Mes: septiembre 2015

Giuseppe Grezzi

El concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia responde a los lectores dentro de la Semana de la Movilidad en Valencia

Giuseppe Grezzi

1. Hola, cuánto ha costado organizar la semana de la movilidad? Gracias.

» Hola, muy buenas días a todas. Gracias al Levante por invitarme a este chat digital con todos vosotros. 

Gracias por la preguntas, estamos contabilizando todos los gastos de organización, no tenemos una cifra definitiva todavía. En cuanto los tngamos todos recopilados los haremos públicos, creemos en la tansparencia y la prácticamos.

2. Hola, Giuseppe. Sóc comerciant del Mercat Central de València i em preocupa el tipus de peatonalització de l´entorn. Estic a favor d:una peatonalotzació de la zona, però considere vital que passen autobussos i taxis, a més d´un accés comode al encara pendent patking de Ciutat de Bruges. M´agradaria que aclarires si el.transporte public tindrà accés a la zona del Mercat i amb parada en placa de Bruces i del Mercat. Moltes Gràcies

» Hola gràcies per la pregunta, de molta actualitat. Després de 8 anys, en el quals els governs del PP han estat incapaços de terminar el parking de Bruges ni la urbanització de la plaça (la parada del Metro és un forat…), el govern del qual sóc membre, junt a la Generalitat, hem assumit el compromís de licitar i executar la obra, en el menor temps possible. Ara estem estudiant com regular el trànsit en el entorn del Mercat, la Llotja i tota Ciutat Vella, per a pacificar la circulació de vehícles privats i afovorir l´accés en tansport públic, en bicicleta i caminant. Hi ha un´acord unànim que és necessari recuperar la plaça del Mercat peró sense perjudicar l´accés a les persones qu vullguen accedir a fer les compres al Mercat així com a les botigues, i també que el residents tinguen un barri en condicions. En aixó estarem treballant, buscant el conses, esperem contar en tu i totes vosaltres.

3. Cree necesario tomar la medida de prohibir el aparcamiento nocturno en el carril bus, cuando afecta al negocio de restauración y la cultura, que son los que más han soportado la crisis, convirtiendo el centro de Valencia en un lugar sin personalidad, apagado, cerrado y donde sólo se asientan franquicias?

» Hola, nuestra intención es abrir un debate sobre esta cuestión para que reflexionemos colectivamente sobre el modelo de movilidad que tenemos en València. El coche tiene muchos impactos negativos sobre la calidad de vida, el consumo de recursos y la contaminación, los costes directos e indirectos para las familias. En el tema concreto del carril bus, es muy importante estudiar que afecciones tiene al tansporte público, que después de las 22h pero sobre todo después de las 7h, una hora punta!, está dando servicio a muchos usuarios que van a trabajar, y que se ven obligados a acceder al bus en el segundo carril, con os consecuentes problemas de seguridad, pero también de eficiencia. Además se traslada un mensaje negativo, el de de conisderar el carril bus-taxi un sitio para aparcar, algo que repercute en cochs aparcados todo el día. Todavía no hay decisión tomada, solo es un debate que creemos importate poner en marcha, ahora cuando hemos empezado el proyecto de modificiación de la Ordenanza de Circulación mediante un proceso participativo.

4. para cuando la linea 2 del tranvía, por favor ??? Aunque sea en los tramos ya finalizados. Se que es una ‘herencia envenenada” pero … ayudaría mucho a la “movilidad” de los vecinos de la zona, el cual es mi caso. Gracias.

» Hola, ese proyecto megalómano del PP se debería haber pensado mejor antes de insuflar centenares de millones de euros. Según estimaciones harían falta unos 200 millones de euros para completar el proyecto. Algo que como sabemos es muy difícl después del saqueo y la corrupción sistemática de la Generalitat por parte del PP en los últimos 20 años. Pero también por la marginación en las inversiones que padecemos del gobierno de Rajoy: para 2016 recibimos 0€ para financiar el tansporte metropolitano, mientras Barcelona recibe 98 millones y Madrid 126. Una auténtia vergüenza!

