NOTA INFORMATIVA ASAMBLEA 2016

El pasado día 20 de Septiembre de 2016 tuvo lugar la Asamblea Extraordinaria, y Asamblea Ordinaria de la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, en la que se tomaron algunas decisiones importantes para la Federación y para el sector del Taxi, además se informó, tanto de las últimas noticias relevantes, así como de todo el trabajo de la actual directiva de la Federación desde la ultima Asamblea.

Lo primero agradecer a todos los compañeros su asistencia, así como la pluralidad y el respeto demostrado en toda la Asamblea.

LA ASAMBLEA EXTRAORDINARIA

MODIFICACION DE ESTATUTOS (Es necesario el voto de 2/3 de los asistentes)

Se aprobó la modificación de 10 puntos de los Estatutos, para un mejor funcionamiento de la Federación.

No se aprobó la modificación del punto j) del Articulo 7 de los Estatutos, por no llegar a los 2/3 necesarios (faltaron dos votos), nuestra valoración a posteriori es positiva, ya que es un punto demasiado amplio y complejo, por lo que creemos conveniente continuar estudiando su modificación en una próxima Asamblea, dejando el párrafo sobre la toma de decisiones sobre acciones judiciales tal como está en los actuales Estatutos.

ELECCION DEL CARGO DE VICEPRESIDENTE DE LA FEDERACION

Agradecer de forma especial a los dos compañeros que se presentaron al cargo de Vicepresidente, demostrando que la Federación está muy viva y que hay compañeros dispuestos a trabajar desinteresadamente por y para todos de forma plural y democrática.

Fue elegido el compañero Mariano Ecija, licencia 859 como vicepresidente de la Federación por 46 votos.

El compañero Patricio Nogues, licencia 1438, tuvo 31 votos.

LA ASAMBLEA ORDINARIA

LECTURA DE ACTA

Se aprobó el acta por unanimidad.
BALANCE ECONOMICO 2015 Y PRESUPUESTOS 2017

Se leyó un informe detallado por parte del Contable Miguel Angel Saez, de la situación económica de la Federación en el año 2015, un avance del 2016, y de los presupuestos para el año 2017.
Se pasó a votación, y se aprobaron por mayoría absoluta, con una abstención.

INFORME DE GESTION

Se leyó un informe detallado por parte del Presidente Fernando del Molino, (que se adjuntará al acta de la Asamblea) del trabajo realizado desde la última Asamblea.

Se pasó a la votación de la Gestión de esta Junta Directiva, que fue aprobada por unanimidad de los presentes.

INFORME CONFEDERACION COMUNIDAD VALENCIANA Y CONFEDERACION DEL TAXI DE ESPAÑA, DECISIONES AL RESPECTO

Se leyó un informe detallado de la Confederación de la Comunidad Valenciana y de la Confederación Nacional, por parte del Presidente Fernando del Molino (que se adjuntará al acta de la Asamblea).

Se explico la necesidad de crear una nueva Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana con la entrada de la Asociación mayoritaria de Alicante, creando la mayor asociación de Taxistas de la Comunidad Valenciana.

Se pasó a votar la creación de esta nueva Confederación, con la aprobación unánime de los presentes en la Asamblea.

Se explicó con detalle la situación judicial de la extinta CTE, sobre la creación de la nueva Confederación de Taxistas Autónomos de España, y la necesidad de representación en las mesas nacionales de Transporte de nuestro modelo de Taxi, además de la lucha continua contra plataformas de Transporte fraudulentas, la lucha contra la CNMC, y contra TTIP y CETA.

SITUACION DE LA REGULACION HORARIA EN EL APC DE VALENCIA

Se hizo un informe detallado de la situación de la Regulación horaria, de la Sentencia Judicial, de la posible Ejecución de la Sentencia, de los plazos del Estudio Económico, y de la posición de la Federación cuando salga el informe del Estudio.

La Junta Directiva de Federación propone una Encuesta al sector, con las regulaciones horarias mas convenientes, además de las distintas regulaciones de festivos, regulación estival, regulación de Semana Santa, fines de semana alternos, etc.

La Junta Directiva de Federación propone como las regulaciones mas convenientes, las 12+4, y la Regulación de 16 horas con día adicional de descanso semana si semana no (Regulación de Zaragoza).

La Junta Directiva no descarta la convocatoria de una Asamblea Extraordinaria para tomar una decisión sobre lo que salga del Estudio.

La Junta Directiva cree que el resultado del Estudio debe ser la Reconversión del sector con una retirada de licencias, pero entiende que el Estudio hará recomendaciones sobre como regular el sector mientras tanto.

SITUACIÓN DE LA FUTURA LEY DEL TAXI

Se explicó la situación actual del Anteproyecto de Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana, que seguramente se nos facilitará en el mes de Octubre.

