Los taxistas rechazan convocar una huelga indefinida
Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, sostiene que «el usuario no debe pagar la desidia de las Administraciones»
El sector del taxi descarta, por el momento, convocar una huelga indefinida. Así lo ha confirmado Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid y de la Asociación Nacional del Taxi tras la asamblea que ha celebrado este lunes el gremio. «El usuario no debe pagar la desidia de las Administraciones», ha afirmado Sanz.
Tras los paros realizados el pasado 29 de noviembre, los taxistas plantearon la opción de convocar este lunes una huelga indefinida. Esta medida ha sido descartada por el momento, aunque la Federación Profesional del Taxi sí ha planteado «realizar otras formas de protesta», como concentraciones frente a la sede de Ministerios y otras instituciones.
La razón de esta «tregua», según Sanz, es que debe haber un consenso entre todas las organizaciones del sector para tomar una medida tan drástica como una huelga indefinida. La Federación, por tanto, se reunirá con otras asociaciones –como Fedetaxi, la patronal del sector– antes de llevar a cabo nuevas movilizaciones. «No es el planteamiento del taxi convocar huelgas», ha insistido Sanz.
Las movilizaciones del gremio se producen debido a la distorsión producida entre licencias vehículo con conductor (VTC, con las que operan Uber y Cabify) y las de taxi. Según los taxistas, la ley establece un ratio de una VTC por cada treinta taxis cuando en la práctica existe un ratio cercano al 1:7. Esta relación puede verse aún más comprometida, ya que los tribunales están concediendo nuevas VTC por un vacío legal. Hace escasas semanas, el Supremo autorizó la transmisión de 80 nuevas autorizaciones.
La semana pasada, Fomento admitió esta distorsión, pero recordó que este hecho se debe a autorizaciones procedentes de los juzgados. Además, el Ministerio reiteró que está preparando un real decreto para limitar la tramsmisión de licencias VTC a dos años después de su obtención. El sector del taxi asegura sin embargo que estas autorizaciones deben ser «intransferibles».
Esta mañana se ha realizado la reunión, convocada por el propio Ayuntamiento, de las asociaciones del sector con Ada Colau.
Posteriormente, la sra.Colau -como alcadesa de Barcelona y presidenta de la AMB- junto con la sra. Mercedes Vidal, ha convocado una rueda de prensa en la que se ha anunciado la firma de un decreto para implantar un licencia urbana que permita, en el ámbito de la AMB, limitar el uso de las VTCs a la proporción 1/30.
Teniendo en cuenta los plazos previstos, esta licencia estaría operativa en marzo 2018 y afectaría a todas las autorizaciones (las pendientes y las ya concedidas).
Es pronto, todavía, para “lanzar las campanas al vuelo”, pero creemos que es una muy buena noticia y que se podría aplicar en todos los municipios del estado español.
Desde ATC y Antaxi (que en su día ya presentamos un estudio jurídico, facilitado por Gabriel Moragues presidente de la Asociación Independiente de las Islas Baleares, que avalaba esa posibilidad) apostamos por luchar en todos los frentes y conseguir que la ciudad de BCN y la AMB hiciese suyo el tema de la licencia urbana (como una forma de que las autoridades municipales asuman sus competencias en cuanto a la aplicación del 1/30 en el ámbito metropolitano) ha sido siempre uno de nuestros objetivos.
Nos felicitamos y, sobre todo, felicitamos al sector y a tod@s nuestr@s compañer@s que están cada día al pie del cañón. También al resto organizaciones: nos toca ahora no bajar la guardia y actuar con decisión, responsabilidad y la máxima unidad posible
Aviso de la finalización del plazo para cobrar los importes de los bonos de la pasada Maratón de Valencia.
Se informa a los compañeros del área de Valencia, que el día 1 de Diciembre sera el ultimo día oficial para cobrar el importe de los bonos que realizamos los taxistas en la pasada maratón, así mismo informaros que podéis pasaros por cualquiera de estas entidades: Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, Asociación Gremial, Tele-Radio Taxi Valencia y la Cooperativa Valenciana del Taxi, donde serán abonados.
Recordar que mañana es el ultimo día oficial en el que se abonaran.
La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas, y Vertebración del Territorio ha autorizado la ampliación del servicio de taxi durante los días que se celebra el gran premio de moto GP de Cheste, según ha anunciado el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo.
Con este objetivo, el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana, DOGV, publicó la resolución del Servicio Territorial de Transportes de València, por la que se autoriza a tomar servicio a las personas titulares de las autorizaciones del taxi residenciadas en las áreas funcionales limítrofes con el área funcional de Cheste y a las del área de prestación conjunta de Valencia, en el área funcional de Cheste, con ocasión de la celebración del campeonato de motociclismo.