5. Esta previsto modificar la Ordenanza de Circulación eliminando la prohibición absoluta de circulación de bicicletas por las aceras y sustituyéndola por su regulación tal como se hace en otras ciudades españolas?

» En la Ordenanza actual ya está prohibido circular por la acera en bicicleta. Hacemos mucho hincapié desde la concejalía de Mobilitat Sostenibl i Espai Públic en esta cuestión al igual que València en bici y otros colectivos, porqu la acera es para los peatones. Hemos puesto en marcha un proceso de modificación de la Ordenanza, mediante la participación de todoas los agentes sociales y las personas para que el cambio de norma sea consensuado y tenga amplio respaldo ciudadano. Seguiremo trabajando para hacer más seguras las calles de la ciudad, con infraestructuras ciclistas de calidad, para que nadie por miedo o temor a tropello busque ´refugio´ en las aceras.

6. Buongiorno! La mayoría de las propuestas de movilidad planteadas afectan a la zona centro y turística, cuando la gran ‘herida” urbana de Valencia está en la ronda de tránsitos. Pérez Galdós, por ejemplo, tiene 8 carriles para coches circulando a más de 80km/h y aceras de apenas 1.5 metros. ¿Tenéis pensada alguna actuación para pacificar el tráfico (e.g. reducir carriles, carril bici en calzada, señalizar aparcamiento)? Gràcies!

» Gracias por tu oportuna pregunta. En poco menos de 2 meses y medio desde que asumí la responsabilidad, hemos querido aporbar medidas con fuerte carga simbólica, para lanzar un mensaje de que nuestro compromiso es el de pacificar el tránsito, mejorar el transporte público y recuperar espacios público de calidad para las personas, para potenciar más la bici y los desplazamiento peatonales. Dentro del proyecto de transformación de València, contemplamos la necesidad de humanizar todos los barrios de la ciudad, atravesado por auténticas autopistas urbanas, como la de Pérez Galdós, pero también otros como Av, del Cid, Cardenal Benlloc, Primado Reig etc…

7. Sobre la propuesta de permitir el acceso al transporte publico a las mascotas (a los perros, principalmente) ¿para cuando tiene pensado que entre en vigor?

» Estamos estudiando todos los aspectos, analizando también como se ha regulado este aspecto en otras ciudades. En cunato tengamos un borrador de reglamento lo haremos público para que se debata, paso previo imprescindible antes de su aprobación.

8. Se está produciendo en muchas ciudades tanto españolas como europeas una eclosión de los llamados transportes eléctricos unipersonales, es decir, monociclos eléctricos, patinetes eléctricos, segways… Con la actual ordenanza de circulación en Valencia no les está permitido circular por ningún sitio salvo en lugares expresamente autorizados. ¿Va a modificarse este aspecto, de forma que se puedan utilizar en la ciudad bien por carril bici, aceras o calzada?. Muchas gracias

» Es un aspecto importante a considrar para favorecer su implantación, sobre todo para favorecer su uso para aquellas personas con necesidades especiales de movilidad. También esa cuetión será objeto de debate en la modificación participada de la Ordenanza de Circulación. Todos los vehículos y modos de transporte sostenible tiene que tener apoyo y regulación para que se puedan desarrollar.

9. Visc en el centre de la ciutat de València i treballe en el polígon industrial de Albal, així que diariament tinc que agafar el meu cotxe per tal d´anar al treball. Hi ha alguna acció prevista per tal de millorar les conexions entre València ciutat i els polígons industrials per tal de poder anar al treball de manera segura en bicicleta?