La Junta Directiva de la Federación espera que no haya modificaciones de los principales puntos de la misma:

  • El Taxi como Servicio Publico.
  • Modelo de Taxi Autónomo titular de una sola licencia.
  • Dedicación exclusiva (salvo para la administración de tu propio patrimonio, siempre que no sea de Transporte).
  • Desacumulación de licencias acumuladas.
  • Jubilados y Viudas deberán desarrollar su actividad regularizando su situación de acuerdo con la normativa de la Seguridad Social.

Se explicó, como la Junta Directiva se ha reunido con todas las Asociaciones (incluida la Gremial) para unificar puntos de la ley de forma que el sector del Taxi de toda la Comunidad Valenciana sea tenido en cuenta en ella, tanto de grandes ciudades, como de pequeños pueblos y ciudades de la Comunidad Valenciana.

Para finalizar, dejar claro, que esta Junta Directiva va a contar con la opinión de todos, para que no se nos escape algún detalle de la Ley, incluso vamos a pedir informes jurídicos externos antes de hacer nuestras ultimas alegaciones a la misma.

PROYECTO DE TRABAJO PARA 2017

Se presentó un proyecto de trabajo, basado en todo lo hablado en anteriores puntos, ya que en el informe de gestión ya se dieron pinceladas de un proyecto de trabajo que aun no ha finalizado, como son las regulaciones, calendario laboral, propuestas al Ayuntamiento, ley del Taxi, etc.

PROPUESTA DE DEMANDA JUDICIAL CONTRA EMPRESAS DE VTC

Se explicó el porque se hace necesario denunciar a alguna de las empresas que están haciendo una competencia desleal al Taxi, y de las negociaciones con una reputada agencia de abogados.

Se propone a votación, con mayoría Absoluta a favor y un voto en contra.

RUEGOS Y PREGUNTAS

Se tomo nota de las propuestas de los compañeros, y se contestó a todas las preguntas.

AGRADECER A LOS COMPAÑEROS EL APOYO Y LA CONFIANZA DEMOSTRADA
SEGUIREMOS TRABAJANDO PARA MEJORAR NUESTRO MODELO DE TAXI

LA JUNTA DIRECTIVA


 

Comisión del Trasporte publico, para solucionar el problema del aparcamiento nocturno en el carril Taxi

NOTA INFORMATIVA

 

Después de meses de protestas por parte de la Federación y el resto del sector, hemos conseguido el compromiso del Ayuntamiento de Valencia, de que a mediados de Octubre se celebrará una comisión del Transporte publico  exclusiva para tratar la problemática existente en el carril del Taxi y la ocupación nocturna por parte de los vehículos particulares, creando un perjuicio no solo en el sector del taxi, si no creando  situaciones de grave peligro para los ciudadanos,  sobre todo en  las zonas de ocio de la ciudad.

 

Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, confiamos en ver que la comisión que se va a crear, sirve de algo, y por fin se cumple el compromiso del actual Ayuntamiento.

 

 

La Junta Directiva.

Gran pitada de los trabajadores de la CNMC por el convenio colectivo

El pasado viernes a las 11:00 de la mañana tuvieron lugar en las sedes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en Madrid y Barcelona sendas concentraciones de los trabajadores (personal laboral acogido a convenio) para protestar contra la actitud de la cúpula del organismo de no ejecutar la sentencia del Tribunal Superior de Justicia que les obliga a reconocer a los empleados la parte del salario que dejaron de cobrar por no estar en vigor el convenio colectivo.

Ni el presidente de la CNMC, José María Marín Quemada, ni la vicepresidenta, María Fernández, estaban presentes en la sede del organismo mientras se produjo la protesta, señalan fuentes del comité de empresa.

Unos decenas de empleados montaron una sonora pitada de 15 minutos en Madrid, mientras que en la sede de Barcelona, fueron unos 45 empleados.

Fuentes del comité de empresa acusan a la cúpula de la CNMC de «prevaricar al no ejecutar la sentencia firme que obliga al organismo a pagar a los empleados lo que les debe». Cada uno de los empleados, a título individual, tiene de plazo hasta el 20 de octubre para presentar una solicitud de ejecución de cada sentencia ante el Tribunal Superior de Justicia.

Desde el entorno del organismo se recuerda que la resolución del conflicto está a la espera de una última sentencia judicial. Es imposible ejecutar la sentencia porque queda aún pendiente esta resolución. La última palabra la tiene el propio Tribunal Superior de Justicia, que se pronunciará en octubre y determinará la cuantía de lo que hay que pagar a los trabajadores.

Publicado por voz populi.

Piden cuatro años para dos hombres por no pagar a un taxista y agredir a agentes

21.09.2016 – 18:58h • EUROPA PRESS

La Fiscalía de Málaga ha solicitado dos años de prisión y multa para cada uno de los dos acusados de, presuntamente, no pagar a un taxista la carrera, robarle algunos objetos y, posteriormente, agredir a los agentes de la Policía Local y Nacional de Málaga que se personaron en el lugar.