En este sentido, el director general de Transporte ha explicado que la ley de movilidad de la Comunitat, “permite que si hay razones de interés público, que la Generalitat pueda fijar condiciones específicas en las que las autorizaciones residenciadas en una determinada área funcional puedan tomar servicio en otras áreas funcionales”.
Para Carlos Domingo, “durante los próximos días 10, 11 y 12 de noviembre, fechas en que se disputa el gran premio de moto GP 2017 en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, se producirá un importante incremento de las necesidades de movilidad en este municipio y su entorno”.
Así, ha continuado, “para garantizar una oferta de servicio de taxi adecuada al importante incremento de la demanda que se espera de este servicio de transporte y a propuesta de las asociaciones representativas del sector, desde el departamento que dirige la consellera María José Salvador hemos estimado oportuno ampliar el servicio acorde con las necesidades que van a surgir durante esos días”.
“Para salvaguardar su seguridad jurídica” ante el desarrollo del “procés” independentista
CaixaBank muda su sede a Valencia
CaixaBank, la entidad financiera más grande Cataluña y la segunda de España, mudará su sede desde Barcelona a Valencia debido a que la situación política actual en cataluña supone un riesgo excesivo para sus clientes accionistas y empleados.
El consejo de administración de la entidad se ha reunido esta tarde expresamente para analizar la situación de la entidad, muy presionada por inversores y clientes temerosos de que una proclamación de independencia por parte del Parlament y la Generalitat afectara a la salud financiera del banco.
La entidad presidida por Jordi Gual explica que adopta esta decisión para “salvaguardar plenamente la seguridad jurídica” de su actividad. Es un cambio histórico que se adopta “por unanimidad, ante la actual situación política y social en Cataluña”. Y por él, el máximo órgano de administración se compromete adoptar las medidas que sean necesarias para trasladar el domicilio social a la calle Pintor Sorolla, 2-4, de Valencia“, según ha comunicado el banco esta tarde.
La decisión ya está tomada pero no será efectiva hasta que se publique en el BOE la nueva norma del consejo de ministros que permite a CaixaBank evitar el proceso actualmente marcado en sus estatutos, que obligan a convocar a la junta antes de tomar una decisión como la que ha tomado el consejo.
“El Consejo de Administración se reunirá tan pronto se publique en el Boletín Oficial del Estado la modificación de la Ley de Sociedades de Capital para adoptar definitivamente los acuerdos oportunos”, concluye la nota.
CaixaBank sigue así los pasos de Banco Sabadell, que ayer comunicó su cambio de sede a Alicante y ya lo está ejecutando para tranquilidad de los inversores y de buena parte de su clientela. El éxodo de sedes sociales desde Cataluña desde ayer es tal que el ex presidente de la Generalitat Artur Mas ha declarado esta tarde que “Cataluña no está preparada para la independencia real“, lo que puede interpretarse como una grieta considerable en la voluntad del bloque independentista para llevar adelante sus planes.
Los coches más míticos de Ford: el Thunderbird de 1955
Ofrecido por Toyota
Desde el reino de los excesos nos vienen vientos de prosperidad para Uber y Tesla. La empresa californiana Uber ha anunciado su asociación exclusiva con la Corporación del Taxi de Dubái para electrificar la flota de taxis en el Emirato, y ha empezado con una flota de 50 Tesla Model X y S.
La opción de UberOne (con una tarifa similar a Uber Black /XL) estará disponible en la aplicación a partir del 10 de octubre. Tesla entró en el mercado de los Emiratos Árabes Unidos a principios de este año con un acuerdo para suministrar 200 vehículos Model S y Model X. Al parecer, Elon Musk está anonadado por el interés dubaití en las energías limpias.
Un buen mercado para Tesla
Dubái anunció hace unas semanas una serie de acciones encaminadas a potenciar el uso de coches eléctricos: exención de impuestos fiscales, plazas de aparcamiento y estaciones de recarga gratuitas… Solo en 2018 se planea alcanzar los 200 puntos de recarga, que será gratuita para aquellos que adquieran un modelo eléctrico hasta 2019.
Con el acuerdo firmado con Tesla el pasado 14 de febrero, Dubái anunció su intención de convertir el 25 % de los vehículos que circulan por la ciudad en autónomos de aquí a 2030, lo que equivale a 42.000 unidades. Esta medida se enmarca dentro del programa ‘Dubai Future Foundation‘, que incluye el reto de “inventar una nueva flota de vehículos autónomos adaptados a las necesidades de movilidad. Esta flota debe usar 100% de energía solar o eléctrica en lugar de combustible y ofrecer un 50% de mejora en la eficiencia operacional”.