» Hola, en le PMUS aprobat al final del 2013, i que fins ara el PP havia deixat en un calaix, es contemple mesures per potenciar transports col·lectiu als llocs de treball especialment als polígons. Nosaltres hem rescatat el pla de mobilitat, possarem en marxa una oficina del pla per desenvolupar les seues línies estratègiques, dotant-les d´un pressupost adequat, especialment per aquest aspecte que considerem fonamental.

10. hola, de verdad esta seguro que evitando q entren coches en el centro se active el pequeño comercio? porque sinceramente creo q va a ser mas al reves, creo q se va a favorecer la masiva afluencia al centro comercial….

» La asociación de comercio del centro histórico lleva trabajando en la pacificación del tránsito en el centro de la ciudad, así como en la ampliación de espacios públicos de calidad, desde hace mucho tiempo. Ellos e han mostrado favorable a esta medida, que además funciona desde hace tiempo en muchas ciudades desde hace años: en Gandia se peatonalizó una imprtante arteria y ahora es la calle más comercial de la ciudad (y ahora en la calle paralela los comerciantes piden su peatonalización); en Madrid la emblemática calle Fuencarral, hasta hace poco era una calle llena de coches, después de su peaonalización es una de las calles más comerciales de la ciudad. creemos que espacios de calidad para los viandantes favorece el paseo y la compra, favoreciendo el comercio de calidad y de proximidad.

11. la mapliaciíón de las aceras llevará implicito un aumento de permisos de terrazas a los bares y cafeterías?

» Debemos estudiar como está funcionando la peatonalización, para evitar el monocultivo de terrazas, que afecta a la accessibilidad y al descanso, pero también al comercio, como está sucediendo en Russafa. Por eso en futuras peatonalizaciones tenemos la voluntad de tener listos mecanismos que eviten el proliferar de terrazas en la acer, espacio reservados para las personas.

12. Bon dia regidor, En primer lloc enhorabona pel treball que esteu realitzant. La meua pregunta tracta sobre les grans avingudes existents a la ciutat. En cite una per exemple, l´av. de les Balears que continua amb el C/Joan Verdeguer, arribant fins el port. Aci podem trobar fins a 5 carrils en un mateix sentit destinats al vehicle privat, i al Bus pero sense carril especific i propi. Consideren vostés, des de l´Ajuntament, la possibilitat en casos com aquests de guanyar al menys un carril “propi” per a les bicis i aixi baixar-lo de les voreres guanyant espai per al vianant, i un carril “propi” per al Bus ? Aixi i tot quedarien de dos a tres carrils per als vehicles, més que suficient el 95% del dia. A més a més en aquest cas es podria unir el port amb el centre de la ciutat en bicicleta. Gràcies. Pere Hernandez Lerma

» És una qüestio a estudiar perqué hem restar protagonisme al cotxe i potenciar desplaçaments sostenibles i col·lectius.

13. que se puede hacer para que los ciclistas que pasan por el puente que cruza las vías del tren en la calle amparo iturbi lo hagan caminando y no montados en la bici a toda velocidad. un día va a ocurrir una tragedia. muchas gracias y esperamos mucho de su gestión, sobre todo sus votantes.

» Ya está prohibido su paso, deberemos hacer más control y mejor pedagogía. Tomo nota 🙂

14. Hola,soy conductor de EMT,y como sugerencia veo bien que aparquen en carril bus,pero con unas condiciones:que respeten el tramo que abarca la parada para poder subir y bajar los pasajeros (y sillas de ruedas)y en determinadas calles al aparcar en carril bus y en doble fila hay lineas que las tienen que desviar,con el consiguiente trastorno para pasajeros.GRACIAS

» Hola gracias por tu aportación al debate. Esta reflexión colectiva que hemos puesto en marcha es my saludable para buscar la fórmula más adecuada para que València camine hacia el futuro, que imaginamos cn menor presencia de coches, más y mejor transporte público y servicio de taxi. Incluso durante el ocio nocturno, cuando quizás si se ha bebido, es oportuno y más seguro del punto de vista de la circulación, optar por estos transportes en vez de conducir su coche. València es una de las ciudad donde más aciidentes mortales hay cada año, en el 2013 la que más de toda España.