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Los hechos sucedieron en mayo de 2015. Según las conclusiones provisionales del ministerio público, a las que ha tenido acceso Europa Press, los acusados requirieron los servicios del taxi que conducía el perjudicado para trasladarles desde un hospital hasta otra calle de la capital.

Una vez llegaron, dice el fiscal, «como pensaban desde un principio, se negaron abonarles la carrera», que ascendía a 8,30 euros; además de que en un descuido le sustrajeron una mochila con una cartera y con documentación, al tiempo de que le insultaron y amenazaron repetidamente con que «le iban a matar si no se marchaba».

Personada la Policía Local, los acusados no pararon esta actitud, sino que al contrario uno de ellos, según relata la acusación pública en sus conclusiones provisionales, lanzó un bote de pintura desde su domicilio en el quinto piso de un bloque, el cual alcanzó a uno de los agentes.

Cuando los policías fueron a detener al anterior, el otro acusado trató de agredirles con un palo de madera, lo que lograron impedir, aunque sí resultaron con contusiones dos agentes.

Por estos hechos, se les acusan a los dos de un delito de atentado, por el que el fiscal solicita dos años de prisión para cada uno; y por faltas de estafa, hurto, injurias y lesiones, pidiendo el pago de multas.

Además, se insta a que uno de los acusados indemnice a un agente con 3.070 euros y el otro con 6.325 y 1.225 euros a otros dos policías. El juicio se celebrará la próxima semana en el Juzgado de lo Penal número 11.

Publicado por 20 Minutos.

Santisteve elogia la innovación del colectivo del taxi para impulsar el cambio en la movilidad

POR MIGUEL

El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, ha señalado que “sin ciudadanos activos que impulsen el cambio, éste es imposible” y ha elogiado la actitud innovadora del colectivo del taxi para impulsar el cambio en la movilidad, ya que en pocos años “han sufrido una transformación vertiginosa en la adquisición de coches híbridos”.

Santisteve ha realizado estas declaraciones tras entregar al presidente de la Asociación de Autotaxi de Zaragoza, Mariano Morón, una placa en reconocimiento a esta labor por modernizar este sector del transporte público.

“Estáis a la vanguardia tecnológica” ha enfatizado Santisteve, para destacar que un tercio de la flota de taxis de Zaragoza son híbridos “lo que os sitúa al frente de España”, además de contar con algún vehículo eléctrico.

El alcalde ha subrayado que la innovación unida a la mejora tecnológica y la calidad del medio ambiente son tres elementos que “entroncan con nuestro modelo de ciudad y por eso hacemos este homenaje al colectivo del taxi”.
El acto se ha celebrado en un escenario situado en el centro del paseo de Pamplona, que se ha cortado al tráfico privado para organizar actividades con motivo de la Semana Europea de la Movilidad y al que han asistido representantes del resto de grupos municipales.

EJEMPLO

La concejal del grupo municipal de Ciudadanos (C’s), Cristina García, ha expresado su felicitación a Morón por encabezar este “paso hacia una movilidad sostenible” y le ha dicho que “sois un ejemplo para todos los zaragozanos”.

La concejal del grupo municipal del PSOE, Lola Campos, ha manifestado que esta asociación es un muestra del tejido asociativo de la ciudad y de “comportamiento cívico entre los ciudadanos” y ha añadido que los avances que han implementado “son una suma de voluntades y de una actitud participativa”.

Santisteve elogia la innovación del colectivo del taxi para impulsar el cambio en la movilidad ZARAGOZA | 

 Campos ha destacado la contribución de este colectivo a la mejora del medio ambiente para hacer una ciudad “más amable y sostenible que son dos ideas que nos unen a todos los partidos”.

El concejal del grupo municipal del PP, Sebastián Contín, ha dicho que “saludamos con honor el detalle que ha tenido el Ayuntamiento con vosotros” en referencia a la placa de reconocimiento que le ha entregado el alcalde.

INFLEXIÓN

Contín ha relatado que los taxistas sois “autónomos, que arriesgáis e invertís” para destacar que el primer coche eléctrico de Zaragoza es de un “taxista valiente que apostó” por este tipo de vehículo no contaminante.

En su discurso, Contín ha lamentado que “el Ayuntamiento no siempre os ha mirado a la cara” y ha confiado en que “se os vuelva a reconocer como servicio público que sois y espero que se atiendan vuestras reivindicaciones”. En este sentido, ha expresado que “ojalá este homenaje sea un punto de inflexión para mejorar la movilidad en Zaragoza”.

Mariano Morón ha agradecido las palabras de todos los grupos municipales y entre los datos que ha aportado ha dicho que la flota de taxis de Zaragoza cuenta con 600 vehículos híbridos, unos 160 de gas y tres eléctricos.

