los países del mundo se cobra ya por ir al aseo, hasta en Grecia”, concluyó.

Publicado por las Provincias.

Matrículas azules: la última propuesta del taxi para combatir a Uber

Fedetaxi, la patronal del sector, considera que esta medida servirá como un elemento diferenciador y disuasorio frente a las plataformas colaborativas especializadas en el transporte de pasajeros

ABC |Taxis con matrículas

En pleno debate sobre la legalidad de plataformas colaborativas especializadas en el transporte entre particulares, el sector del taxi busca lanzar al mercado nuevos elementos que permitan su diferenciación. La última propuesta, lanzada este lunes por Fedetaxi, consiste en que este tipo de vehículos cuenten con matrículas azules como fórmula «disuasoria» contra sus nuevos competidores.

Según ha defendido la patronal del sector en un comunicado, el «instrusismo y la piratería en el transporte público en vehículos de hasta nueve plazas» está totalmente «fuera de control». De hecho, Fedetaxi defiende que plataformas como Uber o Cabify suponen un «peligro a la seguridad vial y causan un notorio perjuicio a los usuarios del servicio público». Por ello, el taxi ha aportado una novedosa solución, que consiste en dotar de matrículas azules a los taxis y vehículos con licencias VTC.

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De esta forma se diferenciaría al sector tradicional de los vehículos procedentes de plataformas colaborativas. Sería, según el sector del taxi, una propuesta que «no supondría coste alguno» a la administración y que representaría «un elemento de control» para policías e inspectores en «vías urbanas e interurbanas».

Publicado por ABC.