15. La prioridad semafórica para el tranvia se desactivó con gobierno anterior. ¿Se tiene previsto volver a activar y reducir los escandalosos tiempos de recorrido de la linea 4 entre Empalme y Vicente Zaragozà?

» Sí, es fundamental para mejorar sensiblement la velocidad el tranvía para que puede dar un servicio más eficiente y ayudar a reducir el tránsito de coches.

16. Estoy harto de pasaear por el río y tragarme los humos de los vehículos policiales y los de mantenimiento. ¿No podemos pensar en verde y usar transporte no contaminante en esos lugares de naturaleza?

» Cierto! 🙂 Estamos estudiando junto con la concejal de Protección Ciudadana dotaa a la policía de una patrulla ciclista, con un número suficiente de agentes para que hagan sus labores en parques y jardines pero también en la calles, con las dos ruedas no contaminantes

17. Los días de futbol hay barra libre para aparcar en cualquier lado, ¿hasta cuanto esta permisividad?

» Como sabe, hemos empezado a abaordar esta cuestión, buscando la colaboación e implicación de los dos equipo de la ciudad, algo que beneficiaría a su imagen pública y su responsabilidad social. Nuestro compromiso es hacer respeatr las ordenanzas, hacer compatible fútbol con movilidad sostenible, poniendo en marcha alternativas como potenciar los transports públicos durante los partidos. Confiamos en la colaboración de los aficionados,

18. En su momento se hablo de un carnet especial para gente sin recursos, para la utilizacion del transporte publico gratuito, otras ciudades de la provincia de Valencia tienen ese carnet para los ciudadanos empadronados en la ciudad, sera posible…?

» Sí, es un compormiso personal y de todo el gobierno municipal para faciitar el transporte a aquellas personas con recursos limitados, que han padecido gravemente los impactos de la crisis. En los próximos días haremos públicos los nuevos bonos de transporte sociales, que permitirán viajer en los autobuses de la EMT

Muchas gracias a todas vuestra preguntas y reflexiones, todas muy intresantes. Siento no poder atender a las decenas y decenas recibidas, debido al limitado tiempo a disposición. Gracias al Levante digital por su invitación. Hasta pronto giuseppe grezzi.

Publicado por el Levante.

Los locales de ocio y restauración alertan del impacto negativo que tendrá en los negocios y los residentes reclaman más plazas para aparcar

I. DOMINGO

VALENCIA

«Es inconcebible. ¿Sobre qué estudios o datos se puede tomar una decisión así?». La reflexión, realizada por el presidente de la Asociación de Pubs de Valencia y Provincia, Tico Corrons, resume el malestar existente entre los hosteleros y los vecinos del cap i casal tras conocerse que el Ayuntamiento quiere prohibir el uso del carril bus como aparcamiento nocturno, una parte de la calzada que suele ser utilizada tanto por aquellos que acuden a cenar o al teatro al centro histórico, por ejemplo, como por los que no encuentran plaza en sus zonas de residencia.

La medida, dada a conocer ayer por LAS PROVINCIAS, está sobre la mesa del concejal de Movilidad, Giuseppe Grezzi, según avanzó en una jornada organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, donde aseguró que el aparcamiento en el carril destinado a autobuses y taxistas favorece el consumo de alcohol y el uso del transporte privado.

«Así nadie va a acudir ya al centro de Valencia en coche»

La plaza del Ayuntamiento, cerrada al tráfico el martes 22

Para el portavoz de los pubs, «si se dieran alternativas adecuadas de transporte público o aparcamientos gratuitos próximo a la zona del centro o zonas de ocio, estaríamos de acuerdo. Pero así lo único que van a fomentar es que la gente no venga a la ciudad a cenar». Además, según Corrons, «perjudicará a vecinos de muchos barrios que aparcan el coche en este espacio y luego lo recogen al día siguiente, bien temprano, para ir a trabajar».