El gas, que se está convirtiendo un refugio para el sector de la automoción frente a la caída del petróleo, está viviendo su momento estelar, más aún en Dubái, donde no necesitan comprar energía de otros países (la electricidad de los Emiratos Árabes se produce en centrales alimentadas por gas natural). Por ello se pueden permitir estas ventajas fiscales para sus habitantes.
Así las cosas, Elon Musk viajó en febrero a la monarquía petrolera del Golfo para celebrar su flota de Tesla en los Emiratos Árabes Unidos, donde se reunió con los ministros. Según Electrek, Musk se sorprendió por el compromiso del país con la energía sostenible y ve un potencial para la región a liderar en este sector. Espera formar parte de la esperada transición de los combustibles fósiles a las energías renovables.
Los vehículos de Tesla vendrán equipados con el hardware de segunda generación del Autopilot, que permitirá que eso que muestra su vídeo promocional se haga realidad: taxis sin conductor.
De momento, Dubái ya cuenta con una Tesla Store, así los interesados en poseer un eléctrico de lujo no tendrán que recurrir a las importaciones.
La capital noruega anunció la retirada de la empresa Uber , tras los enfrentamientos entre el Taxi y Uber en su país vecino,Finlandia. Oslo ha tomado medidas contundentes.
El próximo 30 de Octubre entrará en vigor la nueva normativa, Uber dice adiós a otra capital Europea.
Otra capital Europea se ha sumado al boicot a la empresa estadounidense, Uber no ha encajado en el modelo escandinavo. Un modelo ejemplo a seguir de cara al exterior,¿Estará Uber en decadencia? ¿La gente abrirá los ojos?,sea como fuere.
Felicidades Oslo
Los nuevos modelos de la marca Citroën que se empiezan a producir en la planta zaragozana de Figueruelas se exportarán por el Puerto de Valenciana. La instalación recibió ayer por la mañana el primer tren cargado de automóviles procedentes de la antigua factoría de General Motor para la producción de Opel y en manos de PSA tras completarse el proceso de compra iniciado en marzo y consumado en agosto.
El convoy, de 550 metros de longitud y que fue operado por la compañía Gefco, trasladó alrededor de 200 vehículos del modelo Citroën C3 Aircross, según un comunicado de Valenciaport. Este convoy es el primero que retoma el trazado ferroviario de Teruel, tras las recientes mejoras operativas introducidas en el mismo.
Desde la instalación portuaria se asegura que la decisión de la planta de Figueruelas va a permitir al Puerto de Valencia diversificar los modelos de automóviles que recibe por tren. En concreto, tras la compra de Opel por parte del grupo PSA, Valenciaport incrementará sustancialmente la presencia de la marca Citroën en el recinto.
Formalmente, la planta confirma que operará tres trenes semanales desde su factoría de Zaragoza hasta el puerto de Valencia. Esta decisión se ha tomado tras la eliminación de diversos «cuellos de botella» de la línea ferroviaria Valencia-Teruel-Zaragoza que ha permitido incrementar su operatividad. Sin embargo, diversas fuentes portuarias señalan que, sin ser una decisión de última hora por los incidentes ocurrido en Barcelona, la inestabilidad de Cataluña está pesando en decisiones de envergadura.
Concretamente, la falta de un horizonte claro desde un punto de vista jurídico se intentan evitar decisiones que tengan de modificarse ante la evolución de los acontecimientos. En todo caso, sin la mejora de la línea la balanza podría no haberse inclinado de forma tan decidida, señalan.
Liderazgo en el motor
Con el inicio del tráfico de estos convoyes, Valencia se afianza como uno de los principales nodos logísticos de España para el tráfico de automóviles y ya dispone de un millón de metros cuadrados al servicio de esta industria, de los que 412.000 metros cuadrados están en Valencia y 560.000 metros cuadrados en el recinto del puerto de Sagunto. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Valencia cuenta con casi cinco kilómetros de línea de atraque (1.845 metros cuadrados en Valencia y 2.800 metros cuadrados en Sagunto) destinados a esta actividad que permiten la llegada de los grandes buques de mercancías ro-ro, denominación de los cargueros para automoción. De forma habitual, del orden de cinco buques para automóviles ya cargan en el recinto de Valencia y entre dos o tres en el de Sagunto.