Morón ha avanzado su interés en trabajar conjuntamente con el Ayuntamiento y otras instituciones para “contribuir a disponer de toda un flota ecológica” para lo que ha sugerido que se arbitre algún tipo de ayuda “directa o indirecta” desde las administraciones.

El acto se ha celebrado en un escenario situado en el centro del paseo de Pamplona, que se ha cortado al tráfico privado para organizar actividades con motivo de la Semana Europea de la Movilidad y al que han asistido representantes del resto de grupos municipales./La Información.com

Publicado por Infotaxi.

Todo no es Uber y Uber no es compartir

El discurso evangelista de la compañía Uber se apoya en los innegables problemas de movilidad de las ciudades para imponer su visión empresarial

Atasco de trafico en la entrada a Madrid por la A-6.ULY MARTÍN

Nuestra relación con el coche se encuentra actualmente ante una paradoja que pone de manifiesto la actualidad de esta semana. Por un lado, padecemos más que nunca el uso excesivo del vehículo privado, como ejemplificó ayer el mayor atasco del año en el Día sin Coches. Por otro lado, somos cada vez más conscientes de los daños causados por este mismo uso excesivo, así como de las bondades de sus alternativas: el transporte público, la bicicleta, o las nuevas formas de movilidad en coche que suponen un uso más eficiente del mismo. Mientras parece que estamos celebrando elirremediable adiós a este icono del siglo XX, observamos la persistente dependencia de nuestra sociedad al coche individual.

En todo caso, sólo podemos estar de acuerdo con Travis Kalanick, el consejero delegado de Uber, cuando proclama que, si pudiéramos volver hacia atrás, nunca volveríamos a diseñar un sistema de transporte urbano tan centrado en el coche. Además de ser utilizado solo un 4% del día, cuando está en marcha suele llevar poco más del 20% de sus plazas ocupadas. Cruzando estas dos estadísticas al estilo habitual de Uber, podríamos concluir que la intensidad de uso del coche es inferior al 1%. El mundo en el que el coche no solo es rey sino que es un activo puramente individual es ineficiente y la sociedad lo sufre medioambiental, urbanística, económica y socialmente.

Ante esta constatación, debemos a priori ver con buenos ojos cualquier iniciativa que busque hacer cambiar el status quo, que es lo que pretende hacer Uber. Participar en cambiar la relación de las personas con el coche y propiciar el acceso al mismo en lugar de su propiedad es sin duda un elemento interesante. Sin embargo, la retórica tan ambigua como agresiva a la que nos ha acostumbrado Uber también nos invita a analizar con cierta precaución el discurso de una empresa que se ha obstinado en posicionarse sistemáticamente por encima de las leyes. Un ejemplo de esta ambigüedad es el uso constante del término “compartir” por parte de la compañía, y en especial de la expresión “trayecto compartido” (ridesharing en inglés): un término erróneo ya que —a excepción de su servicio UberPool, en el que varios pasajeros pueden coincidir en un coche y que no existe en España— el pasajero no comparte el coche con nadie más que un chófer profesional.

Uber no tiene nada que ver con servicios colaborativos, apela a la ‘economía del compartir’ para legitimarse

Aunque el servicio de Uber no tenga nada que ver con servicios colaborativos de “coche compartido”, apela a la “economía del compartir” para legitimarse, en especial cuando se ha enfrentado con obstáculos legales. Así en la conferencia EEC14 en Bilbao, para demostrar la eficiencia de Uber con respecto al coche privado, un vicepresidente de la compañía afirmaba que en un coche normal viajaba una media de 1,3 personas, mientras que en su flota la media subía a 2,3: sin embargo, esta estadística incluía el chófer, lo cual desarmaba su propia argumentación. En este sentido, la expresión “bajo demanda” calificaría mejor el tipo de servicio que ofrece Uber.

La compañía americana siempre se ha declarado en lucha contra un enemigo, y en primer lugar –en palabras de su máximo directivo— contra “este cabrónllamado taxi” (sic). Aunque la calidad del servicio ofrecido por los taxis varía mucho según el sitio (desde luego en California, donde nació Uber, mi opinión es que deja mucho que desear en comparación con España), es curioso observar que éstos permiten justamente transcender el uso puramente privado del coche de una forma casi idéntica al servicio que propone Uber.

Otro enemigo de Uber han sido las autoridades públicas, cuando no han modificado la legislación lo suficientemente rápido para que la compañía pudiera crecer al ritmo exigido por las multimillonarias inversiones recibidas —especialmente en los lugares en los que se ha resistido a que cualquier persona pudiera iniciar una actividad profesional de transporte de pasajeros—. Una de las razones que abogan a favor de limitar el número de licencias es regular el número total de coches que circulan vacíos. En este sentido, salvo el tráfico generado con el problema del aparcamiento, por muy práctico que pueda ser, Uber no ofrece una solución a los atascos que ahora presenta como el gran problema que pretenden combatir.