En la misma línea se manifestó la Federación Empresarial de Hostelería de Valencia (FEHV), que insistió en la necesidad de «consensuar este tipo de medidas tomadas por la Administración, con todas aquellas partes que se puedan ver implicadas en las mismas». Un aspecto que, por ejemplo, se criticó cuando el Consistorio decidió restringir la velocidad en Ciutat Vella a 30 kilómetros por hora ya que no contó con la opinión de los comerciantes, que consideraron que la medida podría perjudicar la llegada de clientes a sus establecimientos.

Para los hosteleros la nueva iniciativa impulsada desde el Consistorio para frenar la entrada de vehículos en el centro (en alguna ocasión el edil Grezzi ha dicho que la movilidad sostenible no es compatible con el uso del coche) tendrá consecuencias negativas sobre el sector, que representa «un motor económico y generador de empleo para Valencia». De ahí que insten al Ayuntamiento a «ofrecer alternativas reales y eficaces para reducir el impacto negativo que decisiones como ésta».

Área metropolitana

Entre las consecuencias que enumeran los hosteleros una vez se aplique la restricción de aparcamiento nocturno, está «la reducción de la movilidad de la demanda, tanto de habitantes de Valencia como de las poblaciones de su área metropolitana, que ante las dificultades para aparcar en determinados puntos de la ciudad, como por ejemplo Cánovas, Ruzafa, el Carmen o la zona centro, prefiera quedarse en casa».

En este sentido, el concejal del Partido Popular Alberto Mendoza ya mostró el martes su preocupación por este tema al conocer el planteamiento hecho por Grezzi. El edil también lamentó que las políticas del nuevo equipo de gobierno municipal «se centren en intentar reeducar a la gente en vez de favorecer la movilidad o la posibilidad de que los vecinos puedan aparcar por las noches».

La Federación también reclamó un «transporte público de calidad con líneas regulares de autobuses y metros» que funcione hasta la madrugada y con una mayor frecuencia de paso a la que hay actualmente. A su juicio, una serie de medidas que, antes de aprobar la prohibición sobre el carril bus, permitan que exista un transporte «que suponga una verdadera alternativa al transporte privado en la ciudad».

Estudios previos

Por su parte, desde la Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia, su presidenta, María José Broseta, reclamó un estudio sobre aquellos barrios de la ciudad en los que es más difícil estacionar por falta de plazas. «Que se mire donde hay dobles filas o situaciones caóticas y que se mantenga el permiso para el carril bus. De lo contrario, se estará adoptando de forma errónea una medida», aseguró.

Y apuntó calles como Centelles o Matías Perelló donde muchos residentes estacionan ahí sus vehículos ante la carencia de sitios o de aparcamientos públicos. Broseta también reclamó mejoras en el transporte público e instó a que se respeten las paradas de autobús o las calles de un único carril.

Mientras, desde la asociación de vecinos de San José, comentaron que el vial es usado por los vecinos excepto los jueves o viernes cuando el carril destinado a los autobuses es ocupado por los jóvenes que acudan a la zona para practicar botellón. En el caso de la entidad vecinal El Palleter, se mostraron favorables a la medida porque eliminaría molestias para los vecinos debido «al jaleo que se genera cuando se retiran los coches de madrugada» y porque existen suficientes parkings. No obstante, reconocieron que la restricción podría perjudicar a las actividades económicas.

Publicado por las Provincias.

EUGENIO VIÑAS. 

AYER El responsable de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia quiere iniciar “un debate previo con todos los agentes sociales” para “reflexionar” sobre algunas medidas como el aparcamiento nocturno en el carril bus

VALENCIA. El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia, Giuseppe Grezzi, se muestra decidido a lograr que haya servicio de Metrovalencia nocturno. Para ello, desde la concejalía se trabaja en la creación junto a la Generalitat de una gran entidad de transporte metropolitano. Una propuesta que, además, quiereintegrar al operador de la red de autobuses del área metropolitana y de cuya solución en un órgano surgirá el citado servicio nocturno de Metro, así como la mejora de frecuencias y rutas de autobús.