En los últimos dos años, Valencia ha escalado posiciones hasta convertirse en el octavo puerto europeo en tráfico de vehículos. En concreto, durante 2016, canalizó 774.708 unidades, cifra que supone un incremento del 12,37% respecto al año anterior. De este modo ha ido acortando distancias con el recinto catalán, que lidera el ranking del Mediterráneo español en esta carga.
En todo caso, esta escalada se prevé que vaya a más hasta hacerse Valencia con el liderato. Para ello será fundamental la puesta en servicio del silo de vehículos del grupo Grimaldi en los próximos meses. Esta nueva zona de deposito para la carga contará con un millón de metros cuadrados para coches y 100.000 metros más de muelle.
El avance de Valencia frente a la instalación de la ciudad condal es una constante desde hace una década. Aunque en materia de contenedores Barcelona dejó de ser relevante hace años, hasta ahora mantenía su liderazgo en la automoción.
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El convoy, de 550 metros de longitud y que fue operado por la compañía Gefco, trasladó alrededor de 200 vehículos del modelo Citroën C3 Aircross, según un comunicado de Valenciaport. Este convoy es el primero que retoma el trazado ferroviario de Teruel, tras las recientes mejoras operativas introducidas en el mismo.
Desde la instalación portuaria se asegura que la decisión de la planta de Figueruelas va a permitir al Puerto de Valencia diversificar los modelos de automóviles que recibe por tren. En concreto, tras la compra de Opel por parte del grupo PSA, Valenciaport incrementará sustancialmente la presencia de la marca Citroën en el recinto.
Formalmente, la planta confirma que operará tres trenes semanales desde su factoría de Zaragoza hasta el puerto de Valencia. Esta decisión se ha tomado tras la eliminación de diversos «cuellos de botella» de la línea ferroviaria Valencia-Teruel-Zaragoza que ha permitido incrementar su operatividad. Sin embargo, diversas fuentes portuarias señalan que, sin ser una decisión de última hora por los incidentes ocurrido en Barcelona, la inestabilidad de Cataluña está pesando en decisiones de envergadura.
Concretamente, la falta de un horizonte claro desde un punto de vista jurídico se intentan evitar decisiones que tengan de modificarse ante la evolución de los acontecimientos. En todo caso, sin la mejora de la línea la balanza podría no haberse inclinado de forma tan decidida, señalan.
Liderazgo en el motor
Con el inicio del tráfico de estos convoyes, Valencia se afianza como uno de los principales nodos logísticos de España para el tráfico de automóviles y ya dispone de un millón de metros cuadrados al servicio de esta industria, de los que 412.000 metros cuadrados están en Valencia y 560.000 metros cuadrados en el recinto del puerto de Sagunto. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Valencia cuenta con casi cinco kilómetros de línea de atraque (1.845 metros cuadrados en Valencia y 2.800 metros cuadrados en Sagunto) destinados a esta actividad que permiten la llegada de los grandes buques de mercancías ro-ro, denominación de los cargueros para automoción. De forma habitual, del orden de cinco buques para automóviles ya cargan en el recinto de Valencia y entre dos o tres en el de Sagunto.
En los últimos dos años, Valencia ha escalado posiciones hasta convertirse en el octavo puerto europeo en tráfico de vehículos. En concreto, durante 2016, canalizó 774.708 unidades, cifra que supone un incremento del 12,37% respecto al año anterior. De este modo ha ido acortando distancias con el recinto catalán, que lidera el ranking del Mediterráneo español en esta carga.
En todo caso, esta escalada se prevé que vaya a más hasta hacerse Valencia con el liderato. Para ello será fundamental la puesta en servicio del silo de vehículos del grupo Grimaldi en los próximos meses. Esta nueva zona de deposito para la carga contará con un millón de metros cuadrados para coches y 100.000 metros más de muelle.
El avance de Valencia frente a la instalación de la ciudad condal es una constante desde hace una década. Aunque en materia de contenedores Barcelona dejó de ser relevante hace años, hasta ahora mantenía su liderazgo en la automoción
La delegación española declara una cifra de negocios de 1,4 millones y paga 28.000 euros por el impuesto de sociedades.
La filial española de la compañía de transporte de vehículos con conductor, Uber System España, quiere recuperar el tiempo perdido en España. A pesar de que interrumpió su actividad por una orden judicial durante un año y medio, el regreso al mercado en la primavera del año pasado le permitió cosechar unos ingresos de 1.428.54 euros.Toda Esta cifra denegocio se la facturó en realidad a su matriz holandesa, que goza de grandes ventajas fiscales.Es decir, que su actividad se limita a ser una prestadora de servicios de una empresa extranjera.