Plataformas como Amovens o BlaBlaCar sí reducen el número de coches en circulación

Ahora bien, sin pretender ser la solución a todos los problemas de movilidad, existen opciones auténticamente colaborativas para poder compartir tanto el trayecto como la propiedad de los coches de los propios ciudadanos. En este sentido trabaja Amovens, así como otras plataformas del sector. Compartir un trayecto, tal y como ocurre en Amovens o BlaBlaCar, sí supone reducir el número de coches en circulación, ya que el conductor no es un profesional sino un particular que ya iba a realizar este trayecto. Dentro de la economía colaborativa aplicada al coche, también destaca el alquiler de coches entre particulares, que permite acceder al coche de su vecino puntualmente, reduciendo la necesidad de poseer un vehículo privado. En este tipo de plataformas, las expresiones “trayectos compartidos” o “transporte colaborativo” encuentran su verdadero significado ya que se refieren a prácticas verdaderamente peer-to-peer en las que los ciudadanos se unen para hacer un uso compartido de sus coches

Publicado por el País.

El proyecto para el aumento de capacidad y mejoras de la V-30 diseñado por el Gobierno prima las intervenciones en los accesos a la A-3 y sus interacciones con el casco urbano de Valencia

 echa el resto en la A-3 en su apuesta por ‘la puerta de Madrid’

Una foto de ayer que informa sobre los atascos que sufre la V-30. fernando bustamante

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La reforma de la V-30 añadirá cuatro carriles y cambiará todos los accesos a Valencia

JOSÉ SIERRA | VALENCIA En el año 2020, fecha en la que el Gobierno prevé inicialmente y de forma un tanto optimista, según los expertos, la puesta en servicio de las mejoras proyectadas en el entorno de la V-30, el tráfico que soporta esta vía y los tramos más próximos de las carreteras y autovías que desembocan o parten de ella se habrá incrementado un 11,9%, una cifra que indica la magnitud d e los problemas que pueden registrarse en torno a una infraestructura actualmente saturada ya en algunos de sus sectores.

La memoria en la que se analizan las distintas alternativas se inclina por combinar esfuerzos y aplicar sinergias en las actuaciones previstas en la Avenida del Cid en Valencia, el enlace de la V-30 con la A-3 y la mejora de la conexión Xirivella-Valencia con obras presupuestadas inicialmente en unos 19 millones de euros de los 145 que está previsto invertir en toda la infraestructura.

Los hitos más destacados del proyecto son la construcción de una gran rotonda con 6 carriles de 3 metros y dos pasos subterráneos en la Avenida del Cid (a la altura del Barrio de la Luz) y en su incorporación al puente de Xirivella, así como la apertura de un nuevo puente paralelo al actual sobre el cauce nuevo del Turia.

Respecto a la avenida del Cid, el ministerio de Fomento se inclina por la alternativa 1, que implica la construcción de una rotonda en forma ovalada para redistribuir los tráficos procedentes o con destino a Mislata y al Barrio de Luz, tanto en sentido Madrid como en dirección al centro de Valencia.

Los vehículos que salen o entran de Valencia por esta avenida lo harán de forma independiente mediante dos pasos inferiores situados bajo la rotonda.

Según el ministerio, esta opción «mejora considerablemente la integración del acceso en la trama urbana», representa un menos impacto visual y acústico en las viviendas colindantes, aumenta la permeabilidad y permite tanto la retirada de los pasarelas de peatones que cruzan la avenida como la permanencia de las paradas de autobuses en su ubicación actual.

Los vehículos procedentes de Valencia que quieran coger la V-30 sentido A-7 tienen que salir de la avenida del Cid antes de llegar a la rotonda proyectada.

Por lo que respecta al eje principal de la V-30 sentido A-7, se mantiene una vía «colectora» similar a la actual para dar entrada a la avenida del Cid a la que podrán incorporarse también los vehículos procedentes de Tres Forques.

Nuevo puente
La gran novedad es la construcción de un via semidirecta que proporciona la posibilidad de incorporarse de la V-30 a la A-3 mediante el carril de deceleración de la via lenta que se transforma pronto en dos carriles. El diseño exige la ejecución de un paso inferior por debajo de la avenida del Cid y un nuevo puente paralelo al actual para pasar por encima del cauce del Turia.

«Para poder ejecutar esta solución es necesario elevar la avenida del Cid limitando la pendiente que tiene que pasar por debajo de la avenida y por encima de la V-30 a un máximo del 6%», advierte el redactor.

El nuevo puente sobre el Turia, con orden de estudio aprobada, dispondrá de cuatro carriles: los dos procedentes de la V-30 y dos más de la avenida del Cid. Una vez cruzado el río, uno de estos carriles enlazaría con la V-30 sentido Puerto y otro daría entrada al polígono.

Los dos carriles restantes se incorporan a la calzada de la A-3 y junto a los tres carriles del puente actual forman un calzada de 5 que se reducen a 4 antes del puente del citado polígono.