La propuesta, que ya se encontraba en el programa de Compromís (el grupo político de Grezzi), tendrá que salvar el escollo de la citada negociación, pero también el de unas “amplias restricciones presupuestarias”. En este sentido, Grezzi acusa de nuevo en declaraciones aValenciaPlaza.com la influencia de que “Valencia no esté dentro del contrato programa que beneficia al transporte metropolitano. Mientras Madrid recibe 126 millones o 98 a Barcelona, a Valencia le corresponde cero”. La ayuda también la reciben Sevilla y Málaga.

EL DEBATE SOBRE EL APARCAMIENTO EN EL CARRIL BUS

Estas propuestas, enfocadas especialmente al ocio nocturno y a las actividades económicas derivadas, como la hostelería o las culturales, discurren en paralelo a la idea de “amplios debates con todos los agentes” sobre los que Grezzi quiere “reflexionar”. El más polémico hasta la fecha, seguramente, es el de proteger el carril bus del aparcamiento de vehículos privados, “algo que sucede también entre semana y que es peligroso porque afecta a la cultura de que se puede estacionar allí en cualquier otro momento”.

Esta idea, que avanzó este miércoles el diario Las Provincias, no tiene “ninguna relación con el botellón”, quiso rectificar el concejal. En lo que insiste Grezzi es que la intención por parte del Ayuntamiento de Valencia es la de “abrir el debate sobre la conveniencia pública y económica del carril bus como aparcamiento. Es algo que no sucede en ninguna ciudad de europa como una norma habitual, de diario”. Además, añade que entorpece a los autobuses que operan “más allá de las 10 de la noche y bastante antes de las 8 de la mañana”.

Para Grezzi hay que analizar todos los factores en torno a esta medida adoptada en 1999 por el Grupo Popular en el Gobierno de Valencia: “por ejemplo, las peronas que utilizan los autobuses a esas horas han de salir hasta el segundo carril para subirse. No parece lo más seguro”. No obstante, toda la solución pasa porque “el usuario pueda elegir el transporte público frente al coche“. Para ello, en el caso del área metropolitana, Grezzi avanza que estudian “cuáles son las condiciones legales de la empresa que tiene concedida esta gestión. No nos planteamos tocarla, porque respetamos obviamente la legalidad, pero tenemos que lograr un acuerdo para este ámbito de movilidad”.

LOS HOSTELEROS, PREOCUPADOS

De esta forma Grezzi responde en gran medida al revuelo causado entre algunos sectores económicos de la ciudad, como el de la Federación de Empresarios de Hostelería de Valencia y Provincia (FEHV). Fuentes de esta organización aseguran a este diario que “la prohibición de aparcar en el carril-bus durante la noche tendría como consecuencia más inmediata la reducción de la movilidad de la demanda, tanto de habitantes de Valencia como de las poblaciones de su área metropolitana, que ante las dificultades para aparcar en determinados puntos de la ciudad, como por ejemplo Cánovas, Ruzafa, el Carmen o la zona centro, prefiera quedarse en casa”.

No obstante, la propia Federación apunta que “es necesario que se ofrezca un servicio de transporte público de calidad en el que las líneas regulares de autobuses y metros funcionaran hasta la madrugada y con una mayor frecuenciade paso a la que existen actualmente y que supongan una verdadera alternativa al transporte privado en la ciudad”. Una idea que casa con la intención de Grezzi, aunque la creación del gran ente del transporte metropolitano para la ciudad de Valencia y los esquilmados presupuestos limitarán las posibilidades a corto plazo de este área de trabajo

Publicado por Valencia  Plaza