Esta estrategia corporativa, utilizada por casi todas las filiales de multinacionales que se asientan en Europa, le permitió a la sucursal española de la empresa de transporte pagar solamente 28.395 euros por el impuesto de sociedades durante el año pasado después de ganar 83.401 euros, según figura en las cuentas anuales de la compañía depositadas en el Registro Mercantil correspondiente al ejercicio 2016.
La sucursal española de la conocida empresa de economía colaborativa se dedica en concreto a “ofrecer servicios de marketing local y apoyo en servicios”. Es decir, actúa casi como comisionista formando una estructura que permite trasladar de forma legal los ingresos a Holanda. De hecho, la compañía factura el grueso de sus ingresos, 1,4 millones de euros, a Uber Internacional Holding, la matriz que posee el 100% de las acciones de la filial española y que tiene domicilio fiscal en los Países Bajos, un territorio que ofrece una fiscalidad muy ventajosa para los grandes grupos internacional al ofrecer acuerdos ventajosos a los holdings.
Este diario se ha puesto en contacto con Uber System España, que ha rechazado comentar sus cuentas y la estructura corporativa y fiscal de la compañía.
La compañía española se enfrenta a un doble reto. Por un lado trata de recuperar el terreno perdido con sus rivales como Cabify y por otro, hace frente a la presión que recibe desde el sector del taxi —un gremio que ve a estas empresas como intrusos en un sector muy protegido— y los cambios restrictivos que trata de establecer el Gobierno.
La filial española de Uber cuenta en España solo con ocho empleados. Todos fijos y todos hombres. En total, la firma se gasta 679.316 euros en pagar las nóminas y las cotizaciones a la seguridad social de sus ocho trabajadores, tres de los cuales tienen el estatus de altos directivos y el resto está empleado como personal de venta y distribución
Una mujer mira un cartel en un local de Gran Vía. B. A.
Los locales de Russafa firman un principio de acuerdo con la plataforma de transporte y pactan con parkings una tarifa de cuatro euros de 21 a 5 horas
Tratan de compensar la prohibición de aparcar en el carril bus por las noches
Los hosteleros de Russafa se han decidido a dar su propia respuesta a los problemas de aparcamientodespués de que el Ayuntamiento de Valencia prohibiese el aparcamiento nocturno en el carril bus. Fuentes de la Asociación de Ocio y Hostelería de Ruzafa Gran Vía confirmaron ayer que han alcanzado un acuerdo con aparcamientos del distrito para ofrecer 1.200 plazas de 21 horas a 5 horas por cuatro euros, con lo que pretenden mitigar el impacto que, dicen, ha ocasionado la medida municipal a sus negocios.
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Los hosteleros de Russafa van a repartir 150.000 folletos para dar a conocer el acuerdo que se ha materializado con los aparcamientos de la zona y los locales asociados colocarán pegatinas en los accesos para que los clientes sepan de antemano que pueden sellar sus tiques de parking en el interior.
No es la única medida en la que han avanzado los hosteleros de uno de los barrios más populares para el ocio nocturno de Valencia, ya que también están trabajando en un acuerdo con los responsables de la plataforma de coches con conductor Cabify con tarifas especiales para los clientes de los locales suscritos a la asociación.
La medida implicaría un duro golpe para uno de los principales impulsores de la prohibición de aparcar en el carril bus, los taxistas, ya que podrían ver mermados sus ingresos si los hosteleros se alían con una de las plataformas considerada como la competencia. De hecho, el sector del taxi ha tratado de frenar la implantación de este sistema de vehículo con conductor de la misma manera que se hizo con Uber.
Los hosteleros y los locales, especialmente de Russafa y Gran Vía, ya se han movilizado contra la decisión de prohibir el aparcamiento nocturno en la EMT. Además de una recogida de firmas para que se vuelva a permitir el estacionamiento por la noche en el carril reservado para los autobuses, muchos locales distribuyeron panfletos quejándose de las pérdidas que les estaba suponiendo la medida implantada por el Ayuntamiento. Una iniciativa que salió adelante pese a las reticencias que mostraron inicialmente tanto el PSPV como València en Comú en el consistorio por la falta de medidas alternativas para el desplazamiento. Finalmente, los dos partidos dieron su brazo a torcer después de que el concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, anunciara acuerdos con aparcamientos para que aplicaran tarifas planas y se reforzaran las líneas nocturnas de autobús. Algo que, sin embargo, no ha terminado de aplacar a los hosteleros.
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