Se trata, según los datos aportados por el ministerio, de una obra de gran complejidad, con importantes afecciones al tráfico durante la fase de construcción y en la que va a ser necesario un calendario estricto para el inicio y final de las actuaciones.De hecho, aunque el proyecto estuviera hoy aprobado y dotado presupuestariamente a día de hoy no podrían comenzar las obras hasta la finalización de las que actualmente se realizan para la construcción de un paso inferior en la V-30 que permitirá el acceso directo desde la A-3 a esta vía en dirección al puerto de Valencia.

Publicado por Levante.

Valencia cuenta con 300 mujeres al volante de un taxi de las más de 3.000 licencias con las que cuenta el sector

El taxi avanza en igualdad

El taxi ya no es solo cosa de hombres. Poco a poco, más mujeres se incorporan a un sector identificado con el género masculino. Su anecdotario no tiene fin. No acusan machismo alguno entre sus compañeros y sí en algunos clientes, aunque «son los menos». Cuatro mujeres cuentan su experiencia en Levante-EMV

MÓNICA ROS | VALENCIA Les gusta conducir, el trato con la gente, la flexibilidad de horarios y sentirse independientes. El taxi ya no es solo cosa de hombres. Poco a poco, más mujeres se incorporan a un sector identificado con el género masculino, principalmente por ese concepto de «seguridad o inseguridad» que conlleva conducir un vehículo y llevar a un desconocido (o varios) en el asiento de atrás. O justo al lado. Cada día son más, pero siguen siendo un porcentaje mínimo. En Valencia hay unas 300 mujeres en activo en un sector con más de 3.000 licencias. Un 10% que va en aumento.

Sin embargo, ver a una mujer al volante de un taxi sigue llamando la atención. Hace dos semanas un grupo de taxistas se negó a transportar a un cliente porque éste no quería viajar en el taxi que le tocaba, el primero de la parada. ¿El motivo? Que la conductora era una mujer. Ocurrió en Madrid, pero el corporativismo que se vivió en la capital del país también ocurre en Valencia. Levante-EMV entrevista a cuatro mujeres taxistas „Ana Bellido, Lidia Rodrigo, Estefanía Herrero y Guillermina Ruiz„para que cuenten su experiencia en un sector donde el empoderamiento de la mujer ya ha comenzado. Y no tiene vuelta atrás.

¿Eres taxista? Les han preguntado a las protagonistas de este reportaje más de una vez. La respuesta es obvia pero, al parecer, si a ser mujer se le añade el factor de la juventud su simple presencia sigue sorprendiendo. Aseguran que alguna vez han escuchado algún comentario desagradable sobre su conducción al volante de un taxi, pero insisten en que las críticas «más que de hombres, vienen de mujeres. Sobre todo de las más mayores». No les hacen ni caso. De sus compañeros de profesión no tienen queja alguna. Generalizar con los clientes «no sería justo», resaltan.

Ellas están encantadas con su trabajo. Aseguran que el taxi «o lo odias o lo amas». Y a ellas las «enamoró» desde el primer día. Todas tenían relación con la profesión. Su marido, su padre… El taxi para ellas no era ningún desconocido aunque estar al frente del mismo da una visión diferente del sector.

Cuatro protagonistas
Ana Bellido se pasó la infancia de su hijo mendigando horas libres para llevarlo al pediatra, sin poder asistir a sus actividades extraescolares y «esclavizada» en una oficina donde, con la llegada de la crisis, la recompensa fue un ERE y su despido. Su marido era (y es) taxista, pero ella tenía claro que prefería no mezclar amor y trabajo. Así que invirtió el dinero de la indemnización en comprar una licencia (en 2010, por cerca de 100.000 euros) y hoy en día, si se arrepiente de algo, es de no haberlo hecho antes. «Mi marido tiene su taxi y yo el mío. Este es el mejor trabajo para la conciliación familiar», asegura. Es guerrera y se le nota. De hecho, es la primera mujer de la Asociación Gremial del Taxi en acceder a la directiva (es vocal) y reconoce que el mayor drama del sector es, precisamente, la «desunión y la división entre tanto sindicato». Eso, sin embargo, es otro cantar.

Fany Herrero tiene 28 años y un desparpajo que hace que, sus propios compañeros, la llamen «el terror del AVE» por su habilidad a la hora de captar clientes y de desenvolverse con los mismos. Ella, de pequeña, ya quería ser taxista y cuando la ley se lo permitió (a sus 21 años) se sacó el carné. No se imagina otro modo de ganarse la vida y disfruta cada vez que una joven se sube a su taxi y le pregunta qué tiene que hacer para ser taxista. Eso sí, tuvo que respirar hondo (varias veces) cuando una mujer criticó su oficio porque «lo que debe hacer una mujer es quedarse en casa fregando. ¡Así me lo dijo!».
Guillermina Ruiz es la benjamina del grupo (acaba de cumplir 25 años) y contra todo pronóstico, a ella le gusta trabajar de noche. Hasta que ha conseguido ser autónoma tuvo dificultad para ser asalariada en horario nocturno. «Mujer joven trabajando de noche… Nadie lo veía claro. Así que acompañé a mi padre durante muchas noches para coger experiencia», afirma. No tiene miedo. Pero reconoce que, en una ocasión, se le puso un nudo en el estómago y se fue con el taxi vacío. «A mí me ocurrió lo contrario. No es que no quisieran subirse en mi taxi… es que querían, precisamente, que les llevara yo. Ocupaba el tercer puesto y vinieron directos. Cuando el taxista que estaba primero les indicó que subieran, ellos se negaron. Y se esperaron hasta que me tocó el turno a mí. Era un grupo de hombres jóvenes y no tuve buenas vibraciones. No me la quise jugar y me fui con el taxi vacío», relata.

Lidia Rodrigo también tiene un marido taxista y ante los rumores sobre posibles cambios en la regulación del sector decidió sacarse el carné y compartir trabajo con la misma persona con la que comparte su vida. Condujo el taxi por primera vez hace un año y siete meses. Y también se arrepiente de no haberlo hecho antes.

De propuestas y anécdotas
Como buenas taxistas son de verbo fácil y aseguran que realizan una labor social «de psicólogas» porque, además, cuando el cliente ve que la conductora es mujer «se sienten más libres a la hora de hacer confesiones». Las hay de todo tipo. De ligues, de dramas personales, de problemas en el trabajo, de infidelidades… También hay propuestas para ellas. De sexo, principalmente. Las cuatro relatan sus anécdotas entre risas. Jóvenes que se quedan dormidos tras salir de fiesta, abuelitas enfermas de alzhéimer que se creen secuestradas a mitad del trayecto, famosos como clientes, propuestas de tríos, propinas astronómicas „pago de 100 euros por una carrera de 20„ o la caballerosidad bien entendida porque ninguna de las protagonistas sube las maletas de sus clientes al coche. Y no porque no quieran. «Te ven una mujer joven y delgada y no hay manera de que te dejen subir la maleta al coche, aunque les digas que ese es, precisamente, tu trabajo», comentan.

Todas coinciden al asegurar que los «peores» clientes no son los que las paran de madrugada, sino los que lo hacen un domingo por la mañana cuando la fiesta ya no da para más. Los llaman los «muertos vivientes» y ninguna los quiere en su taxi. A todas les han dejado más de un carrera sin pagar y lamentan que, a día de hoy, aún se critique la forma de conducción de las mujeres porque «no se trata de géneros sino de personas». Solo la madre de Fany vio con buenos ojos la profesión elegida por su hija. La de Guillermina le recordó que llevara siempre a mano la porra y un spray de pimienta. «Las niñas, de pequeñas, no solemos soñar con ser taxistas», afirman Ana y Lidia.

La unión hace la fuerza y las taxistas de Valencia lo saben. Por eso, mantienen abiertos canales de comunicación para avisarse de las zonas donde hay faena. Cuidan su aspecto, aunque, por respeto a sus compañeros –a las que se les prohíbe conducir con tirantes o pantalón corto– ellas tampoco lo hacen. Eso sí, siempre hay excepciones para reglas no escritas. Y aunque pasan miles de horas con uno de sus brazos al sol, mantienen un bronceado uniforme. ¿El secreto? «Hay que ponerse crema solar de protección 50 en el brazo de la ventanilla, y en el otro nada de nada», recomiendan.

«Para llevar a niños que viajan solos sí que somos las elegidas»
Hay un tipo de clientes que sí, o sí, prefieren que sea una mujer la que conduzca el taxi: las madres. Ahora bien, siempre que se trate de que los menores viajen solos. De hecho, Ana Bellido cuenta con varios clientes fijos que le encargan llevar o recoger a su hijos del colegio. «Bajo del taxi, discuto con el policía de turno y le entrego el menor a la profesora. Y lo mismo para recogerlo. Sería incapaz de hacerlo de otra manera», explica la joven. Y haría lo mismo si tuviera que dejarlo en el aeropuerto o en casa de un familiar. Por ello, las protagonistas de este reportaje reconocen que «tienen ventaja» respecto a sus compañeros varones, cuando se trata un menor que viaja solo. «Aunque ellos lo hagan igual de bien que nosotras, las madres prefieren una mujer».

Publicado por el Levante.

Los inspectores de Transportes de Mallorca cazan en Ibiza a 61 infractores

El plan de choque del Govern se salda con 650 inspecciones, la inmovilización de 32 vehículos y la sanción a sólo nueve taxis pirata

Marc Pons se dirige a Pepa Marí durante la rueda de prensa de ayer en el Consell. LORENA PORTERO

E. RODRÍGUEZ | IBIZA ­El plan de choque contra el intrusismo en el transporte impulsado este verano por el Govern balear en colaboración con el Consell de Ibiza se ha saldado con la inspección de 650 vehículos, la inmovilización de 32 y la apertura de 61 expedientes por diversas infracciones con un total de 255.000 euros en sanciones.

El conseller balear de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, se desplazó ayer a Ibiza para dar a conocer el resultado de esta campaña especial, en la que por primera vez, desde 1998, cuando la competencia de transporte se transfirió a la institución insular, han intervenido inspectores desplazados desde Mallorca.

En total lo han hecho ocho, que, junto a los dos inspectores con los que cuenta el Consell, y con la colaboración de la Guardia Civil y las policías locales de los municipios, han llevado a cabo controles, sobre todo en la entrada y salida del aeropuerto, durante ocho días consecutivos cada mes desde mayo hasta agosto.

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El resultado de este plan de inspecciones se circunscribe exclusivamente a la actividad de los técnicos desplazados desde Mallorca, sin incluir los expedientes abiertos por los dos inspectores de Ibiza durante el resto del verano. La consellera insular de Territorio y Movilidad, Pepa Marí, explicó ayer que más adelante se informará del balance total de los expedientes abiertos esta temporada por el Consell, que, avanzó, superará el registrado en la pasada. «Hay una diferencia bastante grande con respecto a otros años», dijo.

De los 61 expedientes, la mayoría, 26, se corresponden con infracciones por los servicios de transporte con chófer que algunos establecimientos turísticos ofrecen sin autorización (4.001 euros de multa cada caso). Por detrás, con 21 expedientes, se sitúan la sanciones impuestas a empresas de transporte por incumplir las condiciones que marcan sus autorizaciones. También se multan con 4.001 euros.
Sólo se han impuesto nueve sanciones a lo que se conoce como taxis pirata, con una sanción de 6.000 euros para cada caso. Además, se han abierto dos expedientes por llevar a cabo transporte privado con conductor en una localización distinta a la autorizada (la Península), con una multa de 600 euros, más otros dos por el transporte de mercancías sin permiso y otra por ofrecer un servicio de transporte de nueve plazas sin la correspondiente titulación.
En este sentido, Pepa Marí destacó que se ha producido «un cambio de hábitos» en lo que se conoce como taxis pirata y que no se limitan sólo a ofrecer servicios en la salida del aeropuerto o las discotecas sino que también se hace ya a través de páginas web. «Se están especializando», indicó, al tiempo que señaló que cada vez hay más empresas de VTC (vehículos de alquiler con conductor) de la Península que se desplazan a la isla para hacer su agosto pese a que no están autorizados para ello.

La consellera calificó el balance de este plan de choque de «altamente positivo» y agregó que, aunque «no se ha erradicado» este problema, «se ha acotado como no se había conseguido nunca». Del mismo modo, el conseller Marc Pons señaló que con la actuación del Govern de este verano, que se repetirá el próximo, se ha producido «un punto de inflexión».

Críticas del PP
Por su parte, el PP tachó de «tomadura de pelo» el balance triunfalista de los dos consellers. «Nos parece un escándalo que se venda humo con los expedientes abiertos y que se anuncien los importes máximos de las sanciones cuando la tramitación no ha concluido y por tanto se desconoce su importe final. Este hecho demuestra el afán de escenificar», criticó la consellera del PP Pepa Costa a través de una nota. Recordó que sólo en 2014 se formularon 266 denuncias entre todas las administraciones de la isla (116 el Consell y 150 los ayuntamientos). También destacó que no hace falta hacer «experimentos» con inspectores de Mallorca ya que en 2012 el PP aprobó un decreto que permite actuar a los cuerpos de seguridad del Estado contra el intrusismo por su cuenta sin ir acompañados por inspectores.

Publicado por el Diario de ibiza.

Los vehículos de alquiler con conductor deberán tener un distintivo

EFE | PALMA ­El Govern aprobó ayer, a propuesta de la conselleria de Territorio, Energía y Movilidad, el decreto que autoriza los taxis de siete plazas y también el que establece la obligatoriedad de llevar un distintivo para los vehículos de alquiler con conductor (VTC).

La creación de este distintivo es para diferenciar los vehículos que no son legales de los que son legales pero tienen la autorización domiciliada de otra comunidad autónoma. Esta identificación responde a las peticiones del sector de transporte con el fin de incrementar las medidas para luchar contra el intrusismo y la competencia desleal.

El distintivo que tendrán que llevar los vehículos de alquiler con conductor indica el año y el mes en que la empresa debe realizar el próximo visado de la autorización VTC, y tiene una validez de dos años.

Por otra parte, los taxis de siete plazas responden a una demanda cada vez más reclamada fundamentalmente por las familias, principalmente en época estival, en zonas de turismo familiar, según el Govern. En la actualidad hay 2.473 licencias de taxis en vigor en Balears, que se refieren a taxis de cinco plazas.

Publicado por diario de Ibiza.